Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: Прочее Chevrolet Cavalier III

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Как обслужить на автомобиле автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: прочее

Следующие компоненты могут быть обслужены без снятия с транспортного средства

1. Аккумуляторы в сборе
2. Крышка со стороны корпуса
3. Соленоиды управления и переключения передач
4. Регулирующий клапан в сборе
5. Линии охладителя и уплотнения
6. Приводные оси и уплотнения
7. Промежуточный-4-й сервопривод
8. Сервопривод низкого/обратного направления
9. Трубы подачи нефти
10. Масляный насос и вал
11. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
12. Реле давления в сборе
13. Кабель управления переключением передач
14. Фильтр трансмиссия
15. Масляный поддон трансмиссия
16. Датчик скорости автомобиля (VSS)
17. Жгут проводов

Диски в нейтральном положении

Сцепление переднего хода не расцепляется. Сцепление заднего хода и сервопривод низкого / заднего хода не расцепляются. Ручной клапан и рычажный механизм не совпадают.

Остановка двигателя

Муфта блокировки гидротрансформатора застрял на или волочить. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора застрял на или выхлоп соленоида заглушен. муфта блокировки гидротрансформатора регулируется применить клапан застрял в применить положение.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Застрявший клапан регулятора давления, клапан регулятора сигнала крутящего момента, клапан наддува или пружины. Поврежден соленоид регулятора давления, масляный насос или приводной вал масляного насоса. Повреждена пружина клапана сброса давления или отсутствует шарик. Застрявший клапан регулятора давления. Застрявший клапан регулятора давления. Заклинил изолирующий элемент и / или пружина клапана регулятора давления. Застрявший клапан регулятора сигнала крутящего момента. Засорились, ограничены или протекают линии охладителя. Негерметичность уплотнения масляного фильтра или соленоида регулятора давления " О ".

Неточные/противоречивые точки переключения

Неисправность электрооборудования в датчике положения дроссельной заслонки, соленоидах переключения передач, датчике входной скорости или цепях датчика скорости автомобиля. Поврежден или отключен датчик. Высокое давление в магистрали. Отсутствуют контрольные шарики, обвязка пружин аккумулятора или поршней или застрявший клапан аккумулятора. Реверсивный или прямой корпус сцепления, выхлопные контрольные шарики заглушены.

Потеря привода

Низкий уровень жидкости. Изношены, ослаблены или вышли из строя полуоси. Неисправна планетарная передача (водило) или дифференциал / главная передача. Поврежден гидротрансформатор и / или болты. Отсоединен рычажный механизм переключения передач. Масляный фильтр засорен или отсутствует уплотнение. Масляный насос заклинил или сломал шестерни. Вал масляного насоса сломан или сорвал шлицы. Ведущие или ведомые звездочки и приводная цепь сломаны. Пластина канала и прокладка, корпус клапана, прокладки и распорная пластина повреждены, течь или неправильная. Входной ка повреждена или не удерживает шлицы.

Потеря питания

Низкий уровень жидкости. Соленоид переключения 1-2 застрял. Соленоид переключения 2-3 застрял. муфта блокировки гидротрансформатора застрял или волочится. Поврежден гидротрансформатор.

Отсутствие торможения двигателем во всех диапазонах ручного управления

Низкое давление в линии. 3-4 клапана переключения застряли в положении 4-й передачи. Ручной клапан и рычажный механизм не выровнены. Смещение, ослабление или ограничение корпуса клапана, прокладок и разделительной пластины, канальной пластины и прокладки, а также опоры ведомой звездочки. Утечки в уплотнениях опоры ведомой звездочки или утечки в уплотнениях входного вала. Повреждение или смещение втулки входного вала. Сцепление поршня береговой муфты, трещины или утечки.

Изношены фрикционные диски сцепления или сломаны шлицы. Сцепление сцепления с берегом связано пружиной. Корпус сцепления с прямым и берегом поврежден, треснул или ограничены отверстия для подачи жидкости. Шарик проверки выхлопа корпуса сцепления с прямым и берегом отсутствует или находится в нерабочем положении. Утечка жидкости или ограничение в маршрутизации жидкости сцепления с берегом.

Без торможения двигателем в ручном режиме 2nd

Неверное показание датчика скорости автомобиля (считывает нулевое значение MPH). Блок реле давления протекает или не работает. Береговое сцепление не применяется. Промежуточная-4 полоса не применяется.

Отсутствие торможения двигателем в ручном 1-м

Сервопривод низкого / обратного направления не применяется. Узел реле давления протекает или не работает. Береговая муфта не применяется. Узел реле давления протекает или не работает. № 1 проверить шарик отсутствует.

Нет выбора зубчатого колеса

Переключить рычажный механизм или ручной клапан на отсоединенный или смещенный зажим. Ручной клапан застрял. Рычажное звено ручного клапана с фиксатором сломано или отсутствует. Ограниченные или заблокированные каналы для жидкости в корпусе клапана, канальной пластине и корпусе трансмиссии.

Не включается режим парковки

К рычагу фиксатора не прикреплены изогнутый или поврежденный шток привода стояночного замка в сборе, обвязка или сломанная пружина или шток. Ролик фиксатора и пружина изогнуты, повреждены или болт не закручен. Рычаг фиксатора поврежден, ослаблен или отсутствует палец ручного переключения. Ручной клапан смещен или связь с рычагом фиксатора изогнута. Собачка стояночного замка повреждена или сломана зуб. Зубья или шлицы шестерни стояночного замка повреждены. Пружина стояночного замка сломана или отсутствует. Перекрегулировка рычажного механизма переключения.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

Низкий уровень жидкости. Низкое давление жидкости. Утечка поршня обратной муфты, связывание или трещина. Пружина обратной муфты и связывание узла фиксатора обратной муфты. Заглушен центральный фиксатор и уплотнение обратной муфты. Изношены фрикционные диски или сломаны шлицы муфты. Стопорное кольцо обратной муфты вышло из положения. Треснул корпус обратной муфты, засорились отверстия подачи или сломались язычки. Отсутствует или вышел из положения выпускной шарик корпуса обратной муфты. Протекают уплотнительные кольца опоры ведомой звездочки. Пористость, тресрыв или смещение опоры ведомой звездочки.

Низкая / обратная обвязка ленты, сломана, изношена или не в нужном положении. Низкая / обратная поломка сервопоршня или обвязка сервопоршня, негерметичность уплотнений сервопоршня, привязка сервопоршня и пружин. Низкая / обратная обвязка крышки сервопривода сломана, ослаблена или негерметична. Низкая / обратная обвязка анкерного пальца ленты. Сломаны, погнуты, засорены или негерметичны трубки подачи масла. Пористость корпуса трансакселя. Утечка жидкости или ограничение в обратной разводке муфты сцепления. Переключение рычажки, ручной клапан и рычажки отсоединены или несоосны. № 1.

Прерывистая потеря ШТК

Неисправен расцепитель ШТК (в сборе с датчиком давления), разомкнут или замкнут в цепи расцепителя ШТК между датчиком давления в сборе и МУП.

Нет выпуска муфты блокировки гидротрансформатора

Внутренний отказ соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, засорение выхлопа или внешнее заземление. Внутренний отказ гидротрансформатора. Регулируемый клапан подачи муфта блокировки гидротрансформатора и управляющий клапан муфта блокировки гидротрансформатора застряли в положении подачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Нет 1-й передачи или проскальзывания на 1-й передаче

Низкое давление в линии. Трубки подачи масла сломаны, погнуты, засорены или протекают. Утечка кольца реле давления в сборе. 1-2 соленоид переключения вышел из строя или протекает. Клапан переключения 1-2 застрял в положении повышенной передачи. 2-3 соленоид переключения вышел из строя или засорен выхлоп. Пластина канала и прокладка не выровнены, повреждены или ограничение потока жидкости. Утечка жидкости через каналы. Ручной клапан или рычажный механизм переключения не выровнены. Поршневой узел сцепления переднего направления треснул, протекает или связывает внутреннюю муфту переднего направления.

Изношены фрикционные диски сцепления или сломаны шлицы. Защелкивающееся кольцо не в нужном положении. Отсутствует или не в нужном положении шарик проверки выпуска картера сцепления переднего хода. Сцепление возвратной пружины сцепления переднего хода. Поврежден или не удерживается входной шип или муфта нижнего ролика. Утечка жидкости или ограничение в жидкостных каналах сцепления переднего хода. Протекают уплотнительные кольца опоры сцепления переднего хода, повреждены или засорены питающие отверстия. Роликовая муфта статора гидротрансформатора не держит.

Нет 2-ой передачи или проскальзывания на 2-ой передаче

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Неисправность узла ограничения жидкости реле давления. 1-2 соленоид переключения сцепления застрял на или закупорен. 1-2 уплотнение поршня аккумулятора утечка. 1-2 клапан аккумулятора застрял. 2-3 клапан переключения застрял в положении повышенной передачи. Смещение, ослабление или ограничение корпуса клапана, прокладки и распорная шайба, канальный диск и прокладка, а также опора ведомой звездочки. Канальный диск или трансаксиальная коробка пористость около 1-2 накопителя.

Нет 3-й передачи или проскальзывания в 3-й передаче

Низкое давление в линии. Неисправность реле давления в сборе. 2-3 смещения соленоида заклинило или утечка. Утечка из уплотнения поршня аккумулятора 2-3. Утечка из уплотнения поршня аккумулятора 2-3. Заклинивание клапана аккумулятора 2-3. Клапан переключения 3-4 заклинило в положении повышенной передачи. Канальная пластина или пористость корпуса трансакселя около 2-3 аккумулятора. Нарушение соосности, ослабление или ограничение корпуса клапана, прокладки и распорная пластина, канальная пластина и прокладка, а также опора ведомой звездочки.

Поршень прямого сцепления в сборе треснул, протекал или заедал. Фрикционные диски сцепления изношены или шлицы сломаны. Кольцо фиксатора пружины прямого сцепления не в нужном положении. Пружина прямого сцепления и заедание фиксатора. Повреждение, трещина или закупорка корпуса сцепления прямого и бокового хода. Отсутствует или не в нужном положении контрольный шарик сцепления прямого и бокового хода и выхлопа корпуса входного вала. Утечка жидкости или ограничение в прямой маршрутизации жидкости сцепления.

Нет 4-й передачи или проскальзывания в 4-й передаче

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Неисправность узла реле давления. 1-2 соленоид переключения застрял или течь. 3-4 клапан переключения застрял в положении пониженной передачи. 3-4 клапан аккумулятора застрял. Ручной клапан смещен. Смещение, свободный или ограниченный корпус клапана, прокладки и распорная пластина, канальная пластина и прокладка. Корпус трансакселя смещен, рыхлый, пористый или течет жидкость между каналами. 3-4 Уплотнение поршня аккумулятора протекает. Канальная пластина или межосевой клапан пористость около 4.

Промежуточный-4-й ремень и сервопривод не применяются или проскальзывают. Промежуточный-4-й сервопоршень сломан или связан. Промежуточный-4-й сервопоршень или уплотнение крышки протекают. Промежуточный-4-й сервопривод применяют штифт и возвратные пружины связываются. Промежуточный-4-й сервопривод крышка сломана, ослаблена или имеет течь. Корпус трансакселя треснул в гнезде ремня. Утечка жидкости в ремне прокладывает жидкость или ограничивает жидкость.

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло загрязнено антифризом или перегрев двигателя. Дренажные отверстия закупорены. Пористость корпуса, закупоренное вентиляционное отверстие или несоосность прокладки масляного насоса к корпусу (если имеется).

Индикатор сдвига отображает неправильный выбор

Пружина ручного фиксатора и ролик сломаны или отсутствуют. Пружина ручного фиксатора и болт ролика ослаблены. Ручной клапан отсоединен.

Применение муфты блокировки гидротрансформатора с холодным двигателем

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Только 1-е и 2-е зубчатые колеса

2-3 переключения электромагнитный клапан застрял в выключенном состоянии, течь или электрическая неисправность. 2-3 переключения клапан застрял в положении пониженной передачи. Сбой прямого сцепления.

Только 1-е и 4-е зубчатые колеса

1-2 переключения электромагнитный клапан застрял на, заглушен или электрическая неисправность.

Только 2-я передача

1-2 клапан переключения передач застрял в положении пониженной передачи.

Только 2-е и 3-е зубчатые колеса

1-2 соленоидный клапан переключения застрял, утечка или электрическая неисправность.

Только 3-е и 4-е зубчатые колеса

2-3 переключения электромагнитный клапан застрял на, закупорен или электрическая неисправность. 1-2 и 2-3 переключения клапан застрял в положении повышенной передачи.

Эксплуатационные испытания

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), выберите угол положения дроссельной заслонки 10, 25 или 50 процентов. (<unk> <unk> <unk> <unk> 3) - (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6). Установите сканирующее устройство для контроля угла положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя, управляемой передачи, скорости скольжения, состояний соленоидов и скорости автомобиля. Ускорьте автомобиль до выбранного угла положения дроссельной заслонки и удерживайте дроссельную заслонку в устойчивом состоянии.
2. Обратите внимание на точки зацепления скорости переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Убедитесь, что скорости переключения соответствуют указанным. (<unk> <unk> <unk> <unk> 3) - (<unk> <unk> <unk> <unk> 6). Также обратите внимание, что точка зацепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) находится на повышающей передаче. Повторите процедуру, используя различные углы положения дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Графики скорости переключения для моделей Daewoo недоступны. ПРИМЕЧАНИЕ: скорости переключения могут изменяться из-за счет небольших гидравлических задержек, реагирующих на электронное управление.
3. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час при повышенной передаче быстро увеличьте угол дроссельной заслонки более чем до 50 процентов. Проверьте, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, соленоид переключения 1-2 выключается, а соленоид переключения 2-3 остается включенным.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час на повышающей передаче, быстро нажимайте на акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). Проверьте, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождает, трансмиссия немедленно понижает передачу на 2-ю передачу, и оба соленоида выключены.
5. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час при повышенной передаче отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение " 3 ". Проверьте, что муфта блокировки гидротрансформатора отпускает, трансмиссия немедленно понижает передачу на 3-ю передачу, и торможение двигателем замедляет автомобиль.
6. При скоростях автомобиля 40-45 миль в час на повышающей передаче отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 2 ". Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, трансмиссия немедленно переключается на 2-ю передачу, а торможение двигателем замедляет автомобиль.
7. При скоростях транспортного средства 40 миль в час на повышающей передаче отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 1 ". Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпускает, трансмиссия немедленно переключается на 2-ю передачу, а торможение двигателем замедляет транспортное средство. Когда транспортное средство замедляется до 30-40 миль в час, трансмиссия переключается на 1-ю передачу.
8. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), разогнать транспортное средство, чтобы получить повышающую передачу с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить педаль акселератора и слегка затормозить. Убедитесь, что на указанных скоростях происходит расцепление муфта блокировки гидротрансформатора и переключение на более низкую передачу. (Таблица 3) - (Таблица 6).

Положение переключателя передач 3

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение " 3 " и плавно увеличивайте давление газа для ускорения автомобиля. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Таблица 3) - (Таблица 6).

Положение переключателя передач 2

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение " 2 ". Ускорьте транспортное средство и запишите скорость, с которой транспортное средство переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. Ускорьте транспортное средство до 35 миль в час. Убедитесь, что трансмиссия не переключается на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.

Положение переключателя передач 1

Когда транспортное средство остановлено, переместите переключатель передач в положение " 1 ". Ускорьте транспортное средство до 20 миль в час. Убедитесь, что трансмиссия не переключается на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.

Положение переключателя передач R

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение " R ". Убедитесь, что электромагнит переключения 1-2 включен, а электромагнит переключения 2-3 выключен.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо оставаться заблокированной в любое время, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор свободно вращается в любое время, транспортное средство имеет тенденцию иметь плохое ускорение от остановки. Транспортное средство может действовать нормально на скоростях более 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная, а трансмиссия находится на 1-й передаче при запуске с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор снят с транспортного средства, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлического испытания под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Проверьте наличие запомненных коды неисправностей. При наличии коды неисправностей проведите диагностику. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ. Выключите двигатель. Подключите манометр давления масла к порту тестирования давления в магистрали. (Таблица 7) Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры с помощью трансмиссия in Park.
3. Переключите соленоид контроля давления доступа (PCS) на сканирующем приборе. Увеличьте требуемое PCS с шагом 0,1 А и прочитайте соответствующее линейное давление на манометре. Дайте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока. Убедитесь, что линейное давление соответствует указанному. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если показания давления не соответствуют указанным, и отсутствуют коды неисправностей, существует внутренняя неисправность. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №104

Войти

Правая цапфа полуоси и масляное уплотнение

См. соответствующую статью в разделе ПРИВОДНЫЕ ОСИ.

См. соответствующее изделие АКПП снятие в разделе трансмиссия обслуживание.

Задняя секция

1. Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Снять кольцо «О» входного вала с входного вала. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снять и выбросить стопорное кольцо с конца полуоси. Прикрепить к инструменту для снятия вала молоток-ползун.
2. Установите инструмент для демонтажа вала в канавку для стопорного кольца на укороченном валу. Закрепите инструмент для демонтажа на укороченном валу. Потянуть на себя укороченный вал и вращать до упорного кольца укороченного вала при посадках дифференциала в конус на боковой шестерне дифференциала. Извлеките укороченный вал с помощью скользящего молотка.

Нижняя секция

1. Снимите шпильку выходного датчика скорости, выходной датчик скорости и уплотнительное кольцо. (Рисунок 8) Поверните трансмиссию так, чтобы боковая крышка картера была обращена вверх, чтобы слить большую часть жидкости из трансмиссии через укороченный конец вала трансмиссии. Поверните трансмиссию масляным поддоном вверх.
2. Снимите нижний масляный поддон и прокладку. Снимите клапан контроля уровня масла. Извлеките масляный фильтр и уплотнение фильтра из корпуса трансмиссии. Отвернуть 4 болта трубки подачи масла и снять узел трубки подачи масла. Уплотнительные кольца подающей трубки приклеены на месте и должны оставаться при сборке подающей трубки. Уплотнительные кольца многоразовые.

Схема №105

Войти

Боковая крышка корпуса

Поверните коробку передач таким образом, чтобы боковая крышка коробки была обращена вверх. Снимите болты и / или шпильки боковой крышки коробки передач. Снимите боковую крышку коробки передач. Снимите 2 прокладки боковой крышки и упорную шайбу боковой крышки с ведомой звездочкой, если она не снята вместе с боковой крышкой. (Рисунок 8)

Муфта выходного вала

Снимите стопорное кольцо с выходного вала. Установите ножки съемника гильз выходного вала (J-41227) под гильзу выходного вала. (Таблица 9) Затяните центральный болт съемника гильз выходного вала, чтобы снять гильзу выходного вала. Гильзу выходного вала утилизируйте.

Схема №106

Войти

Канальная пластина, прокладки и аккумуляторы

Отсоединить зажим и звено ручного клапана от ручного клапана. (Рисунок 12)

Снять 10 канальных пластинчатых болтов. (Рисунок 10) Снять канальную пластину в сборе с упорной шайбой ведущей звездочки с канальной пластиной, поршнями и штифтами аккумулятора, пружиной ручного клапана и рычага фиксатора и болтом. Снять и утилизировать канальную прокладку типа " пластина-корпус ", вынуть из корпуса 3 пружины аккумулятора. (Рисунок 13)

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти