Органы управления двигателем и топливо - 3,0 л или 3,6 л - расшифровка кода ошибки P0452 - расшифровка кода ошибки P124D / P1249: Диагностика Cadillac CTS II

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик FTP

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Коды неисправностей работают непрерывно, как только вышеупомянутые условия удовлетворяются в течение 10 секунд.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика FTP составляет менее 0,20 В в течение 4 секунд, или суммарно 30 секунд.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Если общая 5-вольтовая опорная цепь закорочена на землю или закорочена до напряжения, это может повлиять на другие 5-вольтовые опорные цепи.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., вынуть предохранитель, подающий В + на клемму 56-Х2 ЭСУД.
2. Отсоедините разъем кабеля датчика FTP.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает сигнал B + на клемму 56-X2 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью клеммы C и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Проверьте параметр датчика FTP сканирующего устройства. Убедитесь, что параметр датчика FTP меньше 4,8 В. Если он больше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
8. Если все цепи / соединения тестируются нормально, проверьте или замените датчик FTP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P0455 расшифровка кода ошибки, P0496 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
2. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85%.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Система EVAP может быть заполнена дымом быстрее и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыске дыма в сервисном порту снимите колпачок заправки топливом, или временно оставьте вентиляционный канал открытым, пока не будет наблюдаться дым, затем закройте систему и продолжайте тестирование. Если используется топливный колпачок на заливной горловине, используйте J 41413-VLV в сервисном порту, чтобы позволить системе быстрее заполняться. См. " Специальные инструменты ".
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью J 41413-200 переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT. См. " Специальные инструменты ".
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с помощью адаптеров в J 41413-300. См. " Специальные инструменты ".
7. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Подключите J 41413-200 к сервисному порту EVAP транспортного средства. См. " Специальные инструменты ". Для транспортных средств без сервисного порта отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне фильтра EVAP электромагнитного клапана продувки и установите CH-48096. См. " Специальные инструменты ".
2. Используйте инструмент сканирования для запечатывания системы EVAP.
3. Используйте расходомер на J 41413-200, откалиброванный на 0. См. " Специальные инструменты ".51 миллиметр (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200 для подачи дыма в систему EVAP в сервисном порту или продувочной трубке до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью J 41413-SPT. См. " Специальные инструменты ".
4. Чтобы проверить ограничение, подсоедините азотный / дымовой шланг J 41413-200 к переходнику с латунным конусом J 41413-311. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка GE-41415-50. См. " Специальные инструменты ". Подсоедините J 41413-311 к отсоединенному шлангу на GE-41415-50. См. " Специальные инструменты ". Установите горловину xtag2-50 только на автомобиль См. " Специальные инструменты ". GE-41415
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
6. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
7. Подать команду на соленоидный клапан продувки канистры EVAP на 30%.
8. Вакуумметр / манометр на J 41413-200 и параметр FTP на сканирующем устройстве должны показывать вакуум. См. " Специальные инструменты ". Если вакуумметр / манометр показывает вакуум, а параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик FTP. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр / манометр не показывают вакуум, устраните ограничение в тракте продувки.
9. Убедитесь, что вакуум на сканирующем приборе достигает предельного значения прерывания или превышает 3,2 В, и что значения на сканирующем приборе и вакуумметре / манометре на J 41413-200 одинаковы. См. раздел " Специальные инструменты ". Если значения не одинаковы или напряжение не достигло 3,2 В, замените датчик FTP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Прежде чем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сможет сообщить об отказе расшифровка кода ошибки P0455 или расшифровка кода ошибки P0497, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0446 и P0496.
2. Расшифровка кода ошибки P01034, P01027,,, P0111, xtxtx5, P0113, 2, P0117, P0118, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx23, 20, 7, xtag18, xxxx19 P0100 P0112 P0116 P0119 P0443 P0446 P0449 P0450 P0451 P0452 P0453 P0458 P0459 P0496 P0498 P0499 P0560 P0562 P0563 P0700 P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 P2227 P2228 P2229
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
4. Время работы двигателя больше 10 мин или топливная подстройка стабильна.
5. Давление в топливном баке (FTP) составляет от -18,7 до + 9,8 мм рт.ст. (от -10,0 до + 5,2 дюйма H2o).
6. Замкнутый контур управления подачей топлива включен.
7. Двигатель работает на холостом ходу.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 68 кПа.
9. Уровень топлива находится в пределах 11-88%.
10. Температура окружающего воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-32 ° C (36-68°C).
11. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10°C от температуры окружающего воздуха при запуске двигателя.
12. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
13. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 30 с
14. Расшифровка кода ошибки P0455 или расшифровка кода ошибки P0497 будут пытаться работать до 10 раз или до тех пор, пока испытание не завершится успешно один раз за цикл зажигания.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.
2. Условие существует более 4 с или суммарно 30 с.

Коды неисправностей P0455 и P0497 являются коды неисправностей типа A / B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0455 и P0497 являются коды неисправностей типа A / B.

1. Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный колпачок заправки топливом может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Застрявший закрытый, заблокированный или ограниченный соленоидный клапан продувки канистры EVAP может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Блокировка или ограничение в шланге подачи вакуума соленоидного клапана продувки канистры EVAP, трубопроводе продувки соленоидного клапана продувки канистры EVAP, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Временная закупорка электромагнитного клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может привести к периодическим сбоям. Проверьте и устраните любые ограничения в системе EVAP.
5. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST), чтобы ввести дым в систему EVAP. См. " Специальные инструменты ". Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью белого света высокой интенсивности J 41413-SPT. См. " Специальные инструменты ". Введение дыма через 15 секунд позволит снизить давление в системе EVAP. Иногда, когда система выходит под давлением.
6. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под разными углами с помощью J 41413-SPT. См. " Специальные инструменты ".
7. Наблюдение за стоп-кадром/записями о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Испытание на негерметичность

1. Подсоедините GE-41415-50 к заливной горловине топливного бака. Подсоедините J 41413-200 к GE-41415-50. См. " Специальные инструменты ".
2. Подключите CH-48096 между соленоидом продувки EVAP и продувочной трубой EVAP. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Поверните азотно-дымовой клапан на панели управления в положение ДЫМ.
4. Подать команду на соленоид вентиляции EVAP, закрытый сканирующим устройством.
5. Используйте дистанционный переключатель для ввода дыма в систему EVAP.
6. Откройте служебный порт EVAP с помощью клапана J 41413-VLV. См. раздел " Специальные инструменты ". После появления дыма удалите клапан J 41413-VLV. См. раздел " Специальные инструменты ".
7. Убедитесь, что дым не выходит из всей системы EVAP с помощью J 41413-SPT. См. " Специальные инструменты ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный бак может потребоваться опустить, чтобы улучшить видимость некоторых компонентов системы EVAP. Если наблюдается дым, устраните состояние по мере необходимости.
8. Снимите шланг подачи азота J 41413-200 с GE-41415-50 и снимите GE-41415-50 с горловины.
9. Установите колпачок заливки топлива.
10. Подсоедините шланг подачи азота / дыма J 41413-200 к сервисному порту EVAP CH-48096. См. раздел " Специальные инструменты ".
11. Подать команду на соленоид вентиляции EVAP, закрытый сканирующим устройством.
12. Используйте дистанционный переключатель для ввода дыма в систему EVAP.
13. Проверьте, что дым не выходит из всей системы EVAP с помощью J 41413-SPT. См. " Специальные инструменты ". Если наблюдается дым, устраните состояние по мере необходимости.
14. Проверьте отдельные компоненты системы EVAP на наличие утечки с помощью J 41413-300. См. " Специальные инструменты ". Если обнаружено условие, замените поврежденный компонент.

Тестирование блокировки / ограничения

1. Подсоедините GE-41415-50 к заливной горловине топливного бака. Подсоедините J 41413-200 к GE-41415-50. См. " Специальные инструменты ".
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью сканирующего устройства продувка адсорбера / Seal.
3. Создайте давление в системе EVAP с помощью азота до 9,33 мм / рт.ст. 5 в H20. Сравните параметр датчика давления топливного бака сканирующего прибора с манометром / вакуумметром J 41413-200. См. " Специальные инструменты ". Параметр датчика FTP должен быть в пределах 1,86 мм / рт.ст. (1 дюйм H2o) от манометра / вакуумметра. Если не находится в указанном диапазоне, замените датчик FTP.
4. Увеличьте соленоид продувки EVAP до 100%. Давление датчика FTP должно упасть до менее чем 1,86 мм / рт.ст. (1 в H2o). Если больше, чем указанное значение, отсоедините трубы источника EVAP, перечисленные ниже, по одной за раз, наблюдая за параметром датчика FTP сканирующего устройства. Если параметр датчика FTP падает до менее указанного значения, когда труба отсоединена, проверьте засор или ограничение в одной из следующих труб EVAP / продувки:
5. Если невозможно найти условие в системе EVAP, обратитесь к разделу " Средства диагностики " для получения дополнительной информации.

Как протестировать компоненты

1. Опломбируйте систему EVAP с помощью сканирующего устройства продувка адсорбера / Seal.
2. Создать давление в системе EVAP до 9,33 мм рт.ст. (5 дюймов H20).
3. Сравните параметр датчика давления топливного бака сканирующего инструмента с мановакуумметром J 41413-200. См. " Специальные инструменты ". Параметр датчика FTP сканирующего инструмента должен быть в пределах 1,86 мм / рт.ст. (1 дюйм H20) от мановакуумметра.
4. Дать команду на открытие выпускного клапана EVAP с помощью сканирующего устройства. Параметр давления в топливном баке сканирующего устройства должен быть приблизительно 0 мм / рт.ст. (0 в H20). Если он не находится в указанном диапазоне, замените датчик FTP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85%.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0496 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает вакуум H2o более 10 дюймов в течение 5 секунд в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте датчик FTP с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика давления топливного бака должен быть менее 1,7 В через 90 с. Если параметр датчика давления топливного бака превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан Q12 EVAP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0171, P0172, P0174, P0175, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268. P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0300-P0306, P0351-P0356, P0461-P0464, P0496, P0627, P0628, P0629, P0722, P1516, P2066-P2068, не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
4. Время работы двигателя больше 60 секунд.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
10. Заданное число оборотов в минуту является постоянным в пределах 25 оборотов в минуту.
11. Двигатель работает на холостом ходу более 5 секунд.
12. Расшифровка кода ошибки выполняются при выполнении вышеуказанных условий.

Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Коды неисправностей P0506, P0507 и P050A являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0506, P0507 и P050A являются коды неисправностей типа B.

Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед.

Работа двигателя, команда двигателя до 1 400 об / мин, до 600 об / мин, до 1 400 об / мин, а затем выйти с помощью сканирующего инструмента. Скорость двигателя должна неуклонно увеличиваться и уменьшаться в соответствии с командой.

1. Если холостой ход не увеличивается или уменьшается постоянно, убедитесь, что ни одно из следующих условий не присутствует

1. Утечки вакуума
2. Дроссельная заслонка для правильной работы - Дроссельная заслонка, которая не закрывается правильно, устанавливает этот расшифровка кода ошибки.
3. Система ограниченного воздухозабора
4. Корпус дроссельной заслонки на предмет повреждения и / или взлома
5. Неправильная или неисправная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
6. Избыток отложений в корпусе дросселя
7. Паразитная нагрузка на двигатель - например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Исправьте состояние по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, P0017, P0018, P0019, P0020, P0021, P0023, P0024, P0089, P0090-P0092, P00C6, P00C8, P00C9, P00CA, P0101-P0103, P0106-P0108, P0112-P0114, P0116-P0118, P0121-P0123, P0128, P0192, P0193, P0201-P0206, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0315, P0335, P0336, P0351-P0356, P0627-P0629, P069E, P0716, P0717, P0722, P0723, P0850-P0852, P1248, P1249, P124A, P124B, P124C, P124D, P1258, P135A, P135B, P150C, P163A, P1762, P1763, P1915, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, P216F, P228C, P228D, U0109 не установлены.
2. Температура катализатора составляет менее чем 100°C.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее 10°C.
4. Барометрическое давление превышает 70 кПа.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-1900 об / мин.
6. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
7. P050D расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления двигателем обнаруживает изменения скорости вращения коленчатого вала, вызванные отсутствием адекватной подачи топлива во время двухимпульсного режима.

1. Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.
2. МУД отключает двухимпульсный режим и подает питание на топливный инжектор, как это было бы для теплого двигателя.

Расшифровка кода ошибки P050D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с пропуском расшифровка кода ошибки, однако существование этого расшифровка кода ошибки является более приоритетным и указывает, что состояние для диагностики связано с топливом и/или форсунками, а не с системой зажигания/искры.
2. Ограниченная топливная форсунка может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Высокое сопротивление в цепях инжекторов могло бы установить этот расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутых цилиндров на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
4. Падение напряжения системы во время холодного запуска может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Запустите двигатель и наблюдайте за счетчиками пропусков зажигания в цилиндре 1-4 во время первых 500 циклов двигателя. Счетчики пропусков зажигания в цилиндре 1-4 не должны увеличиваться. Если счетчики пропусков зажигания увеличиваются на одном или нескольких цилиндрах, убедитесь, что не существуют следующие условия: Давление топлива слишком низкое или слишком высокое. См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - См. " Диагностика наличия алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
2. Если все условия испытания нормальные, замените топливные инжекторы, о чем свидетельствует большое количество пропусков зажигания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Проверьте входы напряжения и заземления для K20 блок управления двигателем на следующее: Короткое замыкание An разомкнутый Высокое сопротивление
2. Наблюдайте за коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью средства сканирования. Если расшифровка кода ошибки P0602 установлен, попытайтесь запрограммировать K20 блок управления двигателем перед заменой K20 блок управления двигателем. См. " Ссылки на модуль управления ". Если расшифровка кода ошибки P0602 сбрасывается, замените K20 блок управления двигателем.
3. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0606, P167D или P2610 не должны устанавливаться. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените K20 блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Проверьте входы напряжения и заземления для K20 блок управления двигателем на следующее: Короткое замыкание An разомкнутый Высокое сопротивление
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Если расшифровка кода ошибки P0602, P0610 или P0630 не удалось это зажигание, запрограммируйте K20 блок управления двигателем. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, замените K20 блок управления двигателем.
3. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0606, P0607, P062B, P062F, P16F3 или P2610. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените K20 блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления топливным насосом запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления топливным насосом обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута модуля управления K27 топливным насосом.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 13 цепи включения модуля управления топливным насосом и землей.
3. Включение зажигания, включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа все время остается выключенной, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление на цепи включения. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается включенной, проверьте короткое замыкание на напряжение на цепи включения. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените Xtagxagx1. K20
4. Включение зажигания, проверить на напряжение 2-3 В на клемме включения 13 модуля управления топливным насосом, при отклонении от указанного диапазона заменить ЭСУД K20.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Параметр сигнала зажигания 1-10-18 В.
3. Блок управления двигателем дал команду цепи включения и выключения топливного насоса, по меньшей мере, один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута модуля управления K27 топливным насосом.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 13 цепи включения модуля управления топливным насосом и землей.
3. Включение зажигания, включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа все время остается выключенной, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление на цепи включения. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается включенной, проверьте короткое замыкание на напряжение на цепи включения. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените XAGXAGXECM. K20
4. Включение зажигания, проверить на напряжение 2-3 В на клемме включения 13 модуля управления топливным насосом, при отклонении от указанного диапазона заменить ЭСУД K20.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает или проворачивается.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки P062B выполняется непрерывно, когда условия выполняются в течение более 500 мс.

МУД обнаруживает состояние с интегральными схемами модуля возбуждения топливного инжектора или короткое замыкание на массу в схеме топливного инжектора в течение более 4 с, или в совокупности 30 с.

Расшифровка кода ошибки P062B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P062B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверьте, что следующие условия не существуют с узлом корпуса дроссельной заслонки: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Дроссельная заслонка, которая обвязывается, открывается или закрывается Дроссельная заслонка, которая открывается или закрывается без давления пружины Если условие найдено, замените узел корпуса дроссельной заслонки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута корпуса дросселя.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,0-4,2 В между контактом B цепи управления двигателем TAC и землей. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте каждую из цепей управления двигателем на короткое замыкание на напряжение. Если цепи испытаны нормально, замените модуль управления двигателем. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь управления двигателем 1 на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытана нормально, замените модуль управления двигателем.
4. Подключите контрольную лампу между клеммами A и B + цепи 2 управления двигателем TAC. Контрольная лампа НЕ ДОЛЖНА светиться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем.
5. Проверьте напряжение более 3,5 В между контактом B цепи управления двигателем TAC 1 и контактом A цепи управления двигателем TAC 2. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь управления двигателем 2 на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу инжектора EL 34730-405 между контактом B цепи управления двигателем TAC 1 и контактом A цепи управления двигателем TAC 2 разъема подвесной системы дроссельной заслонки. Наблюдайте за контрольной лампой инжектора при включении зажигания в течение 5 с, а затем ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа инжектора горит ярко, а затем ВЫКЛ. Если контрольная лампа инжектора не горит, замените модуль управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Модуль управления топливным насосом определяет, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика давления топлива B47.
2. Зажигание выключено, испытание проводится при сопротивлении менее 1,0 Ом между выводом 2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено более чем на 3 с.
2. Коды неисправностей P0641, P0642, P0643, P0651, P0652, P0653, P0697, P0698 и P0699 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

Напряжение опорной цепи 5 В больше или меньше заданного порога.

Коды неисправностей P0641, P0642, P0643, P0651, P0652, P0653, P0697, P0698 и P0699 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0641, P0642, P0643, P0651, P0652, P0653, P0697, P0698 и P0699 - Тип коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. " Диагностические средства ".
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между каждой из затронутых 5 В опорных цепей и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытание на короткое замыкание на массу или на обрыв между блок управления двигателем и поврежденной цепью. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытание на короткое замыкание на напряжение в 5 В опорной цепи. Если цепь тестирует нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Подключайте каждый компонент, связанный с соответствующей эталонной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя параметр " Состояние эталонной цепи 5 В " соответствующего сканирующего устройства. Параметр должен продолжать отображать OK. Если параметр отображает Неисправность при подключении компонента, проверьте сигнальную цепь этого компонента на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените компонент.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Коды неисправностей P0641, P0651, P0697, P06A3 работают непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение опорной цепи 5 В больше или меньше заданного порога.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P06A3 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 4 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. B106 датчик положения дроссельной заслонки
2. B107 датчик положения педали акселератора 1 Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе. Контролируйте параметры состояния тестирования 5 В эталонной цепи сканирующего инструмента для затронутых компонентов. Параметр состояния тестирования цепи изменится с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. " Диагностические средства ".
2. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,6-5,2 В между каждой из затронутых 5 В опорных цепей и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытание на короткое замыкание на массу или на обрыв между блок управления двигателем и поврежденной цепью. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытание на короткое замыкание на напряжение на 5 В опорной цепи. Если цепь тестирует нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Подключайте каждый компонент, связанный с соответствующей эталонной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя параметр " Состояние эталонной цепи 5 В " соответствующего сканирующего устройства. Параметр должен продолжать отображать OK. Если параметр отображает Неисправность при подключении компонента, проверьте сигнальную цепь этого компонента на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените компонент.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки P0650 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь, которая управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, перемещайте соответствующие жгуты и соединители при работающем двигателе. Контролируйте параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Значение параметра «цепь проверка Status» изменится с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии условий в цепи или соединении.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на комбинации приборов P16.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 20 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените панель приборов P16.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 13 цепи управления и клеммой 20 цепи зажигания.
4. Подать команду на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените комбинацию приборов P16.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".
2. Обрыв в цепи управления реле приведет к отсутствию связи с блоком управления двигателем, когда выключатель зажигания выключен, а затем включен после первоначального отказа. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет быстро мигать, и другие реле могут быть слышны при включении и выключении с включенным зажиганием.
3. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на герметичность.
4. Используйте комплект J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонентов или клемм жгута проводов блок управления двигателем.

1. Зажигание выключено, отсоедините реле силового агрегата KR75.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между обоими из следующих контактов цепи напряжения релейной батареи и землей. Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
5. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора EC Реле зажигания Сигнал обратной связи. блок управления двигателем должен обмениваться данными, и параметр должен отображать 9-14 В. Если не указанный диапазон, или блок управления двигателем не обменивается данными, проверьте цепь напряжения зажигания между реле силового агрегата и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 схемы управления и B +. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей.
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что DMM не отображает разомкнутый контур. Если на DMM отображается разомкнутый контур, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи испытываются нормально, замените реле KR75 силового агрегата.

1. Испытание на одно из следующих значений сопротивления между клеммами 85 и 86 KR75 реле силового агрегата: 70-110 Ом 200-250 Ом Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените KR75 реле силового агрегата.
2. Измерьте бесконечное сопротивление между следующими клеммами реле трансмиссии KR75: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 При обнаружении неразрывности замените реле трансмиссии KR75.
3. Подключите к клемме реле 85 провод перемычки с предохранителем 20 А от положительной клеммы аккумуляторной батареи. Подсоедините провод перемычки от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к клемме реле 86. Измерьте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле. Если значение больше указанного, замените реле силового агрегата KR75.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Управление двигателем Сигнал обратной связи реле зажигания

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините реле силового агрегата KR75.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между обоими следующими контактами цепи напряжения релейной батареи и землей. Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
3. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
5. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора EC Реле зажигания Сигнал обратной связи. блок управления двигателем должен обмениваться данными, и параметр должен отображать 9-14 В. Если не указанный диапазон, или блок управления двигателем не обменивается данными, проверьте цепь напряжения зажигания между реле силового агрегата и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 схемы управления и B +. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей.
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что DMM не отображает разомкнутый контур. Если на DMM отображается разомкнутый контур, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи испытываются нормально, замените реле KR75 силового агрегата.

1. Испытание на одно из следующих значений сопротивления между клеммами 85 и 86 KR75 реле силового агрегата: 70-110 Ом 200-250 Ом Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените KR75 реле силового агрегата.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими контактами KR75 реле силового агрегата: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если указанное значение не указано, заменить KR75 реле силового агрегата.
3. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле KR75 силового агрегата.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено, или двигатель работает.

Модуль управления топливным насосом запрашивает МУД осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от ТСМ, запрашивающее ЕСМ включить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняется вышеупомянутое условие.

ЕСМ обнаруживает недопустимый сигнал от EBCM.

Расшифровка кода ошибки P0856 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0856 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на тип расшифровки кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, 0 или 1. P2094 P2095
2. Двигатель работает более 1 секунды.
3. Блок блок управления двигателем завершил тестирование выходного драйвера соленоида привода положение распредвала.
4. Частота вращения двигателя больше 1000 об/мин.
5. Коды неисправностей P1011, P1012, P1013 и P1014 выполняются один раз при запуске двигателя в течение приблизительно 10 секунд.

ЕСМ обнаруживает, что среднее значение фактических измерений угла распределительного вала больше, чем 10 градусов угла положения парковки при запуске двигателя.

Коды неисправностей P1011, P1012, P1013 и P1014 являются коды неисправностей типа C.

Коды неисправностей P1011, P1012, P1013 и P1014 являются коды неисправностей типа C.

1. Сообщите клиенту, что следующие действия могут привести к установке коды неисправностей P1011, P1012, P1013 или P1014: Выключение двигателя при нажатой педали акселератора Выключение двигателя при вождении Нажатие на педаль акселератора для запуска двигателя
2. Если клиенты обеспокоены тем, что двигатель глохнет, обратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем " для дальнейшей диагностики.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий соединитель многоходового жгута X109 или X110 в задней части впускного коллектора.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом цилиндр 1-6 форсунка управление цепь Status. Параметр должен показывать обрыв. Если не указано значение, протестируйте соответствующую высоковольтную цепь питания, сторону блок управления двигателем, на короткое замыкание на массу или соответствующую высоковольтную цепь управления, сторону блок управления двигателем, на короткое замыкание на напряжение. Если цепи тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Состояние цепи управления инжектором должно измениться с «Разомкнуто» на «OK». Если указанное значение не указано, проверьте следующие условия на стороне блок управления двигателем жгута: Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи питания Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи управления А замыкание на массу в высоковольтной цепи управления А замыкание на напряжение в высоковольтной цепи питания Если цепи испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание выключено, измерьте сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы).
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Снимите впускной коллектор и отсоедините соответствующий Q17 топливный инжектор.
2. Испытание при 1,9-2,3 Ом при 20°C между выводом 2 высоковольтной цепи питания и выводом 1 высоковольтной цепи управления на Q17 топливной форсунке. При отклонении от указанного диапазона замените Q17 топливный инжектор.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой на Q17 топливной форсунке и корпусом/гильзой Q17 топливной форсунки. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного, замените Q17 топливный инжектор.