Как продиагностировать систему кондиционирования воздуха - вручную Chevrolet Cavalier I

Двигатель воздуходувки не работает

1. Проверьте перегоревший предохранитель.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и проверьте наличие напряжения на переключателе управления функциями.
3. Переключить селектор воздуходувки в положение «HI» и проверить напряжение на переключателе и на реле высокоскоростной воздуходувки.
4. Электродвигатель наземного вентилятора с выключателем зажигания в положении «РАБОТА».

Воздуходувка не работает в режиме «HI»

Проверьте наличие напряжения на реле высокоскоростной воздуходувки с выключателем зажигания в положении «RUN» и выключателем воздуходувки в положении «HI». Если нет, проверьте напряжение на переключателе воздуходувки.

Воздуходувка работает только в режиме «HI»

Проверьте резисторы воздуходувки на разомкнутое состояние.

Вентилятор работает в режиме «HI» с выключенным выключателем зажигания

Проверьте реле воздуходувки.

Кондиционер не работает

1. При работающем двигателе и рычаге режимов в положении «НОРМА» проверьте наличие напряжения на реле циклирования давления.
2. Проверьте напряжение между переключателем циклического изменения давления и муфтой компрессора.
3. Заземление цепи сцепления компрессора. Если сцепление включено, проверьте выключатель дроссельной заслонки и выключатель компрессора кондиционера.

Процедура «быстрой проверки» недостаточного охлаждения

Эта процедура может использоваться для определения того, имеет ли система кондиционирования воздуха надлежащий заряд хладагента при условии, что температура окружающего воздуха превышает 21°C. Это может устранить всю систему.

1. Двигатель должен быть теплым, заслонка - открытой, а дроссель - выключенным быстрым кулачком холостых оборотов. Открытые двери автомобиля и капот двигателя (багажник на моделях Fiero).
2. Установите функциональный рычаг в положение «NORM», температурный рычаг в положение «COLD» и вентилятор в положение «HI». Двигатель должен находиться на нормальных медленных оборотах холостого хода.
3. «Наощупь» температура поверхности аккумулятора И впускной трубы испарителя при включенном компрессоре. Обычно компрессор включается и выключается в соответствии с требованиями системы.
4. Если поверхность аккумулятора и впускная труба испарителя имеют одинаковую температуру и немного холоднее окружающего воздуха, система работает нормально.
5. Если впускная труба матирована или чувствует себя холоднее поверхности аккумулятора, заряд хладагента низкий.
6. Добавляйте хладагент с шагом 4 унции, позволяя системе стабилизироваться между добавлениями, пока оба не почувствуют одинаковую температуру. Добавьте еще 14 унций хладагента.

Процедура «тщательной проверки» недостаточного охлаждения

1. Для тщательной проверки системы хладагента прикрепите набор манометров впускной коллектор и обратитесь к карте недостаточного охлаждения на следующих страницах. Обратите внимание, что сцепление компрессора циклически включается и выключается при нормальной работе.
2. При использовании Unficient охлаждение Chart обратите внимание, что при циклическом изменении давления происходят незначительные изменения, но в остальном процедуры применяются ко всем моделям.
3. При проверке цикличности работы сцепления на различных моделях может потребоваться перемычка различных выключателей и реле для полной проверки системы.

Недостаточная схема охлаждения (1 из 2). Схема №72

Войти

Недостаточная схема охлаждения (2 из 2). Схема №73

Войти

Как продиагностировать вакуумный систему

1. На холостом ходу двигателя переведите рычаг выбора режима в каждое положение. Обратитесь к соответствующей вакуумной схеме для правильного воздушного потока, функционирования воздушной двери и вакуумных цепей.
2. Если расход воздуха не соответствует показанному на рабочих схемах, проверьте плохое соединение вакуумного шланга на приводах, клапане управляющей головки, резервуаре, тройниках и т. д.
3. Проверьте цепь источника вакуума, установив тройник и манометр (с ограничителем) на выходе вакуума. См. соответствующую вакуумную схему.
4. Двигатель на холостом ходу, и проверьте, что разрежение эквивалентно разрежению двигателя во всех положениях селектора. Если вакуум меньше нормы во всех положениях, снимите тройник и подсоедините измерительную линию непосредственно к баку.
5. Если вакуум все еще низкий, проблема в цепи подачи. Если вакуум в норме, проблема ниже по течению. Если в некоторых выбранных положениях вакуум меньше нормы, то в этих цепях течь.
6. Если вакуум был нормальным и даже во всех положениях, неисправность, вероятно, вызвана неправильно подключенными линиями, закупоренными линиями или неисправным вакуумным клапаном (клапанами).
7. Для проверки конкретной вакуумной цепи поставьте рычаг селектора режимов в неисправное положение. Проверьте наличие вакуума в соответствующем приводе. Если вакуум существует, но дверь не перемещается, привод неисправен или связан.
8. Если в приводе низкий вакуум или вакуум отсутствует, определите, неисправен ли вакуумный жгут или вакуумный клапан. Сначала проверьте вакуумный жгут.

Эксплуатационные испытания

При поиске неисправностей и диагностике системы кондиционирования воздуха всегда обращайтесь к соответствующим вакуумным и монтажным схемам соответствующей системы. Характеристики см. в соответствующей рабочей таблице и обратите внимание на следующее:

1. Работа воздуходувки на всех 4-х скоростях и включение муфты компрессора будет свидетельствовать о том, что электрические цепи функционируют исправно.
2. Если впускная труба испарителя И поверхность аккумулятора оба имеют одинаковую температуру при ощущении рукой, система должным образом заряжена хладагентом.
3. Работа рычага выбора режима для распределения воздуха из обозначенных выходов будет указывать на надлежащую функцию вакуума и диафрагмы.

2.5L CELEBRITY&CITATION II

Проведите следующие испытания с зажиганием «Вкл»., двигателем «Выкл»., и регулятором ЛА в «Норме».

КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ТЕСТ блок управления двигателем (2.5L CELEBRITY&CITATION II)

Проведите следующие испытания при работающем двигателе, регуляторе переменного тока в «Норме» и переключателе давления, клеммы разъема которого зашунтированы продолжительным режимом работы в этом режиме могут привести к срабатыванию выключателя высокого давления (отключение компрессора).

КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ТЕСТ блок управления двигателем (2.5L CELEBRITY&CITATION II)

2.8L Знаменитость и цитирование II

Проведите следующие испытания с зажиганием «Вкл»., двигателем «Выкл»., и регулятором ЛА в «Норме».

КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ТЕСТ блок управления двигателем (2.8L CELEBRITY&CITATION II)

2,5 Л FIERO

КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ТЕСТ блок управления двигателем (2,5 Л FIERO)

Выполните следующее испытание при работающем двигателе, перекрытых клеммах контроллера кондиционер в NORM и выключателя циклического изменения давления (длительная работа в этом режиме может привести к отключению выключателя высокого давления, отключающего компрессор).

КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ТЕСТ блок управления двигателем (2,5 Л FIERO)

1.8L и 1.8L TURBO PONTIAC 2000

Проведите следующие испытания с зажиганием «Вкл»., двигателем «Выкл»., и регулятором ЛА в «Норме».

КОНТРОЛИРУЕМОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления двигателем (1,8 Л И 1,8 Л TURBO PONTIAC 2000)

Проведите следующие испытания при работающем двигателе, регуляторе кондиционер в норме" и переключении давления клеммы разъема выключателя перемычки продолжительной работы в этом режиме могут привести к отключению выключателя высокого давления, отключающего компрессор).

КОНТРОЛИРУЕМОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления двигателем (1,8 Л И 1,8 Л TURBO PONTIAC 2000)

2.0L электронный впрыск топлива CAVALIER&PONTIAC 2000

Проведите следующие испытания с зажиганием «Вкл»., двигателем «Выкл»., и регулятором ЛА в «Норме».

КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ТЕСТ блок управления двигателем (2.0L электронный впрыск топлива CAVALIER&PONTIAC 2000)

Проведите следующие испытания при работающем двигателе, контроллере переменного тока в «Норме» и переключателе давления, клеммы разъема которого зашунтированы при длительной работе в этом режиме, что может привести к отключению высокого давления, отключив компрессор).

КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ТЕСТ блок управления двигателем (2.0L электронный впрыск топлива CAVALIER&PONTIAC 2000)