Органы управления двигателем и топливо - 3,0 л или 3,6 л - расшифровка кода ошибки P1255 - расшифровка кода ошибки P2273: Диагностика Cadillac CTS II

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность, связанную с превышением температуры.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Как протестировать цепи/систему

1. Убедитесь, что не установлены коды расшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F. Если какой-либо из этих кодов установлен, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F ".
2. Убедитесь, что вся ходовая часть транспортного средства чистая, особенно вокруг области, где расположен модуль управления K27 топливным насосом. Снять все коды с модуля управления K27 топливным насосом и провести тест-драйв автомобиля. Убедитесь, что P1255 или P064A расшифровка кода ошибки не установлены. При P1255 или P064A сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Зажигание включено.
2. Напряжение питания модуля зажигания менее 2,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Блок управления двигателем обнаруживает неисправность в цепи управления катушкой зажигания для 50 из 63 образцов. Каждый образец работает по циклу 6,25 мс.

Расшифровка кода ошибки P135A и P135B являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P135A и P135B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания Т8.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей каждой катушки зажигания T8 горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, при выключенном зажигании отсоедините разъем жгута на каждой катушке зажигания T8 и следите за предохранителем, индивидуально подключая каждую катушку зажигания T8. Если предохранитель размыкается, замените соответствующую катушку зажигания Т8.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 жгута K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между следующими цепями напряжения зажигания и землей: Х1 67 Х1 62 На каждой цепи должна гореть контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость автомобиля менее 3 км/ч (2 миль/ч).
3. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора.
4. Расчетная температура катализатора составляет менее чем 100 ° С (100°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 10°C и ниже 56°C.
6. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0501, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P0641, P0651, P1101, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.

Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 12 с в течение первых 17 с после запуска или до тех пор, пока расчетная температура катализатора не превысит 900 ° C (1 344°C). Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда был определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает обороты двигателя, например, при частичном включении сцепления, цикличности А / С и т.д., в течение первых 17 с времени работы двигателя может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте систему впуска воздуха на предмет следующего: Повреждение, ограничение или модификация Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
3. Осмотрите механический двигатель на предмет предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Переключатель зажигания находится в положении «Разблокировать», «Аксессуар», «Выполнить» или «Прокрутить».
2. Напряжение системы более 5,23 В.
3. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641, P0651, P2610 и 0 не установлены. U0101

Блок управления двигателем обнаруживает, что схема запроса скорости двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не соответствует схеме запроса ожидаемой скорости двигателя. Каждый тест выполняется за 5 миллисекунд. Этот расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) K71.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Если тест дроссельная заслонка Sweep проверка недоступен на сканирующем устройстве, соблюдайте параметр TAC Motor сканирующего устройства при выполнении следующих тестов: Медленно нажмите педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль в закрытое положение дроссельной заслонки. Повторите процедуру несколько раз. Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Параметр TAC Motor должен иметь значение Enabled. Если отображается «Disabled», продолжите диагностику в окне цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы).
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
3. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
4. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в положении покоя Лопасть дроссельной заслонки, которая обвязывается открыто или закрыто Лопасть дроссельной заслонки, которая свободно перемещается открыто или закрыто без давления пружины Если условие найдено, замените узел корпуса дроссельной заслонки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя.
3. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой цепью управления, перечисленной ниже, и землей. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если горит контрольная лампа, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления и B +. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс равным 1 мс.
6. Зажигание ВЫКЛ., измерьте напряжение с помощью функции DMM Min/Max Recording Mode (Минимальный/Максимальный режим записи) на каждой цепи, указанной ниже, когда зажигание включено. Максимальное напряжение должно быть в пределах 1 В от B +. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если значение не находится в пределах указанного диапазона, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи и соединения испытаны нормально, замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
2. Частота вращения двигателя - 0 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-100 ° C (41-136°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-144 ° C (41-179°C).
5. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
6. Положение педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.
7. Расшифровка кода ошибки P1551 выполняется, когда указанные выше условия выполняются в течение более 5 секунд.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что угол датчика Tp меньше 10% или больше 40%, когда двигатель управления приводом дроссельной заслонки выключен.
2. Условие существует, то 5-секундная задержка для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) On.

Расшифровка кода ошибки P1551 является типом A расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1551 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления приводом дроссельной заслонки с помощью Специальных Функций. Эта функция управляет дросселем во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работают корпус дросселя и система.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой.
3. Проверьте условия, в которых мог образоваться лед в отверстии дросселя.
4. Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Это называется положением покоя. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта, и она не должна быть открыта больше, чем на заданную величину. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без привязки под нормальным давлением пружины. Дроссельная заслонка не должна свободно перемещаться в открытое или закрытое положение БЕЗ давления пружины.

Зажигание выключено, отсоедините канал воздухозаборника на корпусе дроссельной заслонки и осмотрите на наличие

1. Дроссельная заслонка, НЕ находящаяся в положении покоя
2. Дроссельная заслонка, связывающая открытое или закрытое положение
3. Дроссельная заслонка, которая может свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины

1. Если условие найдено, замените узел корпуса дроссельной заслонки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает или проворачивается.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки P163A работает непрерывно, когда выполняются условия для более чем 500 мСм.

Блок управления двигателем определяет состояние интегральных схем модуля привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления или блок управления двигателем определяет, что ток, используемый для привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, находится вне диапазона в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените G18 топливный насос высокого давления.
4. Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между B + и клеммой 1 цепи управления низким уровнем. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между землей и клеммой 2 верхней цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте высокую цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВКЛ., команда регулятора давления топлива ВКЛ с сканированием тоже. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь высокого контроля на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления низким уровнем и B +.
8. Включение зажигания, подача команды на включение регулятора давления топлива сканирующим инструментом. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления низким напряжением на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все контуры и топливный насос высокого давления испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал зажигания 1 / Сигнал обратной связи реле зажигания EC

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы более 6 В.
3. Реле силового агрегата получает команду ВКЛ.
4. P1682 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение менее 1 с.

Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Сигнал зажигания 1 и параметрами обратной связи реле зажигания EC, чтобы определить, какое из них более чем на 3 В ниже, чем другое.
2. Зажигание выключено, снимите реле, соответствующее параметру сканирующего прибора более чем на 3 В ниже.
3. Зажигание ВКЛ., подключите плавкую перемычку 20 А между B + и соответствующей клеммой цепи напряжения зажигания 87, ведущей к K20 блок управления двигателем. Убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего прибора отображается в диапазоне 9-14 В. Если соответствующий параметр сканирующего прибора меньше указанного значения, протестируйте цепь напряжения зажигания на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено, подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что на дисплеях DMM отображается менее 1 В. Если указанный диапазон не подходит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующее реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух / топливо после катализатора в заданном диапазоне. Это позволяет оптимально использовать катализатор в условиях небольшой нагрузки при устойчивом крейсерском режиме. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует, насколько обеднено или обогащено смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Перед тем, как блок управления двигателем сможет сообщить о расшифровка кода ошибки P00311 или 0, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, xtxx3, P0032, 2, P0037, P0038, P0050, P0051, P20980, 1, 2, 3, xxxxxxx14, x15, xtx16, xxxtxtx14 P2096 P0036 P0052 P0056 P0057 P0058 P013A P013C P013E P0130 P0131 P0132 P0133 P0135 P0137 P0138 P014A P0140 P0141 P0150 P0151 P0152 P0153 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
2. Не установлены расшифровка кода ошибки P0100, P0101, P0102, P0103, P0420, P0430, P0442, P0443, P0455, P0458, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, xtag17 или 8. P0459 P2177 P2178 P2179 P2180 P2187 P2188 P2189 P2190
3. Частота вращения двигателя - 1 280-3 480 об / мин.
4. Нагрузка на двигатель составляет 17-65 процентов и устойчива.
5. Замкнутый контур управления подачей топлива активен более 1 секунды.
6. Расчетная температура выхлопных газов превышает 250°C.
7. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 работают непрерывно, когда указанные выше условия удовлетворяются в течение более 130 секунд.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое отношение воздух / топливо, превышен более чем на 4 секунды или в совокупности на 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Подогреваемый кислородный датчик не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без появления коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух / топливо после катализатора в заданном диапазоне. Это позволяет оптимально использовать катализатор в условиях небольшой нагрузки при устойчивом крейсерском режиме. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует, насколько обеднено или обогащено смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Перед тем, как блок управления двигателем сможет сообщить о расшифровка кода ошибки P00311 или 0, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, xtxx3, P0032, 2, P0037, P0038, P0050, P0051, P20990, 1, 2, 3, xxxxxxx14, x15, xtx16, xxxtxtx14 P2097 P0036 P0052 P0056 P0057 P0058 P013A P013C P013E P0130 P0131 P0132 P0133 P0135 P0137 P0138 P014A P0140 P0141 P0150 P0151 P0152 P0153 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
2. Не установлены расшифровка кода ошибки P0100, P0101, P0102, P0103, P0420, P0430, P0442, P0443, P0455, P0458, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, xtag17 или 8. P0459 P2177 P2178 P2179 P2180 P2187 P2188 P2189 P2190
3. Частота вращения двигателя - 1 280-3 480 об / мин.
4. Нагрузка на двигатель составляет 17-65 процентов и устойчива.
5. Замкнутый контур управления подачей топлива активен более 1 секунды.
6. Расчетная температура выхлопных газов превышает 250°C.
7. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 работают непрерывно, когда указанные выше условия удовлетворяются в течение более 130 секунд.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное соотношение воздух / топливо, превышен более чем на 4 секунды или в совокупности на 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Подогреваемый кислородный датчик не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без появления коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки.
2. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Процесс отключения питания ЕСМ в последнем ездовой цикл был полностью завершен.
2. Расшифровка кода ошибки P2105 выполняется непрерывно, как только вышеупомянутое условие выполняется в течение более 5 секунд.

1. ЭСУД обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепях питания напряжения зажигания. ИЛИ
2. ЕСМ обнаруживает внутреннюю ошибку связи.
3. Условие существует, то 5-секундная задержка для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON.

Расшифровка кода ошибки P2105 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2105 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Если P2105 расшифровка кода ошибки устанавливается, двигатель останавливается и не перезапускается до тех пор, пока зажигание не будет выключено и затем включено.
2. Дополнительные расшифровка кода ошибки устанавливаются при установке P2105.
3. Ключ зажигания не удастся вынуть из выключателя зажигания до тех пор, пока не произойдет очередной цикл зажигания.

1. Зажигание ВЫКЛ., удалите предохранитель, который подает напряжение на клемму 5-X2 блок управления двигателем. Убедитесь, что предохранитель в порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, только если предохранитель разомкнут и цепи не заземлены. Цепи напряжения зажигания должны быть тщательно проверены на прерывистое короткое замыкание на массу. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания между открытым предохранителем и блок управления двигателем на прерывистое короткое замыкание на массу.
2. Установите предохранитель.
3. Отсоедините кабельные разъемы модуля блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание под нагрузкой для B + на клемме 5-X2 цепи зажигания разъема блок управления двигателем. Если меньше B +, отремонтируйте цепь зажигания на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Если все цепи / соединения тестируют OK, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1 и 2

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на педали акселератора в сборе.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 1 минуты, испытание менее чем на 5 Ом между нижними выводами эталонной цепи, перечисленными ниже, и землей. Низкий вывод эталонной цепи A Низкий вывод эталонной цепи D Если превышает указанный диапазон, испытайте соответствующую нижнюю эталонную цепь на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между обоими 5-вольтовыми выводами опорной цепи, перечисленными ниже, и землей. 5-вольтовый вывод опорной цепи C 5-вольтовый вывод опорной цепи F Если меньше указанного диапазона, испытайте соответствующую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное замыкание, замените блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение.
4. Убедитесь, что соответствующий параметр напряжения датчика APP находится на уровне 0 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую клемму сигнальной цепи, указанную ниже, на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Сигнальная цепь датчика APP 1, клемма E Сигнальная цепь датчика APP 2, клемма B
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей сигнальной цепью, указанной ниже, и 5-вольтовой клеммой C. Убедитесь, что соответствующий параметр напряжения датчика APP превышает 4,8 В. Сигнальная цепь датчика APP 1, клемма E, сигнальная цепь датчика APP 2, клемма B. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените педаль акселератора в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 7 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание ВЫКЛ., вынуть предохранитель, подающий В + на клемму 56 Х2 ЭСУД.
2. Отсоедините разъем кабеля на педали акселератора в сборе.
3. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между соответствующей низко-эталонной цепью, указанной ниже, и землей. Датчик APP 1 клемма D или 4 Датчик APP 2 клемма A или 5 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низко-эталонную цепь на короткое замыкание на напряжение или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените модуль управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает напряжение B + на клемму 56 X2 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующей эталонной цепью 5 В, указанной ниже, и землей. Датчик APP 1 клемма F или 2 датчик APP 2 клемма C или 1 Если меньше указанного диапазона, испытайте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените модуль управления двигателем. Если больше указанного диапазона, испытайте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените модуль управления двигателем.
6. Проверьте параметр напряжения датчика 1 АПП сканирующего прибора. Убедитесь, что напряжение меньше 0,3 В. Если превышает указанный диапазон, проверьте клемму Е или 3 сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените модуль управления двигателем.
7. Проверьте параметр напряжения датчика 2 АПП сканирующего прибора. Убедитесь, что напряжение меньше 0,3 В. Если превышает указанный диапазон, проверьте клемму B или 6 сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепь / соединения проверяются нормально, замените модуль управления двигателем.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой E или 3 сигнальной цепи датчика 1 APP и клеммой F или 2 эталонной цепи 5 В. Проверьте, что параметр напряжения датчика 1 APP превышает 4,8 В. Если он меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените модуль управления двигателем.
9. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между сигнальной клеммой B или 6 датчика 2 APP и клеммой F или 2 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 2 APP превышает 4,8 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения проверяются нормально, замените модуль управления двигателем.
10. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените педаль акселератора в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий соединитель многоходового жгута X109 или X110 в задней части впускного коллектора.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом цилиндр 1-6 форсунка управление цепь Status. Параметр должен показывать обрыв. Если не указано значение, протестируйте соответствующую высоковольтную цепь питания, сторону блок управления двигателем, на короткое замыкание на массу или соответствующую высоковольтную цепь управления, сторону блок управления двигателем, на короткое замыкание на напряжение. Если цепи тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Состояние цепи управления инжектором должно измениться с «Разомкнуто» на «OK». Если указанное значение не указано, проверьте следующие условия на стороне блок управления двигателем жгута: Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи питания Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи управления А замыкание на массу в высоковольтной цепи управления А замыкание на напряжение в высоковольтной цепи питания Если цепи испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание выключено, измерьте сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы).
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор.

Как протестировать компоненты

1. Снимите впускной коллектор и отсоедините соответствующий Q17 топливный инжектор.
2. Испытание при 1,9-2,3 Ом при 20°C между выводом 2 высоковольтной цепи питания и выводом 1 высоковольтной цепи управления на Q17 топливной форсунке. При отклонении от указанного диапазона замените Q17 топливный инжектор.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой на Q17 топливной форсунке и корпусом/гильзой Q17 топливной форсунки. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного, замените Q17 топливный инжектор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
2. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-101 ° C (41-137°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-144 ° C (41-179°C).
5. Угол датчика положения педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.
6. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
7. P2176 расшифровка кода ошибки срабатывает один раз за цикл зажигания, когда зажигание включено и вышеупомянутые условия выполняются в течение более 1 секунды.

1. Блок управления двигателем определяет, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки не находится в пределах 4,12-4,55 В после процедуры изучения дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка находится в состоянии покоя.
2. Блок управления двигателем определяет, что напряжение на датчике 2 положение дроссельной заслонки не находится в пределах 0,34-0,99 В после процедуры изучения дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка находится в состоянии покоя.
3. Минимальное положение дроссельной заслонки не определяется после замены блок управления двигателем.
4. Любое из вышеуказанных условий существует, тогда 5-секундная задержка для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) _ ON.

Расшифровка кода ошибки P2176 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2176 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Система управления топливной подстройкой контролирует диапазон соотношения воздух / топливо, чтобы поддерживать желаемое соотношение для оптимальной производительности выбросов. Система выполняет тесты во время определенных рабочих условий для обнаружения недозированного воздуха или недозированного топлива. Работа системы управления топливной подстройкой может наблюдаться путем мониторинга параметров краткосрочного и долгосрочного подстройки топлива сканирующим инструментом.

Коды неисправностей P2177, P2179, P2187 и P2189 являются коды неисправностей типа B.

1. Подогреваемый кислородный датчик не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без появления коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки.
2. Наблюдение за параметрами LT Ft Bn 1 и Bn 2 во время движения транспортного средства может определить, влияет ли состояние обеднения только на один крен или является общим для обоих гребней двигателя.
3. Состояние поставки топливной системы приводит к установке этого расшифровка кода ошибки. Тщательно проверьте все элементы, которые вызывают состояние обеднения. См. " Диагностика топливной системы ".
4. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
5. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
6. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Система управления топливной подстройкой контролирует диапазон соотношения воздух / топливо, чтобы поддерживать желаемое соотношение для оптимальной производительности выбросов. Система выполняет тесты во время определенных рабочих условий для обнаружения недозированного воздуха или недозированного топлива. Работа системы управления топливной подстройкой может наблюдаться путем мониторинга параметров краткосрочного и долгосрочного подстройки топлива сканирующим инструментом.

Коды неисправностей P2178, P2180, P2188 и P2190 являются коды неисправностей типа B.

1. Подогреваемый кислородный датчик не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без появления коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки.
2. Наблюдая за параметрами LT Ft Bn 1 и Bn 2 во время движения транспортного средства, можно определить, влияет ли богатое состояние только на один банк или является общим для обоих банков двигателя.
3. Условие поставки топливной системы приводит к установке этого расшифровка кода ошибки. Тщательно проверьте все предметы, которые вызывают богатое состояние. См. " Диагностика топливной системы ".
4. Просмотрите записи стоп-кадра / сбоя с помощью средства сканирования.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtx32, xtxxx30, P01021, xtxxx25, P0106, P0107, P0108, P0116, P00590, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx16, xxx17, xxx18, xxxxxxx19 P0053 P0068 P0101 P0103 P0117 P0118 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0178 P0179 P0201 P0208 P0300 P0301 P0308 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P0606 P1133 P1153 P1516 P2101 P2135 P2176 P2269 P2440 P2444 P2A00 P2A03
2. Элемент управления устройством неактивен.
3. Интрузивная диагностика не активна.
4. Защита двигателя от раскрутки не активна.
5. Режим пониженной мощности, ETC расшифровка кода ошибки, не активен.
6. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен.
7. Контроль тяги не активен.
8. Контроль топлива осуществляется по замкнутому контуру «воздух-топливо».
9. Напряжение системы более 10 В, или менее 18 В.
10. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
11. Частота вращения двигателя больше 350 об / мин, но меньше 6000 об / мин.
12. Массовый расход воздуха больше 11 г / с, но меньше 510 г / с.
13. Процент этанола составляет менее 87%.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Диагностика дисбаланса топливовоздушной смеси очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик не-Oe или неправильный номер детали может установить ложный расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.

1. Чтение и запись данных Freeze Frame/отказ Records с учетом скорости и нагрузки, на которых установлен расшифровка кода ошибки.
2. Выполните диагностику любых других установленных датчиков. См. раздел " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
3. Если двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), следите за параметром датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен находиться в диапазоне 20-48 к Па (2,9-7,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне 20-48 к Па (2,9-7,0 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 (с / LF1) " или " расшифровка кода ошибки xtag2 или LF1 (w / xtx4). P0107 P0108
4. Осмотрите систему подачи воздуха на наличие модифицированных, поврежденных, протекающих или ограниченных компонентов.
5. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет неправильной эксплуатации.
6. Осмотрите вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений.
7. Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и уплотнительные кольца инжектора на отсутствие утечек вакуума.
8. Испытание на ограниченную, поврежденную, протекающую или модифицированную систему выпуска отработавших газов от каталитического нейтрализатора вперед. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
9. Проверьте топливные инжекторы на предмет неправильной работы. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора (с Llt) " или " Испытание катушки соленоида топливного инжектора (с LF1) ".
10. Проверьте загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (с помощью специального инструмента) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ".
11. Испытание на избыток топлива в картере из-за негерметичности форсунок.
12. Проверьте систему зажигания на предмет неправильной работы. См. " Диагностика электронной системы зажигания ".
13. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Коды неисправностей P2227, P2228 и P2229 являются коды неисправностей типа B.

1. Осмотрите атмосферное вентиляционное отверстие на корпусе блок управления двигателем K20 на наличие одного из следующих условий: Влага во входном отверстии вентиляционного отверстия Мусор во входном отверстии вентиляционного отверстия Если условие существует, попытайтесь очистить или высушить входное отверстие атмосферного давления.
2. Запустите двигатель. Изучите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2227, P2228 или P2229 не должны устанавливаться. Если расшифровка кода ошибки P2227, P2228 или P2229 установлены, замените K20 блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите входное отверстие датчика B17 барометрическое давление на наличие влаги или мусора и попытайтесь высушить или очистить входное отверстие, если оно загрязнено.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B17 барометрическое давление.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства меньше 1 к Па (0,2 фунт / кв. дюйм). Если он больше указанного диапазона, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства превышает 127 к Па (18,4 фунт / кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, замените датчик B17 барометрическое давление.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 450 м В между цепью сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного сигнала. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1 000 м В, когда выхлоп богат, до около 10 м В, когда выхлоп беден. блок управления двигателем контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем оценивает образцы напряжения xtag3, чтобы определить величину этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
3. Подогреваемый кислородный датчик 2 нагревается более 30 секунд, более 90 секунд для Llt.
4. Расчетная температура выхлопных газов ниже 800 ° C (1 244°C).
5. Команда управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик 2 стабильна.
6. Расшифровка кода ошибки P2232 и P2235 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия существуют в течение более 10 секунд.

1. ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик увеличивается более чем на 2 В в течение 40 мс, в 4 из 6 выборок выключателя нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
2. Условие существует в течение более 1 секунды или в течение 10 секунд.

Коды неисправностей P2232 и P2235 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2232 и P2235 являются коды неисправностей типа B.

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 должно быть в пределах 400-520 м В при включенном зажигании. Если напряжение больше указанного значения, то возникает условие с цепями подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не изменяется после отключения подогреваемый кислородный датчик 2, то условие между датчиком и ЭСУД. Если напряжение находится в пределах 400-520 м В после отключения датчика, то условие с подогреваемый кислородный датчик 2.
2. Осмотрите разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик на предмет проникновения воды. Влага в разъеме может привести к сбросу напряжения в другие цепи внутри разъема.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик 2.
2. Включение зажигания, убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 400-520 м В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала датчика подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на цепь нагревателя. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
3. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик 2.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает напряжение около 450 м В между цепью высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного напряжения. подогреваемый кислородный датчик сравнивает напряжение в диапазоне от около 1000 м В, когда выхлопные газы богаты, до около 10 м В, когда выхлопные газы бедны. блок управления двигателем контролирует и хранит информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем оценивает образцы напряжения подогреваемый кислородный датчик, сохраненные в порядке определения величины напряжения Texout 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Блок управления двигателем контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик, чтобы определить, превышает ли напряжение сигнала заданное пороговое значение в течение определенного промежутка времени. Если блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала остается ниже порогового значения, блок управления двигателем даст команду богатой топливной системе определить, может ли напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик быть принудительно превышено пороговое значение в течение определенного промежутка времени.
2. СУР контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик во время обогащения мощности, чтобы гарантировать, что напряжение сигнала во время обогащения мощности поднимается выше заданного порогового значения.

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P2270 или P00363, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), xtxx3, P0038, 2, P0057, P0058, P013A, P013C, P22720, 1, 2, 3, xtxxxx14, 5, xxxx16, xxtxtx17. P0037 P0056 P013E P0137 P0138 P014A P0140 P0141 P0157 P0158 P0160 P0161 P0443 P0458 P0459 P2096 P2098 P2177 P2179 P2187 P2189
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 или P2068.
3. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
4. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
5. Подогреваемый кислородный датчик 2 находится при рабочей температуре в течение более 10 секунд.
6. Долгосрочный контроль топлива включен.
7. Сигнал массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) превышает 10 г / с.
8. Сигнал массовый расход воздуха находится в пределах 6-33 г / с в течение более 3 секунд во время интрузивного теста.
9. Коды неисправностей P2270 и P2272 работают непрерывно, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение приблизительно 10 минут или 20 минут, если уровень топлива составляет менее 12 процентов.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 629 м В в течение более 100 секунд, затем выполняется интрузивный тест. блок управления двигателем будет обогащать топливную смесь 2 процента в секунду, а затем ждать в течение 10 секунд при 20 процентах. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 все еще меньше 629 м В во время интрузивного теста, в течение более 4 секунд или в течение кумулятивных 30 секунд, расшифровка кода ошибки устанавливает.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Работая с двигателем, переместите соответствующие жгуты подогреваемый кислородный датчик для соответствующих жгутов подогреваемый кислородный датчик 2 между разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и модулем управления двигателем (блок управления двигателем), контролируя параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик соответствующего сканирующего устройства. Убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик не изменяется резко при перемещении соответствующих жгутов. Если параметр подогреваемый кислородный датчик изменяется резко при перемещении соответствующих жгутов, восстановите цепь по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик 2.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 2 находится в пределах 401-519 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте, что ни одно из следующих условий не существует: Загрязнение двигателя спиртом, перегибы и правильное подключение. Механическое устройство впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для утечек вакуума. Утечки в системе выпуска топлива. Слабые топливные инжекторы. См. раздел " Испытание соленоида топливного инжектора (с / Llt) " или " Испытание соленоида топливного инжектора (с / LF1) ". Проникновение воды см. в системе жгута xtag1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 225-2 100 об / мин.
4. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 4-13 г / с.
5. Скорость транспортного средства находится в пределах 64-125 км / ч (40-78 миль / ч).
6. Уровень топлива больше 10%.
7. Топливная система находится в замкнутом контуре.
8. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 615-980 ° C (1 139-1 424°C).
9. Подогреваемый кислородный датчик горит более 180 с.
10. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте соответствующий параметр напряжения сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик. Параметр должен отображать 1,27 В. Если меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе цепи сигнала тестируют нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора показывает 0,0 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает напряжение около 450 м В между цепью высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного напряжения. подогреваемый кислородный датчик сравнивает напряжение в диапазоне от около 1000 м В, когда выхлопные газы богаты, до около 10 м В, когда выхлопные газы бедны. блок управления двигателем контролирует и хранит информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем оценивает образцы напряжения подогреваемый кислородный датчик, сохраненные в порядке определения величины напряжения Texout 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Блок управления двигателем контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик, чтобы определить, если напряжение сигнала становится ниже заранее определенного порога в течение определенного промежутка времени. Если блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала остается выше порога, блок управления двигателем даст команду топливной системе обедниться, чтобы определить, может ли напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик быть принудительно ниже порога в течение определенного промежутка времени.
2. Блок управления двигателем контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик во время отсечки подачи топлива, чтобы определить, превышает ли напряжение сигнала заданное пороговое значение.

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P2270 или P00363, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), xtxx3, P0038, 2, P0057, P0058, P013A, P013C, P22720, 1, 2, 3, xtxxxx14, 5, xxxx16, xxtxtx17. P0037 P0056 P013E P0137 P0138 P014A P0140 P0141 P0157 P0158 P0160 P0161 P0443 P0458 P0459 P2097 P2099 P2178 P2180 P2188 P2190
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 или P2068.
3. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
4. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
5. Подогреваемый кислородный датчик 2 находится при рабочей температуре в течение более 10 секунд.
6. Долгосрочный контроль топлива включен.
7. Сигнал массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) превышает 10 г / с.
8. Сигнал массовый расход воздуха находится в пределах 6-33 г / с в течение более 3 секунд во время интрузивного теста.
9. Расшифровка кода ошибки P2271 и P2273 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение приблизительно 10 минут или 20 минут, если уровень топлива составляет менее 12 процентов.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 629 м В в течение более 100 секунд, затем выполняется интрузивный тест. блок управления двигателем будет обеднять топливную смесь -2 процента в секунду, а затем ждать в течение 10 секунд при -15 процентах. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик все еще превышает 629 м В, в течение 4 секунд или в течение 30 секунд расшифровка кода ошибки устанавливает.

Коды неисправностей P2271 и P2273 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P2271 и P2273 являются коды неисправностей типа B.

1. Двигатель работает, переместите соответствующие жгуты подогреваемый кислородный датчик 2 для соответствующего датчика между разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик 2 и блок управления двигателем, контролируя параметр напряжения соответствующего сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик. Убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик не изменяется резко при перемещении соответствующих жгутов. Если параметр подогреваемый кислородный датчик изменяется резко при перемещении соответствующих жгутов, восстановите цепь по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 2 находится в диапазоне 400-520 м В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует: Чрезмерный впрыск топлива - см. раздел " Диагностика электромагнитной катушки топливного инжектора (с / Llt) " или " Проверка электромагнитной катушки топливного инжектора (с / LF1) ". Проникновение воды в разъем жгута подогреваемый кислородный датчик Высокое давление в топливной системе - см. раздел " Диагностика топливной системы ". Топливо, загрязненное - см. раздел " Диагностика спирта / загрязнений в топливе ".
5. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P2271 или подведенном P2273, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, и P2272 должен бежать и пройти.
2. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 225-2 100 об / мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 4-13 г / с.
6. Скорость транспортного средства находится в пределах 64-125 км / ч (40-78 миль / ч).
7. Уровень топлива больше 10%.
8. Топливная система находится в замкнутом контуре.
9. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 615-980 ° C (1 139-1 424°C).
10. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен более 180 с.
11. ДТК срабатывают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива при сбросе, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте соответствующий параметр напряжения сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик. Параметр должен отображать 1,27 В. Если меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе цепи сигнала тестируют нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора показывает 0,0 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.