Органы управления двигателем и топливо - 3,0 л или 3,6 л - расшифровка кода ошибки P0117 - расшифровка кода ошибки P21D / P2155: Диагностика Cadillac CTS II

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Описание цепи

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на схему сигнала ЭСТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Двигатель работает.
2. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 72°C.

OR

1. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 72°C.
2. Время работы двигателя более 59 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепях либо температура охлаждающей жидкости, либо температура впускного воздуха датчика может установить расшифровка кода ошибки.
5. Расшифровка кода ошибки должны быть очищены до того, как вентиляторы охлаждения двигателя будут отключены.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание Выкл. Все системы автомобиля Выкл., это может занять до 2 минут. Тест на менее чем 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента находится на уровне -40°C. Если больше указанного значения, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низко опорной цепи. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости больше 142°C. Если меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения. блок управления двигателем контролирует работу датчика температура охлаждающей жидкости. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерный шум или быстрые флуктуации в сигнале температура охлаждающей жидкости, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0119 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости изменился ± 5 ° C (± -13°C) больше, чем ожидаемое значение в течение калиброванного периода времени.
2. Состояние существует примерно 1 минуту.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление либо в цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости, либо в цепи низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости может установить расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 схемы K20 блок управления двигателем.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 схемы K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости больше 142°C. Если меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя в сборе.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 1 минуты, испытайте на менее чем 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между выводом 5-вольтовой опорной цепи Е и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи датчика ТР 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи датчика 1 Tp и клеммой E 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 1 Tp сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки

1. Напряжение зажигания больше 7 В.
2. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя.
2. Зажигание ВЫКЛ., вынуть предохранитель, подающий В + на клемму 56 Х2 ЭСУД.
3. Испытайте цепь на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь низшей опорной цепи на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает напряжение B + на клемму 56 X2 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой Е опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего прибора Датчик положения дроссельной заслонки 1 меньше 0,3 В. Если больше указанного значения, проверьте клемму сигнальной цепи D на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой E эталонной цепи 5 В и клеммой D сигнальной цепи датчика 1 Tp. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства Датчик положения дросселя 1 больше 4,89 В. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем.
8. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства датчик положения дроссельной заслонки 2 превышает 4,97 В. Если он меньше указанного значения, проверьте клемму F сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем.
9. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой F сигнальной цепи датчика 2 Tp и клеммой C низшей эталонной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства Датчик положения дроссельной заслонки 2 меньше 0,10 В. Если больше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
10. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающих критериев для некоторой диагностики. Количество воздушного потока в двигатель пропорционально количеству тепла, которое генерирует двигатель. блок управления двигателем контролирует количество воздушного потока в двигатель для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). блок управления двигателем использует расчетную температуру, чтобы определить, прогрелся ли двигатель до температуры замкнутого контура или до температуры термостата при регулировании. Если температура охлаждающей жидкости обычно не увеличивается или не достигает температуры замкнутого контура. Если температура хладагента не увеличивается, то температура не достигает температуры замкнутого контура.

Расшифровка кода ошибки P0128 является коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Двигатель, который выдерживает около 8 часов, поможет диагностировать состояние. После холодной выдержки эксплуатируйте автомобиль на шоссейных скоростях в течение 20 минут, контролируя при этом сканирующий инструмент Расчетный температура охлаждающей жидкости - параметр термостата. Если есть условие, расчетная температура будет на 10°C теплее, чем фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает B + на клемму X2-56 схемы блок управления двигателем K20.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму X2-56 модуля K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте в сканирующем приборе за параметром датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 142°C. Если температура ниже указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающих критериев для некоторой диагностики. Количество воздушного потока в двигатель пропорционально количеству тепла, которое генерирует двигатель. блок управления двигателем контролирует количество воздушного потока в двигатель для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). блок управления двигателем использует расчетную температуру, чтобы определить, прогрелся ли двигатель до температуры замкнутого контура или до температуры термостата при регулировании. Если температура охлаждающей жидкости обычно не увеличивается или не достигает температуры замкнутого контура. Если температура хладагента не увеличивается, то температура не достигает температуры замкнутого контура.

Расшифровка кода ошибки P0128 является коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Двигатель, который выдерживается около 8 часов, поможет диагностировать состояние. После холодной выдержки эксплуатируйте автомобиль на скоростях шоссе в течение 20 минут, контролируя при этом сканирующий инструмент. Расчетный параметр температура охлаждающей жидкости - Thermostat. Если есть условие, расчетная температура будет на 10°C теплее, чем фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте в сканирующем приборе за параметром датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 142°C. Если температура ниже указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 450 м В между цепью сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного сигнала. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1 000 м В, когда выхлоп богат, до около 10 м В, когда выхлоп беден. блок управления двигателем контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем оценивает образцы напряжения xtag3, чтобы определить величину этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Коды неисправностей P0130 и P0150 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0130 и P0150 являются коды неисправностей типа B.

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно быть в пределах 350-550 м В при включенном зажигании. Если напряжение больше указанного значения, то возникает условие с цепями подогреваемый кислородный датчик 1. Если напряжение не меняется после отключения подогреваемый кислородный датчик, то условие между датчиком и ЭСУД. Если после отключения датчика напряжение находится в пределах 350-550 м В, то условие с подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Проверьте разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик 1 на наличие проникновения воды. Влага в разъеме может привести к сбросу напряжения в другие цепи в разъеме.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-500 м В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на клемму E цепи нагревателя. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Коды неисправностей P0131 и P0151 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0131 и P0151 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-500 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что не существует следующих условий: Бедное состояние. Низкое давление в топливной системе. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо. Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) ". Утечки выхлопных газов вблизи подогреваемый кислородный датчик. Утечки вакуума двигателя. Если вы обнаружите какие-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик 1.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0158, P2A00 и P2A03 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0158, P2A00 и P2A03 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте соответствующий параметр напряжения сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик. Параметр должен отображать 1,27 В. Если меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе цепи сигнала тестируют нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора показывает 0,0 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

1. Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, 1 x5 P0261, P0262, P0264, P0265, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xxtagtagxx19, набор не P0206 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P2146 P2149 P2152 P2155 P216A P216D
2. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
3. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
4. Рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 90% в течение более 5 секунд.
5. МУД не дает команду на обогащение воздушно-топливной смеси.
6. Расшифровка кода ошибки P0132 и P0152 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия существуют в течение более 5 секунд.

ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1 150 м В.

Коды неисправностей P0132 и P0152 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0132 и P0152 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 350-500 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что не существует следующих условий: Утечка топливных инжекторов. Высокое давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Ограниченный выхлоп. Если вы обнаружите любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, должны быть запущены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052, P0135 и P0155.
2. Расшифровка кода ошибки P00574, 1, P0038,, P0058, xtxtx5, P0137, P0138, P0140, P0141, P00370, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, xtx17, xtag18, xxtxxx19 P0036 P0130 P0150 P0157 P0158 P0160 P0161 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0442 P0443 P0455 P0458 P0459 P2096 P2097 P2098 P2099 P2177 P2178 P2179 P2088 P2089 P2090 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
3. Частота вращения двигателя - 1 200-2 520 об / мин.
4. Включен замкнутый контур управления подачей топлива.
5. Нагрузка на двигатель составляет 13-55 процентов.
6. Температура выхлопных газов выше 350°C.
7. Соленоид испарительной продувки (EVAP) включается или выключается в течение более 10 секунд.
8. Расшифровка кода ошибки P0133 и P0153 работают непрерывно, как только существуют вышеуказанные условия.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Бедное или богатое состояние. Проникновение воды в разъем вакуумного жгута подогреваемый кислородный датчик Повреждение жгута проводов Неправильный герметик RTV Низкое или высокое давление в топливной системе-См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено-См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Если все условия теста в норме, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Бедная или богатая топливная форсунка. См. раздел " Диагностика топливной форсунки с электромагнитной катушкой (с / подогреваемый кислородный датчик) ". Проникновение воды в соединитель подогреваемый кислородный датчик. Низкое или высокое давление в топливной системе. См. раздел " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено. См. раздел " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента см. раздел " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". LF1 B52 B52
2. Если все условия испытания являются нормальными, испытайте или замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Банк 1 или 2 подогреваемый кислородный датчик 1

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Коды неисправностей P0134 и P0154 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0134 и P0154 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между контактом С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммами D и B + цепи управления нагревателем.
4. Остановите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что соответствующий параметр напряжения сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 350-500 м В. Если он меньше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если он больше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
8. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует: подогреваемый кислородный датчик является рыхлым. Бедное или богатое состояние. Проникновение воды в соединитель подогреваемый кислородный датчик. Низкое или высокое давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Необходимо насыщение топлива около утечки испарителя (см. выше). подогреваемый кислородный датчик
9. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 150 с.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте соответствующий параметр напряжения сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик. Параметр должен отображать 1,27 В. Если меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе сигнальные цепи проверяют нормальное состояние, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик отображает 0,0 В. Если больше, чем указанное значение, проверьте цепь низкого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Проникновение воды в разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление в топливной системе - См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) ". Топливо насыщение вакуума испарительного выброса (EVAP). подогреваемый кислородный датчик

1. Если какое-либо из вышеперечисленных условий существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если все цепи тестируют нормальное состояние, протестируйте или замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) уменьшает время, необходимое для достижения датчиком кислорода рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов холостого хода. Когда зажигание постоянно включено, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от конденсации на датчике, путем управления скоростью нагрева датчика.

Коды неисправностей P0135, P0141, P0155 и P0161 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между контактом С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммами D и B + цепи управления нагревателем. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления нагревателем на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. На холостом ходу двигателя убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Включение зажигания, проверка на напряжение 2,0-3,0 В между клеммой D цепи управления и землей. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или замените подогреваемый кислородный датчик.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Проверьте наличие 5-25 Ом между клеммами C и D подогреваемый кислородный датчик. Если значения выходят за пределы указанного диапазона, замените подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Банк 1 или 2 подогреваемый кислородный датчик 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Коды неисправностей P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 и P0160 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 2 находится в диапазоне 400-520 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что не существует следующих условий: Обедненные, насыщенные или негерметичные топливные инжекторы. Слишком низкое или слишком высокое давление топлива. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо. Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Признаки неплотного проникновения воды в электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик находятся рядом с условиями, указанными выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий датчик подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P013A, P013C, P013E или P014A, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052, 0 и 1. P0135 P0155
2. Расшифровка кода ошибки P0564, 1, P0038,, P0057, xtxtx5, P0137, P0138, P0140, P0141, P00370, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx24, x16, 7, xtx18, xxxx19 P0036 P0058 P0157 P0158 P0160 P0161 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0442 P0443 P0455 P0458 P0459 P2096 P2097 P2098 P2099 P2177 P2178 P2179 P2088 P2089 P2090 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
3. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 и 2 находятся в замкнутом контуре.
5. Сопротивление подогреваемый кислородный датчик 2 составляет менее 900 Ом.
6. Подогреваемый кислородный датчик 2 переключился из обедненного состояния в обогащенное во время цикла зажигания.
7. Расчетный массовый расход отработавших газов превышает 2,22 г / с.
8. Расчетная температура отработавших газов для подогреваемый кислородный датчик 2 ниже 450°C.
9. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 141 МВ
10. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 больше 590 mv в начале отсечки топлива decel - только расшифровка кода ошибки P013E и P014A.
11. Коды неисправностей работают непрерывно, как только условия выше существуют в течение более чем 4 секунд.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Включение зажигания, убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 400-520 м В. Если он меньше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если он больше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Бедное или богатое состояние. Проникновение воды в разъем вакуумного жгута подогреваемый кислородный датчик Повреждение жгута проводов Неправильный герметик RTV Низкое или высокое давление в топливной системе-См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено-См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Если все условия теста в норме, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, 1, P0201-P0206, P0300-P0306, 0, 1, 2, 3, 4-5, 6, 7, 8, xxxxtagxt19, не установлены. P0108 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0455 P0496 P0506 P0507 P2227 P2230 P2269
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -38 до + 150 ° C (от -36 до + 150°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -38 до + 150 ° C (от -36 до + 150°C).
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 5-255 кПа (1,45-37 фунт/кв. дюйм).
6. Скорость транспортного средства составляет менее 134 км/ч (83 миль/ч).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6600 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 0,5-510 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива больше 10%.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке.
2. Нормальные краткосрочные и долгосрочные параметры Ft должны составлять от + 10 до -10% при 0% от оптимального, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
3. Подогреваемый кислородный датчик не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без появления канала, связанного подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки.
4. Условие поставки топливной системы приводит к установке этого расшифровка кода ошибки. Тщательно проверьте все элементы, которые вызывают богатое или бедное состояние. См. " Диагностика топливной системы ".
5. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
6. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
7. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления в топливопроводе по меньшей мере на 30 к Па (4,4 фунт / кв. дюйм), когда топливный насос работает при своих минимальных или максимальных предельных значениях напряжения в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления топлива B47.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи датчика давления B47 топлива 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
4. Убедитесь, что опорное напряжение сканирующего устройства 5 В меньше 1 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В. Убедитесь, что опорное напряжение сканирующего устройства 5 В превышает 4,8 В. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Состояние с модулем топливного насоса топливного бака или модулем управления топливным насосом может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соединитель многоходового жгута X109 в задней части впускного коллектора.
2. Удалите предохранитель, который подает сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛ., проверьте менее 5 Ом между клеммой 5 низшей опорной цепи и землей. Если он превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение (напряжение датчика давления топливной рейки) превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
9. Подсоедините соединитель X109 многолучевого кабеля.
10. Отсоедините разъем датчика давления топлива в топливной рампе B47.
11. Удалите предохранитель, который подает сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
12. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
13. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
14. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
15. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
16. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
17. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления топлива в топливопроводе B47.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Состояние с модулем топливного насоса топливного бака или модулем управления топливным насосом может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соединитель многоходового жгута X117 в задней части впускного коллектора.
2. Извлеките предохранитель, который подает B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛ., проверьте менее 5 Ом между клеммой 5 низшей опорной цепи и землей. Если он превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 5 цепи опорного сигнала низкого уровня. Проверьте, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора переходит от более чем 4,96 В к менее чем 0,02 В. Если параметр не переходит от максимального к минимальному значению, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
8. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
9. Подсоедините соединитель X117 многолучевого кабеля.
10. Отсоедините разъем датчика давления топлива в топливной рампе B47.
11. Извлеките предохранитель, который подает B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
12. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
13. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
14. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
15. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу.
16. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи низкого уровня. Проверьте, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора переходит от напряжения выше 4,96 В к напряжению ниже 0,02 В. Если параметр не переходит от максимального к минимальному значению, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение.
17. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления топлива в топливопроводе B47.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соединитель многоходового жгута X109 в задней части впускного коллектора.
2. Удалите предохранитель, который подает сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛ., проверьте менее 5 Ом между клеммой 5 низшей опорной цепи и землей. Если он превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего устройства превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
9. Подсоедините соединитель X109 многолучевого кабеля.
10. Отсоедините разъем датчика давления топлива в топливной рампе B47.
11. Удалите предохранитель, который подает сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
12. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
13. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
14. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
15. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
16. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
17. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления топлива в топливопроводе B47.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соединитель многоходового жгута X117 в задней части впускного коллектора.
2. Извлеките предохранитель, который подает B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛ., проверьте менее 5 Ом между клеммой 5 низшей опорной цепи и землей. Если он превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 5 цепи опорного сигнала низкого уровня. Проверьте, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора переходит от более чем 4,96 В к менее чем 0,02 В. Если параметр не переходит от максимального к минимальному значению, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
8. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
9. Подсоедините соединитель X117 многолучевого кабеля.
10. Отсоедините разъем датчика давления топливной рейки B47.
11. Извлеките предохранитель, который подает B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
12. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
13. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
14. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
15. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу.
16. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи низкого уровня. Проверьте, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора переходит от напряжения выше 4,96 В к напряжению ниже 0,02 В. Если параметр не переходит от максимального к минимальному значению, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение.
17. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления топлива в топливопроводе B47.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий соединитель многоходового жгута X109 или X110 в задней части впускного коллектора.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом цилиндр 1-6 форсунка управление цепь Status. Параметр должен показывать обрыв. Если не указано значение, протестируйте соответствующую высоковольтную цепь питания, сторону блок управления двигателем, на короткое замыкание на массу или соответствующую высоковольтную цепь управления, сторону блок управления двигателем, на короткое замыкание на напряжение. Если цепи тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Состояние цепи управления инжектором должно измениться с «Разомкнуто» на «OK». Если указанное значение не указано, проверьте следующие условия на стороне блок управления двигателем жгута: Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи питания Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи управления А замыкание на массу в высоковольтной цепи управления А замыкание на напряжение в высоковольтной цепи питания Если цепи испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание выключено, измерьте сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы).
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Снимите впускной коллектор и отсоедините соответствующий Q17 топливный инжектор.
2. Испытание при 1,9-2,3 Ом при 20°C между выводом 2 высоковольтной цепи питания и выводом 1 высоковольтной цепи управления на Q17 топливной форсунке. При отклонении от указанного диапазона замените Q17 топливный инжектор.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой на Q17 топливной форсунке и корпусом/гильзой Q17 топливной форсунки. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного, замените Q17 топливный инжектор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 10-18 В.
3. Инжектор был включен и выключен по крайней мере один раз.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание ВКЛ., очистите информацию расшифровка кода ошибки сканирующего устройства.
2. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий соединитель многоходового жгута X116 или X117 в задней части впускного коллектора.
3. Подсоедините контрольную лампу между землей и клеммой цепи высокого напряжения соответствующего инжектора, указанного ниже. Топливный инжектор 1 клемма 8 X117 Топливный инжектор 2 клемма 2 X116 Топливный инжектор 3 клемма 9 X117 Топливный инжектор 4 клемма 4 X116 Топливный инжектор 5 клемма 10 X117 Топливный инжектор 6 клемма 6 X116
4. Проверните или запустите двигатель, наблюдая за контрольной лампой. Контрольная лампа должна мигать несколько раз, а затем остановится, когда расшифровка кода ошибки установится. ПРИМЕЧАНИЕ: Четыре цепи высокого напряжения питания инжектора объединены в контроллере с двойным драйвером, см. " Диагностические средства ". Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь высокого напряжения на короткое замыкание. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте источник высокого напряжения на короткое замыкание / обрыв цепи.
5. Очистите информацию о расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства, затем выключите зажигание.
6. Подключите контрольную лампу между B + и клеммой цепи высокого напряжения соответствующей форсунки, указанной ниже. Топливная форсунка 1 клемма 2 X117 Топливная форсунка 2 клемма 1 X116 Топливная форсунка 3 клемма 3 X117 Топливная форсунка 4 клемма 3 X116 Топливная форсунка 5 клемма 4 X117 Топливная форсунка 6 клемма 5 X116
7. Зажигание включено, контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте высоковольтную цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Подсоедините контрольную лампу между землей и клеммой цепи высокого напряжения соответствующего инжектора, указанного ниже. Топливный инжектор 1 клемма 2 X117 Топливный инжектор 2 клемма 1 X116 Топливный инжектор 3 клемма 3 X117 Топливный инжектор 4 клемма 3 X116 Топливный инжектор 5 клемма 4 X117 Топливный инжектор 6 клемма 5 X116
9. Зажигание включено, контрольная лампа не должна загораться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Очистите информацию о расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства, затем выключите зажигание.
11. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой высоковольтной цепи питания и клеммой высоковольтной цепи управления соответствующей форсунки, указанной ниже. Топливная форсунка 1 клемма 8 и клемма 2 X117 Топливная форсунка 2 клемма 2 и клемма 1 X116 Топливная форсунка 3 клемма 9 и клемма 3 X117 Топливная форсунка 4 клемма 4 и клемма 3 X116 Топливная форсунка 5 клемма 6 и клемма t5 X117 X116
12. Проверните или запустите двигатель, наблюдая за контрольной лампой. Контрольная лампа должна мигать несколько раз, а затем остановится, когда расшифровка кода ошибки установится. Если контрольная лампа не мигает, проверьте цепь управления высоким напряжением на наличие разомкнутого / высокого сопротивления. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
13. Выключите зажигание, измерьте сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать Ом Ol. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи / соединения проверяют нормальное состояние, проверьте или замените соответствующий топливный инжектор (инжекторы).
14. Проверьте наличие 1,5-2,5 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте наличие короткого замыкания между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи / соединения испытывают нормально, проверьте или замените соответствующий топливный инжектор (инжекторы). Если значение больше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи / соединения испытывают нормально, проверьте или замените соответствующий топливный инжектор.

1. Снимите впускной коллектор и отсоедините соответствующий топливный инжектор.
2. Проверьте сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов: Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 1,25-1,75 Ом. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
3. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим должна быть равна или меньше 0,45 Ом.

1. Если разница больше 0,45 Ом, сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.