Ведущий мост - передний: Прочее Ford Aerostar I

Полуось, подшипника и масляное уплотнение

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Производитель не предоставляет процедуру снятия и установки фланца шестерни и масляного уплотнения с корпусом моста в сборе, установленным на транспортном средстве. Процедура снятия и установки фланца шестерни и масляного уплотнения со снятым корпусом моста приведена в разделе " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ " в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. (ref-46585-S17408339612001011500000)

Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни

1. Установите ведущую шестерню в корпус оси. Установите новую разборную проставку. Установите наружный подшипник шестерни и упорную шайбу. Смажьте и установите масляное уплотнение ведущей шестерни. Отметив ранее сделанные метки совмещения, установите на вал шестерни ответный фланец шестерни, шайбу и НОВУЮ гайку. Затяните гайку шестерни в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46585-S25308143292001011500000)
2. С помощью гаечного ключа с моментом ДЮЙМ-фунт проверьте вращающий момент, необходимый для поворота шестерни. Вращающий момент должен быть 15-35 ДЮЙМ сжатых фунтов (1,7-4,0 Н.м). Если вращающий момент меньше 15 ДЮЙМ фунтов (1,7 Н.м), затяните гайку шестерни небольшими приращениями, пока не будет достигнут вращающий момент 15-35 ДЮЙМ фунтов (1,7-4,0 Н.м). Если показания превышают 35 ДЮЙМ LBS (4,0 Н.м), то всегда следует заменять складной фланец.

Люфт кольца и шестерни

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установите картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все еще должны быть на картере. Отвести картер дифференциала от ведущей шестерни, чтобы картер был полностью посажен в поперечные отверстия корпуса.
2. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против головки болта коронной шестерни под углом 90 градусов к болту. Покачивайте коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отжимайте коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Считывайте калибр. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не будет получено то же показание.
3. Это показание, менее 0 005 " (0,13 мм), представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под дифференциальным боковым подшипником со стороны картера. Извлеките картер из картера моста. Извлеките главные подшипники из картера. Установите правильный пакет прокладок на ступицу кольцевого редуктора картера. Поместите боковой подшипник на ступицу картера. Привод подшипника на картере с помощью ступенчатой пластины (D80L-630-3), сменного устройства бокового подшипника (T83T-4221-A) и рукоятки (Xtagxagx2-4x2-4). T80T
4. Для определения правильного количества регулировочных прокладок для установки на боковую ступицу ведущей шестерни вычесть толщину пакета регулировочных прокладок, установленного на стороне картера со стороны кольцевого зубчатого колеса, из общего люфта торца картера дифференциала. Общий люфт торца картера дифференциала был предварительно определен в шагах 1) - 4) ПОВТОРНОЙ СБОРКИ КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Добавить 0 010 " (0,25 мм) к цифре, определенной для толщины пакета регулировочных прокладок на стороне, противоположной кольцевому зубчатому колесу.
5. Поместите пакет прокладок требуемой толщины на ступицу корпуса напротив зубчатого венца. Установите ступенчатую пластину на боковой подшипник зубчатого венца для защиты подшипника. Привод оставшегося подпятника на корпус с заменителем подпятника. Установите боковые кольца подшипников на боковые подшипники.
6. Установите разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на водило. Расправьте корпус до максимального значения 0 015 " (0,37 мм). Установите корпус дифференциала в корпус. С помощью молотка с мягкой поверхностью убедитесь, что корпус полностью сидит в отверстии корпуса. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить зубья кольца и шестерни.
7. Снимите разделитель корпуса и циферблатный индикатор. Установите боковые крышки подшипников, убедившись, что буквы, выштампованные на крышках, совпадают с буквами, выштампованными на корпусе. Затяните болты крышек подшипников в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46585-S25308143292001011500000)
8. Проверьте люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг зубчатого венца, диапазон люфта 0 005-,008 " (0,13-20 мм) с допустимым максимальным отклонением 0 003 " (0,08 мм), если люфт слишком велик, то зубчатый венец должен быть перемещен ближе к ведущей шестерне.
9. Если величина люфта слишком мала, коронную шестерню необходимо отодвинуть от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфта переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую. Общая толщина пакетов регулировочных шайб концевого люфта не должна изменяться.
10. Когда регулировка люфта завершена, проверьте схему контакта зубьев. См. " ПРОВЕРКА - СХЕМЫ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН " в этой статье. Схема будет правильной, если сборка и регулировки были выполнены правильно. Когда люфт правильный, нанесите непрерывный валик герметика RTV шириной 1 / 4-3 / 8 " на корпус. (ref-46585-S34007083262001011500000)
11. Шарик герметика не должен проходить над или за пределами отверстий. Установите крышку корпуса. Для завершения установки выполните процедуру обратного удаления. Дайте один час времени отверждения перед заполнением дифференциала.

Схема контакта зубьев зубчатого колеса

1. Закрасьте зубья зубчатого венца маркировочным компаундом. Оберните ткань или канат вокруг фланца ведущей шестерни, чтобы они действовали как тормоз. Вращайте зубчатое колесо до получения четкой схемы контакта. Смотрите статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в этом разделе. (ref-91462)
2. Схема контактов покажет, была ли установлена правильная монтажная прокладка подшипника ведущей шестерни и был ли правильно установлен люфт ведущей шестерни. Люфт между шестерней ведущей шестерни должен поддерживаться в заданных пределах до получения правильной схемы расположения зубьев.

Схема №14

Войти

1. При отсутствии изменения зазора перемещающаяся шестерня дальше от коронной шестерни перемещает схему привода к пятке и вершине зуба и перемещает схему гребня к носку и вершине зуба.
2. При отсутствии изменения люфта перемещающаяся шестерня ближе к коронной шестерне перемещает приводную схему в сторону носка и низа зуба и перемещает береговую схему в сторону пятки и низа зуба.
3. Без изменения толщины прокладки ведущей шестерни увеличение люфта перемещает кольцевую шестерню дальше от ведущей шестерни. Как приводная, так и береговая схемы движутся к пятке и вершине зуба.
4. Без изменения толщины прокладки шестерни, уменьшение люфта перемещает коронную шестерню ближе к шестерне. Как привод, так и траектория движения движутся к носку и нижней части зуба. (Рисунок 8): Схема расположения зубьев ведущей осевой шестерни