Органы управления двигателем и топливо - 6.2L - расшифровка кода ошибки P0016 - расшифровка кода ошибки P0208: Диагностика Cadillac CTS II

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Частота вращения двигателя менее 2000 об/мин.
4. Расшифровка кода ошибки P0016 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает, что импульсы датчика СМР возникают более чем на 11 градусов кривошипа до или на 11 градусов кривошипа после номинального положения в течение 24 из 30 циклов двигателя.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Следите за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P0016 не следует устанавливать. Если расшифровка кода ошибки установлен, проверьте следующее и отремонтируйте по мере необходимости: Правильная установка датчика распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ или звездочках А цепь ГРМ, которая перепрыгнула зубья
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик ток сенсора 1 Current/подогреваемый кислородный датчик сенсора 2

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи нагревателя B52 подогреваемый кислородный датчик разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Выполните зондирование соответствующей клеммы цепи управления, указанной ниже, с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма C. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Двигатель работает на холостом ходу, контрольная лампа должна гореть, или мигать. Если контрольная лампа не горит или мигает, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите плавкую перемычку 10 А между клеммой цепи управления, указанной ниже, и клеммой цепи напряжения зажигания D. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма C
6. Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте соответствующий параметр B52 подогреваемый кислородный датчик отопитель. Сканирующее устройство должно отображать 0,00 А. Если значение больше указанного, проверьте цепь управления и цепь напряжения зажигания на высокое сопротивление.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид управления вакуумным перепускным клапаном нагнетателя

Описание цепи

Давление наддува нагнетателя регулируется для предотвращения повреждения двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ограничивает давление наддува до 12 фунтов на квадратный дюйм или менее. блок управления двигателем отключает наддув при следующих условиях:

1. Выбрана передача заднего хода
2. Обнаружена неисправность электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
3. Обнаружен отказ насоса промежуточного охладителя
4. Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) становится чрезмерно высоким, давление наддува, равное или превышающее 120,5°C, ограничено 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом на 62-процентный рабочий цикл (DC).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), равна или больше 125°C.
6. Обнаружено злоупотребление трансмиссией
7. Скорости автомобиля превышают 256 км / ч (159 миль / ч) на третьей и четвертой передачах, после 150 секунд разгон ограничивается заданным порогом.

Блок управления двигателем контролирует давление наддува посредством широтно-импульсной модуляции (Pwm) перепускного клапана перепускного клапана наддува. Команды управления наддувом представляют собой нормально открытый клапан. В большинстве условий исполнительный механизм натяжения управляет соленоидом управления наддувом так, чтобы он работал при 99-100-процентном рабочем цикле. Это удерживает соленоидный клапан управления наддувом закрытым и позволяет только входному разрежению от нагнетателя наддува к исполнительному механизму перепускного клапана управлять положением перепускного клапана. На холостом режиме разрежение подается на верхнюю сторону.

Блок управления двигателем контролирует уровень напряжения на цепи управления соленоидом управления подкачкой.

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 находится между 11-18V.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает ненадлежащий уровень напряжения в цепи управления соленоидом управления усилением в течение более 20 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0033 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0033 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде SCB.
2. ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи питания зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью питания зажигания.
4. Запуск двигателя, подача команды на рабочий цикл соленоида SCB от 0% до 90% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна изменять яркость при увеличении между заданными состояниями. Если контрольная лампа остается включенной все время, проверьте клемму 2 цепи управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается выключенной, проверьте клемму 2 цепи управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи находятся в нормальном состоянии, проверьте или замените соленоид SCB.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде SCB.
2. Проверьте на 30-55 Ом между клеммой управления 2 и клеммой питания напряжения 1 соленоида SCB. Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, замените соленоид SCB.

Динамические испытания

1. Установите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой 1 цепи питания зажигания и 12V. Установите провод перемычки между клеммой 2 управления и землей.
2. Переключите провод перемычки между клеммой управления и землей.
3. Почувствуйте и прослушайте работу электромагнита SCB, если функция не выполняется, замените электромагнит SCB.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства Тщательно проверьте на наличие утечек любого типа или ограничений Утечки воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки и уплотнительных поверхностях впускного коллектора Проверьте корпус дроссельной заслонки на наличие грязи, мусора и коксования. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Соблюдайте параметр " Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) " с помощью сканирующего инструмента. Напряжение должно быть более 0,8 вольт и менее 4 вольт. Если более 4 вольт или менее 0,8 вольт, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 ".
3. Выполните холостой ход двигателя, соблюдая параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa с помощью сканирующего инструмента. Медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова переходите на холостой ход. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход. Если абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa не изменяется, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 ".
4. Сделайте снимок списка данных двигателя, выполняя действия, перечисленные ниже. Датчик массового расхода воздуха (Xf) kpa должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения частоты вращения двигателя и возврата к холостому ходу. Холостой ход двигателя. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин, затем снова на холостом ходу. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) кадр за кадром с помощью инструмента сканирования. Датчик массовый расход воздуха должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения частоты вращения двигателя. P0101 P1101
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий замените узел корпуса дроссельной заслонки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Давление на входе SC

Датчик барометрическое давление

Датчик давления на входе SC

Датчик барометрическое давление

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) измеряет давление атмосферы. На это давление влияют высота над уровнем моря и погодные условия. Диафрагма в датчике барометрическое давление смещается из-за изменений давления, возникающих в результате изменения высоты над уровнем моря и погодных условий. Датчик преобразует это действие диафрагмы в входной сигнал напряжения, который используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для диагностики и контроля выбросов.

Датчик абсолютного давления на входе в нагнетатель (SCIAP) измеряет абсолютное давление воздуха сразу за корпусом дросселя, на входе в нагнетатель. Объем повышенного давления между корпусом дросселя (Tb) и нагнетателем находится там, где расположен этот датчик, и для целей этой диагностики эта область считается впускным коллектором. Диафрагма внутри датчика SCIAP функционирует так же, как и датчик барометрическое давление. Датчики не взаимозаменяемы.

Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проанализировать корреляцию между датчиком барометрическое давление и датчиком SCIAP. Это достигается путем постоянного сравнения разницы между барометрическое давление и SCIAP при ключе ВКЛ, отключенном двигателе (KOEO), при закрытом режиме холостого хода дроссельной заслонки и при широко открытых событиях обновления дроссельной заслонки. В KOEO разница между барометрическое давление и SCIAP представлена на сканирующем инструменте параметром SC Inless давление Parameter as value, что должно быть очень близко к нулю.

На холостом ходу параметр SC Inlet давление представляет расчетную разность между барометрическое давление и пониженным давлением, которое присутствует во впускной камере нагнетателя, как положительное значение. При широко открытой дроссельной заслонке параметр SC Inlet давление представляет расчетную разность между барометрическое давление и повышенным давлением, которое присутствует во впускной камере нагнетателя, и должно быть очень близко к нулю.

Оба датчика имеют следующие типы цепей

1. Блок управления двигателем снабжает и регулирует опорную цепь 5V
2. Заземление, обеспечиваемое блок управления двигателем, для схемы с низким уровнем опорного сигнала
3. Схема сигнала датчика, которая подает входное напряжение на ЕСМ

Изменения в барометрическое давление из-за погоды относительно небольшие, в то время как изменения из-за высоты значительны. Давление может варьироваться от 56 к Па на высоте 4267 метров (14000 футов), до 104 к Па на уровне моря или ниже.

Если модуль блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика барометрическое давление и сигнал датчика SCIAP находятся вне калиброванного диапазона, независимо от того, является ли это значение отрицательным или положительным, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P006D.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, 1, P0112, P0113, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3, xtagxx16, 7, 8, xagxtxx19, xtxtx19, набор P0108 P0118 P0120 P0121 P0128 P012B P012C P012D P0220 P0502 P1516 P2101 P2227 P2228 P2229
2. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
3. Двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P006D выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что во время включения зажигания при выключенном двигателе расчетная разница между барометрическое давление и SCIAP, является ли это значение отрицательным или положительным, превышает 12 к Па в течение более 30 секунд. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаружил, что событие обновления широко открытой дроссельной заслонки произошло в пределах предыдущих 2 километров (1,2 мили), и разница между барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление с использованием датчика SCIAP превышает 12 к Па в течение более 30 секунд. ИЛИ
3. Блок управления двигателем не обнаружил событие обновления широко открытой дроссельной заслонки в пределах предыдущих 2 километров (1,2 мили), и разница между барометрическое давление и вычисленным барометрическое давление с использованием датчика SCIAP превышает 60 к Па в течение более 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P006D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P006D является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Любое условие, которое может привести к смещению значения датчиков барометрическое давление или SCIAP, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Небольшое или среднее сопротивление 20-50 Ом на опорном выводе 1 5V или на выводе 2 схемы с низким опорным сопротивлением может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность датчиков SCIAP и барометрическое давление, проверив следующие условия: Поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Треснувший или ограниченный вакуумный шланг датчика SCIAP Утечка во впускном коллекторе
2. Включение зажигания, определите, какой датчик находится вне диапазона, путем сравнения параметров SC Inlet давление и барометрическое давление датчик kpa с помощью сканирующего устройства и сравните эти значения в таблице " Altitude Versus барометрическое давление ".
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у пострадавшего датчика.
4. Зажигание ВЫКЛ., в течение 90 секунд испытайте менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание включено, испытание на 4.8-5.2V между клеммой 1 эталонной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Проверьте, что параметр датчика сканирующего устройства меньше 12 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи 5V. Проверьте, что параметр датчика сканирующего устройства превышает 120 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик.

Испытание компонентов

Испытание на перекос сигнала

1. С помощью следующих шагов и ссылки на таблицу ниже можно определить, имеет ли место перекос сенсора SCIAP или барометрическое давление.
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., наблюдайте за параметром инструмента сканирования затронутого датчика.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. Используя J23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac для приложения 5 в Hg вакуума к пострадавшему датчику, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 к Па. Приемлемый диапазон указан во втором столбце.
5. Используя J23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac для приложения 10 в Hg вакуума к пострадавшему датчику, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 к Па. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, извлеките неисправный датчик.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 эталонной цепи 5V и соответствующей клеммой датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму В датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac медленно прикладывают вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5.2v, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является неустойчивым, замените затронутый датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

1. Коды неисправностей P0097, P0098, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0500, P0502, 0 не устанавливаются. P0603
2. Расшифровка кода ошибки P0116 запущен и прошел проверку.
3. Двигатель был выключен более 8 часов.
4. Датчик температура впускного воздуха теплее 10°C.
5. Расшифровка кода ошибки P0096 выполняется один раз за цикл ключа в разрешающих условиях.

При запуске, после 8-часовой выдержки двигателя, температура датчика 2 ИАТ более чем на 20°C теплее или холоднее, чем у датчика ИАТ.

Расшифровка кода ошибки P0096 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0096 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Датчик температура впускного воздуха, который перекошен ниже при различных температурах окружающей среды, из-за большего сопротивления, чем обычно, может расширить диапазон между 2 датчиками и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха и датчика температура впускного воздуха 2 при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".
2. Проверьте оба разъема датчиков температура впускного воздуха на предмет коррозии или плохого соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
2. Зажигание ВЫКЛ., все системы транспортных средств ВЫКЛ., это может занять до 2 минут, испытание в течение менее 5 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего прибора холоднее -39°C. Если он теплее указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 130°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, проверьте или замените датчик ИАТ 2.

Измерьте и запишите сопротивление датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и датчика температура впускного воздуха 2 при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 2

Условия для работы

1. Двигатель работает более 10 с.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
3. Скорость транспортного средства превышает 1 км / ч (1 миль / ч).
4. Массовый расход воздуха составляет менее 512 г / с.
5. P0097 и P0098 расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ 2.
2. Зажигание ВЫКЛ., все системы транспортных средств ВЫКЛ., это может занять до 2 минут, испытание в течение менее 5 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего прибора холоднее -39°C. Если он теплее указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика 2 температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 130°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, проверьте или замените датчик ИАТ 2.

Измерьте и запишите сопротивление датчика B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и датчика B66B температура впускного воздуха 2 при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей " Температура в зависимости от сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Диагностика производительности системы впуска воздуха обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления на входе нагнетателя (SCIAP), абсолютное давление во впускном коллекторе, заедания перепускного клапана и датчиков положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оценки абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора нагнетателя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве в качестве параметра Tp Performance проверка.
5. Кроме того, добавлено 5 новых моделей, эти модели работают в фоновом режиме.

Оценки массовый расход воздуха, SCIAP и Tp, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, SCIAP и Tp и друг к другу, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx16, 7, 8, xxagxtxx19, набор P0107 P0116 P0117 P0118 P012C P012D P0335 P0336 P0401 P0405 P1404 P2226 P2227 P2228
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-6 500 об / мин.
3. Температура всасываемого воздуха составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SC Inlet давление и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей, больше, чем калиброванный порог в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Любое состояние, которое может привести к сдвигу значений датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SCIAP и Tp.
2. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.
3. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
4. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
5. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к тому, что расчетные модели будут неточными и могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".

1. Визуально и физически осмотрите перепускной клапан и изображение на предмет заедания или залипания при открытии или закрытии. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий обратитесь к разделу " Очистка и проверка нагнетателя ".
2. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха нагнетателя, проверив следующие условия: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A, несоосный или поврежденный воздухозаборный шланг A, загрязненный или поврежденный воздушный фильтрующий элемент Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в датчике массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое проникновение воды в систему впуска Любой неметрированный воздух ниже по потоку массовый расход воздуха / IIAT датчик Утечки из коллектора
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.
4. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытайте в течение менее 5 Ом между клеммой E цепи заземления и землей. Если больше указанного диапазона, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой D цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод J 38522: Генератор сигналов к клемме С сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
8. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 В, переключатель Frequency (Частота) в положение 5 К и переключатель Duty Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный).
9. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
10. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 больше 9 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.
5. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность воздушной индукционной системы, проверив следующие условия: Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Поврежденные компоненты
2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., все системы транспортных средств ВЫКЛ., это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между клеммой E цепи заземления и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме C сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
6. Установите для сигнала J 38522 значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) - 5 К, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) - значение Normal (Нормальный).
7. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 4950-5050 Гц. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура датчика температура впускного воздуха составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура датчика ЭСТ составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчика температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".
3. Барометрическое давление (барометрическое давление), которое используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основано на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включенном зажигании. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около полностью открытая дроссельная заслонка, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ., проверьте менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если больше указанного значения, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, испытание на 4.8-5.2V между клеммой 1 эталонной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 10 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 эталонной цепи 5V. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 200 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Включите зажигание, при выключенном двигателе, и снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 2 эталонной цепи 5V и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Установите J-35555 на вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5.2v без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. При использовании J-23738-A или J-35555 для создания вакуума 5 дюймов рт.ст. на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. При использовании J-23738-A или J-35555 для создания разрежения 10 в Hg на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 34 кПа. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включение зажигания с помощью J-23738-A или J-35555 медленно подайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 4,9-0,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение является неустойчивым, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе смещается за счет изменений давления, которые происходят из-за изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемый 5V в опорную цепь. 5V

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, в то время как двигатель выключен. В этих условиях ЕСМ использует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик для определения текущего барометрическое давление. Наименьшие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 10 кПа, когда давление низкое, до 104 кПа, когда давление высокое, в зависимости от барометрическое давление. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Проверьте целостность системы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, проверив следующие условия

1. Утечка вакуума во впускном коллекторе
2. Любые повреждения корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Любое повреждение уплотнения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
4. Неплотно или неправильно установленный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
5. Ограничение в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между зажимом 1 цепи 5V и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь 5V на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь 5V на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 10 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и опорной цепью 5V. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 200 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Включите зажигание, при выключенном двигателе, и снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Установите J-35555 на вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона или является нестабильным, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик температура впускного воздуха 2

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, P1621, P1627, 0, 1, 2 не установлены. P1680 P1681 P2610
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске теплее 10°C.
5. Значение параметра " Датчик уровня топлива " превышает 2,5 процента.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются условия включения.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура впускного воздуха на 20°C больше, чем датчик температура впускного воздуха 2. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура впускного воздуха на 16°C больше, чем датчик температура впускного воздуха 2, и время, затраченное на проворачивание коленчатого вала двигателя, превышает 30 секунд, когда уровень топлива превышает 2,5 процента.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Датчик температура впускного воздуха, который перекошен ниже при различных температурах окружающей среды, из-за большего сопротивления, чем обычно, может расширить диапазон между 4 датчиками и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".
2. Осмотрите клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температура впускного воздуха на наличие коррозии.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., все системы транспортных средств ВЫКЛ., это может занять до 2 минут, испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха и датчика температура впускного воздуха 2 при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., это может занять до 2 минут, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503, P0601, P0603, P062F, P2610 не установлены.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Температура впускного воздуха при запуске превышает -7 ° C (+ -7°C)
5. Значение параметра Датчик уровня топлива превышает 5 процентов.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 10°C больше, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, превышает 10 секунд, когда уровень топлива превышает 5 процентов. ИЛИ
3. Когда температура впускного воздуха включения питания превышает -7 ° C (+ -7°C), датчик блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости на 20°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд при скорости более 40 км / ч (25 миль / ч). Если датчик температура впускного воздуха затем уменьшается больше, чем на 4°C, блок обогревателя не был обнаружен. P0116

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между сигнальной цепью и клеммой A для низко-эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

1. Если тест дроссельная заслонка Sweep проверка недоступен на сканирующем устройстве, соблюдайте параметр положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree сканирующего устройства при выполнении следующих тестов: Медленно нажмите педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль в закрытое положение дроссельной заслонки. Повторите процедуру несколько раз. Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Параметр «положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree» должен отображать значение «Agree». Если отображается «Не согласен», продолжите диагностику в окне цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы).
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя в сборе.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и клеммой E 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства датчика положение дроссельной заслонки 1 превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи датчика ТР 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0171, P0172, P0174, P0175, P0502, P0503 не установлены.
2. Температура впускного воздуха при запуске превышает -7 ° C (+ -7°C).
3. Пусковой температура охлаждающей жидкости меньше 70°C, когда температура впускного воздуха выше 10°C.
4. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 50°C, когда температура впускного воздуха ниже 10°C.
5. Время работы двигателя составляет от 120 секунд до 22 минут.
6. Автомобиль проехал более 3,9 километров (2,4 мили) со скоростью более 8 км / ч (5 миль / ч).
7. Накопленный воздушный поток составляет 20-75 г/с, при этом минимальный средний воздушный поток превышает 10 г/с.
8. Процентное содержание этанола в топливе составляет менее 87 процентов.
9. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 75°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха превышает 10°C.

OR

Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 55°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха меньше 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с " Температура против сопротивления ".
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или схеме с низким уровнем опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это состояние приводит к большему напряжению в цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости, которое интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ЭСТ на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления на входе SC

Диагностика производительности системы впуска воздуха обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления на входе нагнетателя (SCIAP), абсолютное давление во впускном коллекторе, заедания перепускного клапана и датчиков положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной SCIAP. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр массовый расход воздуха Performance проверка.
2. Первая модель впускного коллектора нагнетателя описывает давление во впускном коллекторе нагнетателя и используется для оценки SCIAP как функции массовый расход воздуха во впускной коллектор от корпуса дросселя и массовый расход воздуха из впускного коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток во впускной коллектор нагнетателя от дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора нагнетателя идентична первой модели впускного коллектора нагнетателя, за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для входа воздуха в дроссельную заслонку. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора нагнетателя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве в качестве параметра Tp Performance проверка.
5. Кроме того, добавлено 5 новых моделей, эти модели работают в фоновом режиме.

Оценки массовый расход воздуха, SCIAP и Tp, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, SCIAP и Tp и друг к другу, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, 1, P0112, P0113, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxagxtxx19, не набор P0111 P0120 P0121 P0128 P012C P012D P0220 P0401 P0405 P0506 P0507 P1404 P2135
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 129 ° C (от + 19 до + 129°C).
4. Температура впускного воздуха составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Изменение Тр составляет менее 5 процентов.
6. Вышеуказанные критерии включения должны быть стабильны более 5 секунд.
7. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SC Inlet давление и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей больше, чем калиброванный порог, в течение более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P012B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P012B является расшифровка кода ошибки типа B.

Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен по любому из следующих условий:

1. Любое условие, которое может привести к смещению значений датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SCIAP и Tp
2. Сопротивление 10-20 Ом на опорных или низких опорных цепях 5V датчика SCIAP
3. Любое состояние, которое может привести к заклиниванию или застреванию перепускного клапана нагнетателя в открытом или закрытом положениях

1. Визуально и физически проверьте целостность всей системы впуска воздуха нагнетателя, для любого из следующих условий: Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A, несоосный или поврежденный воздухозаборный канал A, загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в датчике массовый расход воздуха / температура впускного воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Как любая утечка вакуума ниже по потоку от массовый расход воздуха / IIIAT обнаружено состояние утечки на впускном коллекторе.
2. Визуально и физически проверьте все вакуумные линии на предмет растрескивания, неплотной посадки, ограничений и правильной прокладки в следующих местах: Датчик SCIAP Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Соленоид перепускного клапана Привод перепускного клапана Если обнаружено состояние, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Визуально и физически осмотрите перепускной клапан и рычажный механизм на наличие любого из следующих условий: Обвязка или заедание в открытом или закрытом положении Обвязка А при открывании или закрывании Любое повреждение При обнаружении любого из вышеперечисленных условий обратитесь к разделу " Очистка и проверка нагнетателя ".
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике SCIAP.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
6. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства SC Inlet датчик давления меньше 20 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 опорной цепи 5V и клеммой 3 сигнальной цепи. Проверьте, что параметр сканирующего устройства превышает 95 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик SCIAP.

1. Зажигание выключено, снимите датчик SCIAP.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между опорной клеммой 5V 1 датчика и опорной клеммой 5V.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму 3 датчика SCIAP.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика SCIAP и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J 23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac медленно прикладывают вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,4 В, без каких-либо всплесков или выпадений.

1. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените датчик SCIAP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления на входе SC

Датчик давления на входе SC

Датчик абсолютного давления на входе нагнетателя (SCIECAP) измеряет давление после корпуса дроссельной заслонки, но перед нагнетателем. Давление в этой области зависит от частоты вращения двигателя, открытия дроссельной заслонки, температуры воздуха и барометрического давления (барометрическое давление). Мембрана в датчике SCIECAP смещается под действием изменений давления, возникающих при изменении нагрузки и условий работы двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика SCIAP включает в себя 3 цепи. 5V 5V

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе наддува, равно барометрическое давление. Это происходит, когда транспортное средство работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. SCIAP может варьироваться от 20-30 к Па, когда давление низкое, до уровня сигнала барометрическое давление, когда давление высокое.

Коды неисправностей P012C и P012D являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P012C и P012D являются коды неисправностей типа B.

1. Проверьте целостность сенсорной системы SCIAP, проверив следующие условия: Любое повреждение корпуса сенсора SCIAP Незакрепленный или неправильно установленный сенсор SCIAP Ограничение в источнике вакуума сенсора SCIAP
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике SCIAP.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 и землей опорной цепи 5V. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5V на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства SC Inlet датчик давления меньше 20 к Па. Если он больше указанного параметра, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 эталонной цепи 5V и клеммой 3 сигнальной цепи. Проверьте, что параметр сканирующего устройства превышает 95 к Па. Если значение меньше указанного параметра, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик SCIAP.

1. Зажигание выключено, снимите датчик SCIAP.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между опорной клеммой 1 5V датчика и опорной клеммой 5V.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму 2 датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J23738-A: Mityvac или J 35555: Металл Mityvac медленно прикладывает вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,04V, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является неустойчивым, замените датчик SCIAP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1 напряжение/подогреваемый кислородный датчик Датчик 2 Напряжение

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., установите между клеммой В сигнальной цепи и землей провод перемычки с предохранителем на 3 А. Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Низкое или высокое потребление топлива инжекторов-См. " Диагностика топливного инжектора (с / J39021 или с / Tech 2) " или " Диагностика топливного инжектора (с / CH47976) " Проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута низкого или высокого давления топливной системы-См. " Диагностика топливной системы " Топливо, которое загрязнено-См. " Алкоголь / загрязняющие вещества-в топливе " B52 B52 подогреваемый кислородный датчик
2. Если все условия испытания являются нормальными, испытайте или замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 300 с.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, это может занять до 2 минут, испытание на менее чем 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., установите между клеммой В сигнальной цепи и землей провод перемычки с предохранителем на 3 А. Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0120, P0121, P0128, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201-P0208, P0220, P0300, P0301-P0304, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1106, P1107, P1114, P1115, P1133, P1516, P2101, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 кПа (1,45-37 фунт/кв. дюйм).
6. Скорость транспортного средства составляет менее 134 км/ч (83 миль/ч).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-7000 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-510 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива более 10%.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, блок управления двигателем записывает рабочие условия в момент сбоя. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах. блок управления двигателем освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок.
2. Блок управления двигателем обнаруживает любое нарушение балансировки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20% от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Архивные данные расшифровка кода ошибки и соответствующие данные стоп-кадра очищаются после 40 циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, связанная с выбросами, не сообщает об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления в топливопроводе по меньшей мере на 30 к Па (4,4 фунт / кв. дюйм), когда топливный насос работает при своих минимальных или максимальных предельных значениях напряжения в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления топлива B47.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи датчика давления B47 топлива 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
4. Убедитесь, что опорное напряжение сканирующего устройства 5 В меньше 1 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В. Убедитесь, что опорное напряжение сканирующего устройства 5 В превышает 4,8 В. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0208 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

Выполнение диагностики топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Диагностика топливного инжектора (с / J39021 или с / Tech 2) " или " Диагностика топливного инжектора (с / CH47976) ".

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
3. Подключите J 44603 между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи напряжения зажигания.
4. Импульсный топливный инжектор с сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна мигать во включенном и выключенном состоянии по команде. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор.

Замерьте на 11-14 Ом между клеммами топливной форсунки.

1. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.