Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Aerostar/Ford Aerostar I (1986-1997)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - передний: Технические характеристики
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - передний: Технические характеристики Ford Aerostar I

Дифференциалы и приводы 4 иллюстрации ~3 мин чтения

Регулировочные характеристики регулировочной прокладки глубины шестерни

Маркировка старой шестерниХарактеристика
+4
Маркировка новой шестерни
4+0.008
3+0.007
2+0.006
1+0.005
0+0.004
+1+0.003
+2+0.002
+3+0.001
+40
+3
Маркировка новой шестерни
4+0.007
3+0.006
2+0.005
1+0.004
0+0.003
+1+0.002
+2+0.001
+30
+40.001
+2
Маркировка новой шестерни
4+0.006
3+0.005
2+0.004
1+0.003
0+0.002
+1+0.001
+20
+30.001
+40.002
+1
Маркировка новой шестерни
4+0.005
3+0.004
2+0.003
1+0.002
0+0.001
+10
+20.001
+30.002
+40.003
0
Маркировка новой шестерни
4+0.004
3+0.003
2+0.002
1+0.001
00
+10.001
+20.002
+30.003
+40.004
1
Маркировка новой шестерни
4+0.003
3+0.002
2+0.001
10
00.001
+10.002
+20.003
+30.004
+40.005
2
Маркировка новой шестерни
4+0.002
3+0.001
20
10.001
0+0.001
+1+0.002
+2+0.003
+3+0.003
+4+0.004
3
Маркировка новой шестерни
4+0.001
3+0.002
2+0.001
10
00.001
+10.002
+20.003
+30.004
+40.005
4
Маркировка новой шестерни
40
30.001
20.002
10.003
00.004
+10.005
+20.006
+30.007
+40.008

ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ)

Маркировка старой шестерниТехнические характеристики
+10
Маркировка новой шестерни
10+0.20
8+0.18
5+0.15
3+0.13
0+0.10
+3+0.08
+5+0.05
+8+0.03
+100
+8
Маркировка новой шестерни
10+0.18
8+0.15
5+0.13
3+0.10
0+0.08
+3+0.05
+5+0.03
+80
+100.03
+5
Маркировка новой шестерни
10+0.15
8+0.13
5+0.10
3+0.08
0+0.05
+3+0.03
+50
+80.03
+100.05
+3
Маркировка новой шестерни
10+0.13
8+0.10
5+0.08
3+0.05
0+0.03
+30
+50.03
+80.05
+100.08
0
Маркировка новой шестерни
10+0.10
8+0.08
5+0.05
3+0.03
0. 0
+30.03
+50.05
+80.08
+100.10
3
Маркировка новой шестерни
10+0.08
8+0.05
5+0.03
3. 0
00.03
+30.05
+50.08
+80.10
+100.13
5
Маркировка новой шестерни
10+0.05
8+0.03
5. 0
30.03
00.05
+30.08
+50.10
+80.13
+100.15
8
Маркировка новой шестерни
10+0.03
80
50.03
30.05
00.08
+30.10
+50.13
+80.15
+100.18
10
Маркировка новой шестерни
100
80.03
50.05
30.08
00.10
+30.13
+50.15
+80.18
+100.20

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ СХЕМА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛИМЕТРЫ)

Схема №7
Схема №8
  1. Установить коронную шестерню в картер дифференциала. Установить новые болты коронной шестерни и затянуть в соответствии с техническими требованиями по кругу. Установить картер дифференциала на место в корпусе моста. Установить главные подшипники дифференциала (T83T-4222-A) на картер дифференциала.
  2. Снимите все заусенцы и забоины со ступиц так, чтобы ведущие подшипники вращались свободно. Установите корпус дифференциала в корпус без регулировочных прокладок. Смонтируйте циферблатный индикатор с наконечником индикатора под углом 90 градусов к плоской поверхности на головке болта коронной шестерни или плоской обработанной поверхности коронной шестерни.
  3. Используя отвертку, сдвиньте корпус дифференциала по направлению к циферблатному индикатору, насколько это возможно. Нулевой циферблатный индикатор с еще приложенным усилием. Сдвиньте корпус дифференциала от циферблатного индикатора, насколько это возможно. Считайте показания датчика. Повторите эту процедуру до тех пор, пока не будет получено то же самое показание. (Рисунок 5)
  4. Это измерение представляет собой общий люфт торца корпуса дифференциала и будет использовано позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Используйте универсальную смазку для смазки боковых шестерен, шестерен и всех упорных шайб, а также установите компоненты в корпус дифференциала. Вращайте боковые шестерни до тех пор, пока отверстия в шестернях и шайбах не совпадут с отверстиями в корпусе.
  5. Установить вал сателлита дифференциала. Установить стопорный штифт. С помощью пуансона и молотка произвести обдирку металла корпуса дифференциала над стопорным штифтом в 2-х местах, под углом 90 градусов влево и вправо от паза стопорного штифта. Снять корпус дифференциала с корпуса. В это время оставить на корпусе главные подшипники.
Схема №9
  1. Установите в расточку внутреннего кольца подшипника корпуса маслоотражатель, а в расточки корпуса оси - внутреннее и наружное кольца подшипника шестерни.
  2. Установить внутреннее и наружное кольца (T71P-4616-A) на кольца подшипников. (Таблица 6) Установить нагнетательный винт (T75T-1176-A) через кольца подшипников. Затянуть нагнетательный винт до тех пор, пока оба кольца подшипников не будут посажены в корпус оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструменты в наборе датчиков глубины шестерни должны проверяться на наличие забоин или повреждений перед каждым использованием. Любые высокие точки на инструментах должны быть удалены для обеспечения точных показаний.
Схема №10
  1. Установите новый внутренний подшипник ведущей шестерни на выравнивающий адаптер (T76P-4020-A1) и соберите с помощью блока калибровочного диска (T90T-4020-A). (Таблица 4) Установите внешний подшипник ведущей шестерни (новый или хорошо используемый) в обойму. Поместите узел глубиномера в корпус с винтом (T76P-4020-A9), проходящим через внешний подшипник.
  2. Навинтите ручку (T76P-4020-A11) на тугой винт. Установите и центрируйте трубку манометра (T76P-4020-A7) в отверстие подшипника дифференциала. Установите крышки подшипников и затяните в соответствии с надлежащими спецификациями. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя 3 / 8 " приводной динамометрический ключ в квадратном приводе на ручке, затяните ручку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-4,5 Н.м).
  3. С помощью щупа определите зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст ощущение небольшого сопротивления при прохождении щупа между трубкой и колодкой. (Рисунок 7)
  4. Толщина правильного щупа - это толщина селективного маслосъемника, устанавливаемого между головкой ведущей шестерни и внутренним подшипником шестерни, если ведущая шестерня имеет нулевую маркировку. Если ведущая шестерня имеет на торце маркировку плюс (+), вычесть это число из размера толщины. Если ведущая шестерня имеет маркировку минус на торце, добавить это число к размеру толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренний подшипник, используемый для измерения глубины, должен быть подшипником, используемым для окончательной сборки.
  5. С помощью микрометра измерьте маслоотражатель для проверки размера. Поместите маслоотражатель на ведущую шестерню. Надавите на внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель на ведущую шестерню, используя подшипник оси / уплотнительную пластину (T75L-1165-B), заменитель подшипника шестерни (T57L-4621-B) и пресс на валу.

Технические условия на сборку

ПрименениеВ. (мм)
Люфт конца полуосиНеприспосабливаемый
Зазор между зубчатым венцом и шестерней (1).005-.008 (.13-.20)
ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Предварительный натяг подшипника ведущей шестерни (новый)15-35 (1.7-4.0)
(1) Максимальный люфт между 3 равноотстоящими друг от друга контрольными точками составляет 0 003 " (0,08 мм).
(1)Максимальный люфт между 3 равноотстоящими друг от друга контрольными точками составляет 0 003 " (0,08 мм).

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Болт крепления кронштейна оси к корпусу оси70-80 (95-108)
Болт амортизатора оси17-24 (23-33)
Гайка втулки крепления оси к поперечине65-85 (88-115)
Болт фланца22-29 (30-39)
Болт крышки корпуса20-25 (27-34)
Гайка фланца шестерни(1) 140-275 (190-373)
Болт соединения зубчатого венца с корпусом45-65 (61-86)
Болт крышки бокового подшипника30-45 (41-61)
Гайки проушин колес100 (136)
(1) Используется разборная проставка шестерни. Затяните гайку шестерни до момента вращения шестерни 15-35 (1,7-4,0 Н.м)
(1)Используется разборная проставка шестерни. Затянуть гайку шестерни до момента вращения шестерни 15-35 (1,7-4,0 Н.м)

Моменты затяжки

Примечание

Другие статьи — Ведущий мост - передний