Органы управления двигателем - методы диагностики (гибридные): Прочее Ford C-MAX II

Как проверить /подготовка транспортный средство

Перед использованием сканирующего инструмента для проведения любого теста обратитесь к " Важному уведомлению о безопасности ", расположенному во введении этой статьи, и необходимым визуальным проверкам, перечисленным ниже. (ref-608997-S35865894902014041200000)

Визуальные проверки

1. Осмотрите систему забора воздуха.
2. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, утечек, трещин, изломов и правильность прокладки.
3. Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или жгут проводов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на наличие правильных соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, свободных проводов и правильной прокладки.
4. Осмотрите все высоковольтные кабели и разъемы на предмет надежного соединения, поврежденной, сгоревшей или перегретой изоляции и ослабленного или сломанного состояния.
5. Убедитесь, что высоковольтная сервисная вилка тяговой аккумуляторной батареи правильно подключена.
6. Проверьте СПМ, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
7. Проверьте хладагент двигателя на правильность уровня и смеси.
8. Проверьте хладагент электроники двигателя на правильность уровня и смеси.
9. Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости. См. Статью Автоматическая коробка передач.
10. Прежде чем продолжить быстрый тест, выполните все необходимые ремонтные работы. Для получения дополнительной информации см. " ОПИСАНИЕ БЫСТРОГО ТЕСТА ". (ref-608997-S09791422472014041200000)

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите переключатель передач в положение PARK и заблокируйте ведущие колеса.
2. Проверьте, что уровень зарядки высоковольтной тяговой батареи равен или превышает 45%, отслеживая состояние модуля управления энергией батареи (BECM) идентификации параметров заряда (PID). Если контролируемый PID отображает состояние заряда ниже 45%, запустите и остановите двигатель. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ РЕЖИМЫ ". (ref-608997-S19647978582014041200000)
3. Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
4. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.

Интегрированная система запуска в одно касание

Автомобиль оснащен интегрированной системой запуска в одно касание. Может потребоваться отключить интегрированную систему запуска в одно касание для выполнения диагностических процедур, требующих расширенной прокрутки. Подключите инструмент сканирования, получите доступ к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выберите PID управления интегрированной системой запуска в одно касание, чтобы отключить систему.

Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд

X в столбце «стоп-кадр» обозначает PID как режима 1, так и режима 2 (реального времени и стоп-кадра).

Замкнутый контур = замкнутый контур с использованием подогреваемый кислородный датчик (ов) в качестве обратной связи для управления подачей топлива.

Разомкнутый контур привод = разомкнутый контур из-за условий движения (сильное ускорение).

Разомкнутый контур неисправность = Разомкнутый контур из-за сбоя во всех восходящих подогреваемый кислородный датчик.

Замкнутый контур неисправность = Замкнутый контур управления топливом, но отказ одного подогреваемый кислородный датчик выше по потоку.

Список PID Ford BECM

Перечень схем трубной обвязки и кип Ford блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Перечень схем трубной обвязки и кип Ford SOBDMC

Данные стоп-кадра, связанные с выбросами

Данные кадра замораживания позволяют доступ к значениям, связанным с замораживанием, из определенных общих идентификаторов параметров (pids). Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами (расшифровка кода ошибки), сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был сохранен. После того, как один набор данных кадра замораживания сохраняется, эти данные остаются в памяти, даже если другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением ошибок или данных топливной системы.

ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.

Некоторые уникальные PID хранятся в оперативной памяти (KAM) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы помочь в диагностике первопричины пропусков зажигания. Эти PID вместе называются данными кадра фиксации пропусков зажигания (MFF). Эти параметры отделены от общих данных стоп-кадра, которые хранятся для каждого кода индикатора сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MISMFF более полезны для диагностики пропусков зажигания, чем обычный диагноз.

PID MFF поддерживаются на всех транспортных средствах, но могут быть доступны не на всех средствах сканирования, поскольку расширенный доступ к PID может варьироваться в зависимости от производителя средства сканирования.

СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП ДЛЯ УСТАНОВКИ НЕПОДВИЖНОГО КАРКАСА С ПРОПУСКОМ ПЛАМЕНИ

Данные стоп-кадра, не связанные с выбросами

Данные стоп-кадра обеспечивают доступ к значениям, не связанным с выбросами, из PID конкретного производителя. Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, не связанный с выбросами, сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. Как только один набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки. Когда расшифровка кода ошибки, ассоциированный с данными стоп-кадра, очищается или выполняется сброс КАМ, новые данные стоп-кадра могут быть сохранены снова.

ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА БЕЗ ВЫБРОСОВ.

Флэш-Память электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM)

Внесение изменений в блоки VID или TRID

Программируемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID или TRID для размещения оборудования транспортного средства. См. Перепрограммирование модуля на сканирующем устройстве.

Перепрограммирование модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Рекомендации по ездовому циклу

1. Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.
3. Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
4. При обходе таймера насыщения двигателя EVAP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным (зажигание во включенном положении) после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и повторного получения диагностической информации о выбросах.

Воссоздание разлома

Воссоздание неисправности является первым шагом в изоляции причины прерывистого симптома. Тщательное расследование должно начаться с информации о клиенте. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания неисправности

УСЛОВИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗЛОМА

Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть накоплены несколькими способами. Это включает в себя измерения схемы с помощью цифрового мультиметра (DMM) или данные идентификации параметров сканирующего инструмента (PID). Получение данных блок управления силовым агрегатом PID с помощью сканирующего инструмента является одним из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Соберите данные во время различных условий работы и на основе клиентского описания прерывистой неисправности. Сравните эти данные с известными хорошими данными, расположенными в " ТИПОВОМ КОНТРОЛЬНОМ КМ ". (ref-609002-S30578009612014041200000)

Периферийные входы

Некоторые сигналы могут потребовать определенных периферийных устройств или вспомогательных инструментов для диагностики. В некоторых случаях эти устройства могут быть вставлены в измерительные гнезда сканирующего инструмента или DMM. Например, подключение манометра давления топлива для мониторинга и записи показаний напряжения давления топлива и сбора данных поможет найти неисправность.

Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После того, как значения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получены, необходимо определить область неисправности. Как правило, это требует сравнения фактических значений от автомобиля с типовыми значениями из " ТИПОВЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ЭТАЛОННЫХ ЗНАЧЕНИЙ ". (ref-609002-S30578009612014041200000)

Анализ данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Такие датчики, как положение дроссельной заслонки (Tp) или массовый воздушный поток (массовый расход воздуха), а также обороты, которые резко изменяются, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, являются подсказками к возможной области неисправности.

Ищите согласие в связанных сигналах. Например, если APP1 и APP2 изменяются во время ускорения, соответствующее изменение должно произойти в TP1, TP2, LOAD, обороты в минуту и массовый расход воздуха pids.

Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение оборотов после увеличения TP1 и TP2. Однако, если обороты увеличиваются без изменения TP1 и TP2, то может возникнуть ошибка.

Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески значений.

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра могут быть полезны при дублировании и диагностике проблем с адаптивным топливом. Эти данные (снимок определенных значений идентификации параметров [PID], записанный в то время, когда расшифровка кода ошибки хранился в непрерывной памяти) помогают определить, как автомобиль двигался, когда произошел сбой, и могут быть особенно полезны при периодических проблемах. Данные стоп-кадра во многих случаях могут помочь выделить возможные проблемные области, а также исключить другие. Обратитесь к " ДАННЫМ стоп-КАДРА " для более подробного описания этих данных. (ref-608997-S25591438142014041200000)

Использование PID LONGFT1

LONGFT1 PID может быть полезен для диагностики проблем с топливной балансировкой. Отрицательное значение PID указывает на то, что топливо снижается, чтобы компенсировать богатое состояние, в то время как положительное значение PID указывает на то, что топливо увеличивается, чтобы компенсировать обедненное состояние. Важно знать, что существует отдельное значение LONGFT1, используемое для каждой частоты вращения и точки нагрузки двигателя. При просмотре LONGFT1 PID касается проблем с топливом. Значение может сильно измениться, так как двигатель работает в разных точках частоты вращения и нагрузки. LONGFT1 LONGFT1

1. Загрязненный датчик массовый расход воздуха приводит к отрицательному значению коррекции LONGFT1 на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительному (добавление топлива) при более высоких оборотах и нагрузках.
2. Утечки вакуума приводят к большим, богатым корректировкам (положительное значение LONGFT1) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
3. Засорение топливного фильтра не приводит к коррекции на холостом ходу, но приводит к большой богатой коррекции (положительное значение LONGFT1) при высоких оборотах и нагрузке.

Система измерения воздуха

При таком условии двигатель может работать с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздуха к топливу 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Одна из возможностей заключается в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле больше, чем датчик массового воздушного потока (массовый расход воздуха), указывающий на блок управления силовым агрегатом. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель работает на более высоких оборотах, потому что блок управления силовым агрегатом подает меньше топлива, чем фактически входящий в двигатель.

Утечки вакуума и недозированный воздух

При этом условии двигатель может фактически работать с низким уровнем стехиометрии (отношение воздуха к топливу 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Это состояние может быть вызвано недозированным воздухом, поступающим в двигатель, или из-за проблемы массовый расход воздуха. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Утечки вакуума Обычно наиболее очевидны, когда присутствует высокий вакуумный коллектор.

Например, незакрепленные, протекающие или отсоединенные вакуумные линии, прокладки впускного коллектора или уплотнительные кольца, прокладки корпуса дроссельной заслонки, усилитель тормозов, воздухозаборная трубка, застрявший или замороженный или послепродажный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), а также непосаженный масляный щуп двигателя.

Недостаточная заправка

При этом условии двигатель может фактически работать в бедном стехиометрии (отношение воздуха к топливу 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Это условие может быть вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно наиболее очевидно, когда двигатель находится под большой нагрузкой и на высоких оборотах в минуту, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на неисправность, возникшую при большой нагрузке и при более высоком давлении топлива.

Например, низкое давление топлива, топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива и проблемы топливных инжекторов.

Утечки из выхлопной системы

В этом типе состояния двигатель может фактически работать с богатой стехиометрией (отношение воздуха к топливу 14,7: 1), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это условие вызвано кислородом (воздухом), поступающим в выхлопную систему из внешнего источника. подогреваемый кислородный датчик реагирует на эту утечку выхлопных газов, увеличивая подачу топлива. Это условие вызывает обогащение смеси выхлопных газов из цилиндра.

Например, выхлопная система протекает перед или около подогреваемый кислородный датчик, и плохо приваренная или протекающая бобышка подогреваемый кислородный датчик.

При этом условии двигатель может работать с высоким содержанием стехиометрии (отношение воздуха к топливу 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Одна из возможностей заключается в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле меньше, чем датчик массовый расход воздуха, указывающий на блок управления силовым агрегатом. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель работает с высоким содержанием на холостом ходу, потому что блок управления силовым агрегатом подает топливо для большего количества воздуха, чем фактически поступает в двигатель.

Топливная система

При этом условии двигатель может фактически работать с богатой стехиометрией (отношение воздуха к топливу 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Эта ситуация может быть вызвана системой подачи топлива, которая подает чрезмерное количество топлива в двигатель.

Например

1. Утечка продувочного клапана EVAP (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
2. Утечки топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
3. Регулятор давления топлива вызывает избыточное давление топлива (система богата всеми воздушными потоками), давление топлива прерывистое, идет к мертвому давлению насоса, затем возвращается в норму после выключения и перезапуска двигателя)

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.