Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Cavalier/Chevrolet Cavalier III (1995-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии -…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: Диагностика Chevrolet Cavalier III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 9 иллюстраций ~13 мин чтения

Поиск неисправностей автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: диагностики

ПримечаниеДля тестирования электрических компонентов и диагностики электронной системы управления трансмиссия, см. Соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Предварительный осмотр

  1. Проверьте уровень и состояние жидкости в трансакселе. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Диагностируйте и отремонтируйте при необходимости. См. Соответствующую статью ELECTRONIC CONTROLS. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не сохранены, перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Во время дорожного испытания запишите точки переключения. Если момент переключения или переключение неверны, диагностируйте электронную систему управления коробкой передач. См. Соответствующую статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
  3. Если смена (и) слишком жесткая или слишком мягкая, проверьте гидравлическое давление. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Для конкретных жалоб см. Соответствующие условия, перечисленные в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ".

Дорожное испытание

ПримечаниеКод модели трансмиссии см. на металлической идентификационной табличке, прикрепленной к трансмиссии. (Примечание 1) Перед проведением дорожных испытаний транспортное средство, двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Муфта гидротрансформатора не будет сцепляться, если жидкость в трансмиссии не достигла минимальной температуры 8°C, а охлаждающая жидкость двигателя не достигла рабочей температуры 50°C.

Как проверить автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E: диагностики

Гидротрансформатор должен быть заменен при следующих условиях

  1. Повреждение насоса в сборе
  2. Металлические частицы, присутствующие в масле
  3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
  4. Концентратор забит или поврежден
  5. Отказ статора
  6. Дисбаланс гидротрансформатора
  7. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
  8. Чрезмерный конечный люфт

Испытание на сваливание

  1. Шум гидротрансформатора обычно замечают, когда транспортное средство остановлено, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
  2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Установите трансаксель в привод. Опустить ускоритель примерно до 1200 об/мин менее чем на 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, в противном случае может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

ПримечаниеНытье гидротрансформатора не следует путать с нытьем насоса, которое обычно заметно в Park, Neutral и всех других диапазонах передач. Нытье насоса будет варьироваться в зависимости от диапазонов давления.

Очистка и осмотр

Перед повторной сборкой трансмиссия тщательно промойте корпус трансмиссия растворителем и просушите воздухом. Осмотрите корпус трансмиссия на предмет повреждения проушин бандажа, канавок стопорного кольца и втулок. Продуйте сжатый воздух через все проходы корпуса. (Рисунок 24) Проверьте наличие взаимосвязанных или поврежденных масляных каналов и отверстий сервопривода. Осмотрите корпус на предмет наличия сорванной резьбы в отверстиях под болты или пористости отливки. При необходимости отремонтируйте или замените корпус.

Схема №57

ПримечаниеНЕ снимайте направляющую привода, если не требуется ее замена.

Как разобрать и осмотр

  1. Поместите дифференциал и главную передачу в сборе в чистый дренажный поддон для предотвращения потери игольчатых подшипников в случае снятия шестерен. С помощью штифтового пуансона снимите стопорный штифт вала дифференциала. (Рисунок 28) Снимите вал шестерни дифференциала. Снимите стопорное кольцо с конца выходного вала и снимите выходной вал с водила дифференциала. Стопорное кольцо утилизируйте.
  2. Снять солнечную шестерню главной передачи. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Снять спиральное стопорное кольцо водила главной передачи.
  3. Снять 4 пальца сателлитов, 4 шестерни, упорные шайбы сателлитов, игольчатые роликоподшипники и проставки игольчатых подшипников. Снять солнечную шестерню главной передачи с упорным подшипником водила.
  4. Осмотрите игольчатые подшипники, упорные шайбы, шестерни и пальцы сателлитов на предмет чрезмерного износа. Полировка является нормальным условием для штифтов шестерни и игольчатых подшипников. Осмотрите вал-шестерню на предмет отслаивания или износа. Осмотрите упорные шайбы на предмет износа и трещин. Очистка и сушка несущих элементов и компонентов главной передачи.
Схема №58

Как осмотреть и повторная сборка

Проверьте выходной вал на наличие повреждений шлицев, канавок стопорных колец и цапф. Очистите выходной вал и просушите сжатым воздухом. Установите НОВОЕ стопорное кольцо в канавку на конце конечного привода (с малым механическим диаметром) выходного вала. Установить выходной вал в узел главной передачи. С помощью киянки установите выходной вал через дифференциал главной передачи.

Проверьте все компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения. Осмотрите стопорное кольцо на предмет чрезмерного удлинения и канавки уплотнительного кольца на предмет повреждений. Проверьте наличие признаков чрезмерного износа подшипника или втулки. Проверьте шлицы и зубья шестерен парковочного замка на наличие трещин или чрезмерного износа. Убедитесь, что отверстия для подачи жидкости не закупорены. Очистите и высушите все компоненты.

Очистите все детали и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения. Убедитесь, что отверстия для подачи жидкости и фиксатор и шариковый узел не засорены. Осмотрите поршень на наличие повреждений. Осмотрите на предмет отсутствия разрезанного уплотнения. Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости.

Осмотрите входную зубчатую передачу внутреннего зацепления и шлицы ступицы переднего сцепления, втулку и упорную шайбу на предмет чрезмерного износа или повреждения. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

  1. Проверьте входной сателлит водила на наличие чрезмерного торцевого люфта, измерьте щупом зазор торцевого люфта между водилом и упорной шайбой сателлита. (Рис. 35) Торцевой люфт должен быть не менее 009-.027 " (.23-.69 мм). При несоответствии зазора сателлита замените водило. Шестерни неразъемно собраны с водилом и не исправны.
  2. Осмотрите реактивное внутреннее зубчатое колесо и входной несущий узел на предмет чрезмерного износа или повреждения. Осмотрите состояние шестерен, шайб и подшипников. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.
Схема №59
  1. Проверьте пружинные узлы сцепления на предмет перекоса или отсутствия пружин. Проверьте масляные каналы на предмет засорения. Проверить втулки и подшипники на чрезмерный износ. Осмотрите канавки уплотнения на входном валу на наличие забоин или повреждений.
  2. Осмотрите поршневые узлы на предмет срезанных уплотнений или повреждений. При повреждении поршней или уплотнений узел необходимо заменить. Проверьте береговые и прямые фиксаторы сцепления и шариковые узлы на наличие утечек или повреждений. Проверьте шлицы, корпуса и диски сцепления на наличие трещин, чрезмерного износа или повреждений. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом. При необходимости замените компоненты.
  3. Измерить щупом зазор торцового зазора шестерни реактивного водила. Измерить зазор торцового зазора между водилом и упорной шайбой шестерни. (Стр.35) Зазор торцового зазора должен быть не менее 009-.027 " (.23-.69 мм). При несоответствии зазора шестерни заменить водило. Шестерни неразъемно смонтированы на водиле и не исправны.
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
  1. Перед установкой смажьте уплотнение поршня береговой муфты трансмиссионной жидкостью. Установите поршень береговой муфты в сборе в корпус ввода. Установите пружину выключения береговой муфты и фиксатор пружины в корпус ввода. (Рис. 36) Фиксатор пружины должен быть собран с внутренним выступом, обращенным вверх.
  2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) и адаптера (J-41236) сожмите фиксатор пружины сцепления и установите стопорное кольцо на корпус ввода. Снимите пружинный компрессор и переходник. Смажьте прямое уплотнение поршня муфты трансмиссионной жидкостью. Установите поршень прямого сцепления в сборе в корпус ввода.
  3. Установить пружину сцепления прямого действия и фиксатор в сборе во входной корпус с язычками стопорного кольца, обращенными вверх. С помощью компрессора пружины сцепления и адаптера (J-41232) сжать пружину сцепления прямого действия и фиксатор в сборе и установить стопорное кольцо во входной корпус. (Выпуск 37) Снять пружинный компрессор и адаптер.
  4. Установите диски сцепления с наклоном в корпус ввода. Начните со стального диска и чередуйте 4 стальных и 4 НОВЫХ фрикционных диска. Стальные диски должны быть собраны со шлицами в канавках корпуса ввода, которые обрабатываются на поршне.
  5. Установите наружную обойму шпрега на стенд плоской стороной вниз и концом с канавкой для стопорного кольца вверх. Поместите один концевой подшипник в наружное кольцо. Установить зубчатую муфту в наружное кольцо зубчатой муфты желобчатой кромкой вверх и плоской стороной вниз. Медленно вращайте скребок во время сборки. Установить другой концевой подшипник сверху муфты заклинивания.
  6. Установить стопорное кольцо в наружное кольцо кольца для удержания узла кольца и концевых подшипников. Установить на входной вал солнечной шестерни муфту заклинивания и наружное кольцо в сборе. Сторона стопорного кольца узла обращена вверх при установке зубчатой муфты на входной вал солнечной шестерни. Плоская сторона наружной обоймы заклинивающего сухаря выполняет функцию упорного диска для береговой муфты. Вращайте входной вал солнечной шестерни по часовой стрелке во время сборки, чтобы облегчить заклинивание седла.
  7. Обеспечить правильную работу зубчатой муфты, удерживая наружное кольцо зубчатой муфты и вращая входной вал солнечной шестерни. Входной вал солнечной шестерни должен вращаться только по часовой стрелке. (Рисунок 38)
  8. Покройте упорный подшипник вазелином. Установить упорный подшипник с обратной стороны входного вала солнечной шестерни. Установить входной вал солнечной шестерни и узел муфты скольжения во входной корпус. Шлицы на валу входной солнечной шестерни входят в зацепление с фрикционными накладками береговой муфты.
  9. Установите диски прямого сцепления во входной корпус. Начните со стального диска и чередуйте стальной диск и НОВЫЕ фрикционные диски. Убедитесь, что такое же количество стальных и фрикционных дисков удалено. Установите задний диск прямого сцепления на входной корпус плоской стороной вниз.
  10. Установить стопорное кольцо для удержания входного вала солнечной шестерни, зубчатой муфты в сборе и направляющих дисков муфты. Покройте упорный подшипник вазелином. Установить упорный подшипник сверху узла муфты скольжения. Установить обечайку вала реакторного носителя на корпус ввода. Шлицы на внутренней стороне обечайки вала реактивного водила входят в зацепление с фрикционными дисками прямой муфты.
  11. Установить упорный подшипник на верхнюю часть оболочки вала реакторного носителя. Установить реакционную солнечную оболочку на оболочку вала реакционного носителя. Установить узел реактивного носителя на реактивное солнечное колесо. Вращение реактивного водила в сборе для зацепления солнечной шестерни с сателлитами.
  12. Установить узел носителя реакции на упорный подшипник входного солнечного зубчатого колеса на узел носителя реакции. Установите входную солнечную шестерню на вал входной солнечной шестерни. Установите стопорное кольцо входной солнечной шестерни на вал входной солнечной шестерни.
  13. Направляющая уплотнения скольжения (J-41234-1) над входным валом и положение в канавке уплотнения, ближайшей к корпусу. (Таблица 39) Направляющая уплотнения покрытия с трансмиссионной жидкостью. Направить НОВОЕ тефлоновое уплотнение на направляющую уплотнения и сдвинуть уплотнение в канавку с помощью установщика уплотнения (J-41234-2). Повторить процедуру для 3 оставшихся уплотнений, регулируя направляющую уплотнения по мере необходимости.
  14. После установки всех уплотнений используйте Seal Sizer (J-41234-3) для определения размеров уплотнений. Оставить инструмент на месте не менее чем на 5 минут. По возможности оставляйте инструмент на месте до тех пор, пока узел не будет готов к установке в картер трансакселя.
  15. Проверить на воздухе сцепление с боковым сцеплением и сцепление прямого действия для обеспечения надлежащей работы уплотнений и узлов сцепления. Подать сжатый воздух давлением 20 фунтов на кв. дюйм (1,41 кг / см2) в указанное место для проверки работы компонентов. (Источник 40) Если узлы сцепления не работают должным образом, проверить установку компонентов.
  16. Установить сцепление заднего хода, прямое сцепление и реактивное водило в сборе в картер трансмиссии. Измерить люфт торца сцепления в сборе. Установить измерительный блок на механически обработанную поверхность картера трансмиссии. (Рис. 41) Измерить расстояние между верхом сцепления заднего хода и прямого сцепления и механически обработанной поверхностью картера трансмиссии (Размер " А "). Выбрать правильную селективную упорную шайбу. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СЕЛЕКТИВНОЙ НОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ".
  17. Установить селективную упорную шайбу сверху корпуса ввода. Лапка на упорной шайбе должна находиться в утопленной зоне под фиксатор и шариковый узел. Установить упорный подшипник над входным валом и сверху селективной упорной шайбы.
Размер «А» - В. (мм)Идентификация шайбыТолщина шайбы - дюйм (мм)
3.95-3.96 (100.4-100.6)Браун.059-.062 (1.50-1.60)
3.96-3.98 (100.6-101.1)Серый.070-.075 (1.78-1.91)
3.98-3.99 (101.1-101.4)Естественный.082-.086 (2.08-2.18)
3.99-4.00 (101.4-101.6)Черный.094-.098 (2.39-2.49)
4.00-4.01 (101.6-101.9)Оранжевый.106-.109 (2.69-2.77)
4.01-4.02 (101.9-102.1)Фиолетовый.117-.121 (2.97-3.07)
4.02-4.03 (102.1-102.4)Желтый.129-.133 (3.28-3.38)
4.03-4.05 (102.4-102.9)Красный.141-.145 (3.58-3.68)
4.05-4.06 (102.9-103.1)Зеленый.152-.156 (3.86-3.96)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СЕЛЕКТИВНОЙ УПОРНОЙ ШАЙБЫ

Проверьте картер муфты заднего хода на чрезмерный износ бандажа и поврежденные шлицы. Проверьте фиксатор и шариковый узел на предмет засорения или повреждения. Убедитесь, что отверстия для подачи жидкости не закупорены. Проверить втулки и роликовую муфту сцепления на чрезмерный износ. Проверьте пружину муфты заднего хода и фиксатор в сборе на наличие смещенных или поврежденных пружин. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

Схема №64
  1. Установите НОВЫЙ фиксатор муфты заднего хода и сальник в сборе с помощью пресса с оправкой и установщика сальника, если сальник был снят или поврежден. Смазать поршневое уплотнение муфты реверса трансмиссионной жидкостью. Установить поршень обратной муфты в сборе. Установите пружину муфты заднего хода и фиксатор в сборе меньшим наружным диаметром, обращенным вниз.
  2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) и переходника (J-41232) сжать пружину сцепления заднего хода и фиксатор в сборе. (Рисунок 43) Установить стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор и переходник. Установить диски сцепления заднего хода в корпус сцепления, начиная с одного волнистого диска. Затем, начиная со стального диска, чередовать стальные диски и НОВЫЕ фрикционные диски.
  3. Измерьте расстояние между верхней частью канавки стопорного кольца и верхней фрикционной накладкой (Размер " А "). (Таблица 45) Выберите соответствующую опорную накладку. См. таблицу 9.4 " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОПОРНОЙ НАКЛАДКИ ". На скошенной стороне опорной накладки выбита буква обозначения опорной накладки. Установите соответствующую опорную накладку муфты заднего хода со скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо в корпус муфты заднего хода для удержания пластин муфты заднего хода. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОПОРНОЙ НАКЛАДКИ 9.для Размер " А " А " - Дюйм. 3.4 (5мм).
  4. Проверить работу уплотнений и сцепления в сборе с обратной подачей воздуха. Подать сжатый воздух давлением 20 фунт / кв. дюйм (1,41 кг / см2) в указанное место для проверки работы компонентов. (Рис. 45) Если сцепление в сборе не работает должным образом, проверить установку компонентов.
  5. Установите 2-й узел роликовой муфты в кулачок роликовой муфты. Установите вторую роликовую муфту на корпус муфты реверса плоской стороной кулачка роликовой муфты вниз в сторону корпуса. Вращайте роликовую муфту во время сборки для правильного зацепления роликов.
  6. Убедитесь, что роликовая муфта работает правильно. Удерживая корпус муфты заднего хода, кулачок муфты должен вращаться только по часовой стрелке. (Рисунок 46) Установите НОВЫЙ 2-й фиксатор роликовой муфты на 2-й узел роликовой муфты. Используя установщик (J-41235), нажмите на фиксатор и узел роликовой муфты на месте на корпусе муфты заднего хода и внутренней дорожке роликовой муфты.
  7. Установить муфту заднего хода и 2-ую роликовую муфту в картер трансмиссии. (Рисунок 8) Хвостовики на шлице корпуса муфты заднего хода присоединить к хвостовикам на солнечной шестерне реактивного водила и кожухе в сборе. При монтаже вращать корпус муфты заднего хода для выравнивания дисков муфты. Установить упорную шайбу муфты заднего хода сверху 2-ой роликовой муфты лапками вниз на корпус.
Схема №65

Проверьте диски сцепления на чрезмерный износ и замените при необходимости. Детали очистить и просушить сжатым воздухом.

Проверить ведущую звездочку, ведомую звездочку, узел ведущего звена, упорные шайбы и входной вал на предмет чрезмерного износа или повреждения. Проверьте канавки уплотнения на наличие повреждений. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

Проверьте канальную пластину на наличие закупоренных проходов или повреждений. Проверить вспомогательные пружины аккумулятора, поршни и штифты на наличие повреждений. Проверить втулку канального диска на износ входного вала. Проверьте отверстия под болты в канальной пластине на наличие сорванной резьбы и мусора. Проверьте поверхности на наличие забоин или царапин, которые могут вызвать утечку жидкости. Проверить ручной клапан на свободное перемещение. Осмотрите упорную шайбу ведущей звездочки с пластиной швеллера. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

Проверьте разделительную пластину и фильтр разделительной пластины на наличие повреждений или мусора. В случае повреждения замените разделительную пластину и/или фильтр разделительной пластины. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

Проверьте проходы корпуса клапана на наличие мусора и обработанных поверхностей на наличие забоин или царапин. Проверьте клапаны на наличие забоин или царапин, которые могут привести к залипанию клапанов или утечкам жидкости. Проверьте пружины, втулки, уплотнительные кольца, экраны и соленоиды на наличие повреждений. Очистите все компоненты и просушите сжатым воздухом. НИКОГДА не используйте магазинные полотенца для очистки компонентов корпуса клапана.

Проверьте подшипник на фланце на чрезмерный износ или повреждение. Проверьте обработанные поверхности на наличие царапин или забоин, которые могут вызвать утечку жидкости. Тщательно промойте узел масляного насоса чистой трансмиссионной жидкостью через впускные и выпускные каналы насоса. Во время промывки насоса используйте приводной вал масляного насоса для вращения ротора масляного насоса. Дайте избыточной жидкости стечь из узла масляного насоса.

Проверьте боковую крышку на наличие трещин или повреждений канавок уплотнения и монтажных бобышек. Проверьте прокладку боковой крышки на наличие повреждений. Прокладки многоразовые, если они не повреждены. При первоначальной сборке на место приклеивают прокладки боковой крышки. Перед повторной сборкой тщательно очистите боковую крышку и прокладки. Очистить и просушить канавки прокладки и расточку полуоси.

ПримечаниеУстановщик муфт (J-41228) должен использоваться для установки муфты на укороченный вал. Утечка жидкости может произойти, если установщик муфт не используется.

Проверьте шлицевой вал на наличие повреждений шлицев, канавок стопорных колец и цапф. Проверьте втулку на чрезмерный износ, царапины или забоины, которые могут вызвать утечку жидкости или повреждение уплотнения. При необходимости замените укороченный вал и втулку. Очистите и высушите валик и втулку с помощью сжатого воздуха.

Проверьте датчик скорости транспортного средства на наличие повреждений датчика или электрического соединителя. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на датчик скорости. Установите датчик скорости в картер трансмиссии. (Рисунок 8) Установите шпильку датчика скорости и затяните в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".

Проверьте все компоненты на наличие повреждений. Убедитесь, что отверстия для подачи жидкости не закупорены. Проверить резьбу болтовых отверстий на наличие мусора и зачистки. Проверьте канавки уплотнения на наличие повреждений. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом.

Проверьте трубки подачи масла на наличие закупоренных проходов, изогнутых трубок или трещин. Проверьте правильность расположения уплотнений. Замените уплотнения, только если они порезаны, набухли или повреждены. Уплотнения трубок подачи масла приклеиваются на место во время первоначальной сборки. Если уплотнение требует замены, тщательно очистите все остатки клея от трубок подачи масла. Очистите трубки и просушите сжатым воздухом.

Проверьте масляный поддон на наличие трещин, вмятин или повреждения уплотнительной поверхности прокладки. Проверьте прокладку на наличие порезов или повреждений. Прокладка нижнего поддона может быть использована повторно, если она не повреждена. Очистите и высушите масляный поддон, магнит и прокладку, используя сжатый воздух.

Другие статьи — Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T40-E и 4T45-E