Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dakota/Dodge Dakota (1989-1994)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система рулевого управления - мощность (4WD): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления - мощность (4WD): Прочее Dodge Dakota

Рулевое управление 5 иллюстраций ~6 мин чтения

Стравливание гидросистемы

Заполните резервуар насоса ГУР до заданного уровня. Запустите двигатель и медленно поверните рулевое колесо влево и вправо, но НЕ контактируйте с упорами рулевого управления в любом направлении. Остановите двигатель. Проверить уровень жидкости в резервуаре и при необходимости добавить жидкость. Процесс стравливания может быть повторен несколько раз, чтобы полностью удалить весь воздух из системы.

3.9L, 5.2L и 5.9L

Натяжение ремня гидроусилителя руля регулируется регулировкой положения насоса гидроусилителя руля. Для проверки натяжения ремня используйте калибр Poly-V Burroughs или аналогичный калибр. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

ПрименениеНовый пояс: Lbs. (кг)Использованный ремень: Lbs. (кг)
3.9L, 5.2L (1) и 5.9L100-140 (45-64)60-90 (27-41)
(1) Модели Dakota оснащены динамическим натяжным устройством. Регулировка не требуется
(1)Модели Dakota оснащены динамическим натяжителем. Регулировка не требуется

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

ПримечаниеПроизводитель рекомендует снять рулевой механизм с автомобиля перед выполнением каких-либо регулировок.

Схема №12
  1. Снимите рулевой механизм. См. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ R&I. Убедитесь, что в рулевом механизме нет гидравлической жидкости. Повернуть рулевое управление от упора до упора несколько раз для слива жидкости. Ослабьте контргайку на пробке доводчика. (Схема №12) С помощью гаечного ключа вращайте пробку регулятора по часовой стрелке до тех пор, пока пробка не сядет в корпус. Крутящий момент составит приблизительно 20 фут-фунтов (27 Н.м).
  2. Поставьте контрольную метку на корпусе рулевого механизма рядом с одним отверстием в пробке доводчика. Измерить против часовой стрелки примерно 1/4" от контрольной отметки и нанести вторую контрольную отметку на корпус рулевого механизма. Поверните пробку доводчика против часовой стрелки до совмещения отверстия в пробке доводчика со второй меткой на корпусе рулевого механизма.
  3. Затяните контргайку на пробке регулятора до 85 фут-фунтов (115 Н.м). При затяжке контргайки убедитесь, что пробка регулятора НЕ перемещается. Вращательным ключом ДЮЙМ фунт., вращать укороченный вал по часовой стрелке до упора, затем обратно на 1/4 оборота.
  4. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент, необходимый для вращения укороченного вала. Показания следует проверять с помощью рукоятки динамометрического ключа, расположенной почти вертикально, при вращении вала против часовой стрелки с равномерной скоростью. Показания должны быть 4-10 ДЮЙМ фунт. (.4-1.1 Н.м). (Схема №12)
  5. Если показания не соответствуют спецификации, убедитесь, что при затяжке контргайки не вращалась пробка регулятора. Проверьте наличие дефектного упорного подшипника и обойм или неправильно установленных компонентов. При необходимости исправьте и отрегулируйте.

Предварительная нагрузка над центром

ВниманиеПредварительный натяг упорного подшипника ДОЛЖЕН быть отрегулирован перед регулировкой предельного натяга. Обратите внимание на показания предварительного натяга упорного подшипника для использования при регулировке предварительного натяга над центром.
  1. Ослабить контргайку на винте регулятора секторного вала. см. рис. 3 Поверните винт регулятора секторного вала против часовой стрелки до полного выдвижения и поверните по часовой стрелке на 180 градусов.
  2. Вращать укороченный вал и подсчитывать повороты, необходимые для перехода от упора к упору. Поверните укороченный вал назад на 1/2 оборота для центровки рулевого механизма. Рулевое устройство центрируется, когда плоская сторона укороченного вала обращена вверх, по направлению к линии давления, в которой расположены отверстия на рулевом устройстве. Ведущий шлиц для шатуна на секторном валу должен быть совмещен с винтом регулятора секторного вала.
  3. Прикрепите динамометрический ключ INCH lb. к концу укороченного вала. Ручку моментного ключа расположите в вертикальном положении. Поверните штыревой вал на 45 градусов в каждом направлении от вертикали и обратите внимание на самое высокое показание. (Схема №13)
  4. Показание предварительного натяга над центром должно быть в пределах указанной величины над предварительным натягом упорного подшипника, и общая величина предварительного натяга над центром и предварительного натяга упорного подшипника не должны превышать общий предел. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕГРУЗКИ ПО ЦЕНТРУ.
  5. Если это не соответствует спецификации, вращайте винт регулятора вала сектора по часовой стрелке до тех пор, пока не будет получена спецификация. Удерживая винт регулятора, затяните контргайку в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Условие/применениеOver-Center - ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)(1) Всего - ДЮЙМ фунтов. (Н.м)
Новые зубчатые колеса4-8 (.5-.9)18 (2.0)
Использованные зубчатые колеса (2)4-5 (.5-.6)18 (2.0)
(1) Общая предварительная нагрузка представляет собой сумму предварительной нагрузки упорного подшипника и предварительной нагрузки сверх центра. (2) Используемые рулевые механизмы - это те, которые находятся в эксплуатации более 400 миль.
(1)Суммарный натяг представляет собой сумму натяга упорного подшипника и натяга сверх центра.
(2)Используемые рулевые механизмы - это те, которые находятся в эксплуатации более 400 миль.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕГРУЗКИ ПО ЦЕНТРУ

Схема №13

ПримечаниеПеред испытанием проверьте уровень жидкости, натяжение ремня, шкив насоса, давление в шинах и обороты холостого хода двигателя.

Бензин

На моделях Dakota 5.2L поверните устройство натяжения ремня и снимите приводной ремень насоса. На всех остальных моделях ослабьте насос и снимите приводной ремень. Поместите сливной поддон под насос и сливной насос. Отсоединить и закрыть шланги. Отверните крепежные болты и снимите насос. Для установки насоса процедура обратного демонтажа.

Схема №14
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините шланг усилителя силового тормоза у верхнего вакуумного насоса. Отсоедините гидравлические линии на насосе и колпаке усилителя рулевого управления для предотвращения загрязнения. Отвернуть болты крепления вакуумного/усилительного насоса ГУР к блоку двигателя. Слейте жидкость из резервуара насоса ГУР.
  2. Изготовить штифт для снятия ведущей шестерни из закаленной буровой штанги диаметром 312" (8 мм) или болта аналогичного диаметра марки 8 по SAE. Штырь должен быть длиной 2" (50,8 мм). Вставьте палец в резьбовое отверстие в валу эксцентрика насоса. Палец пройдет через эксцентриковый вал и днище о вал насоса рулевого управления. (Схема №14)
  3. Завернуть затвердевший болт 14 мм в резьбовой вал до соприкосновения болта со штифтом. Затяните болт относительно штифта до тех пор, пока ведущая шестерня, эксцентрик и подшипниковый узел не освободятся от вала. Отверните гайки крепления насоса ГУР к вакуумному насосу и отдельным узлам.

С помощью съемника (C-4068) и адаптера съемника (C-4068-1) снимите шкив насоса. (Схема №15) Заменить шкив, если он погнут, треснул или ослаблен. С помощью установщика (C-4063) нажмите на шкив до тех пор, пока он не окажется заподлицо с концом вала.

Схема №15

Как очистить систему рулевого управления - мощности (4WD): прочее

  1. Очистите все внутренние детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Избегайте протирки деталей клапана тканью. Линт может вызвать связывание механизма.
  2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ парить чистые гидравлические детали. Если требуется дальнейшая разборка, см. соответствующий раздел КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
Схема №16
  1. Перед повторной сборкой смажьте все детали жидкостью гидроусилителя руля. Установить рулевой механизм в тисках так, чтобы вал сектора был направлен вниз. Установите на червячный вал нижний упорный подшипник и обоймы подшипников. (Схема №16) ПРИМЕЧАНИЕ: Кольца подшипников должны быть установлены таким образом, чтобы конус (приподнятый участок) был обращен к корпусу рулевого механизма. (Схема №12)
  2. Поместить червячный вал в корпус клапана. Установите уплотнительное кольцо в корпус клапана. Убедитесь, что уплотнительное кольцо посажено на внутренний край укороченного вала. Совместить паз в корпусе клапана с приводным штифтом в червячном валу.
  3. Установите корпус клапана и червячный вал в сборе в корпус рулевого механизма. Седло корпуса клапана в корпусе рулевого механизма путем нажатия на наружную по диаметру поверхность корпуса клапана кончиками пальцев.
  4. Убедитесь, что тефлоновые кольца не заедают в корпусе рулевого механизма. Корпус клапана посажен, когда все или большая часть отверстия для возврата жидкости в корпусе рулевого механизма полностью видна. ВНИМАНИЕ: НЕ нажимайте на укороченный вал при посадке корпуса клапана в корпус рулевого механизма. Это может привести к отделению укороченного вала от корпуса клапана и к падению уплотнительного кольца золотникового клапана в каналы для жидкости.
  5. Поместите протектор уплотнения (C-4182) на укороченный вал. Используя новое уплотнительное кольцо, установите пробку регулятора на укороченный вал. С помощью гаечного ключа затяните пробку доводчика до упора в корпус клапана. Для установки вилки регулятора требуется приблизительно 20 футов фунтов (27 Н· м).
  6. Снимите протектор уплотнения. Свободно установите контргайку пробки доводчика. Установите поршень рейки (с оправкой поршня рейки для удержания рециркуляционных шариков) в корпус рулевого механизма до тех пор, пока червячный вал не войдет в зацепление с корпусом клапана и укороченным валом. Поверните шток вала по часовой стрелке, чтобы принудительно ввести поршень рейки в корпус рулевого механизма. Поддерживать давление на валу поршня рейки до полного зацепления вала червяка.
  7. Вращая шток вала по часовой стрелке, совмещают центровую канавку поршня рейки с центром отверстия подшипника вала сектора. Снимите оправку. Смазать резиновую часть прокладки крышки секторного вала вазелином.
  8. Установите прокладку на крышку секторного вала. Убедитесь, что резиновая часть находится в канавке крышки секторного вала. Установите крышку секторного вала на винт регулятора секторного вала.
  9. Навинтите крышку секторного вала на винт доводчика до соприкосновения крышки с секторным валом. Установить секторный вал так, чтобы зацепление зуба центрального зубчатого колеса с центральной канавкой в поршне рейки. Установить болты крышки секторного вала и затянуть в соответствии со спецификацией.
  10. Установите НОВУЮ контргайку на половину хода на винт регулятора секторного вала. Установите торцевую заглушку в поршень рейки и затяните в соответствии со спецификацией. Установите торцевую крышку корпуса, торцевую заглушку и стопорное кольцо.
  11. Убедитесь, что конец стопорного кольца не совмещен с отверстием в корпусе рулевого механизма. Слегка постучите по торцевой крышке корпуса, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено. Регулировка предварительного натяга подшипника червяка и предварительного натяга сверх центра. См. раздел ПРЕДНАГРУЗКА УПОРНОГО ПОДШИПНИКА в разделе «РЕГУЛИРОВКИ», а также раздел ПРЕДНАГРУЗКА ВЫШЕ ЦЕНТРА в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».

Другие статьи — Система рулевого управления - мощность (4WD)