Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 3T40: Прочее Chevrolet Cavalier III

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Ведущие полуоси

См. соответствующую статью в разделе ПРИВОДНЫЕ ОСИ.

Как проверить расход трансмиссии и маслоохладителя

1. Отсоедините выпускной шланг маслоохладителя от маслоохладителя и поместите в поддон. Контролируя поток жидкости из линии охладителя, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу с помощью трансмиссия в Park. Если поток жидкости превышает 2,0 qts. (1.9L) за 30 секунд, перейдите к шагу 3. Если поток жидкости меньше 2,0 qts. (1.9L) за 30 секунд, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините линию подачи охладителя масла на радиаторе. Подсоедините нагнетательный шланг к линии подачи охладителя и поместите его в поддон. Запустите двигатель с помощью трансмиссия в парке и проработайте 30 секунд. Минимум 2,0 qts. (1,9 л) жидкости должно выходить из трансмиссия за 30 секунд. Если поток недостаточен, осмотрите трансмиссия. Если поток в порядке, осмотрите маслоохладитель и возвратную трубу маслоохладителя.
3. Трансмиссия и поток охладителя масла в порядке. Снимите выпускной шланг и снова подсоедините шланг и трубы охладителя масла. Заправьте трансмиссия соответствующей жидкостью до надлежащего уровня. См. " СМАЗКА ".

Болтает или проскальзывает на 1-й передаче

Проверьте уровень масла, трос дроссельной заслонки (T.V.), давление масла, муфту переднего хода, опору ведомой звездочки и прокладку крышки корпуса.

Не работает или проскальзывает на 1-й передаче

Проверьте наличие утечки в переднем уплотнении поршня сцепления.

Проскальзывает в обратном направлении или без обратного направления

Проверьте низкое давление в линии. Проверьте прямое сцепление, ограниченную пробку стакана корпуса сцепления низкого заднего хода, кольцо " О " трубы низкого заднего хода, диски сцепления низкого заднего хода, прокладку " корпус-крышка " и диски сцепления прямого действия. Проверьте датчик скорости.

Задержка или отсутствие повышающих переключений

Проверить ручную рычажную передачу, кабель T.v., уровень масла, регулятор, промежуточный сервопривод и ремешок, регулирующий клапан в сборе, проставку корпуса клапана, крышку кожуха и кожух.

Скольжение или жесткая 1-2 смена

Проверить уровень масла, кабель T.v., давление масла, промежуточный сервопривод и бандаж, звено T.v., регулирующий клапан в сборе, поршень и уплотнение аккумулятора 1-2, разделительную пластину, корпус и крышку корпуса.

Задержка или грубый 2-3 смены

Проверить уровень масла, трос ТВ, ручную рычажную передачу, давление масла, прямое сцепление, прямое сцепление выхлопа № 1 проверить шарик и клапан управления в сборе.

Скольжение, мягкая или ранняя 2-3 смена

Проверьте уровень масла, кабель T.v., ручную рычажную передачу, давление масла, промежуточный сервопривод, выпускной обратный клапан аккумулятора, проставочную пластину, контрольный шарик № 5, крышку картера и прямую муфту.

Задержка или нет 2-3 смены

Проверить уровень масла, кабель ТВ или ручной рычажный механизм, регулятор, датчик частоты вращения, промежуточный сервопривод, выпускной обратный клапан аккумулятора, пробку стакана аккумулятора прямого сцепления, втулку вала между корпусом и регулятором, центральную прокладку, крышку корпуса, дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, регулирующий клапан в сборе, распорную пластину, втулку вала между корпусом и регулятором и муфту прямого сцепления.

Задержка переключения нейтрали на привод

Проверьте отсутствие подачи масла на сцепление переднего хода.

Задержка включения привода и реверса

Проверьте уровень масла, давление масла, опорные втулки звездочки с приводом от преобразователя и вал турбины. Некоторые транспортные средства при работе в холодную погоду могут иметь отложенное переключение с заднего хода на привод. Это состояние может быть вызвано ручным клапаном и термоэлементом. В пересмотренных ручном клапане и термоэлементе используются более крупные отверстия с поперечным сверлением через ручной клапан, а в термоэлементе добавлено второе холодное окно.

Нет 2-й передачи в «D»

Проверьте нижнюю роликовую муфту на наличие заедающих или отсутствующих роликов и отсутствующих пружин.

Все диапазоны передач в нерабочем состоянии

Проверьте уровень и давление масла, ведущее звено, ручную рычажную передачу, входной вал, реактивное водило, дифференциал и гидротрансформатор. Это состояние также может быть вызвано движением термоэлемента вперед из-за выпадения удерживающего зажима. Зажим может быть расположен в нижнем поддоне картера.

Не работает в диапазоне " D "

Проверьте уровень и давление масла. Проверьте переднюю муфту и крышку картера на наличие утечек или неправильных прокладок между крышкой картера и каналами опоры ведомой звездочки.

Передача переднего хода не работает

Проверить давление масла, ручной привод, опору ведомой звездочки для повернутой втулки, крышку картера, муфту сцепления переднего хода и клапан управления в сборе.

Запуск на 2-й передаче

Проверить регулятор и регулирующий клапан в сборе на предмет заедания 1-2 клапана переключения. Проверить на предмет заедания дроссельной заслонки.

Пропуск 2-й передачи

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж, выпускной клапан аккумулятора и регулирующий клапан в сборе. Проверить прокладки проставочной пластины, крышку корпуса и корпус, подачу регулятора на клапан переключения 1-2, промежуточную ленту нанести питающее отверстие и проставочную пластину.

Состояние отсутствия 2-й передачи может быть результатом утечки жидкости мимо промежуточного сервопоршня. Это может быть вызвано изношенным внутренним манжетным уплотнением сервопоршня. Проверьте манжетное уплотнение, промежуточную ленту и прямой узел сцепления на износ. Замените компоненты по мере необходимости.

Переключение с 3-й на 1-ю на высоких скоростях

Проверить регулятор или датчик скорости, промежуточный сервопривод, прямое отверстие сцепления № 2 проверить шарик и 1-2 аккумулятор.

Нет Полный дроссель Detent Понижающая передача

Проверить кабель T.v., дроссельный кабель в сборе, регулирующий клапан в сборе и распорную пластину.

Отсутствие торможения при превышении скорости в диапазоне " 1 ", реверс в норме

Проверить ручную рычажную передачу, муфту низкого реверса и клапан управления в сборе.

Связывание на 3-й передаче

Проверьте наличие поврежденного центрального уплотнения сцепления прямого действия.

Не работает в диапазоне " 2 "

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж. Проверьте аккумулятор 1-2.

Двигатель останавливается в диапазоне " R " или " D "

Проверьте отсутствие или засорение фильтра корпуса вспомогательного клапана муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Также проверьте, нет ли муфта блокировки гидротрансформатора слишком рано. Неисправность может возникнуть из-за того, что жгут проводов ШТК соприкасается с крышкой корпуса клапана трансмиссия. Чтобы исправить это состояние, восстановите поврежденную проводку и подключите жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора к основному кабелепроводу большего размера.

Высокий Stanted Whine или Popping

Проверить систему маслонасоса на кавитацию насоса или фильтр, находящийся в нерабочем положении.

Скулить или рычать под световым ускорением

Проверить узел ведущего звена, звездочки, цепь и соответствующие подшипники.

Эксплуатационные испытания

Как проверить электрический функцию

1. Подключите сканирующее устройство. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении " P " и установлен стояночный тормоз. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, убедитесь, что следующие данные могут быть отображены и функционируют правильно: Скорость вращения двигателя Передача Выходная скорость скорость транспортного средства Диапазон передачи Тормоз Переключатель двигателя Температура охлаждающей жидкости Дроссель Угол зажигания Напряжение муфта блокировки гидротрансформатора Включить Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора Скольжение Скорость Если все данные отображаются и отображаются точно, перейдите к следующему этапу диагностики, Если есть какие-либо данные, см. в разделе " Диагностика ". 3T40
2. С помощью сканирующего устройства контролируйте сигнал тормозного переключателя при нажатии и отпускании педали тормоза. Убедитесь, что сканирующее устройство показывает замкнут (ЗАКРЫТО) при отпущенной педали тормоза и обрыв (ОТКРЫТО) при нажатой педали тормоза.
3. Нажмите на педаль тормоза и установите стояночный тормоз. Переключите передачу с парковки на задний ход, с заднего хода на нейтраль, а затем с нейтрали на привод. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Убедитесь, что зацепления немедленные и не резкие.
4. С помощью сканирующего устройства контролируйте диапазон передачи. Переместите рычаг переключения передач по всем диапазонам. Сделайте паузу в каждом диапазоне на 2-3 секунды и верните рычаг переключения передач в положение " P ". Убедитесь, что все положения рычага переключения передач соответствуют дисплею сканирующего устройства.
5. С помощью сканирующего инструмента контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали акселератора. Убедитесь, что фактическая скорость двигателя соответствует скорости двигателя, отображаемой на сканирующем инструменте.
6. Запишите результаты теста на вопрос для справки и продолжите дорожное испытание.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

Установите рычаг переключения передач в положение " D ". Разгоняйте автомобиль до 25-55 миль в час на 3-й передаче. Быстро увеличивайте угол дроссельной заслонки до 100 процентов. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, и трансмиссия сразу же переключается на 2-ю передачу.

Ручные понижающие переключения

1. Установите рычаг переключения передач в положение " D ". Ускорьте автомобиль до 25-45 миль в час. Отпустите дроссельную заслонку, переводя рычаг переключения передач в положение " 2 ". Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождает, трансмиссия немедленно понижает передачу до 2-й передачи, а двигатель замедляет автомобиль (торможение двигателем).
2. Установите рычаг переключения передач в положение " D ". Ускорьте автомобиль до 25 миль в час. Отпустите дроссельную заслонку, одновременно переводя рычаг переключения передач в положение " 1 ". Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождает, трансмиссия немедленно понижает передачу до 1-й передачи, и двигатель замедляет автомобиль (торможение двигателем).

Переход на пониженную передачу при движении накатом

Установите рычаг переключения передач в положение " D ". Ускорьте транспортное средство до 3-й передачи и убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора включен. Отпустите дроссельную заслонку и слегка нажмите педаль тормоза. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется и переключение на более низкую передачу происходит на определенных скоростях транспортного средства. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ".

Выбор диапазона передач вручную

1. Когда транспортное средство остановлено, установите рычаг переключения передач в положение " R ". Медленно разгоняйте транспортное средство. Убедитесь, что нет заметного скольжения, шума или вибрации.
2. Когда транспортное средство остановлено, установите рычаг переключения передач в положение " 1 ". Разгоняйте транспортное средство до 15 миль в час. Убедитесь, что не происходит повышения передачи, муфта блокировки гидротрансформатора не применяется, и нет заметного скольжения, шума или вибрации.
3. Когда транспортное средство остановлено, установите рычаг переключения передач в положение " 2 ". Ускорьте транспортное средство до 25 миль в час. Убедитесь, что произошло переключение на повышенную передачу 1-2, и нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Как проверить статор

1. Муфта сцепления статора гидротрансформатора может выйти из строя и может либо всегда оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно свободно вращается, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению с места. Транспортное средство может нормально работать на скоростях более 30-35 миль в час.
2. Если обнаружено плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильна, а трансмиссия находится на 1-й передаче при запуске из состояния покоя. Если статор постоянно заблокирован, производительность из состояния покоя будет выглядеть нормальной. Обороты двигателя и ускорение ограничены на высоких оборотах. Двигатель может перегреться из этого состояния. Визуальный осмотр гидротрансформатора может показать, что преобразователь имеет синий цвет, указывающий на состояние перегрева.

Гидравлические испытания под давлением

1. Проверьте уровень ATF, регулировку троса дроссельной заслонки (T.v.) и рычажные механизмы ручного управления. См. Соответствующую статью AUTOMATIC трансмиссия обслуживание в разделе трансмиссия обслуживание. Убедитесь, что двигатель настроен правильно.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините манометр к отверстию для проверки давления на корпусе трансакселя. Отверстие для проверки давления расположено со стороны корпуса сильфона, над крышкой корпуса клапана, рядом с вентиляционной трубой.
3. Установите стояночный тормоз. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 1000 об / мин. Проверьте давление в магистрали с помощью трансмиссии в указанных диапазонах передач и с минимальным ходом кабеля T.v. Убедитесь, что давление в магистрали соответствует указанному. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ ".
4. Проверьте давление в трубопроводе с помощью трансмиссии в указанных диапазонах передач и кабеля T.v. на всем протяжении хода. Убедитесь, что давление в трубопроводе соответствует указанному. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Недостаточное давление в трубопроводе

1. Проверьте уровень жидкости. Проверить кольцевое уплотнение масляного фильтра «О» на предмет утечки или повреждения. Проверьте, нет ли засорения масляного фильтра. Если давление низкое в положениях «N» и «D» и низкое до нормального в положениях «2» и «R», кабель дроссельного клапана (T.V.) может быть связан или не отрегулирован.
2. Осмотрите регулирующий клапан и насос в сборе на отсутствие ослабленных болтов или внутренних утечек. Проверьте дроссельный клапан и плунжер, переключите клапан T.v., клапан регулятора давления, клапан наддува T.v. и клапан сброса давления на предмет заедания или повреждения. Проверьте отсутствие или неправильную установку контрольного шарика № 5 или № 6. (Рисунок 13)
3. Проверьте поршень аккумулятора 1-2 и/или уплотнение. Если давление низкое только в положении «1», проверьте наличие поврежденного нижнего продувочного клапана и отсутствующего или неправильно установленного контрольного шарика № 4. Если давление низкое только в положении «R», осмотрите пробку корпуса муфты заднего хода на предмет утечек.
4. Осмотрите масляный насос на предмет незакрепленных болтов и поврежденных или отсутствующих уплотнений клапанов насоса. Проверьте промежуточные масляные каналы к регулятору давления на предмет засорения. Проверить опору ведомой звездочки на наличие утечек в крышке корпуса.

Избыточное давление в трубопроводе

1. При высоком давлении в положениях «N» и «D» и нормальном или высоком давлении в положениях «2» и «R» проверьте наличие сломанного, заедающего или неправильно отрегулированного кабеля дроссельной заслонки (T.V.).
2. Осмотрите рычажный механизм T.v. на предмет связывания или неправильной регулировки троса. Проверьте дроссельную заслонку или переключите клапан T.v. на предмет заедания. Осмотрите подъемник T.v. на предмет изгиба или повреждения. Проверьте, не слишком ли мала длина подъемника.
3. Осмотреть компоненты регулирующего клапана и насоса в сборе на предмет заедания или повреждения клапана и плунжера ТН, сместить клапан ТН, клапан регулятора давления, клапан наддува ТН и/или золотник насоса.
4. Проверьте изношенный или отсутствующий стопорный штифт клапана регулятора давления. Если линейное давление слишком высокое только в положении " 1 ", проверьте наличие прилипания нижнего продувочного клапана. Осмотрите внутренний корпус насоса или крышку корпуса на наличие утечек.

Как проверить выбор выводов для применения диапазона

1. Установить шаблон для установки штифтов (J-28535) на промежуточное отверстие сервопривода и закрепить его 2 болтами крышки сервопривода. (Рисунок 7) Снять штифт установки штифтов с промежуточного узла сервопривода.
2. Установите удлинитель (J-28535-4) на конце сервопоршня ленточного аппликатора. Установить шпильку и удлинитель калибра в калибр на отверстии сервопривода.
3. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, приложить 100 ДЮЙМ фунт (11,3 Н.м) крутящего момента к шестигранной гайке на инструменте манометра. Если штифт имеет правильный размер, в окне появится белая линия на удлинителе манометра.
4. Если белая линия не появляется в окне, используйте более длинный или более короткий штифт по мере необходимости. См. Таблицу " ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ЛЕНТА ПРИМЕНИТЬ ИДЕНТИФИКАЦИЮ ШТИФТА ". Повторите шаг 3, чтобы убедиться, что размер штифта правильный. Отведите выбранный штифт в сторону, пока трансаксель не будет собран заново.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ЛЕНТЫ С НАНЕСЕНИЕМ ШТИФТА

Схема №37

Войти

Труба низкого реверса, масляный затвор и фиксаторы

Снимите болт с фиксатора маслопровода регулятора и снимите фиксатор трубопровода, фиксатор маслоплотности и маслоплотность. Снимите болт, фиксатор и маслопровод низкого реверса. Снимите масляное уплотнение и дублирующую шайбу масляного уплотнения. Снимите болт, упор масломерной линейки и кронштейн масляного фильтра. Снимите болт и кронштейн стояночного замка.

Уплотнение низкого реверса и выходной вал

1. Зачистите около 3 / 4 " от торца винтового съемника № 4. Вставьте модифицированный винтовой съемник в пробку стакана низкого реверса. (Рис. 8) ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать или вдавливать винтовой съемник в пробку стакана. Осторожно закрутите винтовой съемник для удаления пробки стакана.
2. Вращайте водило дифференциала до тех пор, пока не будет виден конец выходного вала. Удерживая водило дифференциала, вращайте выходной вал до тех пор, пока не будут видны открытые концы стопорного кольца выходного вала. Используя съемник / установщик стопорного кольца (J-34757), нажмите на оба конца стопорного кольца вниз, чтобы частично сместиться с выходного вала. Вращайте выходной вал и извлеките стопорное кольцо игольчато-носовыми плоскогубцами. Осторожно выньте выходной вал из трансакселя.

Схема №38

Войти

Люфт со стороны крышки входного вала

1. Установите вилку адаптера погрузчика выходного вала (J-26958-10) в правый конец оси корпуса. (Таблица 14) Установите выравниватель / погрузчик выходного вала (J-26958) в правый конец оси корпуса. Отрегулируйте погрузчик, поворачивая ручку до упора.
2. Установите фиксатор входного вала (J-28544) в отверстие входного вала и затяните. Установите циферблатный индикатор с удлинительной стойкой (J-25025-7A). Поместите плунжер циферблатного индикатора на конец фиксатора. Нажмите вниз на фиксатор, нулевой циферблатный индикатор и поднимите инструмент. Концевой люфт должен составлять 0 004-0 033 " (10-0,84 мм). Стопорное кольцо расположено на входном валу, под ведомым звездочкой. Если концевой люфт не указан, см. в качестве индикатора.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА С ИЗБИРАТЕЛЬНЫМ ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №39

Войти

Крышка корпуса трансмиссии и входной блок

1. Отсоединить шток клапана с ручным управлением от клапана с ручным управлением. Снять болты крышки корпуса трансакселя (включая 2 болта Торкс № 4). (Рисунок 15) С помощью резинового молотка ослабить крышку корпуса. НЕ выдергивать крышку из корпуса. Снять крышку корпуса и отвести в сторону на 1-2 аккумулятора вверх, так как штифт аккумулятора может выпасть из крышки.
2. Снять 1-2 пружину аккумулятора, поршень, штифт и центральную прокладку корпус-крышка. Снимите упорную шайбу крышки картера с ведущей звездочкой и упорный подшипник ведомой звездочки в сборе. Крышка картера с упорной шайбой ведущей звездочки выполнена с возможностью съема с крышки картера. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо вала турбины.
3. Осмотреть поводок. Убедиться, что опорные поверхности ведомой звездочки находятся заподлицо с корпусом. На полпути между звездочками подтолкнуть нижнюю секцию поводка к верхней секции до полного устранения провеса. Разметить корпус под прямым углом к нижней стороне поводка. Протолкнуть поводок в противоположном направлении до устранения провеса. Разметить корпус из той же точки на звене. Расстояние между отметками не должно превышать 0 875 " (22,2 мм). Заменить поводок, если измерения превышают указанные.
4. Перед снятием обратите внимание на направление Черного направляющего звена, которое должно быть установлено в том же направлении, иначе может возникнуть шум. Снимите ведущую звездочку, ведомую звездочку и цепь в сборе. (Рисунок 3) Снимите упорные шайбы ведущей и ведомой звездочек, которые могут сойти со звездочками.
5. Используя шаблонировку 3/16", снимите стопорный рычаг с пальцем ручного вала. Удалите ручной гвоздь от вала до корпуса. (Схема №41) Извлеките ручной вал из чемодана и поднимите шток ручного клапана и стопорный рычаг в сборе. Снимите тягу привода парковочного замка.
6. Снять опору ведомой звездочки и упорную шайбу со стороны прямого сцепления. (Схема №41) Упорная шайба может выходить с опорой ведомой звездочки. Снять пробку отверстия анкера промежуточной ленты и узел промежуточной ленты.
7. При подъеме входного вала снять и разделить узлы сцепления прямого и переднего хода. (Таблица 39) Снять упорную шайбу входного внутреннего зубчатого колеса с входным валом и снять входное внутреннее зубчатое колесо.
8. Снимите входное водило в сборе, входное водило с упорной шайбой входного внутреннего зубчатого колеса и входное водило с упорной шайбой входного солнечного зубчатого колеса. Снимите входную солнечную шестерню и входной барабан.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Реакционный блок

Reaction Sun передача-To-вход барабанные тормоза Концевой люфта

1. Установить центратор / погрузчик выходного вала (J-26958) в полностью загруженное положение. (Таблица 14) Используя 2 болта крышки корпуса, установить на корпус измерительный прибор (J-28588) для быстроразъемного кольца реактивной солнечной шестерни. (Таблица 17) Установить удлинительную стойку (J-25025-7A) между открытыми концами избирательного быстроразъемного кольца на реактивной солнечной шестерне.
2. Нажать на ответную солнечную шестерню вниз до седла, установить циферблатный индикатор на выносную стойку, установить щуп (входит в комплект датчика J-28588) под выносную стойку и установить нулевой циферблатный индикатор.
3. Поверните выборочное стопорное кольцо под выносной стойкой, снимая щуп. Циферблатный индикатор должен указывать на зазор между концами 0 013 " и -,005 ". (0,33 и -,13 мм). Если зазор между концами не соответствует указанному, замените стопорное кольцо для регулировки зазора между концами. Стопорное кольцо расположено на валу реактивного солнечного зубчатого колеса. Измерьте толщину стопорного кольца для правильной идентификации. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РЕАКТИВНОГО СОЛНЕЧНОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ДЛЯ ВХОДНОГО БАРАБАНА ".

ОПОЗНАВАНИЕ БЫСТРОСЪЕМНОГО КОЛЬЦА РЕАКТИВНОГО СОЛНЕЧНОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА С БАРАБАНОМ ВВОДА.

Схема №42

Войти

Низкий-Reverse Clutch Корпус-низкий Roller Clutch Race Упорная шайба Концевой люфта

1. Когда циферблатный индикатор, датчик и выравниватель / загрузчик выходного вала все еще установлены с предыдущей процедуры (" REACTION SUN передача-TO-вход барабанные тормоза END PLAY "), прижмите реактивное солнечное зубчатое колесо к сиденью и нулевому циферблатному индикатору.
2. Вставить отвертку в отверстие корпуса парковочной собачки. (Рисунок 18) Поднять реактивную внутреннюю шестерню и считать избирательный люфт конца муфты низкого заднего хода. НЕ ОПИРАЙТЕ отвертку на проставку в отверстии корпуса парковочной собачки, так как это приведет к повреждению проставки.
3. Концевой люфт должен быть менее 0 003-,046 " (0,08-1,17 мм). При необходимости выберите шайбу для коррекции концевого люфта. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ОТ КОРПУСА К ШАЙБЕ ЗАДНЕГО ХОДА ". Шайба, управляющая концевым люфтом, расположена между корпусом муфты заднего хода и узлом муфты заднего хода.

Схема №43

Войти

ОБОЗНАЧЕНИЕ РОЛИКОВОЙ ШАЙБЫ ОТ КОРПУСА МУФТЫ НИЗКОГО РЕВЕРСА К НИЖНЕМУ

Блок бортового привода

Конечный зазор между приводом и корпусом

1. С помощью вилки адаптера выравнивателя / погрузчика выходного вала (J-26958-10) нажмите на адаптер, чтобы установить главную передачу на внутреннее стопорное кольцо шестерни с картером главной передачи.
2. Установите циферблатный индикатор на стойку и установите стойку в отверстие болта крепления двигателя. см. рис. 20 Убедитесь, что плунжер индикатора опирается на верхнюю часть адаптера. Нулевой циферблатный индикатор при нажатии вниз на адаптер.
3. Вставьте большую отвертку в отверстие регулятора поперечной оси и поднимите главную передачу, подняв шестерню привода регулятора. Циферблатный индикатор должен указывать на концевой люфт.005-.032 " (.12-.82 мм).
4. При необходимости выберите соответствующую упорную шайбу для коррекции торцевого люфта. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ОТ ПРИВОДА ДО КАРТЕРА ". Упорная шайба, управляющая торцевым люфтом, расположена между водилом дифференциала и упорным подшипником картера дифференциала в сборе.

ОБОЗНАЧЕНИЕ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ОТ ПРИВОДА ДО КАРТЕРА

Трансмиссия CASE (коробка передач)

Крышка корпуса