Органы управления двигателем и топливо - 3,0 л или 3,6 л - расшифровка кода ошибки P0231 - расшифровка кода ошибки P0454: Диагностика Cadillac CTS II

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса Г12 сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Включить зажигание, дать команду на включение топливного насоса Г12 сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 2 низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если все цепи испытываются нормально, замените топливный насос Г12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Последовательное сообщение данных из ЭСУД в модуль управления топливным насосом не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения включения, подаваемого из ЭСУД в модуль управления топливным насосом более 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27.
2. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 13 цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 520-6 000 об / мин
2. Нагрузка на двигатель составляет менее 190 процентов.
3. Включен монитор пропусков зажигания.
4. Коды неисправностей P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD и P02B1 выполняются непрерывно после выполнения вышеуказанных условий в течение приблизительно 20 секунд.

Блок управления двигателем обнаруживает определенную частоту пропусков зажигания цилиндров, превышающую 30 отсчетов, менее чем за 17 оборотов двигателя, и устанавливается P0087. Условие существует более 4 секунд или в общей сложности 30 секунд.

1. Коды неисправностей P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD и P02B1 являются коды неисправностей типа A.
2. Модуль управления дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Коды неисправностей P029D, P02A1, P02A5, P02A9, P02AD и P02B1 являются коды неисправностей типа A.

Средства диагностики

Утечка топливного инжектора в камеру сгорания может привести к механическому повреждению цилиндра.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338 или P0461-0 не установлен. P0463
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7000 об/мин и устойчива.
3. Система обнаружения утечек в результате испарения (EVAP) не активна.
4. Подаваемый сигнал крутящего момента больше 5% на холостом ходу.
5. Подаваемый сигнал крутящего момента составляет 6-29% при передаче в приводе.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -30°C.
7. Уровень топлива больше 11%.
8. ЭСУД не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
9. Увеличение оборотов двигателя составляет менее 2 500-4 600 об / мин. / сек.
10. Коды неисправностей P0300 - P0306 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия существуют для более чем 1000 оборотов двигателя. 200 оборотов после первого отказа.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое-См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо-См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Необходимые ограничения выхлопной системы, если вы найдете какие-либо условия выше.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите катушку зажигания Т8 цилиндра пропусков зажигания, но электрический разъем оставьте подключенным.
3. Осмотрите колпак катушки зажигания на наличие следующих условий: Отверстия Слезы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Установите J 26792: Spark Tester в багажник соответствующей катушки зажигания T8 и заземлите.
5. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за J 26792: Spark Tester. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания.
6. Зажигание ВЫКЛ., снимите свечу зажигания с цилиндра зажигания. Убедитесь, что свеча зажигания не имеет следующих условий: Загазованность, охлаждающая жидкость или масло - См. " Проверка свечи зажигания ". Трещины, износ, неправильные зазоры - См. " Технические характеристики системы зажигания ". Если есть условие со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
7. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Холостой ход двигателя, наблюдайте за сканирующим инструментом Misfire Current Counter параметры. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
9. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Обедненный или обогащенный Q17 топливный инжектор - см. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора (с Llt) " или " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора (с LF1) ". Механическое состояние двигателя - см. " Симптомы - Механическое состояние двигателя ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P00144, 1, P0013,, P0016, xtxtx5, P0018, P0019, P0020, P0021, P00110, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx16, xtx17, xtag18, xtxxxx19 P0010 P0017 P0023 P0024 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P0335 P0336 P0606 P0641 P0651 P1516 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2176
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-6 600 об / мин и устойчива.
3. Система обнаружения утечек в результате испарения (EVAP) не активна.
4. Подаваемый сигнал крутящего момента больше 5% на холостом ходу.
5. Подаваемый сигнал крутящего момента составляет 6-29% при передаче в приводе.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 127 ° C (от + 19 до + 127°C).
7. Муфта компрессора кондиционера состояний не меняет.
8. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
9. Уровень топлива больше 11%.
10. ЭСУД не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
11. Увеличение оборотов двигателя составляет менее 2 500-4 600 об / мин. / сек.
12. Коды неисправностей P0300 - P0306 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия существуют для более чем 1000 оборотов двигателя. 200 оборотов после первого отказа.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое-См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо-См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Необходимые ограничения выхлопной системы, если вы найдете какие-либо условия выше.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите катушку зажигания Т8 цилиндра пропусков зажигания, но электрический разъем оставьте подключенным.
3. Осмотрите колпак катушки зажигания на наличие следующих условий: Отверстия Слезы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Установите J 26792: Spark Tester в багажник соответствующей катушки зажигания T8 и заземлите.
5. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за J 26792: Spark Tester. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания.
6. Зажигание ВЫКЛ., снимите свечу зажигания с цилиндра зажигания. Убедитесь, что свеча зажигания не имеет следующих условий: Загазованность, охлаждающая жидкость или масло - См. " Проверка свечи зажигания ". Трещины, износ, неправильные зазоры - См. " Технические характеристики системы зажигания ". Если есть условие со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
7. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Холостой ход двигателя, наблюдайте за сканирующим инструментом Misfire Current Counter параметры. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
9. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Обедненный или обогащенный Q17 топливный инжектор - см. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора (с Llt) " или " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора (с LF1) ". Механическое состояние двигателя - см. " Симптомы - Механическое состояние двигателя ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0315: Изменение положения коленчатого вала не изучено

Диагностика выполняется непрерывно.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните команду " положение коленвала система Variation Learn (w / LF1) ". На экране сканирующего устройства должно появиться сообщение " Learned this зажигание ".
2. Если процедура изучения датчика положения коленчатого вала 0 не может быть успешно выполнена, проверьте следующие условия: Изношенные коренные подшипники коленчатого вала A поврежденное или несоосное реактивное колесо Чрезмерное биение коленчатого вала A поврежденный коленчатый вал-См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ". Вмешательство в сигнальную цепь датчика положения коленчатого вала Переключатель зажигания может находиться в положении ВКЛ до тех пор, пока не будет установлено недостаточное напряжение системы зажигания. P0315

1. Если модуль управления не может выполнить процедуру обучения, замените модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Первый тест

Блок управления двигателем внутренне выключает цепи сигнала датчика детонации. Затем блок управления двигателем подает различные тестовые сигналы на внутреннюю схему датчика детонации, чтобы проверить, что каждый выходной ответ тестового сигнала находится в пределах диапазона. Если блок управления двигателем обнаруживает, что какой-либо из тестовых сигналов не находится в пределах диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Второй тест

Блок управления двигателем внутренне выключает цепи сигнала датчика детонации. Затем блок управления двигателем проверяет любой выходной отклик, когда тестовые сигналы не применяются. Если блок управления двигателем обнаруживает выходной отклик, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Третий тест

Блок управления двигателем внутренне выключает цепи сигнала датчика детонации. блок управления двигателем генерирует внутренний тестовый импульс и контролирует отраженный сигнал. Если возвратный тестовый импульс меньше калиброванного порога, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

1. Блок управления двигателем управляет искрой.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее 60°C.
3. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает неправильную реакцию на самотестирование, выполняемое на внутренней схеме датчика детонации.
2. Условие существует в течение более 1 с или в течение 10 с.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0324 является расшифровка кода ошибки типа B.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0324 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0331, P0332 P0333, P06B6 и 0 являются коды неисправностей типа B. P06B7
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0331, P0332 P0333, P06B6 и 0 являются коды неисправностей типа B. P06B7

1. Осмотрите датчик детонации на наличие физических повреждений. Падение или повреждение датчика детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте правильность установки датчика детонации. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Датчик детонации должен быть без резьбового герметика.
3. На установочной поверхности датчика детонации не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

Как протестировать компоненты

1. Подключите DMM между клеммой A сигнальной цепи датчика детонации B68 и клеммой B сигнальной цепи датчика детонации B68 на стороне датчика соответствующего разъема кабеля датчика детонации B68.
2. Установите DMM на шкалу 400 мВ переменного тока и дождитесь стабилизации DMM на частоте 0 Гц.
3. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом рядом с датчиком детонации B68, наблюдая за сигналом, индицируемым на ДММ.
4. DMM должен отображать колеблющуюся частоту при постукивании по блоку цилиндров.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике детонации B68.
2. Включение зажигания, проверка на напряжение 2-3 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепи / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Проверьте напряжение 2-3 В между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте низшую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте низшую опорную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепи / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если все цепи / соединения протестированы нормально, замените датчик детонации B68.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлены. P0697
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положения коленчатого вала.
2. ЭСУД обнаруживает, что двигатель работал, но не получил импульс датчика положения коленчатого вала на 2 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала B26.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, это может занять до 2 минут, испытание в течение менее 3 Ом между выводом 1 низшей эталонной схемы и землей. Если больше, чем указанное значение, испытайте низшую эталонную схему на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., с помощью соединительного провода 3 А, соединенного с землей, на мгновение повторно коснуться сигнальной клеммы 2 датчика положения коленчатого вала. Параметр активного счетчика положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если параметр активного счетчика положения коленчатого вала не увеличивается, замените K20 блок управления двигателем. Если увеличивается счетчик активного счетчика положения коленчатого вала, протестируйте или замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала B26 на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром «Активный счетчик положения коленчатого вала». Многократно пройдите мимо наконечника датчика плоский стальной предмет. Параметр активного счетчика положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если функция не выполняется, замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Блок управления двигателем обнаружил более 12 оборотов распределительного вала.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия удовлетворяются в течение более 5 с.
4. Расшифровка кода ошибки P0338 работает один раз за оборот двигателя, как только вышеупомянутые условия выполняются в течение более 2 с.

1. Зажигание выключено, выньте предохранитель, который подает B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
2. Отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26.
3. Проверьте наличие 5 Ом или менее между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи низкого опорного сигнала. Если цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение более 4,8 В между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и клеммой 1 цепи опорного напряжения низкого уровня. Если значение меньше указанного, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение больше указанного, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте напряжение короткого замыкания в сигнальной цепи. Если проверка схемы/соединений прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в сигнальной цепи. Если проверка схемы/соединений прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. ЭСУД определяет, что двигатель работает, но получает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала каждый оборот двигателя на 8 из 10 оборотов двигателя.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 25 секунд происходит более 19 повторных синхронизаций.
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работал, но коленчатый вал не синхронизируется в течение 0,4 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала B26.
2. Зажигание ВЫКЛ., системы автомобиля ВЫКЛ., это может занять 2 минуты, испытание на менее чем 3 Ом между клеммой 1 низкой опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., с помощью соединительного провода 3 А, соединенного с землей, кратковременно несколько раз коснуться клеммы 2 сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала. Параметр «Активный счетчик положения коленчатого вала» должен увеличиваться. Если значение параметра «Активный счетчик положения коленчатого вала» не увеличивается, замените блок управления двигателем K20. Если активный счетчик положения коленчатого вала увеличивается, проверьте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала B26 на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром «Активный счетчик положения коленчатого вала». Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Параметр «Активный счетчик положения коленчатого вала» должен увеличиваться. Если функция не выполняется, замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0335, P0336, P0641, P0651 или P0697 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положения распределительного вала.
2. Блок управления двигателем определяет, что двигатель запущен, но не получил импульс датчика положения распределительного вала во время первого оборота двигателя.
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но не получает импульс датчика положения распределительного вала в течение 800 из 1000 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0345, P0365 и P0390 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0340, P0345, P0365 и P0390 являются расшифровка кода ошибки типа B.

При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.

1. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять 2 минуты, отсоедините соответствующий разъем датчика положения распределительного вала B23.
2. Проверьте наличие менее 3 Ом между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., с помощью провода-перемычки с предохранителем 3 А, подключенного к земле; на мгновение повторно коснуться сигнальной клеммы 2 датчика положения распределительного вала. Соответствующий параметр активного счетчика положения распределительного вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения распределительного вала не увеличивается, замените блок управления двигателем K20. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала B23 на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B23 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте применимый параметр счетчика активного положения распределительного вала с помощью сканирующего инструмента. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Параметр активного счетчика положения распределительного вала должен увеличиваться. Если функция не выполняется, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Блок управления двигателем определяет более 10 оборотов коленчатого вала.
2. Частота вращения двигателя менее 2 520 об / мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняется вышеупомянутое условие.

1. Зажигание выключено, выньте предохранитель, который подает B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
2. Отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике положения распределительного вала B23.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение выше 4,8 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если меньше указанного значения, испытайте опорную цепь 5 В на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи / соединения испытываются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление в сигнальной цепи. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641, P0651 или P0697 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель запущен, но получил одно из следующих действий во время первого оборота двигателя: Меньше или больше 4 импульсов датчика положения распределительного вала, если оснащен автоматической коробкой передач Меньше 4 или больше 8 импульсов датчика положения распределительного вала, если оснащен ручной коробкой передач
2. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 398 положений распределительного вала или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала за 100 циклов двигателя в 800 из 1000 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0341, P0346, P0366 и P0391 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию устанавливает неисправный датчик положения распределительного вала на основе датчика положения коленчатого вала.

1. Расшифровка кода ошибки P0341, P0346, P0366 и P0391 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.

При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.

1. На холостом ходу двигателя переместите соответствующие жгуты/разъемы датчика положения распределительного вала B23, одновременно контролируя параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства. Параметр «Изменение положения распределительного вала» не должен изменяться при перемещении жгута/соединителей. При наличии указанного выше условия восстановите кабельный жгут/разъемы.
2. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала B23. Если B23 датчик положения распределительного вала ослаблен, осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений и при необходимости замените.
3. Отсоедините разъем жгута на датчике положения распределительного вала B23.
4. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., это может занять 2 минуты, испытание на менее чем 5 Ом между выводом В низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем xtxag1. K20
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А к клемме С цепи сигнала положения распределительного вала.
8. Зажигание ВКЛ., кратковременно прикасайтесь концом расплавленного провода перемычки к земле, контролируя активный счетчик положения распределительного вала сканирующего устройства. Активный счетчик положения распределительного вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения распределительного вала не увеличивается, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала B23 на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения распределительного вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B23 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте применимый параметр счетчика активного положения распределительного вала с помощью сканирующего инструмента. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Параметр активного счетчика положения распределительного вала должен увеличиваться. Если функция не выполняется, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 6 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0351-P0356 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0356 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0356 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием может вызвать пропуск зажигания двигателя без установки P0351-P0356 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания Т8.
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы отключились. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
5. Работа двигателя на холостом ходу при рабочей температуре, испытание на напряжение 0 250-0 350 В между соответствующей клеммой C цепи управления зажиганием и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытание цепи управления зажиганием на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, заменить K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытание цепи управления зажиганием на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, заменить xtag1 блок управления двигателем. K20
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените катушку зажигания T8.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Частота вращения двигателя менее 6000 об/мин.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно один раз за оборот коленчатого вала после выполнения вышеуказанных условий.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания Т8.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
3. Проверните или запустите двигатель. Испытайте на напряжение 200-400 м В между соответствующей клеммой C цепи ИС и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединение испытывается нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение больше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединение испытываются нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите контрольную лампу между клеммами A, B и B + каждой из цепей заземления. Контрольная лампа должна светиться на каждой цепи. Если контрольная лампа не горит, проверьте подозреваемую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи / соединения протестированы нормально, замените катушку зажигания T8.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххтхххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх P0420 P0430 P0030 P0031 P0032 P0036 P0037 P0038 P0050 P0051 P0052 P0056 P0057 P0058 P0100 P0101 P0102 P0103 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0153 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0221 P0222 P0223 P0335 P0336 P0338 P2096 P2097 P2098 P2099 P2195 P2196 P2197 P2198 P2232 P2235 P2237 P2240 P2243 P2247 P2251 P2254 P2270 P2271 P2272 P2273 P2297 P2298 P2626 P2629
2. С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-С, С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-С, С-С-С-С-С-С-С, С-С-С-С-С-С-С-С-С, С-С-С-С-С-С-С-С-С-С, С-С-С-С-С-С-С, С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-С, С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-С-с P000A P000B P000C P000D P0010 P0011 P0013 P0014 P0020 P0021 P0023 P0024 P0030 P0031 P0032 P0050 P0051 P0052 P0100 P0101 P0102 P0103 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P013A P013C P013E P0130 P0131 P0132 P0133 P0135 P0137 P0138 P014A P0140 P0141 P0150 P0151 P0152 P0153 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0221 P0222 P0223 P0300 P0301 P0306 P0443 P0455 P0458 P0459 P0496 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095 P2096 P2097 P2098 P2099 P2100 P2101 P2107 P2119 P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 P2176 P2177 P2178 P2179 P2180 P2187 P2188 P2189 P2190 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
3. Частота вращения двигателя составляет 1 080-3 000 об / мин, или 1 160-2 440 об / мин для Llt.
4. Нагрузка на двигатель составляет 13-45 процентов, или 13-80 процентов для Llt.
5. Расход воздуха в двигатель находится в пределах 4-20 г / с и установился, или 3-28 г / с для Llt.
6. Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха) теплее -30°C.
7. HO2S2 находится при рабочей температуре в течение более 140-300 секунд, или 140-210 секунд для Llt.
8. Двигатель работает в замкнутом контуре.
9. Расчетная температура TWC находится между 480-750 ° C (896-1 194°C) и постоянной, 500-900 ° C (932-1 344°C) для Llt.
10. Разница между ожидаемой температурой TWC и расчетной температурой TWC составляет менее 40°C.
11. Разница между ожидаемым массовым расходом отработавших газов и расчетным массовым расходом отработавших газов составляет менее 11 г / с.
12. Вышеуказанные условия существуют в течение приблизительно 17 минут.
13. Коды неисправностей P0420 и P0430 запускаются один раз за ездовой цикл. блок управления двигателем будет пытаться запустить эту диагностику до 3 раз за ездовой цикл.

Блок управления двигателем определяет, что кислородная емкость (OSC) катализатора деградировала ниже калиброванного порога в течение более чем 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0420 и P0430 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 и P0430 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

1. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что не установлены подогреваемый кислородный датчик, топливная система или датчики пропусков зажигания. Если есть какие-либо из установленных датчиков, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство " для диагностики соответствующего расшифровка кода ошибки, прежде чем приступить к этой диагностической процедуре.
2. Убедитесь, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверьте отсутствие следующих условий в системе выпуска отработавших газов: Утечка Физическое повреждение Неисправное или отсутствующее оборудование Неправильно затянуто подогреваемый кислородный датчик Если условие найдено, отремонтируйте систему выпуска отработавших газов.
4. Убедитесь, что в подогреваемый кислородный датчик 2 отсутствуют следующие условия: Заземленный жгут проводов Повреждение Если условие найдено, замените подогреваемый кислородный датчик 2.
5. Если физическое состояние не обнаружено и подогреваемый кислородный датчик 2 является таким же активным, как подогреваемый кислородный датчик 1, после работы двигателя при 1500 об / мин в течение 1 минуты и последующего возврата к стабилизированному холостому ходу, то замените каталитический нейтрализатор

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0502, P0503, P0608, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-16 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 кПа.
4. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 0-40 ° C (32-76°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
8. Время работы двигателя до выключения двигателя составляло более 10 мин.
9. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 5 километров (3,1 мили).
10. Зажигание выключено.
11. Температура окружающего воздуха в конце цикла привода находится в пределах 0-32 ° C (32-69°C).
12. Расшифровка кода ошибки P0442 работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 45 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Система испарительных выбросов (EVAP) может быть заполнена дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда вводится дым. При вводе дыма в сервисный порт инструмент временно оставляет электромагнитный клапан EVAP открытым до тех пор, пока не будет обнаружен дым, затем закройте систему и продолжите тестирование.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью J 41413-200: EEST переместите все компоненты испарительного выброса, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT: White фонарь.
3. Отдельные компоненты могут быть выделены и протестированы с помощью адаптеров в комплекте J 41413-300:.
4. Может существовать условие, когда утечка в системе испарительных выбросов существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с использованием функции продувки/герметизации сканирующего прибора для создания вакуума в испарительной эмиссионной системе и последующего наблюдения за параметром давления топливного бака для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны емкости для испарительных выбросов электромагнитного клапана продувки емкости для испарительных выбросов Q12 и установите CH 48096: Port Tool.
2. Подключите J 41413-200: EEST к Ch 48096: Port Tool.
3. С помощью сканирующего устройства закройте электромагнитный клапан вентиляции контейнера с испарительным выбросом, чтобы герметизировать систему испарительного выброса.
4. Используйте расходомер на J 41413-200: EEST, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе испарительного выброса. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200: EEST для подачи дыма в систему испарительного выброса на продувочной трубке, пока утечка не будет обнаружена с помощью J 41413-SPT: White фонарь.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на продувке канистры Q12 EVAP или на электромагнитном клапане вентиляции Q13.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи питания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, протестируйте или замените соленоид продувки контейнера EVAP.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания и клеммой В цепи управления.
4. Дайте команду электромагнитному клапану продувки контейнера EVAP на 50% с помощью сканирующего инструмента или электромагнитному клапану вентиляции контейнера EVAP на включение и выключение. Контрольная лампа должна реагировать на команду. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление Замените цепь AGXXM. K20
5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий электромагнитный клапан.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
3. Блок управления двигателем дал команду клапану продувки канистры EVAP на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 EVAP.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи напряжения зажигания.
4. Дать команду соленоиду продувки EVAP на 50%, а затем на 0% с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна загореться или мигать, а затем погаснуть. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Проверьте напряжение 2,6-4,6 В между клеммой 2 цепи управления и корпусом ЭСУД. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, замените ЭСУД.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соленоид продувки EVAP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 11-88%.
5. P0446 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Разрежение в топливном баке больше -12 в. Вакуум H2O в течение 5 с. ИЛИ
2. FTP меньше -2,5 дюйма H2o или больше + 5 дюймов в течение 60 с после холодного запуска.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также приведет к плохому состоянию заполнения топливом.
2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ограничение

1. При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если вакуум в топливном баке превышает заданное значение, изолируйте ограничение, отключая один компонент за один раз, пока соленоидный клапан продувки канистры EVAP управляется на 100 процентов, а вентиляционный клапан открыт.
2. С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, проверьте компоненты вентиляционной системы EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления топливного бака.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между выводом низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливного бака.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду вентиляционному клапану контейнера EVAP на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X-420 сзади топливного бака.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой J цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и замените при необходимости.
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и клеммой J цепи напряжения зажигания.
4. Зажигание ВКЛ., используйте сканирующее устройство для подачи команды на включение и выключение вентильного электромагнитного клапана EVAP. Контрольная лампа должна включаться и выключаться. Если контрольная лампа все время остается включенной, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается выключенной, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
5. Проверьте напряжение 2,6-4,6 В между клеммой D цепи управления и землей. Если оно не находится в указанном диапазоне, замените блок управления двигателем.
6. Удалите канистру EVAP. См. раздел " Замена канистры с выбросами в результате испарения ".
7. Проверьте цепи электромагнитного клапана вентиляции EVAP в жгуте топливного бака, между разъемом электромагнитного клапана вентиляции EVAP и X-420 для следующих условий и при необходимости отремонтируйте: Поврежденная проводка или клеммы Разомкнутые цепи Короткое замыкание на массу Короткое замыкание провода на провод
8. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или замените электромагнитный клапан вентиляции EVAP.

1. Проверьте наличие 20-24 Ом между клеммами электромагнитного клапана EVAP. Если они не находятся в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан EVAP.
2. Измерьте сопротивление между каждой клеммой электромагнитного клапана EVAP и корпусом электромагнитного клапана EVAP. DMM должен отображать Ol. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан EVAP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик FTP

Коды неисправностей P0450 и P0451 являются коды неисправностей типа B.

Эти коды неисправностей могут устанавливаться заблокированным или засоренным вентиляционным отверстием контейнера EVAP.

1. Зажигание ВЫКЛ., снять колпачок заливки топлива. Подсоединить GE-41415-50 к заливной горловине топливного бака. Подсоединить J 41413-200 к GE-41415-50. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Включение зажигания, герметизация системы с помощью функции Purge Seal с помощью сканирующего инструмента.
3. Наддув системы EVAP азотом до 9,33 мм / рт.ст. (5 дюймов H2o). Сравните параметр датчика давления топливного бака сканирующего устройства с параметром датчика давления / вакуума J 41413-200. См. " Специальные инструменты ". Убедитесь, что параметр датчика FTP находится в пределах + / -0,9 мм.рт.ст. (+ / -0,5 дюйма.h2o) от давления / вакуума. Если датчик давления / вакуума не находится в указанном диапазоне, замените датчик FTP.
4. Дайте команду электромагнитному клапану EVAP ОТКРЫТЬ с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства составляет от -0,9 до + 0,9 мм.рт.ст. (от -0,5 до + 0,5 дюйм.ч2о). Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик FTP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика FTP

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B150 FTP.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Проверьте, что параметр датчика FTP сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 эталонной цепи 5 В. Проверьте, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените FTP-датчик B150.