Автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - демонтаж и монтаж, обслуживания, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Диагностика Chevrolet Silverado 2500 HD

Описание цепи

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. ТСМ обнаруживает выбранный диапазон передач путем расшифровки комбинации сигналов напряжения. блок управления трансмиссией сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.

Средства диагностики

Допустимые комбинации сигнальных цепей A, B, C и четности см. в таблице Логика переключения диапазона передачи. На таблице HI обозначает сигнал напряжения зажигания. низкий обозначает сигнал нулевого напряжения.

Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.

Если испытания электрической цепи в порядке и схема переключения буксировки/перевозки не происходит, может возникнуть механическое/гидравлическое состояние, которое препятствует работе буксировки/перевозки. См. Симптомы - автоматическая коробка передач.

Как проверить состояние жидкости

Осмотрите цвет жидкости. Жидкость должна быть красного или темно-коричневого цвета.

1. Если цвет жидкости очень темный или черный и имеет сгоревший запах, проверьте жидкость и внутреннюю часть нижнего поддона на наличие чрезмерных металлических частиц или другого мусора. Небольшое количество «фрикционного» материала в нижнем поддоне является «нормальным» состоянием. При обнаружении крупных кусков и/или металлических частиц в поддоне для жидкости или в нижней части промойте линии маслоохладителя и охладителя и отремонтируйте трансмиссию. Если признаков внутреннего повреждения коробки передач не обнаружено, замените фильтр для жидкости в сборе, отремонтируйте маслоохладитель и промойте линии охладителя.
2. Жидкость, которая мутная или молочная или, по-видимому, загрязнена водой, указывает на охлаждающую жидкость двигателя или загрязнение воды. См. Хладагент двигателя/вода в трансмиссии.

Схема №109

Войти

Дорожное испытание

Следующий тест предоставляет метод оценки состояния автоматической коробки передач. Тест построен таким образом, чтобы было достигнуто большинство условий вождения. Тест разделен на следующие части

1. Проверка электрической функции
2. Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
3. Частичный дроссель Detent Пониженная передача
4. Полный дроссель Detent Пониженная передача
5. Ручные понижающие переключения
6. Переход на пониженную передачу при движении накатом
7. Ручной выбор диапазона передач РЕВЕРС Ручной ПЕРВЫЙ Ручной ВТОРОЙ Ручной ТРЕТИЙ

Перед проведением дорожных испытаний необходимо обеспечить следующее:

1. Двигатель работает нормально.
2. Уровень трансмиссионной жидкости правильный. См. Проверка трансмиссионной жидкости.
3. Давление в шинах правильное.

Во время дорожного испытания

1. Проводите тест только тогда, когда позволяют условия дорожного движения.
2. Управляйте транспортным средством контролируемым, безопасным образом.
3. Соблюдайте все правила дорожного движения.
4. Просмотрите данные сканирующего устройства при проведении этого теста. Возьмите с собой квалифицированную помощь для безопасной эксплуатации автомобиля.
5. Наблюдайте любые необычные звуки или запахи.

После дорожного испытания проверьте следующее:

1. Уровень трансмиссионной жидкости - см. Проверка трансмиссионной жидкости.
2. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), которые могли быть установлены во время тестирования - обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки.
3. Данные сканирующего инструмента для любых аномальных показаний или данных.

Испытание соленоида переключения передач на герметичность

Необходимые инструменты

1. J 35616 GM Набор для тестирования терминалов
2. J 44246 Комплект для испытания электромагнитов. См. Специальные инструменты.

Процедура испытаний на герметичность

1. Извлеките электромагнитный клапан переключения передач из корпуса управляющего клапана или электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) из картера коробки передач. См. Замена электромагнитов управления и переключения передач или Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов.
2. Установите электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, электромагнитный клапан 1-2 переключения или электромагнитный клапан 2-3 переключения в отверстие номер 2 J 44246 и установите заводскую фиксирующую скобу для удержания соленоида. См. Специальные инструменты.
3. Подсоедините к соленоиду тестовый жгут, поставляемый с J 44246. См. Специальные инструменты.
4. Подать сжатый воздух на J 44246. См. Специальные инструменты.
5. Воздух должен проходить через соленоид. Если воздух не проходит через соленоид, замените соленоид. См. Замена электромагнитов управления и переключения передач.
6. Подключите тестовый жгут соленоида к 12-вольтовым положительным (+) и отрицательным (-) клеммам аккумулятора.
7. Проверьте, работает ли соленоид электрически. При подключении или отключении питания может быть слышен слышимый щелчок.
8. Наблюдайте за потоком воздуха через соленоид. Поток полностью или почти полностью останавливается. Замените соленоид, если при подаче питания на соленоид продолжает наблюдаться очевидная утечка воздуха.
9. Установите электромагнитный клапан переключения передач в корпус регулирующего клапана или электромагнитный клапан ШТК в картер коробки передач. См. Замена электромагнитов управления и переключения передач или Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов.

Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 45096)

Исследования GM показывают, что закупоренные или ограниченные охладители трансмиссионного масла и трубы вызывают недостаточную смазку трансмиссии и повышенные рабочие температуры, которые могут привести к преждевременному отказу трансмиссии. Многие случаи повторного ремонта можно было бы предотвратить, следуя опубликованным процедурам промывки охладителя трансмиссионного масла и проверки расхода. Эта процедура включает проверку расхода и промывку охладителя масла вспомогательной трансмиссии, если он оборудован.

При ремонте коробки передач GM следует использовать только трансмиссионную жидкость GM Goodwrench DEXRONY VI.

Запас времени для выполнения процедуры проверки и промывки потока охладителя был включен в соответствующие операции руководства по рабочему времени с 1987 модельного года. Этапы обслуживания для промывки маслоохладителя и испытания на расход следующие:

Испытание на приток

1. Поверните главный переключатель функций в положение FLOW и дайте маслу течь в течение 15 секунд. Наблюдайте и отмечайте расход. Это и есть ПРОВЕРЕННЫЙ расход.
2. Сравните ПРОВЕРЕННЫЙ расход с ранее записанной информацией о МИНИМАЛЬНОМ расходе. Если скорость потока ПРОВЕРЕНО равна или больше, чем зарегистрированная МИНИМАЛЬНАЯ скорость потока, то система охлаждения масла функционирует исправно. Выполнение процедуры записи кода. Если расход TESTED меньше ранее зарегистрированного МИНИМАЛЬНОГО расхода, повторите процедуры обратной промывки и прямой промывки.
3. Если после второго испытания расход ИСПЫТЫВАЕМОГО меньше МИНИМАЛЬНОГО, выполните Процедуру записи кода. Замените охладитель трансмиссионного масла. Подсоедините подводящий и отводящий шланги к линиям охладителя в нормальном направлении потока. Выполните тестирование потока. Выполните процедуру записи кода.

Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 35944-A)

Исследования GM показывают, что закупоренные или ограниченные охладители трансмиссионного масла и трубы вызывают недостаточную смазку трансмиссии и повышенные рабочие температуры, которые могут привести к преждевременному износу трансмиссии. Многие случаи повторного ремонта можно было бы предотвратить, следуя опубликованным процедурам промывки охладителя трансмиссионного масла и проверки расхода. Эта процедура включает проверку расхода и промывку охладителя масла вспомогательной трансмиссии, если он оборудован.

При ремонте коробки передач GM следует использовать только трансмиссионную жидкость GM Goodwrench DEXRONY VI.

Запас времени для выполнения процедуры проверки и промывки потока охладителя был включен в соответствующие операции руководства по рабочему времени с 1987 модельного года. Этапы сервисной процедуры для промывки маслоохладителя следующие

Этапы проверки и промывки потока охладителя

1. Необходимые инструменты
2. Подготовка
3. Обратная промывка
4. Прямая промывка
5. Проверка потока
6. Очистка

Необходимые инструменты

1. J 35944-A Промывка охладителя трансмиссионного масла. См. Специальные инструменты.
2. J 35944-22 Промывочная жидкость охладителя трансмиссионного масла. См. Специальные инструменты.
3. J 35944-200 Промывочный переходник охладителя. См. Специальные инструменты.
4. Мерный стакан
5. Труба
6. Водоснабжение, рекомендуется горячая вода
7. Водяной шланг, внутренний диаметр не менее 16 мм (5/8 дюйма)
8. Заводская подача воздуха, с водяными/масляными фильтрами, регулятором и манометром
9. Пневматический патрон с зажимом (при наличии)
10. Емкость для слива масла
11. Ведро с крышкой 19 л
12. Защита глаз
13. Резиновые перчатки

1. Отсоедините шланг от трубы маслоохладителя. Подсоедините трубу подачи маслоохладителя, нижний штуцер, к трансмиссии для нормального потока.
2. Прикрепите выпускной шланг (1) к пустому резервуару с маслом.
3. Убедитесь, что коробка передач заполнена жидкостью автоматической коробки передач. Обратитесь к разделу Технические характеристики пропускной способности для получения информации о правильной пропускной способности автоматической коробки передач.
4. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 30 секунд после того, как жидкость начнет вытекать из сливного шланга (1). Минимум 1,9 л (2 qt) должно быть разряжено в течение этого 30-секундного времени работы.
5. Если расход жидкости достигает или превышает 1,9 л (2 кварты) за 30 секунд, подсоедините подающую трубу маслоохладителя к нижнему штуцеру на коробке передач.
6. Если расход жидкости меньше 1,9 л (2 qt) за 30 секунд, выполните следующую диагностику: Отсоедините J 35944-A образный выпускной шланг (1) от обратного трубопровода маслоохладителя. См. Специальные инструменты. Отсоедините питательную трубу маслоохладителя у радиатора. Подсоедините J 35944-A образный выпускной шланг (1) к подводящему трубопроводу маслоохладителя со стороны радиатора. См. Специальные инструменты. Закрепите сливной шланг (1) на контейнере для слива масла. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 30 секунд после того, как жидкость начнет вытекать из сливного шланга (1). Минимум 1,9 л (2 qt) должно быть разряжено в течение этого 30-секундного времени работы.
7. Если расход трансмиссионной жидкости остается менее 1,9 л (2 qt) за 30 секунд, осмотрите подающую трубу маслоохладителя, нижний штуцер, на наличие ограничений или повреждений. Если состояние подающей трубы, нижнего штуцера не обнаружено, осмотрите трансмиссию.

Как осмотреть втулку и контактирующего с ней вала

Любое из следующих условий ввода требует замены ввода и/или корпуса

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Смещение или смещение втулки в результате вращения в корпусе
3. Средняя и тяжелая оценка, которую можно легко обнаружить ногтем. Легкая забивка - нормальное состояние.
4. Мусор, заделанный в облицовочный материал ввода
5. Очевидные повреждения, включая чрезмерный и неравномерный износ
6. Излишняя полировка. Незначительная полировка втулки является признаком нормального износа и не требует замены.

Любое из следующих условий требует замены соединительного вала втулки

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Шероховатая поверхность, которую можно легко обнаружить пальцем
3. Очевидные аномалии вала, включая коробление или неровные поверхности
4. Очевидное повреждение или растрескивание

Как проверить крепление коробок передач

1. Поднимите коробку передач/трансмиссию, чтобы снять груз с опоры коробки передач/трансмиссии и создать небольшое натяжение резины.
2. Наблюдение за креплением коробки передач/трансмиссии при подъеме коробки передач/трансмиссии. Замените крепление коробки передач/коробки передач, если крепление коробки передач/коробки передач демонстрирует любое из следующих условий: ВАЖНО: Черная краска на резине со временем растрескается, это не является отказом. Поверхность твердой резины покрыта трещинами термической проверки. Резина отделена от металлической пластины крепления трансмиссии/трансмиссии. Резина разрезана по центру крепления трансмиссии/трансмиссии.
3. Если имеется перемещение между металлической пластиной опоры трансмиссии/трансмиссии и точками ее крепления, опустите трансмиссию/трансмиссию на опору трансмиссии/трансмиссии. Затяните болты или гайки, крепящие крепление коробки передач/коробки передач к раме или кронштейну крепления коробки передач/коробки передач.

Схема №110

Войти

Замена крепления коробки передач (2WD)

Схема №111

Войти

Замена крепления коробки передач (4WD)

Как проверить сборку корпуса

1. Осмотрите прокладочную пластину на наличие следов. Следы свидетелей должны быть полными. Неполные свидетельские знаки могут исходить от неровной поверхности корпуса или от утечек в поперечном канале.
2. Используя сжатый воздух, продуйте все жидкостные каналы корпуса (3, 7, 8, 11, 16, 18, 26, 29, 37, 45), чтобы гарантировать, что все жидкостные каналы корпуса свободны от каких-либо препятствий.
3. Осмотрите 2-4 канал сервопривода, третий держатель аккумулятора и шариковый узел (40), пробку стакана диафрагмы (11) в канале сервопривода и второй канал поршневого пальца на наличие любого из следующих условий: Пористость Заусенцы Мусор Любые другие повреждения
4. Осмотрите отверстие аккумулятора 3-4 и пробку стакана диафрагмы (38) на наличие любого из следующих условий: Пористость Заусенцы Закупорка Любые другие повреждения
5. Осмотрите все отверстия под болты на предмет повреждения резьбы. Используйте спираль для восстановления поврежденной резьбы.
6. Осмотрите разъемы кулера на предмет повреждений и надлежащего крутящего момента. Технические характеристики: Крутящий момент соединителя охладителя должен быть 38 Н.м (28 фунтов футов)

Как проверить механизм реагирования и носителя

1. Осмотрите узел упорного подшипника носителя реактивной жидкости/опоры (683) на предмет износа или повреждения.
2. Проверить опору реактивной шестерни на износ или повреждение подшипника корпуса (692).
3. Осмотрите внутреннее реактивное зубчатое колесо (684) и внутреннюю опору реактивного зубчатого колеса (685) на предмет правильности сборки, зачищенных шлицев, трещин, зубьев и повреждений ушек.
4. Проверьте люфт торца шестерни реактивного водила. Люфт торца не должен превышать 0,61 мм (0 024 дюйма). Проверьте носитель реакции на наличие следующих условий: Повреждение ведущей шестерни Правильное расположение ведущей шестерни Чрезмерный износ шайбы ведущей шестерни Зубчатые колеса с зубчатым зацеплением
5. Убедитесь, что шестерни вращаются свободно.
6. Осмотрите упорный подшипник носителя реакции на предмет износа или повреждения. Не касаясь шестерен, поместите втулку или втулку выходного вала (690) на обойму подшипника, и поверните ее ладонью. Любые несовершенства будут ощущаться через втулку.

Как проверить входной носитель

1. Проверьте люфт торца ведущей шестерни входного водила. Люфт торца не должен превышать 0,61 мм (0 024 дюйма).
2. Осмотрите входное водило на предмет повреждений ведущей шестерни, правильного положения штифта и зубчатых колес со шпонками. Шестерни должны вращаться свободно.

Как проверить входной корпус и сборку вала

1. Проверить корпус и вал в сборе на наличие следующих условий: Пористость Износ шлица - внутренние и внешние Модели датчиков частоты вращения на входе, наличие зубьев ротора на наличие трещин или повреждений Присутствуют и свободно перемещаются три шаровых обратных клапана вала турбины Фиксатор и шаровой обратный клапан в сборе (620) Заглушка с диафрагмой (698) Трещины смазочного отверстия
2. Проверьте корпус ввода на наличие трещин, постукивая по корпусу деревянной ручкой. Корпус должен производить острое кольцо.
3. Осмотрите канавки маслосъемного кольца вала турбины (619) на отсутствие повреждений или заусенцев. Кольца масляного уплотнения (619) должны свободно входить в канавки колец.
4. Осмотрите каналы подачи масла на наличие препятствий.
5. Подайте в указанные проходы сжатый воздух.

Процедура проверки

Схема №112

Войти

Подайте воздух в питательные отверстия в валу турбины, чтобы проверить следующие пункты

1. 3-е и 4-е сцепления (1)
2. Сцепление переднего хода (2)
3. Муфта свободного хода (3)

1. Осмотрите корпус клапана до прокладки разделительной пластины на наличие следов засвидетельствования канала корпуса клапана. Следы свидетелей должны быть полными. Неполные следы могут быть вызваны неровной поверхностью корпуса. Неполные следы-свидетели также могут быть вызваны утечками через каналы.
2. Проверьте отливку корпуса клапана на наличие следующих условий: Пористость Трещины Поврежденные механически обработанные поверхности Сколы или мусор