Автоматическая коробка передач - ALLISON - демонтаж и монтаж, сервисное обслуживание, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Прочее Chevrolet Silverado 2500 HD

Режим PARK

Пока коробка передач находится в режиме PARK, а двигатель работает на холостом ходу, FastLearn пройдет серию тестов, где 3-е, 5-е и обратное сцепления и 2-е сцепление неоднократно применяются, чтобы узнать их характеристики сцепления. Во время процедуры включения/выключения сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и сцепления 2-6 FastLearn способен характеризовать давление управляющего соленоида 1 (PCS1) и давление управляющего соленоида 2 (PCS2), соответствующие возвратным пружинам сцепления, а также способен узнать объемы для 3-го, 5-го и заднего хода сцепления и 2-6 пакетов сцепления. Кроме того, муфта заднего хода и низкого давления неоднократно включается и выключается в режиме PARK для удаления воздуха для последующего определения объема муфты.

Режим привода

Как только все тестовые данные PARK сходятся, сканирующее устройство дает команду водителю выбрать привод. Как только выбран режим привод, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает сцепление 1-2-3-4, чтобы получить привод и узнать объем сцепления 1-2-3-4. блок управления трансмиссией повторяет этот тест до тех пор, пока объем, полученный для сцепления 1-2-3-4, не сойдется. Затем блок управления трансмиссией включает сцепление 4-5-6 до тех пор, пока объем не будет изучен и сцепление 4-5-6 не сойдется.

Режим реверса

Далее сканирующий инструмент дает команду водителю выбрать РЕВЕРС. Как только выбран реверс, блок управления трансмиссией (TCM) включает муфту заднего хода, чтобы получить реверс и узнать объем муфты заднего хода. блок управления трансмиссией повторяет этот тест до тех пор, пока объем, полученный для сцепления низкого и заднего хода, не сойдется.

После изучения 1-2-3-4 и низкого и обратного объема сцепления FastLearn обновляет данные адаптивного объема для всех переключений либо с 1-2-3-4, либо с низким и обратным набегающим сцеплением.

Если fastlearn не будет работать и вышеуказанные условия были выполнены, убедитесь, что следующее

1. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 40-100 ° C (104-136°C).
2. Закрытая дроссельная заслонка и двигатель на теплых оборотах холостого хода
3. Нет активных расшифровка кода ошибки
4. Все датчики скорости подключены и функционируют исправно.
5. Внутренний переключатель режимов работает нормально
6. Основное давление соответствует спецификации.
7. Скорость проскальзывания ШТК менее 100 об/мин на холостом ходу в режиме PARK/NEUTRAL

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Установите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK (СТОЯНКА), и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Убедитесь, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. Типичные значения параметров приведены в разделе Список данных сканирующего прибора. Сомнительные данные могут указывать на беспокойство. Частота вращения двигателя Входная частота вращения трансмиссии Частота вращения турбины трансмиссии Выходная частота вращения трансмиссии Частота вращения транспортного средства TFP 1, 2, 3 и состояния реле давления TFP 4 C, D, Состояния реле давления E и REVERSE Диапазон передачи, список двигателей 4WD низкий Заданный диапазон, диапазон тока PCS1 и PCS2 соленоид опорный ток PCS1 и PCS2 соленоид фактический ток PCS1 и PCS2 соленоид Рабочий цикл соленоида Тормозной переключатель Температура охлаждающей жидкости двигателя Температура трансмиссионной жидкости Угол дроссельной заслонки Напряжение зажигания Соленоид переключения 1 Соленоид переключения 2 Соленоид переключения 3 Модулированный основной соленоид G Рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора
5. Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. Сканирующий инструмент должен отображать следующее: Закрыт при отпущенной педали тормоза Открыт при нажатой педали тормоза
6. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор переключения передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза от 2 до 3 секунд в каждом положении селектора. ВАЖНО: Жесткое зацепление может быть вызвано любым из следующих условий: Высокие обороты холостого хода Сравните обороты холостого хода двигателя с желаемыми оборотами холостого хода. Низкий PCS1, которым командуют, или соленоидный ток PCS2 Сравнивают PCS1 и соленоидный справочный ток PCS2 к PCS1 и соленоид PCS2 фактический ток. Условие по умолчанию, вызванное определенными расшифровка кода ошибки, которые приводят к максимальным точкам переключения на полную дроссельную заслонку Переключение не полностью адаптировано ВАЖНО: Мягкое или замедленное зацепление может быть вызвано любым из следующих условий: Низкая частота вращения холостого хода Сравнить частоту вращения холостого хода двигателя с желаемой частотой вращения холостого хода. Низкий уровень жидкости Холодная трансмиссионная жидкость Проверьте низкую температуру трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что обязательства по диапазону являются немедленными и не жесткими.
7. Контролировать дальность передачи по списку двигателя сканирующего инструмента. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор сдвига по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Верните переключатель переключения передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Осмотрите вход угла дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки, одновременно увеличивая и уменьшая обороты двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеуказанных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения процедуры дорожных испытаний.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до скорости чуть выше точки переключения с ПЯТОЙ на ШЕСТУЮ, используя менее 50 процентов дроссельной заслонки.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 63 процента.
4. Проверьте следующие условия: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Коробка передач сразу переключается на пониженную передачу в ПЯТЫЙ диапазон.

Ручные понижающие переключения

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль для получения ШЕСТОГО диапазона.
3. Установите переключатель передач в положение диапазон SELECTION MODE (M) (режим выбора диапазона).
4. Нажатием кнопки «+/-» на селекторе сдвига выберите нужный предварительно выбранный диапазон.
5. Отпустите дроссель.
6. Проверьте следующие условия: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на пониженную передачу до заранее выбранного диапазона. Переключение на более низкую передачу происходит последовательно с предварительно выбранным диапазоном. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 2-1 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разгонять автомобиль до наступления 1-2 смены.
3. Перейти на скорость 8 км/ч (5 миль/ч) выше точки переключения 1-2.
4. Отпустите дроссель, перемещая переключатель переключения передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
5. Проверьте следующие условия: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Коробка передач немедленно переключается на пониженную передачу в ПЕРВЫЙ диапазон. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до ШЕСТОГО диапазона с применением муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверьте следующие условия: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Переключение на более низкую передачу происходит в нормальной последовательности, и трансмиссия возвращается в ПЕРВЫЙ диапазон, прежде чем автомобиль остановится.

Ручной выбор диапазона

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручного управления.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Задний ход

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель переключения передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может выступать нормально. При плохом ускорении следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия при старте находится в ПЕРВОМ диапазоне.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте работу ПРИВОДА и РЕВЕРСА, чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет, вызванный перегревом.

Вы должны быть в состоянии повернуть гонку по часовой стрелке, но должны иметь трудности в движении гонки против часовой стрелки, или вы можете быть не в состоянии переместить гонку вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Условия работы двигателя могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволяет избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания Осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Провода свечей зажигания Смотреть в каждый конец. Если присутствует красная озоновая пыль или вещество черного углерода, то провода плохие. Также осмотрите на предмет белого обесцвечивания проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка Проверьте наличие черного цвета на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - возможно утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые клапаны не открываются достаточно далеко, чтобы впустить надлежащую топливно-воздушную смесь в цилиндры.
10. Датчик кислорода Этот датчик может слишком долго подавать команду на обогащение или обеднение двигателя.
11. Давление топлива Давление топлива может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя Вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения Проверить на вибрацию.
14. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускание зависит от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра Неисправные поршневые кольца или плохо уплотненные клапаны могут стать причиной низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива Загрязнение топлива вызывает плохую работу двигателя.

Метод красителя и черного света

Используйте J 42220 и J 28431-6 для изоляции места утечки. Наборы жидкого красителя и черного света также доступны от различных производителей инструментов. Все передачи, которые диагностируются, которые требуют замены из-за утечки, должны быть диагностированы методом утечки красителя и черного света.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что зона, подлежащая ремонту, полностью покрыта.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение 3 часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Подготовка

1. После установки в автомобиль ремонтной или сменной коробки передач не подключайте вновь трубы маслоохладителя.
2. Снимите заливную крышку (9) на 35944-A J и заполните промывочный резервуар (4) 0,6 л (20-21 унция) промывочного раствора J 35944-22 с помощью мерного стакана (6). Не допускайте переполнения.
3. Установите заливную крышку (9) на 35944-A J и создайте давление в промывочном резервуаре (4) до 550-700 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм), используя подачу воздуха из цеха к воздушному клапану резервуара (9).
4. Подсоедините переходники J-44835-1 к линиям охладителя трансмиссионного масла.
5. Подсоедините J 35944-A образный выпускной шланг (5) к возвратному трубопроводу маслоохладителя, верхний штуцер.
6. Закрепите сливной шланг (5) на контейнере для слива масла.
7. Прикрепите J- 35944-A к ходовой части транспортного средства с помощью крюка и подсоедините шланг подачи промывочной системы (3) от J- 35944-A к трубе подачи маслоохладителя, нижний штуцер.
8. Когда клапан подачи воды (1) на 35944-A J находится в положении ВЫКЛ, подсоедините шланг подачи воды от 35944-A J к водопроводу.
9. Включите подачу воды у крана.

Как проверить поток

1. Отсоедините оба шланга от труб маслоохладителя. Подсоедините к трансмиссии подающую трубу маслоохладителя, нижний штуцер. Подсоедините обратный трубопровод, верхний штуцер, к выпускному шлангу (5). Для этого потребуется использование J-44835-1. Закрепите сливной шланг (5) на пустой емкости для слива масла.
2. Убедитесь, что коробка передач заполнена жидкостью автоматической коробки передач.
3. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 5 секунд при 2400 об/мин. Минимум 2,2 л (2,3 кварта) должно быть разряжено во время этого 5-секундного цикла. Если расход жидкости превышает 2,2 л (2,3 кварта) за 5 секунд при 2400 об/мин, перейдите к этапу 4. Если расход жидкости менее 2,2 л (2,3 кварта) за 5 секунд при 2400 об/мин, выполните следующую диагностику: Отключите линию питания маслоохладителя на радиаторе. Подсоедините выпускной шланг (5) к линии подачи охладителя. Прикрепите сливной шланг (5) к пустой емкости для слива масла. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 5 секунд при 2400 об/мин. Минимум 2,2 л (2,3 кварта) должно быть разряжено во время этого 5-секундного опыта при 2400 об/мин. Сделайте следующее в соответствии с расходом: Недостаточный расход подачи: Осмотрите трансмиссию. Достаточный расход подачи: Осмотрите обратный трубопровод маслоохладителя, маслоохладитель, расположенный в радиаторе, и вспомогательный маслоохладитель.
4. Снимите выпускной шланг (5), подсоедините подающую и обратную трубы охладителя к трансмиссии и заполните агрегат до надлежащего уровня жидкости. Проверьте трубные соединения охладителя трансмиссионного масла на радиаторе, вспомогательном охладителе и трансмиссии на наличие утечек.

Как очистить автоматический коробку передачи - ALLISON - демонтажа и монтаж, сервисного обслуживание, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностика: прочее

1. Отсоедините шланг подачи воды (7) от J-образного 35944-A и стравите остаточное давление воздуха из промывочного бака (4).
2. Снимите колпачок (9) с 35944-A J и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. Промыть J- 35944-A водой. Запрещается хранить в ней J- 35944-A с промывочным раствором.
3. После каждого третьего использования очистите 35944-A J, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Чрезмерное проскальзывание и дребезжание сцепления

Чрезмерное проскальзывание и дребезжание сцепления

Низкое давление в магистральном трубопроводе во всех диапазонах

Низкое давление в магистральном трубопроводе во всех диапазонах

Низкое давление в магистральном трубопроводе в определенных диапазонах, нормальное давление в других диапазонах

Низкое давление в магистральном трубопроводе в определенных диапазонах, нормальное давление в других диапазонах

Чрезмерный факел - превышение скорости двигателя при полностью открытом дросселе

Чрезмерный факел - превышение скорости двигателя при полностью открытом дросселе

Высокие скорости замедления (замедление в диапазонах 1-6)

Высокие скорости замедления (замедление в диапазонах 1-6)

Низкие скорости замедления (замедление в диапазонах 1-6)

Низкие скорости замедления (замедление в диапазонах 1-6)

Трансмиссия не сделает определенного сдвига

Трансмиссия не сделает определенного сдвига

Передача не будет оставаться в прямом или обратном направлении

Передача не будет оставаться в прямом или обратном направлении

Передача не переключается на прямую или обратную

Передача не переключается на прямую или обратную

Перегрев коробок передач

Перегрев коробки передач

Коробка передач не переключается должным образом

Коробка передач не переключается должным образом

Аномальные действия или реакции

Аномальные действия или реакции

Схема №384

Войти

Модуль управления коробкой передач Замена

Необходимые инструменты

1. J 24171-A Уплотнение и пылезащитное устройство
2. J 43772 Монтажник уплотнений гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.

1. J 24171-A Уплотнение и пылезащитное устройство
2. J 43782 Задний уплотнитель. См. Специальные инструменты.

1. J 43911 Ручной съемник уплотнения вала переключения передач
2. J 43909 Ручной монтаж уплотнения вала переключения передач

J 44723 Переходная пластина коробки передач/подставки. См. Специальные инструменты.

1. Расположите трансмиссию на рабочем столе так, чтобы она опиралась на поддон картера.
2. Отверните 12 болтов (3) крышки отбора мощности (КОМ)
3. Снимите 2 крышки КОМ (2).
4. Снимите прокладки КОМ (1).
5. Установите J 44723 на ремонтный стенд. См. Специальные инструменты.
6. Прикрепите к трансмиссии строп.
7. Прикрепите к стропе таль.
8. Поднимите трансмиссию на переходную пластину J 44723. См. Специальные инструменты.
9. Закрепите коробку передач на J 44723, используя в качестве точки крепления любую из монтажных площадок КОМ. См. Специальные инструменты.
10. Снимите строп с трансмиссии.

J 46409 Рукоятки подъема гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.

1. Расположите трансмиссию так, чтобы передняя часть гидротрансформатора была обращена вверх.
2. При использовании снимите 4 болта и 2 транспортировочных кронштейна или удалите любое другое устройство фиксации гидротрансформатора.
3. Установите Т-образную рукоятку 1 J 46409 в бобышку на передней части гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
4. Установите другую Т-образную рукоятку J 46409 в бобышку на передней части гидротрансформатора на 180 градусов от первой Т-образной рукоятки. См. Специальные инструменты.
5. Снимите гидротрансформатор с корпуса преобразователя.
6. Поместите гидротрансформатор на рабочий стол.

J 44587 Держатель главного вала. См. Специальные инструменты.

1. Совместить J 44587 с точкой отбора мощности следующим образом: См. Специальные инструменты. Язык J 44587 обращен к доступу КОМ. См. Специальные инструменты. Отверстия под болты в J 44587 совмещены с 2 передними отверстиями под болты для доступа КОМ. См. Специальные инструменты.
2. Установите J 44587 в точку доступа КОМ. См. Специальные инструменты.
3. Установите 2 болта в J 44587 и плотно затяните болты. См. Специальные инструменты.
4. Расположите основной корпус так, чтобы масляный поддон был обращен вверх.
5. Снимите сливную пробку 1.
6. Снимите уплотнение сливной пробки 2 со сливной пробки 1.
7. Отверните 12 болтов масляного поддона (7). Снимите масляный поддон (3).
8. Снимите прокладку масляного поддона (4).
9. Снимите внутренний масляный фильтр (5) коробки передач.
10. Снимите внутреннее уплотнение масляного фильтра коробки передач (6).
11. Осмотрите и очистите магнит масляного поддона коробки передач (1) в масляном поддоне (2).

J 45023 Ключ управления основным фильтром. См. Специальные инструменты.

1. Снимите пробку отверстия для опрессовки линии передачи (5).
2. Снимите уплотнительное кольцо (4) с заглушки (5) отверстия для опрессовки.
3. Снимите внешний масляный фильтр (8) коробки передач с помощью J 45023 (9) или ленточного ключа. См. Специальные инструменты.
4. Снимите магнит 7 с переходника 6 наружного масляного фильтра коробки передач или с наружного масляного фильтра 8.
5. Снимите переходник 6 внешнего масляного фильтра коробки передач.
6. При наличии снимите оба гидравлических узла (2) штуцера трубопровода охладителя трансмиссионного масла.
7. Снимите уплотнительные кольца (3) с гидравлических узлов.

J 43779 Установщик установочного штифта. См. Специальные инструменты.

1. Извлеките установочный штифт (2) из корпуса масляного насоса (3).
2. Используя J 43779 (1), установите установочный штифт (2) на заданную высоту. См. Специальные инструменты. Технические характеристики: Установочный штифт для измерения высоты находится на высоте 10,7-11,3 мм (0,42-0,44 дюйма) над поверхностью корпуса масляного насоса.

J 43765 Монтажник/съемник вала статора. См. Специальные инструменты.

Порядок демонтажа

1. Расположите узел крышки масляного насоса (2) на станине пресса так, чтобы узел поддерживался деревянными блоками, а вал статора был обращен вниз.
2. Установите короткий конец съемника J 43765-2 (1) в заднюю часть крышки масляного насоса в сборе.
3. Отжать вал статора от крышки масляного насоса в сборе (2).

Процедура установки

1. Установите крышку масляного насоса (2) на рабочий стол так, чтобы задняя ступица была обращена вниз.
2. Выровняйте вал статора с крышкой масляного насоса так, чтобы вал статора был центрирован над крышкой масляного насоса, а задняя часть вала статора была обращена вниз.
3. Вращайте вал статора (1) до тех пор, пока наименьшее и наименьшее отверстие в валу статора не будет совмещено с каналом для жидкости (2).
4. Аккуратно постучите валом статора в крышку масляного насоса, пока крышка масляного насоса не будет удерживать втулку заземления в вертикальном положении.
5. Установите протектор J 43765-1 (1) так, чтобы кромка инструмента была направлена вниз.
6. Установите протектор J 43765-1 (1) на вал статора.
7. Удерживая протектор J 43765-1 (3) на месте, переверните крышку масляного насоса в сборе (2) и поместите J 43765-1 на пресс.
8. Установите установщик J 43765-3 (1) в заднюю ступицу крышки масляного насоса в сборе (2).
9. Нажать на монтажник J 43765-3 (1) до посадки вала статора.
10. Проверьте общее указанное биение (TIR) вала статора следующим образом: Установите крышку масляного насоса в сборе (1) на токарный станок, зажимая ее по размеру D. С помощью циферблатного индикатора убедитесь, что поверхность крышки масляного насоса C перпендикулярна размеру D. Проверьте TIR вдоль оси вала статора B на диаметре шага вала статора A. Технические условия: TIR не должен превышать 0,20 мм (0 008 дюйма). Снимите с токарного станка крышку масляного насоса в сборе.

J 43780 Установщик установочного штифта картера коробки передач. См. Специальные инструменты.

J 43911 Ручной съемник уплотнения вала переключения передач

1. Установите коробку передач так, чтобы поверхность корпуса клапана коробки передач была обращена вверх.
2. Снимите винт (3) с корпуса J 43911 (2).
3. Ввинтите корпус J 43911 в уплотнение вала ручного переключения передач (1).
4. Вверните винт 3 в корпус J 43911 (2).
5. Затяните винт (3) относительно вала ручного переключения передач до тех пор, пока не сместится уплотнение вала ручного переключения передач (1).
6. Снимите уплотнение вала ручного переключения передач (1) с J 43911 (2).
7. Снимите стопорный рычаг/стопорный болт IMS в сборе (3) с помощью долота T27 Torx® и выбросьте болт.
8. Поместите защитную пластину (1) на поверхность коробки передач вокруг сферического штифта (2).
9. Извлеките палец сферического наконечника (2) из коробки передач.
10. Удерживая стопорный рычаг/узел IMS (3), осторожно проведите вал ручного переключения передач (1) через следующее: Стопорный рычаг/узел IMS (3) Отверстие уплотнения вала ручного переключения передач (2)
11. Извлеките стопорный рычаг/узел IMS (3) и узел парковочной собачки (5) из коробки передач.
12. Поверните узел парковочной собачки (1) на 180 градусов.
13. Извлеките заостренный кончик узла парковочной собачки через замочную скважину в стопорном рычаге/узле IMS (2).

J 43909 Ручной монтаж уплотнения вала переключения передач

1. Установите новое уплотнение вала ручного переключения передач (1) на J 43909 (2).
2. С помощью J 43909 (2) введите уплотнение вала ручного переключения передач (1) в картер коробки передач.
3. Убедитесь, что уплотнение вала ручного переключения установлено на дне отверстия.
4. Установите наконечник узла парковочной собачки (1) через замочную скважину в узле фиксирующего рычага/внутреннего переключателя режимов (IMS) (2).
5. Поверните узел парковочной собачки на 180 градусов.
6. Поместите конец ролика узла парковочной собачки (5) в коробку передач.
7. Выровняйте стопорный рычаг/узел IMS (3) так, чтобы стопорные пазы стопорного рычага были обращены вверх. Разъем IMS обращен к задней части коробки передач. Направляющее отверстие для пальца ручного клапана обращено вперед. Отверстие вала ручного переключения в рычаге фиксатора совмещено с уплотнением вала ручного переключения (2).
8. Проведите вал ручного переключения передач (1) через следующие компоненты: Картер коробки передач Уплотнение вала ручного переключения передач (2) Стопорный рычаг/узел IMS (3)
9. Установите стопорный рычаг/узел IMS (2) на вал ручного переключения (1).
10. Установите стопорный рычаг/стопорный болт (3) узла IMS.
11. С помощью долота T27 Torx® затяните стопорный рычаг/стопорный болт IMS (3). Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
12. Установите сферический палец 1 в картер трансмиссии.
13. Слегка постучите по сферическому штифту (1), пока головка штифта (1) не сядет на коробку передач.

J 36850 Transjel® Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Расположите корпус сцепления низкого и заднего хода так, чтобы наружная сторона корпуса была обращена вниз.
2. Для коробок передач 2WD установите дроссельное колесо OSS (2).
3. Осторожно постучите по выходному опорному подшипнику каретки в сборе (3) в корпус муфты заднего хода.
4. Установите стопорное кольцо 1.
5. Установите уплотнительное кольцо (1) и уплотнительное кольцо (2) на поршень нижней и обратной муфты (3). Смажьте уплотнительные кольца смазкой J 36850 или эквивалентной смазкой. См. Специальные инструменты.
6. Расположите корпус сцепления низкого и заднего хода так, чтобы наружная сторона крышки была обращена вниз.
7. Совместите хвостовик на поршне 2 муфты заднего хода с отверстием для хвостовика в корпусе 1 муфты заднего хода.
8. Установите поршень сцепления низкого и заднего хода.

J 33163 Комплект клапанных тарелок. См. Специальные инструменты.

1. Расположите регулирующий клапан в сборе на рабочем столе так, чтобы основной клапан в сборе был обращен вверх.
2. Отверните 6 болтов (1), удерживающих переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) на основном корпусе клапана.
3. Снимите переключатель ТПН (1) с основного корпуса клапана (3).
4. Отверните 2 болта, удерживающие трубу обратного сигнала (2) к корпусу основного клапана (3).
5. Снимите трубу обратного сигнала (2) с основного корпуса клапана (3).
6. Отвинтите 2 болта (1), удерживающих корпус соленоидного клапана модулированного основного давления на корпусе основного клапана (3).
7. Снимите корпус (2) основного электромагнитного клапана и шестиступенчатую трубку.
8. Снимите электромагнитный фиксатор (5) модулированного основного давления (MAIN MOD) с нижней части корпуса клапана.
9. Снимите электромагнит MAIN MOD (3).
10. Снимите 2 уплотнительных кольца (4) с электромагнита MAIN MOD (3).
11. Снимите 1 болт (1) крепления кронштейна электромагнита управления давлением в муфте гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS) к корпусу основного клапана.
12. Снимите кронштейн 2 СПУ ШТК.
13. Снимите ШТК СПУ (7), клапан (4) и пружину (3).
14. Снимите уплотнительные кольца (5, 6) с СПУ ШТК (7).
15. Снимите фиксатор 1 электромагнита переключения 2 (SS2).
16. Снимите SS2 4.
17. Снимите уплотнительные кольца (2, 3) с SS2 (4).
18. Снимите фиксатор 1 электромагнита переключения 3 (SS3).
19. Снимите SS3 4.
20. Снимите уплотнительные кольца (2, 3) с SS3 (4).
21. Отверните 3 болта (1) крепления PCS1 и PCS2 фиксирующий кронштейн (2) к корпусу основного клапана (3).
22. Снимите PCS1 и PCS2 фиксирующий кронштейн 1, 2 пружины аккумулятора 2 и 2 пробки аккумулятора 3.
23. Снимите PCS1 15, клапан 13, пружину 12, клапан 11 и пружину 10.
24. Снимите PCS2 9, клапан 7, клапан 6 и пружину 5.
25. Снимите уплотнительное кольцо (14) с PCS1 (15).
26. Снимите уплотнительное кольцо (8) с PCS2 (9).
27. Поместите корпус клапана управления на рабочий стол так, чтобы корпус клапана переключения передач (1) был обращен вверх.
28. Снимите фиксатор 2 электромагнита переключения 1 (SS1).
29. Снимите SS1 5.
30. Снимите уплотнительные кольца (3, 4) с SS1 (5).
31. Расположите регулирующий клапан в сборе на рабочем столе так, чтобы основной корпус клапана был обращен вверх. Снимите 11 болтов (1), удерживающих вместе корпус клапана переключения передач и корпус основного клапана.
32. Расположите узел корпуса регулирующего клапана на рабочем столе так, чтобы основной корпус клапана находился на краю, сбоку.
33. Установите на место 4 болта (1) так, чтобы болты были частично ввинчены в корпус клапана переключения передач и выступали из основного корпуса клапана.
34. Аккуратно постучите по болтам, пока узел не отделится.
35. Поместите регулирующий клапан в сборе на рабочий стол так, чтобы корпус клапана переключения передач (1) был обращен вверх.
36. Отделите узел корпуса клапана переключения передач (1), разделительную пластину (2) и основной узел корпуса клапана (4).

J 43779 Установщик установочного штифта. См. Специальные инструменты.

1. Извлеките установочный штифт из основного корпуса клапана.
2. Вставьте новый установочный штифт в J 43779 (3). См. Специальные инструменты.
3. Установите J 43779 с установочным штифтом в отверстие для установочного штифта. См. Специальные инструменты.
4. Осторожно нажмите на J 43779 до тех пор, пока. См. Специальные инструменты. J 43779 касается основной поверхности корпуса. См. Специальные инструменты. Технические характеристики: Высота установки установочного штифта составляет 10,7-11,3 мм (0,42-0,44 дюйма) над поверхностью основного корпуса клапана.

Выбор нижней и обратной стальной пластины сцепления

Необходимые инструменты

1. J 24204-2 Пруток и шпилька в сборе. См. Специальные инструменты.
2. J 44530 Поршневой пружинный компрессор сцепления. См. Специальные инструменты.

1. Установите задний диск муфты заднего хода (3).
2. Начиная с волоконного диска сцепления низкого и заднего хода, поочередно установите оставшиеся 5 волоконных дисков сцепления низкого и заднего хода (2) и стальные диски сцепления низкого и заднего хода (1).
3. Установите J 24204-2 (3) и J 44530 (1) в коробку передач. См. Специальные инструменты.
4. Убедитесь, что J 24204-2 не повредил заклепки упорной пластины зубчатого колеса (4) на 3-й, 5-й и задней пластине заднего хода в сборе. См. Специальные инструменты.
5. С помощью барашковой гайки J 24204-2 сжать диски сцепления низкого и заднего хода (2) до плотного прижатия руки. См. Специальные инструменты.
6. Поместите измерительный стержень 25 мм (1 дюйм) (2) на заднюю поверхность коробки передач в месте рядом с J 44530. См. Специальные инструменты.
7. Измерьте расстояние от верхней части линейки до верхней части пакета муфт заднего хода (3) (размер A).
8. Вычесть размер В, ширину линейки; из измерения А.
9. Размерность С - результат вычитания.
10. Выберите стальную пластину муфты заднего хода на основе размера C. См. Спецификации селективных компонентов.
11. Снимите J 24204-2 (3) и J 44530 (1). См. Специальные инструменты.
12. Снимите 6 волоконных пластин сцепления низкого и заднего хода (2) и 5 стальных пластин сцепления низкого и заднего хода (1).

J 44587 Держатель главного вала. См. Специальные инструменты.

1. Установите промежуточный несущий модуль (2).
2. Поверните промежуточный несущий модуль (2), пока он не опустится на место.
3. Выровняйте упорный подшипник в сборе (1) так, чтобы синяя полоса на упорном подшипнике в сборе была обращена к промежуточному несущему модулю (2).
4. Установите упорный подшипник в сборе (1) на промежуточный несущий модуль (2).
5. Совместите J 44587 (1) с доступом отбора мощности следующим образом: См. Специальные инструменты. Язык J 44587 обращен к доступу КОМ. См. Специальные инструменты. Отверстия под болты в J 44587 совмещены с 2 передними отверстиями под болты для доступа КОМ. См. Специальные инструменты.
6. Установите J 44587 (1) в точку доступа КОМ. См. Специальные инструменты.
7. Установите 2 болта (2) в J 44587 (1) и плотно затяните болты. См. Специальные инструменты.
8. Установите промежуточную солнечную шестерню 3 и проставку солнечной шестерни 2 на главный вал 4.
9. Как узел, установите главный вал (4), промежуточную солнечную шестерню (3) и проставку (2) солнечной шестерни в промежуточный модуль (5) планетарного водила.
10. Выровняйте выходную солнечную шестерню (1) так, чтобы плоская сторона солнечной шестерни была обращена к проставке солнечной шестерни.
11. Установите выходную солнечную шестерню (1) на главный вал (4).
12. Убедитесь, что шлицы выходного солнечного зубчатого колеса и проставки солнечного зубчатого колеса находятся в зацеплении.
13. Выровняйте упорный подшипник в сборе (1) так, чтобы синяя полоса на упорном подшипнике в сборе была обращена в сторону от выходного солнечного зубчатого колеса (2).
14. Установите упорный подшипник в сборе 1 в выходную солнечную шестерню 2.

J 44247 Монтажник внутренней электропроводки. См. Специальные инструменты.

1. Установите разъем внутреннего жгута проводов вручную в коробку коробки передач.
2. С помощью J 44247 (2) установите разъем внутреннего жгута проводов (1) в коробку передач. См. Специальные инструменты. 4 лапки на разъеме кабельного жгута должны защелкиваться на месте.
3. Убедитесь, что разъем жгута проводов надежно закреплен на месте.
4. Снимите фиксаторы электромагнита переключения 1 с электромагнита переключения 2 (SS2) (4) и SS3 (5).
5. Установите внутренний жгут проводов (2) на основной корпус клапана (10).
6. Установите фиксаторы электромагнита переключения передач (1) на лапки жгута проводов.
7. Подсоедините внутренний жгут проводов (2) к следующим компонентам: Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) (9) Переключатель внутреннего режима трансмиссии (IMS) SS1 (8) Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS) (3) SS2 (4) SS3 (5) PCS2 (6) PCS1 (7) Соленоид модулированного основного давления (MAIN MOD) (11)

Измерение люфта на конце коробок передач

Необходимые инструменты

1. J 24446 Задний монтажник подшипников. См. Специальные инструменты.
2. J 5959 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты.

1. С помощью J 24446 (1) установить шарикоподшипник (2) до посадки подшипника. См. Специальные инструменты.
2. Выровняйте стопорное кольцо (1) так, чтобы скошенный край был обращен вверх.
3. Установите стопорное кольцо 1.
4. Расположите картер коробки передач так, чтобы передняя часть была обращена вверх.
5. Соберите следующие инструменты и установите их на корпус гидротрансформатора, как показано на рисунке. J 5959-3 удлинение (1) J 5959-1 циферблатный индикатор (2) J 5959-2 основание (3) J 5959-7 зажим (4)
6. Обнулите циферблатный индикатор (2).
7. Поднимите отверткой заднюю часть корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 через отверстие отбора мощности (КОМ) в картере трансмиссии.
8. Обратите внимание на торцевой люфт, измеренный на индикаторе циферблата. Технические характеристики: Люфт конца трансмиссии должен быть 0 279-1 549 мм (0 011-0 061 дюйма).
9. Если люфт торца не соответствует спецификации, необходимо установить другую селективную проставку.
10. Снимите специальные инструменты с коробки передач.
11. Снимите стопорное кольцо и шарикоподшипник в сборе.
12. Повторите измерение и расчет, чтобы определить правильную селективную проставку.

J 43782 Задний уплотнитель. См. Специальные инструменты.

1. С помощью J 43782 установите масляное уплотнение переднего скользящего хомута вала крепи (1). См. Специальные инструменты.
2. Убедитесь, что масляное уплотнение установлено на нужной глубине ниже задней поверхности картера сцепления заднего хода 2WD (2). Технические характеристики: Глубина установки заднего уплотнения составляет 4,55-5,35 мм (0 179-0 211 дюйма) ниже задней поверхности корпуса сцепления низкого и заднего хода, 2WD.

J 43769 Гаечный ключ - 4WD. См. Специальные инструменты.

1. Наиболее полное положение по часовой стрелке вала ручного переключения передач - Парк (П), который входит в зацепление с парковочной собачкой.
2. С помощью ключа на гранях вала ручного переключения передач (1) поверните вал в самое полное положение по часовой стрелке.
3. Убедитесь, что парковочная собачка находится в зацеплении.
4. Установите J 43769 (1) на стопорную гайку выходного вала, 4WD (2). См. Специальные инструменты.
5. Используя J 43769 (1), установите новую стопорную гайку выходного вала, 4WD (2) на выходной вал (3). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть гайку до 61 Н.м (45 фунтов фут).
6. С помощью ключа на гранях вала ручного переключения передач (1) поверните вал в самое полное положение по часовой стрелке.
7. Поверните вал ручного переключения против часовой стрелки в 2 положения стопора.
8. Убедитесь, что парковочная собачка расцеплена.

J 36850 Transjel® Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Установите уплотнительное кольцо датчика скорости транспортного средства (3) на датчик скорости турбины (2).
2. Нанесите J 36850 на уплотнительное кольцо (3). См. Специальные инструменты.
3. Установите датчик частоты вращения турбины (2) в картер коробки передач.
4. Установите болт датчика скорости автомобиля (1) в картер коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении. Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).

J 36850 Transjel® Lubricant. См. Специальные инструменты.

1. Установите уплотнительное кольцо датчика скорости транспортного средства (3) на выходной датчик скорости (OSS) (2).
2. Нанесите J 36850 на уплотнительное кольцо (3). См. Специальные инструменты.
3. Установите OSS (2) в картер сцепления заднего хода 2WD.
4. Установите болт датчика скорости транспортного средства (1) в корпус сцепления заднего хода 2WD. Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).

Внешние электронные помехи (сигналы датчика скорости)

Используйте следующие процедуры, чтобы определить, присутствуют ли сигналы датчика скорости, генерируемые источником, внешним по отношению к коробке передач или кабельному жгуту

1. Включите зажигание.
2. Удерживайте двигатель в выключенном положении.
3. Если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) включен, установите сканирующее устройство.
4. Считайте сигналы датчика скорости.
5. Если сигнал датчика скорости является чем-то иным, чем один (1), имеется короткое замыкание на другую цепь, которая переносит сигнал переменного тока или широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал.
6. Измерьте сопротивление датчика.
7. Проверьте наличие коротких замыканий на другие цепи жгута или разъема передачи.
8. Проверьте, нет ли проводящего материала внутри разъема.
9. Проверьте, чтобы провода цепи датчика скорости были витой парой.
10. Проверьте правильность заземления дренажного провода.
11. Осмотрите на наличие сильного внешнего сигнала переменного тока.
12. При необходимости отремонтируйте или замените детали.

Соединение двигателя/трансмиссии

Корпус преобразователя коробок передач серии 1000 сопрягается непосредственно с блоком двигателя. Привод гибкого диска используется для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Зубчатые передачи

Планетарный ряд включает 3 планетарных ряда с постоянным зацеплением, содержащих высоковинтовые зубчатые колеса. При зацеплении муфт в различных комбинациях планетарные наборы действуют по отдельности или вместе, обеспечивая 6 дальностей вперед, НЕЙТРАЛЬ и РЕВЕРС.

Тиски

5 муфт, 2 вращающиеся и 3 неподвижные, направляют поток крутящего момента через трансмиссию. Все сцепления диапазона имеют гидравлический привод и пружинный расцепитель, с автоматической компенсацией износа. Трансмиссионная жидкость охлаждает сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнализирует электромагнитным клапанам о необходимости включения и выключения сцепления в зависимости от комбинаций скорости и мощности, а также диапазона, выбранного оператором.

Гидравлическая система

Общая гидравлическая система обслуживает гидротрансформатор и трансмиссию. Трансмиссионная жидкость для всех гидравлических операций, смазки и охлаждения поступает из отстойника и подается зарядным насосом.

Дистанционный маслоохладитель

Порты для выносных линий маслоохладителя расположены на правой стороне корпуса преобразователя рядом с разъемом корпуса преобразователя/основного корпуса. Удаленные масляно-водяные охладители требуют сантехники для трансмиссионной жидкости и воды для охлаждения двигателя. Также могут использоваться удаленные охладители типа «масло-воздух», и необходимо предусмотреть только линии передачи жидкости. Тепло передается от трансмиссионной жидкости либо к воде, либо к воздуху в зависимости от типа используемого охладителя.

Заправочная трубка/измерительный стержень

Все модели серии 1000 имеют наполнительную трубку/щуп с обеих сторон коробки передач. В неиспользуемое место устанавливается заглушка.

Парковая пешка

Все передачи 1000-й серии имеют парковочную собачку. Внутренняя парковочная собачка включается выбором положения PARK на селекторе переключения передач.

Обеспечение отбора мощности (ком)

Коробки передач серии 1000 имеют возможность установки и привода КОМ на левой и/или правой стороне корпуса коробки передач. Турбина гидротрансформатора приводит в действие опциональную ведущую шестерню КОМ. КОМ отражает характеристики двигателя и гидротрансформатора.

Режим буксировки/перемещений

Режим буксировки / перевозки значительно изменяет схему переключения передач, чтобы уменьшить циклическое переключение и обеспечить лучшую производительность, управление и охлаждение при буксировке или транспортировке тяжелых грузов. Например

1. Точки переключения на более высокую передачу поднимаются в положении легкой до средней дроссельной заслонки, чтобы использовать больше доступной мощности двигателя для ускорения. Точки понижающей передачи поднимаются для усиления торможения двигателем, чтобы помочь замедлить автомобиль.
2. Во время замедления муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) остается включенной при закрытой дроссельной заслонке на более низких оборотах, чтобы значительно улучшить эффект торможения двигателем.
3. При разгоне ТСС наносится во 2-м диапазоне и остается нанесенным в 3-м, 4-м, 5-м и 6-м. Это повышает эффективность трансмиссии и значительно снижает температуру картера трансмиссии при буксировке тяжелых грузов. В нормальном режиме муфта блокировки гидротрансформатора, как правило, применяется только в более высоких диапазонах и зависит от положения дроссельной заслонки.
4. Буксировка/перемещение спроектированы так, чтобы быть наиболее эффективными, когда общий вес транспортного средства и прицепа составляет не менее 75 процентов от общего общего веса (GCWR) транспортного средства.
5. Эксплуатация буксира/тягача в легконагруженном или ненагруженном транспортном средстве не вызовет повреждений. Однако нет никакой пользы в выборе буксировки/перевозки, когда транспортное средство разгружено. Эта ситуация вызовет твердый сдвиг. Переключатель буксировки/перемещения не является переключателем производительности.
6. Выбор буксира/тягача в ненагруженном состоянии может привести к неприятным характеристикам движения двигателя и трансмиссии и снижению экономии топлива. Буксировка/перегон рекомендуется только при буксировке тяжелого прицепа или большого или тяжелого груза.

Активация

1. Буксировка/перемещение выбирается или отменяется с помощью переключателя на конце рычага переключения передач. На приборной панели загорится лампа, указывающая, что выбрана буксировка/перемещение.
2. Буксировка/Транспортировка должна быть выбрана снова, каждый раз, когда транспортное средство запускается, если это необходимо.

Адаптация функций

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) обеспечивает отличное качество переключения путем применения замкнутого контура управления, который постоянно регулирует характеристики переключения для изменений условий эксплуатации. Эти регулировки основаны на условиях автомобиля, таких как сорт, нагрузка и мощность двигателя.

Учебный процесс сравнения и корректировки параметров сдвига называют адаптивным управлением. Адаптивное управление устанавливает начальные условия для смен и вносит во время смен регулировки. блок управления трансмиссией (TCM) постоянно контролирует условия эксплуатации, такие как напряжение батареи и температура отстойника трансмиссии, и соответствующим образом регулирует параметры переключения передач. После того, как смена завершена, блок управления трансмиссией сравнивает смену с целевым профилем смены в калибровке блок управления трансмиссией и вносит корректировки перед выполнением следующей смены того же типа.

Коробка передач Allison 1000 Series состоит из 5 сцеплений. Для достижения траектории крутящего момента от входа к выходу трансмиссии требуется комбинация из 2 муфт. В следующей таблице указаны комбинации сцеплений для каждого диапазона передач.

Адаптация функции

Коробка передач Allison серии 1000 использует управление переключением сцепления для достижения изменений диапазона. В каждом случае, за исключением переключения в нейтральное положение или из нейтрального положения, 1 муфта разряжается, а другая используется для переключения диапазона. Переключение между муфтами выпуска и применения точно контролируется использованием 2 соленоидов управления давлением (PCS). Эти соленоиды обозначены PCS1 и PCS2 в коробке передач. Например, чтобы сделать 1-2 переключения, PCS1 используется для подстройки давления в муфте низкого и заднего хода, а PCS2 используется для подстройки давления в муфте 2-6. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) модулирует ток как в PCS1, так и в PCS2, что соответствует пропорциональному уровню давления в муфте. Для того, чтобы сделать сдвиг, блок управления трансмиссией использует программное обеспечение и настройки калибровки нескольких программных параметров, чтобы определить уровень тока, посылаемого в соответствующую PCS. Эти параметры называются адаптивными значениями. При новой передаче и калибровке блок управления трансмиссией адаптивные значения устанавливаются на базовый уровень калибровки. Передача использует базовую калибровку для выполнения первого из каждого типа сдвига. Однако, как только передача выполнила сдвиг, блок управления трансмиссией оценивает фактический сдвиг и сравнивает его с идеальным сдвигом в памяти блок управления трансмиссией. Основываясь на этом сравнении, блок управления трансмиссией изменяет настройки адаптивных значений до уровня, который, по его мнению, приведет к сдвигу ближе к идеальному сдвигу в следующий раз, когда он сделает этот тип сдвига. Это называется адаптивным смещением. Когда калибровка передачи/блок управления трансмиссией является новой, блок управления трансмиссией находится в быстром адаптивном режиме. блок управления трансмиссией разрешено делать большие изменения в адаптивных значениях после каждой смены. Как только блок управления трансмиссией определяет, что данный сдвиг близок к идеальному уровню, он переключается в медленный адаптивный режим. При медленной адаптивности блок управления трансмиссией все еще оценивает сдвиги и изменяет адаптивные значения, но ему разрешено делать это только с меньшими приращениями. Когда сдвиг переключается из быстрого в медленный адаптивный режим, он описывается как сходящийся. блок управления трансмиссией программируется для переключения из быстрого в медленный адаптивный режим за 15-20 смен. Важно понимать, что существует множество различных отдельных сдвигов, распознаваемых блок управления трансмиссией, и каждый из этих сдвигов имеет свои собственные адаптивные значения. Есть повышающие и понижающие передачи к и от каждого диапазона, а также уникальные адаптивные значения для нескольких различных областей дроссельной заслонки для каждой повышенной и понижающей передачи. Может потребоваться значительное количество времени, прежде чем большинство сдвигов сходятся от быстрого к медленному адаптивному, и, таким образом, не является необычным испытывать несколько суровое или неприятное качество сдвига, пока эти сдвиги не будут адаптированы.

Подключение ШТК осуществляется отдельной СУУ. Для этого также существуют адаптивные значения, и, таким образом, также потребуется некоторое управление для сближения участия муфта блокировки гидротрансформатора.

Если вы испытываете жесткие сдвиги, важно проверить, сходится ли конкретная смена. Используйте инструмент сканирования, чтобы определить, сходится ли смена.

1. Если сдвиг не сходится, блок управления трансмиссией (TCM) учится, как адаптировать этот сдвиг, и его нужно больше продвигать с намерением выполнять больше конкретного типа сдвига.
2. Если определенный сдвиг сходится, но все еще нежелателен, хорошей практикой поиска и устранения неисправностей является сброс адаптивных значений для этого сдвига обратно к базовому уровню калибровки. Это приведет к автоматическому сбросу блок управления трансмиссией (TCM) в режим быстрой адаптации. Затем транспортное средство должно приводиться в движение, чтобы позволить блок управления трансмиссией повторно обучиться переключению передач. Много раз это исправит состояние. Имеется возможность сброса отдельных смен без влияния на другие смены.

Сбои, которые могут вызвать мигание PRNDL

Неспособность определить снижение частоты вращения турбины во время переключения может произойти при следующих условиях

1. Сцепление неисправно, и трансмиссия не может достичь требуемого диапазона.
2. Недопустимое передаточное число
3. Отказ электромагнита управления давлением
4. Отказ турбины или датчика частоты вращения на выходе
5. Отсутствие давления при пуске

Условия, которые могут вызвать BLANK PRNDL

Дисплей PRNDL может быть пустым из-за отказа внутренних цепей A, B, C или P.

Передача будет командовать наиболее подходящим диапазоном, основываясь на переключателе обратного давления и остальных внутренних входах переключателя режимов.

Схема №385

Войти

Микрокомпьютер управляет передачей, принимая и обрабатывая сигналы от различных переключателей и датчиков. Микрокомпьютер определяет последовательности переключений, время переключения, а также характеристики применения и выключения сцепления. Микрокомпьютер является независимым контроллером и называется модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Коллектор реле давления (PSM) и внутренний переключатель режимов (IMS) обеспечивают вход оператора в блок управления трансмиссией. Другие данные, отправляемые в блок управления трансмиссией, включают в себя положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, турбины и выхода, а также температуру картера. Любая активная специальная функция, такая как антиблокировочные тормоза или отбор мощности, также является входом в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией обрабатывает эти данные для определения правильных точек переключения, для мониторинга текущего диапазона, для выполнения тестов соотношения и для сбора диагностических данных. блок управления трансмиссией запрограммирован для защиты трансмиссии и других компонентов трансмиссии автомобиля путем подавления действий, таких как переключение нейтрали на диапазон с полным дросселем и изменение направления на высокой скорости. блок управления трансмиссией определяет наличие сбоя в системе и сохраняет диагностические коды, связанные с этим сбоем. Коды, доступные специалисту по обслуживанию, используются для диагностики постоянных или периодических неисправностей в системе.

Внутренние компоненты

Несколько компонентов электрической системы управления серии 1000 расположены внутри коробки передач как часть основного корпуса регулирующего клапана. Эти компоненты включают в себя 3 типа соленоидов для управления гидравлическим действием клапанов. К ним относятся модуль PSM и внутренний жгут проводов, соединяющий внутренние компоненты с модулем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №386

Войти

Корпус регулирующего клапана серии 1000 содержит как нормально закрытые (N/C), так и нормально открытые (N/O) соленоиды. Соленоид N/C остается закрытым до тех пор, пока сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не включит соленоид. Соленоид N/O остается открытым до тех пор, пока блок управления трансмиссией не включит соленоид. Когда электромагнитный клапан находится в закрытом положении, клапан блокирует поток. Когда электромагнитный клапан находится в открытом положении, поток разрешается через клапан. Электромагнит переключения 1 (SS1) (4), электромагнит переключения 2 (SS2) (2) и электромагнит переключения 3 (SS3) (3) находятся под напряжением. Оба типа соленоидов имеют отверстие, электрические обмотки, железный сердечник и стальной контрольный шарик.

Соленоиды переключения передач обеспечивают необходимую логику для распределения жидкости по правильным сцеплениям. Соленоиды переключения передач обеспечивают либо полное регулирование основного давления, либо выхлоп к головке каждого из соответствующих клапанов переключения передач. Так как состояния клапана, хода или хода, являются критическими для обеспечения правильного диапазона передачи, каждый клапан переключения имеет переключатель давления, расположенный в модуле PSM, который обеспечивает обратную связь с компьютером относительно положения клапана.

Модулированный соленоид (7) основного давления представляет собой N/C соленоид, используемый для модуляции основного давления трансмиссии. При определенных условиях, таких как низкая установка дроссельной заслонки, низкий крутящий момент двигателя, низкая частота вращения двигателя и низкие выходные скорости трансмиссии, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду соленоиду ON. Когда соленоид применяется, жидкость направляется к главному клапану регулятора давления; это, в свою очередь, уменьшает основной график давления и улучшает объем масла через контур избытка. Путем модуляции основного давления расход охладителя на холостом ходу может быть увеличен, что позволяет улучшить охлаждение и снизить шум трансмиссионного насоса.

Соленоид управления давлением 1 (PCS1) (6), соленоид управления давлением 2 (PCS2) (4) и муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (1) используются для управления давлением включения, выключения и удержания 5 муфт и муфта блокировки гидротрансформатора. Эти соленоиды называются соленоидами переменного отбора, так как выходное гидравлическое давление, подаваемое этими соленоидами, пропорционально команде управляемого тока.

Схема №387

Войти

Модуль PSM представляет собой узел с несколькими переключателями, состоящий из 3 переключателей давления N/O, PS1 (4), PS2 (3) и PS3 (2) и 1 переключателя давления N/C. Переключатели давления N/O, PS1, PS2 и PS3, соответствуют клапанам переключения SS1, SS2 и SS3. Давление жидкости подается от клапанов переключения SS1, SS2 и SS3 к ручному клапану переключения и к переключателям давления в зависимости от положения клапанов и переключателя переключения. Давление жидкости в клапане переключения передач отражает логическое состояние соответствующих соленоидов. Эта логика указывает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) текущий рабочий диапазон передачи.

3 переключателя давления жидкости, соответствующие клапанам переключения, находятся в положении «Нет», контакты не соприкасаются, когда давление жидкости отсутствует, так что электрический ток прекращается на переключателе. Когда давление жидкости направляется к переключателю, он перемещает диафрагму и верхний контакт так, что контактный элемент касается как положительного, так и заземляющего контактов. Это замыкает цепь и позволяет току протекать от положительного контакта и через выключатель.

Переключатель давления 4 (PS4) (1), соответствующий РЕВЕРСУ, находится в положении N/C, так как давление жидкости всегда присутствует, если клапан переключения не переведен в положение РЕВЕРС. PSM также содержит термистор (5) датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) для температуры картера. На изменения температуры жидкости в отстойнике указывают изменения сопротивления датчика. Повышение температуры приводит к снижению сопротивления датчика. Значение сопротивления затем передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в качестве входного сигнала для управления переключением.

Схема №388

Войти

На внутреннем жгуте имеются разъемы для подключения электромагнитов переключения передач SS1 7, SS2 3 и SS3 4, PCS1 6 и PCS2 5, электромагнита управления давлением ШТК (2) и БПМ 1. Также имеется разъем для модулированного главного (MOD MAIN) соленоида давления (9) и IMS (10). Все эти соединители идут к главному электрическому соединителю (8). Главный электрический соединитель передачи передает сигналы от этих соединителей к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через внешний жгут.

Нейтральная - Двигатель работает

В нейтральном положении (N) соленоид управления давлением 1 (PCS1) находится в нормально закрытом состоянии (обесточен), PCS2 в нормально открытом состоянии (обесточен), соленоид переключения 1 (SS1), SS2 и SS3 находятся под напряжением, а соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PCS) остается обесточенным.

SS1, SS2 и SS3 управляют подачей основного давления в верхнюю часть клапана переключения 1, клапана переключения 2 и клапана переключения 3, воздействуя на клапаны силой пружины.

При нажатом клапане переключения 1 управляющее магистральное давление через клапан переключения 1 направляется на реле давления 1, включая выключатель. При нажатии на клапан переключения 2 выпускной канал блокируется для управляющего основного давления, подаваемого через отверстие к переключателю 2 давления, и давление повышается для управления основным и включается переключатель 2 давления. При нажатии на переключающий клапан 3 выпускной канал блокируется для управляющего основного давления, подаваемого через отверстие к переключателю 3 давления, и давление повышается для управления основным и переключателем 3 давления включается. При переключателе 1 давления, переключателе 2 давления и переключателе 3 давления включается обратная связь обеспечивается для модуля управления трансмиссией. (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), что переключающий клапан 1, переключающий клапан 2 и переключающий клапан 3 ударяются.

Нормально замкнутый PCS1 блокирует выпуск PCS1 сигнального давления, повышая сигнальное давление. PCS1 сигнал давления воздействует на клапан 1 регулирования давления, повышая PCS1 давление, которое направлено на клапан 2 переключения. В положении хода клапан переключения 2 направляет жидкость в муфту низкого и заднего хода, применяя муфту. Все остальные сцепления исчерпаны.

При использовании только одного сцепления коробка передач находится в нейтральном положении (N).

Если подача электроэнергии прерывается при выборе нейтрального положения (N), SS1, SS2 и SS3 обесточиваются и клапан 1 переключения выключается. За счет фаз газораспределения при пропадании питания клапан переключения 1 совершает ход быстрее, чем клапан переключения 3. Когда клапан переключения 1 выключается, управляющее основное давление подается через клапан переключения 1 в верхнюю часть клапана переключения 3, поддерживая клапан в рабочем состоянии. Нормально замкнутый PCS1 продолжает блокировать сброс давления сигнала соленоида (сигнал соленоида остается управляющим). Давление сигнала соленоида в верхней части клапана 1 регулирования давления создает максимальное давление, которое направляется к клапану 2 переключения. Переключающий клапан 2 остается в рабочем положении благодаря эффекту «защелкивания» низкого и обратного давления сцепления, действующего на две площадки разного диаметра. В положении хода давление продолжает направляться на муфту низкого и заднего хода, сохраняя сцепление включенным. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия остается в нейтральном положении (N).

Если подача электроэнергии прерывается при переключении коробки передач в нейтральное положение (N), а ручной селекторный клапан переводится в положение переднего хода или заднего хода, коробка передач остается в нейтральном положении, поскольку переключающий клапан 3 остается обесточенным, а основное давление не достигает ручного селекторного клапана.

Если двигатель остановлен и перезапущен с прерыванием подачи электроэнергии на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), переключающий клапан 1, переключающий клапан 2 и переключающий клапан 3 остаются выключенными. Нормально замкнутый PCS1 блокирует сброс PCS1 сигнального давления (сигнальное давление становится управляющим). Давление сигнала соленоида наверху PCV1 создает максимальное давление, которое направляется к клапану переключения 2. В обесточенном положении клапан переключения 2 направляет жидкость в 3-ю, 5-ю и обратную муфты. Все остальные сцепления исчерпаны, поэтому трансмиссия остается в нейтральном положении (N). При отключении клапана переключения 3 основное давление направляется через клапан переключения 3 к ручному клапану переключения. Если выбран передний диапазон, ручной селекторный клапан направляет жидкость в муфту 1-2-3-4. 3-я, 5-я, а обратная муфта остается включенной с муфтой 1-2-3-4, в результате чего достигается третий диапазон для возможности хромать домой. Если выбран режим Reverse (R) (реверс), то селекторный клапан направляет жидкость через клапан муфта блокировки гидротрансформатора и переключает клапан 2 на муфту нижнего и заднего хода. 3-я, 5-я и обратная муфты остаются включенными с низким и обратным сцеплением, в результате чего достигается диапазон реверса (R).

Схема №389

Войти

Первый диапазон

При перемещении рычага селектора из нейтрального положения (N) в положение привод (D) трансмиссия переключается из нейтрального положения в первый диапазон. Электромагнит переключения 1 (SS1), SS2 и SS3 остаются под напряжением. Электромагнит управления давлением 1 (PCS1) и электромагнит муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) остаются обесточенными.

Клапан переключения 1, клапан переключения 2 и клапан переключения 3 остаются в положении хода. Когда нормально закрытый PCS1 обесточен, клапан 1 регулирования давления продолжает подавать полное управляющее давление через клапан 2 переключения на муфту низкого и заднего хода, удерживая муфту включенной. Во время смены PCS2 возбуждается, блокируя сброс давления сигнала PCS2, вызывая повышение давления. Сигнал PCS2 давления воздействует на клапан 2 регулирования давления, открывая канал давления клапана 2 регулирования давления для основного давления. PCS2 давление направляется через клапан переключения 1, клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан на муфту 1-2-3-4, применяя муфту 1-2-3-4. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает ток на PCS2, который управляет скоростью нарастания давления в муфте 1-2-3-4, обеспечивая плавный переход в первый диапазон. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу первого диапазона.

После завершения переключения на первый диапазон SS3 обесточивается, после чего следует SS1 (во избежание «защелкивания» SS3), после чего оба клапана отключаются. PCS2 также обесточивается, PCS2 давление сигнала, позволяя клапану 2 регулирования давления отключаться, что приводит к сбросу PCS2 давления. В обесточенном положении клапан переключения 3 направляет основное давление к ручному клапану переключения, который направляет основное давление к муфте 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4. При использовании сцепления 1-2-3-4 и муфт заднего хода трансмиссия остается в первом диапазоне.

Управление выпуском основного давления для реле давления 2 блокируется клапаном переключения 2, удерживая выключатель включенным и обеспечивая обратную связь с блоком управления трансмиссией, что клапан переключения 2 нажат. Когда переключающий клапан 1 находится в положении, в котором не происходит нажатие, подача давления к переключателю 1 давления прекращается, а когда давление сбрасывается, переключатель давления выключается, обеспечивая обратную связь, что переключающий клапан 1 находится в положении, в котором не происходит нажатие. При отключенном клапане 3 переключения управляющее основное давление к переключателю 3 давления разряжается, и переключатель 3 давления выключается, обеспечивая обратную связь, что клапан 3 переключения находится в отключенном положении.

Если электропитание прерывается, когда передача находится в первом диапазоне, SS2 обесточивается. Нормально закрытый PCS1 продолжает блокировать выпуск PCS1 сигнального давления (сигнальное давление остается управляющим), что приводит к поддержанию максимального PCS1 давления. PCS1 давление продолжает направляться к клапану 2 переключения, который остается в рабочем состоянии из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, и текучая среда продолжает направляться к муфте заднего хода, сохраняя включенными муфту заднего хода и муфту заднего хода. Основное давление продолжает направляться через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан на муфту 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и применения сцепления низкого и заднего хода позволяет трансмиссии оставаться в первом диапазоне для возможности хромать домой.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в первом диапазоне, перевод ручного селекторного клапана в нейтральное положение (N) отключит основное давление в муфте 1-2-3-4 и муфта будет разряжена. Сцепление низкого и заднего хода остается действующим. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия переходит в нейтраль.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в первом диапазоне, перемещение ручного селекторного клапана в положение Реверс (R) отключает основное давление на муфту 1-2-3-4, истощая муфту 1-2-3-4. Ручной селекторный клапан направляет основное давление через клапан муфта блокировки гидротрансформатора в нижнюю часть клапана переключения 2, уменьшая ход клапана и открывая путь основному давлению для подачи сцепления низкого и заднего хода, сохраняя включенным сцепление. Затем PCS1 управляющее давление направляется на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, применяя муфту. Комбинация сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу диапазона Reverse (R), для возможности хромающего дома.

Если электроэнергия прерывается, когда трансмиссия находится в первом диапазоне, что приводит только к первой, нейтральной и обратной работе, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.

Схема №390

Войти

Второй диапазон (без применения муфты блокировки гидротрансформатора)

Перед переключением с первого диапазона на второй модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управления трансмиссией переводит определенный клапан (1) переключения, клапан (2) переключения и клапан (3) переключения в правильное положение, при котором клапан (1) переключения и клапан (2) переключения не приводятся в действие и клапан (3) переключения работает.

Соленоид 1 (PCS1) регулирования давления возбуждается, открывая PCS1 сигнальное давление для выпуска и позволяя клапану 1 регулирования давления отключаться, выпуская низкое и обратное давление сцепления. PCS2 возбуждается, повышая PCS2 сигнал и PCS2 давление. Давление PCS2 направляется через клапан переключения 1 и клапан переключения 3 на муфту 2-6. ТСМ подает ток в PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления подает давление в муфту 2-6, и ток в PCS1, который управляет скоростью, с которой муфта заднего хода разряжается, обеспечивая плавный переход во второй диапазон. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4.

Комбинация 1-2-3-4 и применения сцепления 2-6 обеспечивает работу второго диапазона.

После того, как переключение на второй диапазон завершено, SS2 обесточивается, позволяя переключательному клапану 2 отключиться. Подача муфты низкого и заднего хода, которая выпускалась через клапан переключения 2 и PCS1, теперь выпускается через обратную засыпку, удерживая муфту низкого и заднего хода в выключенном состоянии. 3-я, 5-я и обратная муфты имеют выпускной тракт через клапан переключения 2 к клапану регулировки давления 1, удерживая 3-ю, 5-ю и обратную муфты в отпущенном состоянии.

Реле 1 давления, реле 2 давления и реле 3 давления выключаются, обеспечивая обратную связь, что клапаны находятся в обесточенном положении.

Если электропитание прерывается, когда передача находится во втором диапазоне, PCS1 и PCS2 обесточиваются. Нормально открытый PCS2 разряжает сигнальное давление PCS2, позволяя клапану 2 управления давлением отключиться, разряжая муфту 2-6. Нормально закрытый PCS1 блокирует выпуск давления сигнала клапана 1 регулирования давления, позволяя сигналу PCS1 и давлению PCS1 повышаться. Клапан регулирования давления 1 направляет полное давление через клапан переключения 2 к 3-й, 5-й и обратной муфте, применяя сцепление. Сцепление 1-2-3-4 продолжает применяться с основным давлением через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и реверсивного сцепления обеспечивает работу преобразователя третьего диапазона для возможности хромающего дома.

Если муфта гидротрансформатора была включена во время прерывания питания, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, и трансмиссия возвращается к работе преобразователя.

Если подача электроэнергии прерывается во время работы коробки передач во втором диапазоне и последующей работы в третьем диапазоне, перевод ручного селекторного клапана в нейтральное положение (N) отключит основное давление в муфте 1-2-3-4 и муфта будет разряжена. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия переходит в нейтраль.

Если электрическая мощность прерывается, когда трансмиссия находится во втором диапазоне с последующей работой в третьем диапазоне, перемещение ручного селекторного клапана в обратную сторону отключит основное давление на муфту 1-2-3-4, истощая муфту 1-2-3-4. Ручной селектор направляет основное давление через клапан муфта блокировки гидротрансформатора и клапан переключения 2 на муфту низкого и заднего хода, применяя сцепление. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта. Комбинация сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу в обратном диапазоне для возможности хромать домой.

Схема №391

Войти

Второй диапазон (с применением муфты блокировки гидротрансформатора (буксировка))

Подача питания на соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводит к перемещению клапана муфта блокировки гидротрансформатора до упора, позволяя основному давлению поступать в верхнюю часть проточного клапана преобразователя. Клапан потока преобразователя работает, выпуская давление в преобразователе в отстойник и устраняя разделяющее усилие между поршнем муфта блокировки гидротрансформатора и крышкой преобразователя. Одновременно проточный клапан конвертера открывает канал, подающий давление ТСС-приложения в цепь выхода конвертера. Перепад давления на поршне муфта блокировки гидротрансформатора приводит в действие муфту гидротрансформатора.

В зависимости от калибровки на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора может подаваться питание в диапазонах 2-6. Калибровки могут также применять муфта блокировки гидротрансформатора для специальных применений, таких как работа отбора мощности (PTO), управляемая непосредственно скоростью двигателя с передачей в нейтральном положении или работа муфта блокировки гидротрансформатора в первом трюме.

Третий диапазон

Перед переключением со второго диапазона на третий модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что все переключающие клапаны находятся в правильном положении, при этом переключающий клапан 1, переключающий клапан 2 и переключающий клапан 3 отключены.

Соленоид 2 (PCS2) управления давлением обесточен, что приводит PCS2 сбросу сигнального давления, что позволяет клапану 2 управления давлением отключиться и вывести из действия муфту 2-6. PCS1 обесточивается, повышая PCS1 сигнал и PCS1 давления. Давление PCS1 через клапан переключения 2 направляется на 3-ю, 5-ю и обратную муфты. ТСМ уменьшает ток до PCS1, который управляет скоростью, с которой клапан 1 регулирования давления подает давление в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, и уменьшает ток до PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления выпускает 2-6 муфту, обеспечивая плавный переход в третий диапазон. Основное давление продолжает течь через соленоид переключения 3 (SS3) и ручной селекторный клапан к муфте 1-2-3-4, сохраняя включенным сцепление.

Комбинация сцепления 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и заднего применения сцепления производит работу в третьем диапазоне.

После того, как переход в третий диапазон завершен, SS1 возбуждается и направляет управляющее основное давление в верхнюю часть клапана переключения 1, ударяя по клапану. Когда клапан переключения 1 находится в положении хода, подача сцепления 2-6 выпускается через клапан переключения 1 для выпуска обратной засыпки, сохраняя муфту 2-6 выключенной, а муфта 4-5-6 имеет выпускной путь через клапан переключения 1 к клапану регулировки давления 2, сохраняя муфту 4-5-6 выключенной.

Реле давления 1 включается, обеспечивая обратную связь о том, что клапан переключения 1 погас. Переключатель 2 давления и переключатель 3 давления остаются выключенными, обеспечивая обратную связь, что клапан 2 переключения и клапан 3 переключения находятся в обесточенном положении.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, SS1 и соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (если применяется муфта блокировки гидротрансформатора) обесточиваются. Переключите вентиль 1 на холостой ход, изменив выпускной тракт муфты 4-5-6 на выпуск обратной засыпки и выпускной тракт муфты 2-6 на нагнетательный регулирующий клапан 2. Нормально замкнутый PCS1 продолжает блокировать сброс давления сигнала PCS1 (сигнал остается управляющим магистральным). Сигнальное давление в верхней части клапана 1 регулирования давления создает максимальное PCS1 давление, которое направляется через клапан 2 переключения в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, удерживая муфту включенной. При нахождении ручного селекторного клапана в переднем положении основное давление продолжает питать муфту 1-2-3-4 через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан. Комбинация сцеплений 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и заднего хода удерживает трансмиссию в третьем диапазоне для возможности хромать домой. Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая обрыв клапана муфта блокировки гидротрансформатора, сбрасывая давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Обратный ход клапана расхода преобразователя, перенаправляющий основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, и ручной селекторный клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 1-2-3-4 разряжается через ручной селекторный клапан для выпуска обратной засыпки. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При использовании только одного сцепления коробка передач переходит в нейтральное положение (N).

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, и ручной селекторный клапан переводится в положение реверса (R), муфта 1-2-3-4 разряжается через ручной селекторный клапан, который освобождает муфту. Основное давление идет через клапан переключения 3, ручной клапан переключения и клапан переключения 2 на муфту низкого и заднего хода, применяя сцепление. Комбинация сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и применения сцепления низкого и заднего хода дает диапазон Reverse (R) для возможности хромать домой.

Схема №392

Войти

Четвертый диапазон

Перед переключением с третьего диапазона на четвертый модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что все клапаны переключения находятся в правильном положении, при этом клапан 1 переключения работает, а клапан 2 переключения и клапан 3 переключения не работают.

Соленоид 1 (PCS1) управления давлением возбуждается, открывая PCS1 сигнальное давление для выпуска, что позволяет клапану 1 управления давлением отключиться и 3-й, 5-й, и обратное давление сцепления истощается. PCS2 возбуждается, повышая PCS2 сигнал и PCS2 давление. Давление PCS2 направляется через клапан переключения 1, клапан переключения 3, клапан переключения 2 и ручной распределительный клапан на муфту 4-5-6, задействуя сцепление. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан на муфту 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4. ТСМ подает ток в PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления подает давление в муфту 4-5-6, и ток в PCS1, который управляет скоростью, с которой клапан 1 регулирования давления выпускает 3-ю, 5-ю и обратную муфты, обеспечивая плавный переход в четвертый диапазон.

Комбинация сцепления 1-2-3-4 и применения сцепления 4-5-6 обеспечивает работу четвертого диапазона.

После завершения перехода к четвертому диапазону на SS3 подается питание, направляя управляющее основное давление в верхнюю часть клапана переключения 3, перемещая клапан. В положении хода основное давление перенаправляется через клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя включенной муфту 4-5-6. Поток от нагнетательного регулирующего клапана 2 к клапану переключения 3 направляется через ручной селекторный клапан к муфте 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4.

Реле давления 3 включается, а реле давления 1 остается включенным, обеспечивая обратную связь о том, что клапаны погасли. Реле давления 2 остается выключенным, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения 2 находится в обесточенном положении.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в четвертом диапазоне, PCS1, PCS2, соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), SS1 и SS3 обесточиваются. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3 и клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя включенной муфту 4-5-6. При обесточивании нормально открытый PCS2 разряжает сигнальное давление PCS2, позволяя клапану 2 управления давлением отключиться, и муфта 1-2-3-4 разряжается. После прекращения хода клапана переключения 1 муфта 1-2-3-4 разряжается для выпуска обратной засыпки. Нормально замкнутый PCS1 блокирует выпуск сигнала PCS1 давлением, позволяя сигналу PCS1 и давлению PCS1 повышаться. Клапан регулирования давления 1 направляет полное давление через клапан переключения 2 к 3-й, 5-й и обратной муфте, применяя сцепление. Комбинация сцепления 4-5-6 и 3-го, 5-го и реверсивного сцепления обеспечивает работу пятого диапазона для возможности хромающего дома. Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, обесточивание соленоида муфта блокировки гидротрансформатора приводит к тому, что клапан муфта блокировки гидротрансформатора отключается, выпуская давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Обратный ход клапана расхода преобразователя, перенаправляющий основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в четвертом диапазоне (что приводит к работе преобразователя пятого диапазона), и ручной селекторный клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан для выпуска обратной засыпки, освобождая муфту 4-5-6. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переходит в нейтральное положение.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в четвертом диапазоне (вызывая работу преобразователя пятого диапазона), и ручной селекторный клапан переводится в положение Реверс (R), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан, освобождая муфту. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переходит в нейтральное положение.

Если электрическая мощность прерывается при передаче в четвертом диапазоне, что приводит только к пятому диапазону и нейтральной работе, двигатель может быть остановлен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.

Схема №393

Войти

Пятый диапазон

Прежде чем выполнить переключение с четвертого диапазона на пятый, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что все клапаны переключения находятся в правильном положении с клапаном 1 переключения и клапаном 3 переключения, и клапан 2 переключения не нажат.

Электромагнит 2 (PCS2) управления давлением обесточен, что приводит PCS2 обесточиванию сигнального клапана 2 управления давлением и давлением, что позволяет муфте 1-2-3-4 выходить через ручной клапан переключения, клапан 3 переключения и клапан 1 переключения и клапан 2 управления давлением. PCS1 обесточивается, повышая сигнал PCS1 и давление в нагнетательном клапане 1. PCS1 давление направляется через клапан переключения 2 на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, приводя в действие муфту. ТСМ уменьшает ток до PCS1, который управляет скоростью, с которой клапан 1 регулирования давления подает давление в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, и уменьшает ток до PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления выпускает 1-2-3-4 муфту, обеспечивая плавный переход из четвертого диапазона в пятый. Сцепление 4-5-6 продолжает действовать за счет основного давления, протекающего через клапан переключения 3, клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан.

Комбинация сцепления 4-5-6 и 3-го, 5-го и заднего применения сцепления производит работу пятого диапазона.

Реле давления 1 и реле давления 2 выключаются, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения 1 и клапан переключения 2 находятся в обесточенном положении, а реле давления 3 остается включенным, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения 3 находится в обесточенном положении.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в пятом диапазоне, PCS2, электромагнит переключения 3 (SS3) и электромагнит муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (если применяется муфта блокировки гидротрансформатора) обесточиваются. Хотя SS3 больше не подает управляющее основное давление в верхнюю часть клапана 3 переключения, управляющее основное давление течет через клапан 1 переключения в верхнюю часть клапана 3 переключения, поддерживая клапан в рабочем состоянии. Нормально закрытый PCS1 продолжает блокировать сброс сигнального давления (сигнал остается управляющим магистральным). Сигнальное давление в верхней части клапана 1 управления давлением создает максимальное управляющее давление, которое направляется через клапан 2 переключения в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, удерживая муфту включенной. Основное давление подается через клапан переключения 3 и клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя сцепление включенным.

Сочетание сцепления 4-5-6 и 3-го, 5-го и заднего применения сцепления обеспечивает работу пятого диапазона для возможности хромать домой.

Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая отключение клапана регулирования давления муфта блокировки гидротрансформатора, сбрасывая давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Обратный ход клапана расхода преобразователя, перенаправляющий основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в пятом диапазоне (что приводит к работе преобразователя пятого диапазона), и ручной селекторный клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан для выпуска обратной засыпки, освобождая муфту 4-5-6. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переходит в нейтральное положение.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в пятом диапазоне (работа преобразователя пятого диапазона), и ручной селекторный клапан переводится в положение Реверс (R), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан, освобождая муфту. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переходит в нейтральное положение.

Если электрическая мощность прерывается, когда трансмиссия находится в пятом диапазоне, что приводит только к пятой и нейтральной работе, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.

Схема №394

Войти

Шестой диапазон

Перед переключением с пятого диапазона на шестой модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает правильное положение всех переключающих клапанов. Соленоид переключения 1 (SS1) и SS2 электрически выключены, а клапан переключения 1 и клапан переключения 2 находятся в обесточенном положении. SS3 электрически включен, а клапан переключения 3 находится в положении хода.

Соленоид 1 (PCS1) управления давлением возбуждается, открывая PCS1 давление для выпуска, что позволяет клапану 3 управления давлением отключаться, выпуская 3-е, 5-е и обратное давления сцепления и освобождая 3-е, 5-е и обратное сцепления. PCS2 возбуждается, повышая сигнал PCS2 и давление PCS2. PCS2 давление направляется через клапан переключения 1, клапан переключения 3, клапан переключения 2 и снова через клапан переключения 3 на муфту 2-6, задействуя муфту. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3, клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя включенной муфту 4-5-6. ТСМ подает ток в PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления подает давление в муфту 2-6, и ток в PCS1, который управляет скоростью, с которой клапан 1 регулирования давления выпускает 3-ю, 5-ю и обратную муфты, обеспечивая плавный переход в шестой диапазон.

Совместное применение сцепления 4-5-6 и сцепления 2-6 обеспечивает работу шестого диапазона.

Переключатель 1 давления и переключатель 2 давления остаются разомкнутыми (выключены), обеспечивая обратную связь, что клапан 1 переключения и клапан 2 переключения остаются в обесточенном положении, а переключатель 3 давления остается замкнутым (включен), обеспечивая обратную связь, что клапан 3 переключения остается в оборванном положении.

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в шестом диапазоне, PCS1 и PCS2, SS3 и соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (если применяется муфта блокировки гидротрансформатора) обесточиваются. Хотя SS3 подает управляющее основное давление в верхнюю часть клапана 3 переключения, управляющее основное давление течет через клапан 1 переключения в верхнюю часть клапана 3 переключения, удерживая клапан в положении хода. Нормально открытый PCS2 обеспечивает выпуск PCS2 сигнального давления, позволяя клапану 2 регулирования давления отключаться, обеспечивая выпуск из муфты 2-6. Нормально закрытый PCS1 блокирует сброс давления PCS1 сигнала, позволяя сигналу PCS1 и давлению PCS1 повышаться.

PCS1 давление направляется через клапан переключения 2 на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, приводя в действие муфту. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3, клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя включенной муфту 4-5-6. Комбинация сцепления 4-5-6 и 3-го, 5-го и заднего применения сцепления обеспечивает работу пятого диапазона для возможности хромать домой.

Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая отключение клапана муфта блокировки гидротрансформатора, что приводит к сбросу давления из верхней части расходного клапана преобразователя. Прекращение хода клапана потока преобразователя перенаправляет основное избыточное давление в тракт «конвертер в потоке», затем в «конвертер на выходе», переходя к охладителю трансмиссионного масла. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в шестом диапазоне (вызывая работу преобразователя шестого диапазона [муфта блокировки гидротрансформатора OFF]), и ручной селекторный клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан, чтобы выпустить давление обратной засыпки, освобождая муфту 4-5-6. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При использовании только одного сцепления трансмиссия переключается в нейтральное положение

Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в шестом диапазоне (вызывая работу преобразователя пятого диапазона [муфта блокировки гидротрансформатора OFF]), и ручной селекторный клапан переводится в положение Reverse (R), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан, чтобы выпустить давление обратной засыпки, освобождая муфту 4-5-6. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переключается в нейтральное положение.

Если электрическая мощность прерывается, когда трансмиссия находится в шестом диапазоне, что приводит только к пятому диапазону и работе в нейтральном режиме, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения работы в нейтральном режиме, в режиме привода и в обратном режиме.

Схема №395

Войти

Задний ход

При переводе ручного клапана переключения с нейтрали (N) на реверс (R) электромагнит переключения 1 (SS1) обесточивается, выключая сигнализатор 1. SS2 и SS3 остаются под напряжением, удерживая включенными переключатель 2 давления и переключатель 3 давления. Давление обратного сигнала исчерпывается, снимая давление с реле давления 4, включая нормально замкнутый сигнализатор давления 4.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) включает соленоид 2 (PCS2) управления давлением для управления скоростью, с которой PCS2 давление подает масло во встречную 3-ю, 5-ю и обратную муфты, обеспечивая плавный переход на реверс. Когда PCS2 возбуждается, давление PCS2 сигнала увеличивается. Сначала пружина клапана 2 регулировки давления удерживает клапан регулировки от клапана 2 регулировки давления, так что на клапан 2 регулировки давления действует только PCS2 сигнальное давление. По мере PCS2 как давление сигнала увеличивается, давление PCS2 увеличивается. Давление сигнала PCS2 также действует на клапан усиления, перемещая клапан и сжимая пружину клапана усиления. Когда пружина усилительного клапана сжата в достаточной степени, усилительный клапан контактирует с клапаном 2 регулировки давления. Пружина усилительного клапана позволяет управлять начальным применением 3-й, 5-й и обратной муфт с более низким коэффициентом усиления, улучшая управление встречными 3-й, 5-й и обратной муфтами. Как только клапан усиления входит в контакт с клапаном 2 регулирования давления, PCS2 давление увеличивается с более высокой степенью усиления, PCS2 давление протекает через клапан 1 переключения для переключения клапана 3 и далее для включения 3-й, 5-й и обратной муфт. Когда переключение на задний ход завершено, PCS2 полностью включается PCS2 и давление полностью включает 3-ю, 5-ю и обратную муфты. PCS1 обеспечивает полное давление в муфте заднего хода.

Применение 3-й, 5-й, и муфты заднего хода и муфты заднего хода производит работу в диапазоне заднего хода.

Если подача электроэнергии прерывается при работе коробки передач в обратном диапазоне, PCS2, SS2 и SS3 отключаются. Когда PCS2 обесточивается, нормально открытый соленоид разряжает сигнальное давление, PCS2 результате чего клапан 2 регулирования давления выключается, разряжая и освобождая 3-ю, 5-ю и обратную муфты. Клапан переключения 1 остается в положении хода. Управляющее основное давление через клапан переключения 1 поступает в верхнюю часть клапана переключения 3, удерживая клапан переключения 3 в рабочем состоянии. Нормально замкнутый PCS1 блокирует выпуск PCS1 сигнального давления, и PCS1 давление поддерживается. PCS1 давление продолжает направляться через переключающий клапан 2, который остается в нижнем положении из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, в муфту заднего хода, удерживая включенными муфту заднего хода и муфту заднего хода. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия переключается на нейтральный диапазон.

Если электроэнергия прерывается при работе трансмиссии в обратном диапазоне, что приводит к нейтральной работе, то основное давление направляется через клапан переключения 3 на клапан переключения 2. Поскольку переключающий клапан 2 остается в рабочем состоянии из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, основное давление блокируется от достижения ручного селекторного клапана. Если ручной селекторный клапан переведен в нейтральное положение (N) или переднее положение, коробка передач остается в нейтральном положении.

Если электрическая мощность прерывается при работе трансмиссии в обратном диапазоне, что приводит к нейтральной работе, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.

Схема №396

Войти

Реверс по умолчанию - Limp Home

Если электроэнергия прерывается при работе трансмиссии в обратном диапазоне, что приводит к нейтральной работе, то основное давление направляется через клапан переключения 3 на клапан переключения 2. Поскольку переключающий клапан 2 остается в рабочем состоянии из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, основное давление блокируется от достижения ручного селекторного клапана. Если ручной селекторный клапан переведен в нейтральное положение (N) или переднее положение, коробка передач остается в нейтральном положении.

Если электрическая мощность прерывается при работе трансмиссии в обратном диапазоне, что приводит к нейтральной работе, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.

Схема №397

Войти

По умолчанию Forward - 3-й диапазон Limp Home

Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, SS1 и соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (если применяется муфта блокировки гидротрансформатора) обесточиваются. Переключите вентиль 1 на холостой ход, изменив выпускной тракт муфты 4-5-6 на выпуск обратной засыпки и выпускной тракт муфты 2-6 на нагнетательный регулирующий клапан 2. Нормально замкнутый PCS1 продолжает блокировать сброс давления сигнала PCS1 (сигнал остается управляющим магистральным). Сигнальное давление в верхней части клапана 1 регулирования давления создает максимальное PCS1 давление, которое направляется через клапан 2 переключения в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, удерживая муфту включенной. При нахождении ручного селекторного клапана в переднем положении основное давление продолжает питать муфту 1-2-3-4 через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан. Комбинация сцеплений 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и заднего хода удерживает трансмиссию в третьем диапазоне для возможности хромать домой. Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая обрыв клапана муфта блокировки гидротрансформатора, сбрасывая давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Обратный ход клапана расхода преобразователя, перенаправляющий основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.

Схема №398

Войти