Органы управления двигателем и топливо - 6.2L - выявление и диагностика симптомов: Диагностика Cadillac CTS II

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем приборе.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте топливную систему на предмет следующего: Топливная система для правильного рабочего объема и давления-См. " Диагностика топливной системы ". Топливные инжекторы для правильной работы-См. " Диагностика топливного инжектора (с / J39021 или с / Tech 2) " или " Диагностика топливного инжектора (с / CH47976) ". Состояние качества топлива-См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) " или " Алкоголь в топливе " (без специального инструмента).
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Свечи зажигания для неправильного диапазона нагрева или ненормального состояния-См. " Проверка свечи зажигания 92 " и " Технические характеристики системы зажигания ". Для диагностики загрязненной охлаждающей жидкостью или маслом свечи зажигания-См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Диагностика расхода масла ". Смачивайте вторичную систему зажигания водой из баллона-распылителя.
3. Проверьте следующие условия: Датчик направления потока воздуха массовый расход воздуха установлен неправильно. Датчик направления потока воздуха массовый расход воздуха (муфта блокировки гидротрансформатора) - см. Инструмент сканирования должен указывать на падение скорости двигателя при подаче команды на муфта блокировки гидротрансформатора. См. " Диагностика гидротрансформатора ". Правильная работа компрессора A / C. Двигатель, который работает в обедненном или обогащенном состоянии. Проверьте параметры топливной отделки с помощью инструмента сканирования. Проверьте нагретые датчики кислорода (подогреваемый кислородный датчик). См. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы для ограничения. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
5. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.
6. Клапан вентиляции картера для правильной работы - См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ".
7. Соленоид продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP), который застрял в открытом состоянии
8. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат - это правильный тепловой диапазон. См. " Диагностика термостата ". Правильный уровень охлаждающей жидкости двигателя-Если уровень низкий, см. " Потеря охлаждающей жидкости ".
9. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для прерывистого состояния - наблюдайте за параметром Resync инструмента сканирования положение коленвала. Параметр Resync (Ресинхронизация) должен оставаться равным 0 во всех рабочих условиях и при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положение коленвала и блок управления двигателем.
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " за спецификациями давления топлива.
4. Осмотрите, нет ли чрезмерного люфта коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp) выйдет из совмещения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LSA) ".
3. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.
4. Осмотрите, нет ли чрезмерного люфта коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp) выйдет из совмещения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".
5. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " Информация о замене сканирующего инструмента модуля управления двигателем (V8) ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Сравнение температуры и сопротивления ". Замените датчик сопротивления в списке ".
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LSA) ".
7. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".

Детонационный/искровой стук

1. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. Очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
2. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Перегрев двигателя (LSA) ".
3. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " Информация о замене сканирующего инструмента модуля управления двигателем (V8) ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Сравнение температуры и сопротивления ". Замените датчик сопротивления в списке ".
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Проверьте состояние нагнетателя. См. " Диагностика шума нагнетателя ".
2. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
4. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LSA) ".

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LSA) ".
3. Осмотрите опоры двигателя.
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Скачки/Обугливание

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LSA) ".
2. Проверьте датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. РСМ уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

Запах топлива

1. Насыщенная канистра EVAP - см. " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения ".
2. Состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".
3. Проверьте поврежденные или поврежденные топливопроводы.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Давление наддува нагнетателя регулируется при определенных условиях, чтобы предотвратить повреждение двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может ограничить давление наддува до 83 к Па (12 фунтов на квадратный дюйм) или менее.

Блок управления двигателем отключает повышение при следующих условиях

1. Выбирается передача заднего хода.
2. Обнаружен отказ насоса промежуточного охладителя.
3. Обнаружена неисправность электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
4. Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) равен или больше 120,5°C давление наддува ограничено 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем командует соленоиду управления наддувом 62-процентный рабочий цикл (DC).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 125°C.
6. Выявлено злоупотребление трансмиссией.
7. Скорость транспортного средства превышает 256 км / ч (159 миль / ч) только на второй, третьей и четвертой передачах, после 150 секунд активируется усиление.

Противодавление клапана наддува управляет давлением наддува с помощью широтно-импульсного сигнала земли на соленоид управления наддувом. Соленоид управления наддувом является нормально открытым клапаном. В большинстве условий, блок управления двигателем управляет соленоидом управления наддувом для работы при 99-100-процентном постоянном токе. Это удерживает соленоидный клапан управления наддувом закрытым и позволяет только входному вакууму от нагнетателя наддува до исполнительного механизма перепускного клапана управлять положением клапана. на холостом ходу.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините шланг источника наддува от электромагнита управления наддувом, подсоедините J-35555 к шлангу источника наддува.
2. Двигатель работает, наблюдайте за манометром на J-35555 или J-23738-A для показаний, равных или превышающих 15 дюймов рт.ст. Если менее 15 дюймов рт.ст., отремонтируйте шланг источника наддува или порт впускного коллектора для ограничения или блокировки.
3. Зажигание выключено, подсоедините шланг источника вакуума к соленоиду наддува.
4. Отсоедините сигнальный шланг наддува от нижнего порта привода перепускного клапана и подсоедините J-35555 или J-23738-A к сигнальному шлангу наддува.
5. Двигатель работает, следите за показаниями манометра на J-35555 или J-23738-A на 0-1 дюйм рт.ст. Если они превышают указанный диапазон, замените соленоид управления наддувом.
6. Двигатель работает, дать команду соленоиду управления наддувом на 0% постоянного тока с помощью сканирующего инструмента. Осмотрите манометр на J-35555 или J-23738-A на показание, равное или превышающее 15 дюймов рт.ст. Если меньше указанного диапазона, проверьте шланг сигнала наддува на ограничение или блокировку. Если шланг сигнала наддува проверяет нормальное состояние, замените соленоид управления наддувом.
7. Отсоедините входной сигнальный шланг вакуума от верхней части привода перепускного клапана и подключите J-35555 или J-23738-A к входному сигнальному шлангу вакуума.
8. Двигатель работает, наблюдайте датчик на J-35555 или J-23738-A для показаний, равных или превышающих 15 дюймов рт.ст. Если менее 15 дюймов рт.ст., отремонтируйте входной вакуумный сигнальный шланг или порт впускного коллектора для ограничения или блокировки.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините входной вакуумный сигнальный шланг от верхней части привода перепускного клапана.
2. Подключите J-35555 или J-23738-A к входному вакуумному сигнальному порту на исполнительном механизме перепускного клапана.
3. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума, наблюдая за приводом перепускного клапана. Привод перепускного клапана должен втягиваться. Если привод перепускного клапана и рычажный механизм не втягиваются, осмотрите привод перепускного клапана и рычажный механизм на предмет связывания, заедания или повреждения. Если рычажный механизм перепускного клапана работает нормально, замените привод перепускного клапана.
4. Присоедините входной сигнальный шланг вакуума к верхней части привода перепускного клапана.
5. Отсоедините сигнальный шланг наддува от нижней части привода перепускного клапана и подсоедините J-35555 или J-23738-A к сигнальному порту наддува на приводе перепускного клапана.
6. Запуск и холостой ход двигателя в парке.
7. Медленно подайте вакуум, пока не достигнете 20 дюймов рт.ст., и наблюдайте за приводом перепускного клапана. Привод перепускного клапана должен выдвигаться. Если привод перепускного клапана не выдвигается, осмотрите перепускной клапан и рычажный механизм на предмет связывания, заедания или повреждения. Если перепускной клапан и рычажный механизм работают нормально, замените привод перепускного клапана.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле натяжения промежуточного охладителя нагнетателя является нормально разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на катушку реле и на контакт якоря при включенном зажигании, или работающем двигателе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает путь земли в цепь управления катушкой реле через внутреннюю схему, называемую модулем выходного драйвера (ODM). При работающем двигателе блок управления двигателем выдает команду на включение реле и катушку.

Средства диагностики

1. Небольшое сопротивление 1-4 Ом в цепях B + или заземления к насосу охлаждающей жидкости интеркулер или реле насоса охлаждающей жидкости интеркулер может препятствовать работе насоса охлаждающей жидкости нагнетателя.
2. Эта процедура испытания предполагает, что батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
3. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на предмет правильного натяжения.

1. Зажигание выключено, отключите реле насоса охлаждающей жидкости INCLR.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом цепи катушки 85 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь катушки B + на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи B + в норме, протестируйте или замените реле насоса промежуточного охладителя.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи выключателя B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь выключателя B + на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте клемму 87 цепи управления выводом напряжения на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, протестируйте или замените водяной насос промежуточного охладителя.
5. Отсоедините разъем жгута на водяном насосе промежуточного охладителя.
6. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом между клеммой А цепи заземления водяного насоса промежуточного охладителя и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута к водяному насосу промежуточного охладителя.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 30A между клеммой 30 цепи переключателя B + и клеммой 87 цепи управления выводом напряжения. Убедитесь, что водяной насос промежуточного охладителя активирован. Если водяной насос промежуточного охладителя не активирован, проверьте цепь управления выводом напряжения на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, протестируйте или замените водяной насос промежуточного охладителя.
9. Проверьте, что контрольная лампа не горит между контактом 85 цепи катушки B + и контактом 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Снимите контрольную лампу.
11. Подайте команду интеркулер Clnt. Включите насос с помощью сканирующего устройства. Проверьте состояние сканирующего устройства интеркулер Clnt. насос реле Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
12. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 86 цепи управления и клеммой 85 цепи B +. Подайте команду интеркулер Clnt. Включите насос с помощью сканирующего устройства. Проверьте сканирующее устройство интеркулер Clnt. Реле насоса Ckt. Тестовое состояние короткого замыкания - неисправность. Если указанное значение не соответствует, проверьте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените блок управления двигателем.
13. Если все цепи испытаны нормально, замените реле насоса промежуточного охладителя INCLR.

Реле насоса охлаждающей жидкости

1. Зажигание выключено, отключите реле насоса охлаждающей жидкости INCLR.
2. Испытайте на 135-175 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 10A между клеммой 85 катушки реле и 12V. Установите перемычку между клеммой 86 катушки реле и землей. Испытайте на сопротивление менее 1,0 Ом между клеммами 30 и 87 переключателя. Если оно превышает указанный диапазон, замените реле.

Динамическое испытание насоса интеркулер

1. Установите перемычку с предохранителем 30A между клеммой B + B и 12V.
2. Установите провод-перемычку между клеммой заземления А и землей.
3. Обратите внимание на включение насоса интеркулер. Если насос интеркулер не включается, замените насос охлаждающей жидкости интеркулер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на комбинации приборов P16.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 20 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените панель приборов P16.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 13 цепи управления и клеммой 20 цепи зажигания.
4. Подать команду на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените комбинацию приборов P16.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. Модуль управления топливным насосом контролирует и контролирует работу встроенного топливного насоса. Если модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления топливным насосом. Затем модуль управления топливным насосом посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (МУД), запрашивая включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
3. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Диагностика топливного инжектора (с / J39021 или с / Tech 2) " или " Диагностика топливного инжектора (с / CH47976) ".
4. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
5. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
6. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
7. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установить CH-48027. См. раздел " Монтаж и демонтаж манометра топлива ".
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдайте манометр давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм), обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
5. Контролируйте CH-48027 в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более 34 к Па. Если давление топлива падает более 34 к Па, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подсоедините J 39021 к топливной форсунке с J 44602.
3. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021 при ранее выбранном давлении.
5. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и запишите минимальное давление.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
8. Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027 и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
7. Очистить результаты Мин/Макс на CH-48027.
8. Выберите Normal (Обычный) в меню дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027.
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполните расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделите общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это среднее падение давления. Разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления не должна быть более 20 к Па (3 фунта на квадратный дюйм). Если разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления составляет более 20 к Па (3 фунта на квадратный дюйм), замените топливный инжектор, только E-85. Все остальные двигатели, обратитесь к разделу " Очистка топливного инжектора ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы исправны, выполните процедуру тестирования тестера активного топливного инжектора (AFIT). При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница не превышает 3 Ом, обратитесь к процедуре тестирования AFIT. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Процедура испытаний AFIT

1. Выключите все аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Установите AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
4. Включите AFIT и выберите транспортное средство.
5. Включите зажигание и выполните тест инжектора. Если AFIT прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
6. Просмотрите результаты теста. Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (ы), только E-85. Все остальные двигатели, см. " Очистка топливного инжектора ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса G12 с помощью сканирующего инструмента блок управления двигателем управления производительностью топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса Г12 с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 1 низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если все цепи испытываются нормально, замените топливный насос Г12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство, на котором заканчивается топливо над пустым, может указывать на состояние сифонного струйного насоса или передаточных линий между топливными баками. Осмотрите на предмет закупорки, посторонних предметов или ограничений во всем сопутствующем оборудовании.
2. Транспортное средство, у которого заканчивается топливо выше порожнего, может быть вызвано неточным датчиком уровня топлива. Осмотрите рычаг поплавка на предмет привязки или препятствий.

1. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента и наблюдение за давлением топлива во время работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 380-520 к Па (55-76 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива превышает указанный диапазон, замените топливный насос. Если давление топлива меньше указанного диапазона, снимите топливный бак и проверьте / проверьте следующее: Ограниченная труба подачи топлива Ограниченный или закупоренный топливный фильтр Ограниченный или закупоренный топливный фильтр Плохой ремонт или связывающий уровень топлива поплавкового насоса.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) в течение 1 минуты. Если давление топлива снижается более чем на указанное значение, выполните следующую процедуру: Зажигание ВЫКЛ, сбросьте давление топлива. См. " Сброс давления топлива (с помощью Ch 48027) " или " Сброс давления топлива (без Ch 48027) ". Установите J 37287: переходники между трубкой подачи топлива и топливной рейкой. Откройте клапан на j 37287.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного замените топливный насос.
4. Снимите переходники J 37287 и датчик Ch 48027. См. раздел " Установка и снятие датчика давления топлива ".
5. Эксплуатировать автомобиль в условиях заботы клиента, контролируя параметры, связанные с топливом, с помощью сканирующего прибора. Если параметры сканирующего прибора указывают на обедненное состояние, испытайте / проверьте следующее: Ограниченная труба подачи топлива Ограниченный топливный фильтр Ограниченный сифонный струйный насос Ограниченные линии передачи между топливными баками Неисправный предохранительный клапан Плохие соединения на соединителях жгута и цепях заземления топливного насоса Если все компоненты испытывают нормально, а параметры сканирующего прибора указывают на обедненное состояние, замените топливный насос.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,4 унции) с делениями 1 мл (0,03 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,4 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. При обнаружении частиц тщательно очистите всю топливную систему.

Методика испытаний

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J44175-3.
2. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
3. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
4. Проверить состав топлива.
5. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Примеры испытаний состава топлива

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. В зависимости от расположения в сращенной цепи напряжения зажигания небольшое сопротивление может привести к пропуску зажигания или провалу / отсутствию запуска. Испытание на падение напряжения в цепи определит это состояние.
2. Незначительное или умеренное сопротивление в любой цепи ИС может вызвать пропуск зажигания до установки расшифровка кода ошибки P0351-P0358.
3. Увеличенное время прокрутки двигателя может привести к забиванию свечей зажигания избыточным топливом.
4. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте обе ответные электрические клеммы на предмет коррозии и герметичности клемм.
5. Используйте J 35616 для любого теста, который требует зондирования клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм жгута проводов блок управления двигателем.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке/модуле зажигания.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой А цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Заменить затронутую катушку зажигания/модуль на катушку зажигания/модуль исправного цилиндра.
6. Запустите двигатель и проверьте параметры сканирующего инструмента Misfire Current цилиндр. Если пропуски зажигания передаются с подозрительной катушкой зажигания / модулем, замените по мере необходимости.
7. Если цепи испытывают нормально, испытайте или замените свечи зажигания.

Используйте J 26792 для проверки выходного сигнала каждого модуля / катушки зажигания.

Испытание расходомера - обнаружение утечки

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. Размер диафрагмы см. в руководстве по техническому обслуживанию GM для испытываемого транспортного средства. Информация по конкретному транспортному средству содержится в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (ЭВАП).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. ВЫШЕ красного флажка, результат НЕДОПУСТИМ, FAIL-Go to Smoke Procedure НИЖЕ красного флажка, результат ПРИЕМЛЕМ, PASS-проверка завершен
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки ядра с помощью средства сканирования. Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволяет завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Таблица расшифровка кода ошибки системы осмотра / обслуживания ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщают NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше.
2. Индикатор состояния системы I / M с испарением (EVAP) должен отображать ДА. Если индикатор состояния системы I / M показывает НЕТ, выполните тест EVAP обслуживание Bay, если это применимо. Если тест EVAP обслуживание Bay недоступен, он может занять до 6 циклов привода, до 17 часов между циклами привода, для того, чтобы индикатор состояния системы EVAP I / M перешел в состояние ДА.
3. Индикатор O2s отопитель I / M система Status должен показывать ДА. Если индикатор O2s отопитель I / M система Status показывает НЕТ, убедитесь, что зажигание выключено как минимум на 10 часов.
4. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
5. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится на стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для механической коробки передач.
6. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
7. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель не менее 2 минут и до достижения температуры 65°C.
8. Прогон двигателя в течение 6,5 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 000-3 000 об/мин
9. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
10. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и переключитесь в режим привода для автоматической коробки передач или нажмите педаль сцепления для ручной коробки передач и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp) не превысит 2 процентов. Сигнал массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) между 15-30 г / с об / мин установится между 1 200-2 000 об / мин
11. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим " Парк " для автоматической коробки передач, или " Нейтраль " и отпустите педаль сцепления для ручной коробки передач, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
12. Быстро нажать на педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика Тр не составит более 8 процентов и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.
14. Отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
15. Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
16. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 2 секунды. Это позволит автомобилю войти в режим прекращения подачи топлива decel.
17. Нажимайте педаль акселератора до увеличения угла датчика Тр на 3-20 процентов и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 минуты.
18. Безопасно остановите автомобиль, при этом двигатель находится в положении " Привод для автоматической коробки передач " или в положении " Нейтраль " при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе для механической коробки передач, на холостом ходу в течение 2 минут.
19. Переключитесь на автоматический режим и включите стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустите педаль сцепления для ручного управления.
20. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 60 минут.
21. Контроль состояния системы технического обслуживания (I / M) Индикатор расшифровка кода ошибки не соответствует ни одному из индикаторов состояния системы расшифровка кода ошибки. Все индикаторы состояния системы I / M должны соответствовать ДА. Если индикатор состояния системы I / M EVAP соответствует НЕТ, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, и повторите шаги 12-18 еще шесть раз, или пока индикатор состояния системы I / M EVAP не будет соответствовать ДА.
22. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен, проведите диагностику с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ". После ремонта выполните " проверка / техническое обслуживание Complete система Set Procedure ", чтобы убедиться в отсутствии дополнительных коды неисправностей.

Таблица расшифровки кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится между 11-18V.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания EVAP имеет значение NO.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 0-40 ° С (32-76°C).
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

1. Установите средство сканирования.
2. Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для выполнения теста, затем повторите тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
4. Убедитесь, что для статуса системы контроля/технического обслуживания EVAP установлено значение YES.