Органы управления двигателем - методы диагностики (гибридные): Диагностика Ford C-MAX II

Средства диагностики

Ниже приведен список оборудования с соответствующими номерами деталей

НЕОБХОДИМОЕ ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Резиновые изоляционные перчатки
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Защитный экран должен надеваться во время работы с высоковольтными компонентами или высоковольтными кабелями.
3. Защитная лицевая панель

ТРЕБУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования с функциональностью, описанной в разделе «Настройка и функциональность инструмента сканирования».
2. Дымовая машина Rotunda, тестер системы испарения топлива 218-00001 (522) или аналог.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Rotunda Vacuum/давление Tester 164-R0253 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.) Разрешение 3,4 кПа (1 дюйм рт. ст.)
2. Rotunda Vacuum Tester 014-R1054 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.)
3. Цифровой мультиметр (DMM) FLU77-4 или аналог.
4. Регулируемый тестер искры зажигания THX458 или аналогичный.
5. Deluxe Noid Lite и набор сигнальных ламп AST7898 или аналог.
6. Контрольная лампа без питания.
7. Переходник Т давления топлива (5 / 16) 310-хтагх0 или аналог. D251
8. Шасси Уши JSP06608-D или аналог.

Специальные исполнения

1. Комплект для испытания под давлением Rotunda топливо (бензин) 134-R0087 или аналогичный (используйте инструкции производителя инструмента).

Как настроить и функциональность сканирующего инструмента

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с транспортным средством.

Диагностический разъём расположен в отсеке со стороны водителя. Он крепится к нижней панели приборов под рулевой колонкой и доступен с места водителя.

Диагностический разъём имеет прямоугольную конструкцию и может вмещать до 16 терминалов. Соединитель имеет функции ключа, чтобы обеспечить легкое соединение. Разъем транспортного средства и разъем испытательного оборудования имеют фиксирующие элементы, которые гарантируют, что разъем испытательного оборудования остается состыкованным при правильном подключении.

Ниже перечислены необходимые функции сканирующего устройства.

1. Контроль, запись и воспроизведение идентификаторов параметров (PID)
2. Данные PID стоп-кадра
3. Режимы диагностического контроля; самотестирование, четкие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Управление состоянием выхода
5. Сброс постоянной памяти (KAM)
6. Результаты диагностического мониторинга для бортовых диагностических (БД) бортовых мониторов
7. Готовность бортовой системы (статус завершения мониторинга БД)

Некоторые из этих функций описаны в этой статье. Обратитесь к руководству производителя сканирующего инструмента для получения конкретной информации о настройке и работе сканирующего инструмента.

Быстрый тест

Быстрый тест разделен на три специализированных теста

1. Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
2. Самотестирование ключ On двигатель Running (KOER) On Demand
3. Самотестирование непрерывной памяти

Быстрый тест проверяет целостность и функционирование системы электронного управления двигателем (EEC) и гибридной электрической системы. Результаты быстрого теста запрашиваются и отображаются на сканирующем инструменте. Быстрый тест также обеспечивает быструю конечную проверку как системы управления силовым агрегатом, так и гибридной электрической системы. Обычно это выполняется в начале каждой диагностической процедуры с выключенными всеми аксессуарами. Быстрый тест также проводится в конце большинства точечных тестов для проверки ремонта и проверки отсутствия других неисправностей.

Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOEO по требованию является функциональным тестом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе. Этот тест проводит проверки определенных входных и выходных цепей. Во время тестирования для самотестирования KOEO должна присутствовать неисправность, чтобы обнаружить неисправность. При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки выводится на канал передачи данных в конце теста по запросу инструмента сканирования.

Самотестирование ключа On двигатель Running (KOER) On Demand

Самотестирование селектора KOER по требованию является функциональным тестом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполняется при зажигании в положении START, работающем двигателе и остановленном автомобиле. Проверка определенных входов и выходов выполняется в условиях эксплуатации и при нормальной температуре. Тест положения педали тормоза (Bpp) является частью самотестирования KOER по требованию и должен выполняться во время этой операции. Неисправность должна присутствовать во время тестирования для KOER по требованию самотестирования.

Испытание положения педалей тормоза (BPP)

Это проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение состояния в переключателе Bpp. Педаль тормоза должна быть кратковременно нажата и отпущена на всех транспортных средствах, оборудованных входом Bpp. Это делается во время самотестирования KOER по запросу.

Самотестирование непрерывной памяти

Непрерывная самопроверка памяти - это функциональная проверка выхода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), проводимая при любых условиях (работа двигателя или выключение) с включенным зажиганием. В отличие от самопроверки KOEO и KOER, которая может быть активирована только по запросу, непрерывная самопроверка всегда активна. Проблема не должна присутствовать при доступе к непрерывной самопроверки памяти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), что делает тест ценным при диагностике прерывистых проблем. Автомобиль может нуждаться в управлении или на диагностическом цикле. (ref-608997-S13150021632014041200000)

Существует три типа непрерывных коды неисправностей

1. Код индикатора неисправности, связанной с выбросами (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), который освещает индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) в комбинации приборов.
2. Код, не связанный с выбросами, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не освещает индикатор проверить двигатель, но освещает индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ), HAZARD или оба индикатора.
3. Код, не относящийся к выбросам, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не освещает никаких индикаторов.

Для связанных с выбросами контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти, когда проблема обнаружена в первый раз. В этот момент расшифровка кода ошибки не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и считается постоянным кодом. Цель отложенных кодов состоит в том, чтобы помочь в проверке ремонта, сообщая о ожидающем расшифровка кода ошибки после одного цикла привода. Если та же проблема обнаружена после следующего цикла привода, код контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанный с выбросами, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает постоянный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Подтвержденные датчики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанные с выбросами, и любые датчики, не связанные с выбросами, не относящиеся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), стираются приблизительно за 40 циклов прогрева транспортного средства после того, как проблема была обнаружена в последний раз, или если датчики очищаются сканирующим инструментом.

Ожидающие решения системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанные с выбросами, которые никогда не обнаруживают проблемы во втором последовательном цикле движения (и никогда не зажигают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), не сохраняются в памяти в течение любого количества циклов прогрева транспортного средства; они немедленно очищаются, когда следующий цикл мониторинга завершен и прошел для этого расшифровка кода ошибки, или до тех пор, пока сканирующее устройство не сделает запрос на очистку системы коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Любой сканирующий инструмент, отвечающий требованиям БД, может получить доступ к непрерывной памяти для извлечения данных контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанных с выбросами. Однако не все сканирующие инструменты получают доступ к ожидающим и не связанным с выбросами, не контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), таким же образом.

Во время большинства диагностических процедур в этой статье требуется, чтобы все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были извлечены и очищены. Постоянные коды неисправностей не могут быть непосредственно очищены сканирующим инструментом. Когда сканирующий инструмент очищает коды неисправностей, ожидающие и подтвержденные коды неисправностей немедленно очищаются. Постоянные коды неисправностей не будут очищены, пока следующий цикл мониторинга не будет завершен и пройден для этого расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации обратитесь к " POWERTRAIN управление SOFTWARE ", Код постоянной диагностической неисправности (расшифровка кода ошибки). (ref-608998-S15911653882014041200000)

Режим диагностики работы двигателя

Режим диагностики работы двигателя - это стратегия модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которая должна быть отделена от обычной стратегии работы. Когда в этом режиме двигатель работает и не выключается, как это происходит во время нормальной работы. Обороты двигателя могут быть увеличены до желаемой скорости, так как автомобиль находится в режиме следящего механизма педали. Для активации диагностического режима работы двигателя переключатель передач должен быть в положении PARK, а зажигание циклически переведено в положение START. Двигатель может работать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель работает в режиме.

1. Включить стояночный тормоз
2. Установить переключатель передач в положение PARK
3. Зажигание в выключенном положении
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель.
5. Зажигание во включенном положении при выключенном двигателе
6. В течение 5 секунд после зажигания во включенном положении полностью нажать на педаль акселератора и удерживать в течение 10 секунд
7. В течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переведите селектор передач в положение привод и полностью примените педаль акселератора
8. Удерживайте педаль акселератора полностью нажатой в течение 10 секунд
9. Отпустить педаль акселератора и перевести переключатель передач в положение PARK

Если последовательность правильно выполнена, индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) мигает один раз в секунду, когда переключатель передач переведен в положение PARK. Двигатель может быть запущен путем циклического переключения зажигания в положение START. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выходит из режима работы двигателя, когда переключатель передач переведен в любую передачу, отличную от PARK, когда зажигание переключено в положение OFF или ACC, или силовая установка или гибридная электрическая система превышают калиброванные пределы.

Диагностический режим прокрутки двигателя

Диагностический режим проворачивания двигателя - это стратегия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая может быть отделена от обычной рабочей стратегии. Это позволяет двигателю проворачиваться аналогично обычному транспортному средству с отключенным топливом. Когда в этом режиме, блок управления силовым агрегатом дает команду блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вращать генератор, который проворачивает двигатель со скоростью от 900 до 1200 об / мин. Для активации диагностического режима проворачивания двигателя селектор передач должен быть в положении PARK, состояние зарядки тяговой батареи высокого напряжения должно быть больше 45%. P2111

1. Включить стояночный тормоз
2. Установить переключатель передач в положение PARK
3. Зажигание в выключенном положении
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель.
5. Зажигание во включенном положении при выключенном двигателе
6. В течение 5 секунд после зажигания во включенном положении полностью нажать на педаль акселератора и удерживать в течение 10 секунд
7. В течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переведите переключатель передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) и полностью включите педаль акселератора
8. Удерживайте педаль акселератора полностью нажатой в течение 10 секунд
9. Отпустить педаль акселератора и перевести переключатель передач в положение PARK

Если последовательность правильно выполнена, индикатор опасности (красный треугольник) мигает один раз в секунду, когда переключатель передач переведен в положение PARK. Двигатель может проворачиваться путем циклического переключения зажигания в положение START. Если зажигание остается в положении START в течение 15 секунд или дольше, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может установить расшифровка кода ошибки P2535. блок управления силовым агрегатом выходит из режима диагностики проворачивания двигателя, когда состояние высоковольтной тяговой батареи зарядки падает ниже 35%, переключатель передач переводится в любое другое положение, кроме PARK или зажигания.

Режим 6 диагностического мониторинга результатов испытаний

Режим 6 обеспечивает доступ к результатам бортового диагностического (БД) мониторинга результатов диагностического теста. Тестовые значения сохраняются в момент завершения конкретного монитора. Обратитесь к режиму 6 на сканирующем устройстве для получения информации о тестировании.

Методы прерывистой диагностики.

Методы периодической диагностики помогают найти и локализовать первопричину периодических неисправностей, связанных с электронным управлением двигателем (EEC) или гибридной электрической системой. Информация организована так, чтобы помочь найти неисправность и провести ремонт. Процесс поиска и локализации периодической неисправности начинается с воссоздания симптома неисправности, накопления данных модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и сравнения этих данных с типовыми значениями, затем анализ результатов. Обратитесь к руководству пользователя сканирующего инструмента для функций, описанных ниже.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что

1. Обычные механические испытания и проверки системы не выявили проблем. (Помните, что механические компоненты могут привести к ненормальной реакции системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).)
2. Если это применимо, рассматриваются сообщения, содержащиеся в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) и в онлайновой информационной системе по автомобильному обслуживанию (ОАСИС).
3. Быстрый тест и связанные с ним диагностические подпрограммы были завершены без обнаружения неисправности, и симптом все еще присутствует.

Методы диагностики кода неисправности при адаптивной диагностике топлива (коды неисправностей)

Методы диагностики Adaptive топливо коды неисправностей помогают выявить первопричину адаптивной проблемы с топливом. Прежде чем продолжить, попытайтесь проверить, присутствуют ли какие-либо проблемы с управляемостью. Эти диагностические средства предназначены в качестве дополнения к точным этапам испытаний в диагностические тесты. Для описания подстройки топлива см. " ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ". (ref-608998-S15911653882014041200000)