Органы управления двигателем - описание и работа (гибридный): Технические характеристики Ford C-MAX II

Устройство контроля крутящего момента

Монитор крутящего момента находится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как программное обеспечение и как резервный процессор безопасности. Монитор крутящего момента обнаруживает определенные компьютерные проблемы блок управления трансмиссией. Монитор крутящего момента также определяет, является ли общий крутящий момент силового агрегата, подаваемый на выходные валы автомобиля, чрезмерным по сравнению с тем, что запрашивает водитель. Монитор крутящего момента обнаруживает три грубые ошибки, которые присутствуют в течение некоторого калиброванного количества времени.

1. Непреднамеренное движение транспортного средства - силовой агрегат разгоняет транспортное средство, когда он не должен (например, в НЕЙТРАЛЬНОМ положении), или обеспечивает крутящий момент в неправильном направлении.
2. Избыточное ускорение - транспортное средство разгоняется с большей скоростью, чем водитель или запрос круиз-контроля.
3. Избыточное замедление силового агрегата - торможение силового агрегата транспортного средства превышает потребность водителя.

При обнаружении любой из грубых ошибок монитор крутящего момента сообщает об этом в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который инициирует соответствующее действие, такое как режим LOS. Запрошенный монитором крутящего момента режим LOS может быть сброшен, когда проблема больше не присутствует, и зажигание циклически переводится в положение OFF в течение примерно 10 секунд.

Определение крутящего момента и управление энергией

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отвечает за определение крутящего момента и функции управления энергией. блок управления трансмиссией контролирует положение переключателя передач (PRNDL), положение педали тормоза (Bpp) и положение педали акселератора (APP). Затем блок управления трансмиссией выполняет определение команды крутящего момента. Положительный крутящий момент воспринимается как ускорение автомобиля, а отрицательный крутящий момент воспринимается как торможение. Основываясь на величине крутящего момента, запрошенного водителем, блок управления трансмиссией эффективно решает, какой источник мощности должен выдавать крутящий момент для удовлетворения потребности водителя во время работы силовой установки.

Технические характеристики монитора пропусков зажигания

Работа монитора пропусков зажигания устанавливает коды неисправностей P0300 в P0304 (общий и конкретный пропуск зажигания цилиндра), P0315 (не удается узнать профиль), P0316 (пропуск зажигания во время первых 1000 оборотов после запуска). Выполнение монитора является непрерывным. Частота пропусков зажигания рассчитывается каждые 200 или 1000 оборотов. Монитор не имеет определенной последовательности. Датчики Ckp и xtx4 должны правильно работать, чтобы запустить монитор (см. условия мониторинга ниже). CMP11

Типичные условия входа монитора пропусков зажигания включают минимальное или максимальное время входа с момента запуска двигателя - 0 секунд, температура охлаждающей жидкости - от -7 ° C до 121 ° C (от -7°C до 121°C), диапазон оборотов (сертифицирован пропуск зажигания в полном диапазоне, с задержкой 2 оборота) 2 оборота после превышения 150 оборотов ниже оборотов холостого хода привода для изменения положения на тахометре или отсечки подачи топлива. Коэффициенты коррекции профиля, полученные в KAM, - Да, а уровень топливного бака - более 15%.

Типичные условия временной блокировки пропусков зажигания включают в себя замедление при закрытой дроссельной заслонке, перекрытие подачи топлива из-за ограничения скорости транспортного средства или режима ограничения числа оборотов двигателя, а также высокую скорость изменения крутящего момента (сильное опрокидывание дроссельной заслонки).