Обзор
Система EEC обеспечивает оптимальное управление двигателем благодаря расширенным возможностям модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система ЕЭС также имеет бортовую диагностическую (БД) систему мониторинга с функциями и функциями для соответствия федеральным правилам по выбросам выхлопных газов.
Система РЭД состоит из двух основных подразделений: Аппаратное и программное. Аппаратное обеспечение включает в себя СПМ, датчики, переключатели, исполнительные механизмы, соленоиды и соединительные клеммы. Программное обеспечение в СПМ обеспечивает стратегическое управление выходами (аппаратное обеспечение двигателя) на основе значений входов в СПМ. Аппаратное и программное обеспечение РЭД описано в данной статье.
В данной статье приведены подробные описания работы входных датчиков и переключателей системы РЭД, выходных исполнительных механизмов, соленоидов, реле и штырей соединителей (включая другие сигналы массы питания).
МУП получает информацию от множества входов датчиков и переключателей. На основе стратегии и калибровки, хранящихся в МУП, МУП генерирует соответствующий выходной сигнал. Система предназначена для минимизации выбросов и оптимизации экономии топлива и управляемости. Программная стратегия управляет основной работой двигателя, обеспечивает стратегию БД, управляет индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), связывается с сканирующим устройством через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), позволяет использовать электрически стираемую флэш-память с программируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM), обеспечивает подстройку воздуха и топлива на холостом ходу и управляет управлением последствиями отказов (FMEM).
Описания диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) Международной организации по стандартизации (ISO) 14229
Протокол ISO 14229 - это глобальный, диагностический стандарт связи. ISO 14229 - это набор стандартных диагностических сообщений, которые можно использовать для диагностики любого модуля транспортного средства, используемого и на сборочном заводе. Протокол ISO 14229 аналогичен диагностическому стандарту связи Общества автомобильных инженеров (SAE) J2190, который использовался всеми производителями оригинального оборудования (oems) для предыдущих протоколов связи, таких как J1850 standard corporate protocol (SCP).
Протокол ISO 14229 изменяет способ внутренней обработки pids, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и управления состоянием выхода (OSC) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и в программном обеспечении сканирующего инструмента. Большинство изменений делают передачу данных между электронными модулями более эффективной, а также объем и тип информации, доступной для каждого расшифровка кода ошибки. Эта информация может быть полезна при диагностике проблем управляемости.
Функциональное описание скорости транспортного средства
Гибридное транспортное средство использует три метода для расчета скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал ABS, если таковой имеется, и подставляет скорость двигателя, если сигнал ABS отсутствует. блок управления силовым агрегатом будет использовать расчет скорости двигателя и генератора, если скорости как ABS, так и двигателя недоступны.
Каталитический нейтрализатор и выхлопные системы работают совместно, чтобы контролировать выброс вредных выбросов выхлопных газов двигателя в атмосферу. Выхлопной газ двигателя состоит в основном из азота (N), углекислого газа (CO 2) и водяного пара (H 2 O). Однако он также содержит монооксид углерода (СО), оксиды азота (NOx), водород (Н) и различные несгоревшие углеводороды (НС). Основные загрязнители воздуха СО, NOx и НС и их выбросы в атмосферу должны контролироваться.
Выхлопная система, как правило, состоит из выпускного коллектора, передней выхлопной трубы, переднего универсального датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), задней выхлопной трубы, задней подогреваемый кислородный датчик, глушителя и выхлопной выхлопной трубы. Каталитический нейтрализатор устанавливается между передней и задней выхлопными трубами. Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется с помощью стратегии бортовой диагностики (бортовая система диагностики) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для конкретной информации о мониторе катализатора бортовая система диагностики обратитесь к " МОНИТОРУ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАТАЛИЗАТОРА ". (ref-608998-S15111536882014041200000)
Гибридное транспортное средство представляет собой транспортное средство с частичным нулевым уровнем выбросов (Pzev), оснащенное двумя датчиками, которые обеспечивают вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Первый датчик в потоке выхлопных газов перед катализатором является универсальным подогреваемый кислородный датчик и используется для первичного контроля топлива. Второй датчик в потоке выхлопных газов после катализатора является подогреваемый кислородный датчик и используется для мониторинга катализатора выключения света.
Схема №1
Система EVAP предотвращает накопление топливных паров в топливном баке. Топливные пары, захваченные в баке, выпускаются через узел парового клапана в верхней части бака. Пары покидают узел клапана по одной паровой линии и продолжаются в канистру EVAP для хранения до тех пор, пока пары не будут продуты в двигатель.
Система рециркуляция отработавших газов контролирует выбросы оксидов азота (NOx). Небольшие количества выхлопных газов рециркулируют обратно в камеру сгорания для смешивания с воздухом до заряда топлива. Температура камеры сгорания снижается, снижая выбросы NOx.
Топливная система снабжает топливные инжекторы чистым топливом под регулируемым давлением. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет топливным насосом и контролирует цепь топливного насоса. блок управления силовым агрегатом управляет длительностью цикла включения и выключения топливного инжектора и определяет правильные сроки и количество подаваемого топлива. При установке нового топливного инжектора необходимо сбросить запомненные значения, содержащиеся в памяти keep alive (KAM) в блок управления силовым агрегатом. Для Получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СБРОС ПАМЯТИ KEEP ALIVE. (ref-608997-S41504426662014041200000)
Гибридная электрическая система состоит из четырех ключевых компонентов: двигателя внутреннего сгорания, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), трансмиссии и тяговой аккумуляторной батареи высокого напряжения. Подробное описание каждого компонента см. в разделе " ГИБРИДНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ". В этой конфигурации силового агрегата есть два источника питания, которые подключены к трансмиссии, комбинация двигателя и генератора, которая использует планетарный набор шестерен для соединения друг с другом, и тяговый двигатель, который подключен к ведущим колесам. (ref-608998-S00212982482014041200000)
Высоковольтная тяговая батарея является накопителем электрической энергии. Электрическая энергия используется генераторным двигателем и тяговым двигателем.
Гибридная электрическая система
Схема №2
| Пункт | Число | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Планетарная зубчатая передача | |
| 2 | Двигатель внутреннего сгорания | |
| 3 | Промежуточный вал | |
| 4 | К ведущей оси | |
| 5 | Тяговый двигатель | |
| 6 | Высоковольтная тяговая батарея | |
| 7 | Электродвигатель генератора |
Планетарная зубчатая передача функционирует как трансмиссия с электронным управлением между ведущей шестерней (двигателем) и коронной шестерней (тяговым двигателем), которая соединена с ведущими колесами. Это достигается путем управления скоростью и направлением солнечной шестерни (генератора). Причина, по которой это трансмиссия с электронным управлением, обусловлена свойством планетарной зубчатой передачи, в которой отношения крутящего момента между солнечной шестерней, ведущей шестерней и коронной шестерней зафиксированы для этой механической конструкции. Таким образом, планетарную зубчатую передачу также можно рассматривать как устройство, которое разделяет выходную мощность двигателя на привод и генератор.
Существует два пути, по которым двигатель передает свою выходную мощность: от двигателя к несущей шестерне, к коронной шестерне, к промежуточному валу (механический путь), и от двигателя к водилу, к солнечной шестерне, к коронной шестерне и к промежуточному валу (электрический путь). Сочетание механического и электрического путей делает этот силовой агрегат похожим на обычный силовой агрегат транспортного средства.
Электрический тяговый двигатель использует напряжение, подаваемое высоковольтной тяговой батареей, и обеспечивает движение транспортного средства независимо от двигателя. Комбинация двигателя, генератора и электрического тягового двигателя может приводить в движение транспортное средство одновременно и независимо.
Эта конфигурация силового агрегата способна достичь оптимальной экономии топлива и снижения уровня выбросов, поскольку
- Двигатель работает в наиболее эффективных режимах, когда это возможно.
- Объем двигателя может быть уменьшен при той же производительности транспортного средства благодаря наличию двух источников питания.
- Работа двигателя может быть лучше оптимизирована, поскольку она может быть остановлена, если рабочие условия не благоприятствуют экономии топлива или выбросам.
- Кинетическая энергия во время торможения может быть захвачена и сохранена в высоковольтной тяговой батарее посредством рекуперативного торможения.
Стратегия определения крутящего момента и управления энергией управляет системой силового агрегата в соответствии с требованиями водителя, повышает экономию топлива и снижает уровень выбросов.
Во-первых, стратегия определения крутящего момента и управления энергией определяет крутящий момент, который водитель запрашивает, и величину крутящего момента, который каждый источник энергии может доставить на трансмиссию. Затем применяет наиболее эффективный источник энергии для этого рабочего состояния. Некоторые из входов в стратегию управления энергией включают в себя спрос водителя, состояние зарядки высоковольтной тяговой батареи, ограничения производительности компонентов, срок службы батареи, управляемость, температуру окружающей среды и барометрическое давление.
Тормозная система и система рулевого управления с электроусилителем остаются полностью функциональными, когда двигатель остановлен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволяет водителю эксплуатировать автомобиль в электрическом режиме при выключенном двигателе.
Система зажигания предназначена для воспламенения смеси сжатого воздуха и топлива в двигателе внутреннего сгорания с помощью высоковольтной искры от катушки зажигания. Система зажигания также предоставляет информацию о синхронизации двигателя в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для правильной работы автомобиля и обнаружения пропусков зажигания.
Система впуска воздуха обеспечивает подачу чистого воздуха к двигателю, оптимизирует поток воздуха и снижает нежелательный индукционный шум. Система впуска воздуха состоит из узла воздухоочистителя, узлов резонатора и шлангов. Основным компонентом системы впуска воздуха является узел воздухоочистителя. Узел воздухоочистителя содержит элемент воздухоочистителя, который удаляет потенциальные загрязнения двигателя, в частности абразивы. Датчик массового воздушного потока (массовый расход воздуха) крепится снаружи к узлу воздухоочистителя и измеряет количество воздуха, подаваемого в двигатель. (ref-608998-S15792264882014041200000)
Общее количество воздуха, дозируемого в двигатель, регулируется системой электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) на основе крутящего момента.
За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETC) ". (ref-608998-S26761789112014041200000)
Иллюстрации элементов системы забора воздуха приведены в статье " Распределение и фильтрация заборного воздуха ".
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркулирует картерные газы обратно через индукционную систему в двигатель, где они сгорают. Система принудительная вентиляция картера регулирует количество вентилируемого воздуха и продувочных газов во впускной коллектор.
Системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), которые соответствуют требованиям бортовой диагностики (бортовая система диагностики) принудительная вентиляция картера-мониторинга, используют четвертьоборотную конструкцию резьбы кулачка на одном конце, чтобы предотвратить случайное отсоединение от крышки клапана. Для получения дополнительной информации о мониторе принудительная вентиляция картера см. " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) система контроль ". (ref-608998-S18037512322014041200000)
Схема №3
Система ETC - это аппаратная и программная стратегия, которая обеспечивает выходной крутящий момент двигателя. Система ETC использует электронный корпус дросселя (ETB), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и педаль акселератора в сборе для управления открытием дроссельной заслонки и крутящим моментом двигателя.
Система VCT с фазовым сдвигом впуска (IPS) обеспечивает вращение распределительного вала впуска относительно вращения коленчатого вала в зависимости от условий работы двигателя.
Система VCT имеет несколько рабочих режимов: холостой ход, частичный дроссель, широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и режим по умолчанию. На холостом ходу и низких оборотах двигателя с закрытым дросселем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет фазовый угол на основе воздушного потока, температуры моторного масла и охлаждающей жидкости двигателя. При частичном и широком открытом дросселе блок управления силовым агрегатом определяет фазовый угол на основе оборотов двигателя, нагрузки и положения дросселя. Системы VCT также обеспечивают снижение выбросов и повышение мощности двигателя, экономии топлива и качества холостого хода.
Проблемы детонации и шума системы VCT диагностируются в сервисной информации. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье Система двигателя - Общая информация. Проверка неправильного фазирования VCT на теплом двигателе, работающем ниже 1500 об / мин, может быть изолирована с помощью стетоскопа и путем мониторинга pids с помощью инструмента сканирования. Если фазер VCT не поддерживает правильные фазы газораспределения, низкое давление масла или ограничения потока масла являются основными причинами. Проверьте правильное давление масла и расход масла.
Обзор БД
Цели БД системы заключаются в улучшении качества воздуха путем сокращения высоких выбросов, вызванных проблемами, связанными с выбросами, сокращения времени между возникновением проблемы и ее обнаружением и ремонтом, а также оказания помощи в диагностике и устранении проблем, связанных с выбросами. Для освещения и оповещения водителя о концерне и необходимости ремонта системы ограничения выбросов необходима индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). расшифровка кодов ошибок необходим для помощи в идентификации системы или компонента, связанного с проблемой.
БД система контролирует практически все системы и компоненты контроля выбросов, которые могут повлиять на выбросы выхлопной трубы или испарения. В большинстве случаев проблемы должны быть обнаружены до того, как выбросы превысят в 1,5 раза применимые стандарты выбросов 120 000 или 150 000 миль. Транспортные средства с частичным нулевым уровнем выбросов (Pzev) и транспортные средства со сверхнизким уровнем выбросов-II (SULEV-II) могут использовать в 2,5 раза стандарт вместо 1,5-кратного стандарта. Если система или компонент превышают пороги выбросов или не работают в пределах спецификаций DIL производителя.
БД система отслеживает проблемы либо непрерывно (независимо от режима движения), либо непостоянно (один раз за цикл движения в определенных режимах движения). Ожидающий расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при первоначальном обнаружении проблемы. Отложенные расшифровка кода ошибки отображаются до тех пор, пока присутствует проблема. Обратите внимание, что правила БД требуют полного цикла мониторинга без проблем, прежде чем стирать ожидающий расшифровка кода ошибки. Это означает, что ожидающий расшифровка кода ошибки стирается при следующем включении питания после цикла мониторинга без проблем. Однако, если проблема все еще присутствует после двух последовательных ездовых циклов, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, для гашения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) требуются три последовательных ездовых цикла без обнаружения проблем. расшифровка кода ошибки стирается после 40 циклов прогрева двигателя, как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.
В дополнение к определению и стандартизации большей части диагностики и работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), бортовая система диагностики требует использования стандартного соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), стандартных каналов связи и сообщений, стандартизированных расшифровка кода ошибки и терминологии. Примерами стандартной диагностической информации являются данные стоп-кадра и индикаторы готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M).
Данные стоп-кадра описывают данные, сохраненные в КАМ в точке, где первоначально обнаружена проблема, и сохранено ожидающее расшифровка кода ошибки. Данные стоп-кадра состоят из таких параметров, как обороты двигателя, нагрузка на двигатель, скорость автомобиля или положение дроссельной заслонки. Данные стоп-кадра обновляются, когда проблема обнаруживается снова в последующем ездовой цикл и сохраняется подтвержденное расшифровка кода ошибки; однако ранее сохраненный стоп-кадр будет перезаписан, если обнаружена проблема топлива или пропусков зажигания с более высоким приоритетом. Эти данные доступны с помощью сканирующего устройства, чтобы позволить дублировать условия, когда возникла проблема, чтобы помочь в ремонте транспортного средства.
Индикаторы готовности бортовая система диагностики I / M показывают, были ли завершены все бортовая система диагностики-мониторы с момента последней очистки KAM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает через 15 секунд после включения зажигания. Время выключения двигателя указывает на то, что некоторые мониторы не были завершены. В некоторых состояниях может потребоваться провести проверку бортовая система диагностики, чтобы возобновить регистрацию транспортного средства. Индикаторы готовности I / M должны показать, что все мониторы были завершены до бортовая система диагностики.
Ниже приводится общее описание каждого монитора БД. В этих описаниях представлены стратегия монитора, аппаратные средства, требования к тестированию и методы, обеспечивающие общее понимание работы монитора. Также приводится иллюстрация каждого монитора. Эти иллюстрации дают только обзор высокого уровня.
Каждая иллюстрация изображает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в качестве основного фокуса с первичными входами и выходами для каждого монитора. Пиктограммы слева от ИКМ представляют входные данные, используемые каждой из стратегий монитора для включения или активации монитора. Компоненты и подсистемы справа от блок управления силовым агрегатом представляют аппаратные средства и сигналы, используемые при проведении испытаний и тестируемых систем. Иллюстрация комплексного компонентного монитора (CCM) включает в себя многочисленные компоненты и сигналы и показана в общем виде. При обращении к иллюстрациям сопоставьте цифры с соответствующими цифрами в описаниях монитора для лучшего понимания монитора и связанных с ним расшифровка кода ошибки.
Эти значки используются на иллюстрациях мониторов БД и во всей этой статье.
Схема №4
| Пункт | Число | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | |
| 2 | Компоненты базового двигателя | |
| 3 | Трансмиссия | |
| 4 | Система зажигания | |
| 5 | Система кондиционирования или нагревателя | |
| 6 | Ввод уровня топлива (FLI) | |
| 7 | RPM | |
| 8 | Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) | |
| 9 | Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | |
| 10 | Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | |
| 11 | Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | |
| 12 | Скорость транспортного средства | |
| 13 | Положение распределительного вала (положение распредвала) | |
| 14 | Температура головки цилиндра (CHT) | |
| 15 | Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
Работа монитора эффективности катализатора
- Система выпуска воздуха гибридного транспортного средства использует два отдельных ° C + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-608998-S12954794782014041200000)
- Для определения проблемы используется экспоненциально взвешенный алгоритм скользящего среднего. Три события Dfcu необходимы для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время нормального вождения клиента. Если KAM сбрасывается, проблема освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в двух циклах привода.
Схема №5
Монитор снижения выбросов при холодном запуске работает, обнаруживая отсутствие прогрева катализатора в результате отказа от применения достаточного снижения выбросов при холодном запуске. Существует 2 типа мониторов
- Мониторинг компонентов снижения выбросов при холодном запуске
- Монитор системы снижения выбросов холодного запуска
Работа монитора частоты вращения двигателя холодного запуска
После завершения периода ожидания монитор сравнивает среднюю разность между желаемой и управляемой искрой с калиброванным порогом, который является функцией температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске. Если разница превышает калиброванный порог, устанавливается расшифровка кода ошибки.
- Расшифровка кода ошибки: P050A Производительность системы управления холодным запуском на холостом ходу
- Мониторинг выполнения: Один раз за ездовой цикл, в течение первых 15 секунд холодного старта
- Последовательность монитора: Нет
- Продолжительность мониторинга: Сбор данных происходит в течение первых 15 секунд холодного старта. Решение об установке P050A принимается через 300 секунд после запуска. Эта задержка дает время для другой диагностики (например, монитора пропусков зажигания), чтобы определить, должен ли другой расшифровка кода ошибки быть установлен вместо P050A.
Работа монитора синхронизации зажигания холодного запуска
После завершения периода ожидания монитор сравнивает среднюю разность между желаемой и управляемой искрой с калиброванным порогом, который является функцией температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске. Если разница превышает калиброванный порог, устанавливается расшифровка кода ошибки.
- Расшифровка кода ошибки: P050B характеристики опережения зажигания при холодном запуске
- Мониторинг выполнения: Один раз за ездовой цикл, в течение первых 15 секунд холодного старта
- Последовательность монитора: Нет
- Продолжительность мониторинга: Сбор данных происходит в течение первых 15 секунд холодного старта. Решение об установке P050B принимается через 300 секунд после запуска. Эта задержка дает время для другой диагностики (например, монитора пропусков зажигания), чтобы определить, должен ли другой расшифровка кода ошибки быть установлен вместо P050B.
Работа монитора системы снижения выбросов при холодном запуске
- Расшифровка кода ошибки: P050E температура отработавших газов двигателя холодного запуска слишком низкая
- Мониторинг выполнения: Один раз за ездовой цикл, в течение первых 15 секунд холодного старта
- Последовательность монитора: Нет
- Продолжительность мониторинга: Сбор данных происходит в течение первых 15 секунд холодного старта. Решение об установке P050E принимается через 300 секунд после запуска. Эта задержка дает время для другой диагностики (например, монитора пропусков зажигания), чтобы определить, должен ли другой расшифровка кода ошибки быть установлен вместо P050E.
Работа монитора пропусков зажигания
Система мониторинга пропусков зажигания с низкой скоростью передачи данных (LDR) способна удовлетворить требования к мониторингу федеральной процедуры испытаний и весь спектр требований к мониторингу пропусков зажигания на четырехцилиндровых двигателях. Монитор позволяет обнаруживать любые пропуски зажигания, которые происходят через шесть оборотов двигателя после первоначальной прокрутки двигателя.