Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 3,0 л AVK: Прочее Audi A4 B6

Меры безопасности

Для снижения риска травмирования персонала и / или повреждения системы впрыска и зажигания топлива необходимо соблюдать следующие требования:

1. Всегда выключайте зажигание перед отсоединением или подключением линий системы впрыска топлива и зажигания, включая контрольные провода.
2. Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините разъем от катушек зажигания и от топливных инжекторов.
3. Во время некоторых испытаний неисправность может быть распознана и сохранена модулем управления. По окончании всех тестов и ремонтов следует проверить память расшифровка кодов ошибок и, при необходимости, стереть. После стирания памяти расшифровка кодов ошибок должен быть создан код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ.
4. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя.

Если во время дорожных испытаний требуется специальное испытательное оборудование, обратите внимание на следующее

Правила чистоты

При работе с системой подачи / впрыска топлива следует обратить особое внимание на следующие 6 правил чистоты

1. Перед отсоединением тщательно очистите все штуцеры и прилегающие к ним участки.
2. Снятые детали положите на чистую поверхность и прикройте крышкой. Используйте безворсовую ткань.
3. Тщательно закрывайте или герметизируйте открытые компоненты, если ремонт не может быть выполнен немедленно.
4. Установите чистые компоненты: Извлеките сменные детали из упаковки непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (например, в ящиках для инструментов и т.д.).
5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если этого можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
6. Разделенные электрические разъемы: Беречь от грязи и влаги. При повторном подключении убедитесь, что соединения сухие.

Технические данные

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ

Как снять и установить модуль педалей газа

См. МОДУЛЬ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА С ДАТЧИКОМ ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Как снять и установить выключатели

См. соответствующую статью о сцеплениях в разделе «Трансмиссия» и ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Схема №331

Войти

Компоненты системы переключения впускного коллектора, снятия и установка

1. Клапан переключения впускного коллектора -N156
2. Y-образная деталь
3. Саморез
4. Вакуумный привод
5. Пломбы Для механизма переключения Замените, если поврежден
6. Весна
7. Механизм переключения
8. Монтажная пластина
9. Резиновая втулка
10. Втулка распорная
11. 10 Н.м
12. Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112
13. Положение установки невозвратного клапана: синяя сторона, обращенная к Y-образному элементу
14. К комбинированным клапанам впуска вторичного воздуха
15. Y-образная деталь
16. В вакуумный резервуар
17. Тройник
18. Впускной коллектор

Процедура после прерывания подачи напряжения

После повторного подключения источника питания необходимо выполнить следующие действия:

1. Активировать модуль управления двигателем через функцию «Guided неисправность finding»(объект диагностики «Replacing двигатель управление модуль»).

Для этого используются VAS5051 системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса), замена

Снятие ЕСМ с металлическим противоугонным корпусом. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Как снять многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 3,0 л AVK: прочее

1. Подключите диагностическую, тестовую и информационную систему транспортного средства VAS5051 и выберите систему транспортного средства «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено. На дисплее диагностической, испытательной и информационной системы VAS5051 транспортного средства отображаются идентификационные данные модуля управления и кодировка -2-.
2. Всегда начинайте с вызова и распечатки идентификации модуля управления.
3. Выключить зажигание.
4. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры.
5. Снимите крышку приточной камеры -1- по направлению вперед (стрелки).
6. Снять крышки -3- (2x) отверткой.
7. Ослабить шестигранные гайки -4- несколько оборотов.
8. Отсоедините рычаги стеклоочистителя -2- от их валов, аккуратно приподняв их.
9. Полностью отверните шестигранные гайки и снимите рычаги стеклоочистителя.
10. Снимите фиксирующие зажимы -1- и снимите решетку щитовой панели -5-.
11. Снимите крышку для коробки электроники в приточной камере (стрелки).
12. Отвернуть фиксатор отверткой (стрелки).
13. Отпустите фиксаторы (стрелки) и отсоедините разъемы -1- и -2- от модуля управления двигателем.
14. Выньте модуль управления двигателем.

Как установить многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 3,0 л AVK: прочее

Установка в обратной последовательности; обратите внимание на следующие моменты

После подключения нового модуля управления двигателем необходимо выполнить следующие действия:

1. Активировать модуль управления двигателем через функцию «Guided неисправность finding»(объект диагностики «Replacing двигатель управление модуль»).

Для этого используются VAS5051 системы диагностики, тестирования и информации транспортного средства.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (с металлическим противоугонным корпусом), замена

Удаление блок управления двигателем без металлического противоугонного корпуса. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

1. Подключите VAS5051 тестер и выберите систему автомобиля «01 - двигатель Electronics». Для этого необходимо включить зажигание. VAS5051 дисплее тестера отображается идентификатор и кодировка модуля управления -2-.
2. Всегда разрешайте отображать идентификацию модуля управления в первую очередь и распечатывайте ее.
3. Выключить зажигание.
4. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
5. Снимите крышку -1- спереди.
6. Снять обе крышки -3- с помощью отвертки.
7. Ослабьте шестигранные гайки -4- на несколько оборотов.
8. Ослабить рычаг стеклоочистителя -2- легким наклоном от оси стеклоочистителя.
9. Полностью отверните шестигранные гайки и снимите рычаги стеклоочистителя.
10. Отсоединить фиксирующие зажимы -1- и снять решетку капота -5-.
11. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
12. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн (стрелка). ПРИМЕЧАНИЕ: Элемент -1- на иллюстрации показывает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом.

Чтобы ограничить доступ (для предотвращения кражи) к разъемам жгута и модулю управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем -1- привинчен к металлическому противоугонному корпусу -4- через блокирующий механизм -2- и откидные винты -3-.

Схема №332

Войти

Резьба откидных винтов покрыта фиксирующим компаундом, чтобы затруднить снятие откидных винтов.

Чтобы отсоединить разъемы жгута от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, при подключении тестовой коробки или при замене блок управления двигателем), блок управления двигателем должен быть удален из металлического противоугонного корпуса. Эта процедура описывается следующим образом.

Требуется следующее оборудование

1. Тепловая пушка -1- (из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
2. Переходная насадка -2- (также из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
3. Штатные запирающие плоскогубцы

Процедура многопортового впрыска топлива (распределённого впрыска топлива) - 3,0 л AVK: прочее

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

1. «Сложите» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом в направлении моторного отсека так, чтобы блокирующий механизм (пункт -2- на иллюстрации) стал видимым, и поместите чистую тряпку под модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом.
2. Отрегулировать тепловую пушку, как показано на иллюстрации, т.е. регулировку температуры -2- до максимальной отдаваемой теплоты и двухступенчатый переключатель для воздушной массы -3- в положение 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Далее с помощью тепловой пушки нагрейте резьбу стопорного механизма, в который ввернуты откидные винты. На этом этапе ослабляется фиксирующий компаунд на резьбе отщелкивающихся винтов для более легкого удаления. ВНИМАНИЕ: Нагревая резьбу запирающего механизма, отогнанные винты и детали металлического противоугонного корпуса также станут очень горячими. Будьте осторожны, чтобы не обжечься! Если возможно, убедитесь, что резьба и никакие другие детали поблизости не нагрелись. При необходимости накройте их.
3. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к резьбе запорного механизма так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
4. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
5. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт. Процедура для второго откидного винта точно такая же. Будьте очень осторожны, так как разъем модуля управления находится в непосредственной близости.
6. Направляющее сопло -1- тепловой пушки к запорному механизму резьбу снова так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
7. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
8. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) теперь можно извлечь из металлического противоугонного корпуса.
9. Отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и отсоедините разъемы.
10. Удалите старый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вставьте новый.

Как установить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Установка выполняется в обратном порядке по отношению к демонтажу с учетом следующего:

После завершения ремонта металлический противоугонный корпус необходимо установить заново. Используйте новые съемные винты.

После подключения нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие шаги:

1. Активируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе «Управляемый поиск и устранение неисправностей» под заголовком «Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена».

Для VAS5051 используйте тестер.

Значимость пятизначного отсчета дисплейной группы 056

ЗНАЧИМОСТЬ 5-DIGIT СЧИТЫВАНИЯ ГРАФИКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 056.

Регулятор давления топлива и удерживающего давления (транспортные средства до 06.03), проверка

Как проверить давление в системе

1. Кратковременно откройте заливную крышку топливного бака (для стравливания давления).
2. Подсоедините манометр VAG1318 к линии подачи топлива с помощью переходников 1318/6 и 1318/7.
3. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления к впускному коллектору у регулятора давления и закройте шланг. ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливо протекает через вакуумное соединение на регуляторе давления во время следующей проверки давления, замените регулятор давления.
4. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
5. Замерьте давление топлива. Указанное значение: от 3,8 до 4,2 бар
6. Если давление топлива не соответствует спецификации, установите новый регулятор давления топлива и повторите испытание давлением.
7. Если давление топлива по-прежнему не соответствует спецификации, проверьте топливный насос и подающую линию на наличие повреждений (например, дробление) и при необходимости замените.
8. Если давление выше, чем указано в спецификации, проверьте возвратную линию на наличие повреждений (например, дробление) и при необходимости замените.

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Выключите электрические аксессуары (кондиционер и т.д.).
3. Вновь подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и наблюдайте падение давления по манометру.
4. При подсоединении вакуумного шланга давление топлива должно быть снижено приблизительно на 0,5 бар. Выполните следующие проверки, если нет изменения давления, как описано выше: Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин и повреждений. Проверить вакуумный шланг на блокировку на впускном коллекторе. Для этого отсоедините шланг у регулятора давления топлива и продуйте в него.
5. При отсутствии течи и закупорки вакуумного шланга установите новый регулятор давления топлива.

Давление в системе и давление удержания (транспортные средства по состоянию на 07.03), проверка

1. Кратковременно откройте крышку заливной горловины (сброс давления). ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
2. Открутите топливный шланг от соединения на топливопроводе. Для этого с помощью гаечного ключа с открытым концом на каждой шестигранной головке -1- и -3- отвинтите накидную гайку -2-.
3. Подключение системы впрыска топлива V.A.G 1318. Манометр-КИС в подающей магистрали с использованием переходников 1318/6 и 1318/7.
4. Откройте запорный вентиль манометра. Рычаг указывает в направлении потока.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Замерьте давление топлива. Указанное значение: от 3,8 до 4,2 бар
7. Выключить зажигание.

Как проверить удерживающий давление

1. Проверьте надлежащее уплотнение и остаточное давление, наблюдая за падением давления по манометру. Указанное значение для холодного двигателя: около 2,2 бар Указанное значение для двигателя при рабочей температуре: около 3,0 бар

Если давление удержания опускается ниже положительного давления 2,2 / 3,0 бар

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Дождитесь повышения давления и выключите зажигание. Одновременно закрыть запорный клапан системы впрыска топлива V.A.G 1318. Манометр-КИС (рычаг перпендикулярный направлению потока -стрелка-).
3. Наблюдайте за падением давления по манометру.

Если давление снова падает

1. Проверьте правильность уплотнения манометра.
2. Проверить герметичность соединений линии и топливных форсунок.

Если давление не падает сейчас

1. Проверьте регулятор давления в топливном фильтре: Автомобили с передним приводом (Fwd). См. " ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА - АВТОМОБИЛИ С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ (Fwd) ". Автомобили с полным приводом (AWD). См. " ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА - АВТОМОБИЛИ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (AWD) ".

Как проверить регулятор давления топлива - автомобили с передним приводом (Fwd)

Седан

1. Снимите облицовку багажного отделения.
2. При необходимости выдвиньте вперед правую спинку заднего сиденья.

Универсал

1. Снять левую 1/3 спинку. См. ЛЕВАЯ 1/3 СПИНКА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
2. Снимите левую боковую накладку в багажном отделении и грязевом поддоне. Модели Cabriolet см. в разделе ОТДЕЛКА БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ. Для всех моделей, кроме Cabriolet, см. разделы БОКОВАЯ ОТДЕЛКА БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ, ОБЗОР СБОРКИ (Седан) или БОКОВАЯ ОТДЕЛКА БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ, ОБЗОР СБОРКИ (Универсал Avant).

Все

1. Снимите крышку для фланца соединителя (стрелки).
2. Отсоединить магистраль возврата топлива (стрелка) (нажать кнопку сброса).
3. Подсоедините переходник V.A.G 1318/17-1 к возвратной линии.
4. Отщипните переходник с помощью хомутов для шланга 3094 диаметром до 25 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: 3094 хомуты для шлангов диаметром до 25 мм. не должны размещаться непосредственно на топливопроводе, иначе он может быть поврежден.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Дождитесь повышения давления и выключите зажигание. Одновременно закрыть запорный клапан системы впрыска топлива V.A.G 1318. Манометр-КИС (рычаг перпендикулярный направлению потока -стрелка-).
7. Наблюдайте за падением давления по манометру.

При повторном падении давления негерметичен обратный клапан топливного насоса.

1. Замените топливный насос (ТН). См. ПОДАЧА ТОПЛИВА.

Если давление не падает сейчас

1. Замените топливный фильтр с встроенным регулятором давления топлива.

Сборку производить в порядке, обратном снятию, отмечая следующее

1. Закрепите топливный шланг к соединению на топливопроводе. Для этого с помощью гаечного ключа с открытым концом на каждой шестигранной головке -1- и -3- произвести контровку и затянуть накидную гайку -2- до 22 Н.м.

Как проверить регулятор давления топлива - автомобили с полным приводом (AWD)

1. Снимите скамью заднего сиденья. Для моделей Cabriolet см. СТЕНД ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ, ОБЗОР СБОРКИ. См. Модели, отличные от Cabriolet, см. SEATBENCH, ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
2. Снимите крышку левого фланца соединителя (стрелки).
3. Отсоедините магистраль возврата топлива (стрелка) от фланца штуцера (левая сторона автомобиля).
4. Подсоедините переходник V.A.G 1318/17-1 к возвратной линии.
5. Отщипните переходник с помощью хомутов для шланга 3094 диаметром до 25 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: 3094 хомуты для шлангов диаметром до 25 мм. не должны размещаться непосредственно на топливопроводе, иначе он может быть поврежден.
6. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
7. Дождитесь повышения давления и выключите зажигание. Одновременно закрыть запорный клапан системы впрыска топлива V.A.G 1318. Манометр-КИС (рычаг перпендикулярный направлению потока -стрелка-).
8. Наблюдайте за падением давления по манометру. При повторном падении давления негерметичен обратный клапан топливного насоса.

1. Замените топливный насос (ТН). См. ПОДАЧА ТОПЛИВА.

Если давление не падает сейчас

1. Замените топливный фильтр с встроенным регулятором давления топлива.

Сборку производить в порядке, обратном снятию, отмечая следующее

1. Закрепите топливный шланг к соединению на топливопроводе. Для этого с помощью гаечного ключа с открытым концом на каждой шестигранной головке -1- и -3- произвести контровку и затянуть накидную гайку -2- до 22 Н.м.

Оба блока цилиндров, продолжения

1. Отсоедините все разъемы для форсунок соответствующего блока цилиндров, отпустите разъемы снизу для этой цели (стрелка).

Схема №335

Войти

1. Подключите мультиметр к инжектору для измерения сопротивления. Указанное значение: От 11 до 13 Ом (при комнатной температуре) Когда двигатель находится при рабочей температуре, сопротивление увеличивается приблизительно на 4-6 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Замените инжектор. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

В случае получения указанного значения

1. Отсоедините кабель заземления аккумулятора.
2. Снимите заднюю крышку двигателя (стрелки).
3. Отсоедините шланг обратного клапана.
4. Отверните болты фиксатора электромагнитного клапана (стрелки).
5. Поднимите фиксирующую пластину и переместите ее к задней части двигателя.
6. Снимите переднюю крышку двигателя (стрелки).
7. Отсоединить соединители жгута к -N156- клапана переключения впускного коллектора -1-.
8. Аккуратно поднимите топливную рейку и отсоедините все разъемы жгута на топливных инжекторах. Отсоедините разъемы жгута под ним (стрелка).

Транспортные средства до 06.03

1. Отсоедините вакуумный шланг -3- от регулятора давления топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки новой топливной рейки отсоедините линию подачи топлива -2- и обратную линию -1-. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед открытием системы поместите ткань вокруг точки подключения. Затем осторожно откройте соединение, чтобы сбросить давление.

Все

1. Открутите топливную рейку от впускного коллектора (стрелки).

Транспортные средства по состоянию на 07.03

Для замены топливопровода необходимо отвинтить топливный шланг от соединения на топливопроводе. Для этого с помощью открытого ключа удерживайте каждую шестигранную головку -1- и -3- и отвинтите накидную гайку -2- (момент затяжки 22 Н.м).

Схема №336

Войти

1. Снимите топливную рейку вместе с форсунками с впускного коллектора и положите ее на чистую тряпку сзади моторного отсека.
2. Снимите стопорный зажим и снимите инжектор.

Установите в обратном порядке, обратите внимание на следующее

1. Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях.
2. Покройте уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Убедитесь, что форсунки установлены в правильные положения.
4. Проверьте правильность установки зажимов фиксатора.
5. Топливную рейку с форсунками расположите на впускном коллекторе и равномерно прижмите на место.

Как проверить количество впрысков

1. Поместите инжектор, который должен быть испытан, в измерительное стекло из тестера количества впрысков VAG1602.
2. Подключите одну клемму инжектора к заземлению двигателя с помощью испытательного провода и зажима из VAG1594 A.
3. Подсоедините вторую клемму инжектора к плюсу с помощью VAG1348/3A дистанционного управления, VAG1348/3-2 вывода адаптера и вспомогательного кабеля.
4. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью выводов из комплекта адаптера VAG1594 A.
5. Включить зажигание. Топливный насос должен работать.
6. Включите дистанционное управление VAG1348/3 A на 30 секунд.
7. После срабатывания всех трех форсунок блока цилиндров поместите три измерительных стекла на плоскую поверхность. Спецификация на инжектор: от 90 до 125 мл
8. Если измеренные значения для одной или нескольких форсунок выходят за пределы допустимого диапазона, остановите топливный насос (выключите зажигание) и замените неисправную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
9. Повторите испытание на инжекторах из второй группы цилиндров.
10. Если измеренные значения для всех форсунок выходят за пределы допустимого диапазона, проверьте давление топлива. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ДАВЛЕНИЕ УДЕРЖАНИЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО 06.03), ПРОВЕРКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке количества впрыска также проверьте схему распыления. Схема распыления должна быть одинаковой для всех инжекторов.
11. Установить форсунки с топливной рейкой. См. УСТАНОВКА.

-J17- и включение реле топливного насоса (ТН), проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. VAG1526 А
2. VAG1594 А
3. VAG1598/31
4. VAS5051 с VAS5051/1

Питание топливного насоса и некоторых компонентов системы впрыска осуществляется через реле -J17- топливного насоса (ТН).

Реле -J17- топливного насоса (ТН) включается только при работающем двигателе, т.е. реле подключается к заземлению (через модуль управления двигателем) только при обнаружении импульсов частоты вращения двигателя в модуле управления двигателем.

Как проверить работу реле топливного насоса

1. Демонтировать отсек хранения водителя: Для моделей Cabriolet см. ОТСЕК ХРАНЕНИЯ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ (С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ. Для моделей, отличных от Cabriolet, см. ОТСЕК ХРАНЕНИЯ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ (С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ.
2. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. ФУНКЦИИ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Выберите систему автомобиля «01 Электроника двигателя» в выборе. Зажигание должно быть включено.
3. Начать окончательную контрольную диагностику. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Привести в действие клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.

1. Реле топливного насоса (на водиле 9-блок-реле в колодце для ног водителя слева, позиция 1) должно потянуть и должен сработать топливный насос.

1. Если реле не реагирует: Проверьте подачу напряжения реле топливного насоса. См. " ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Проверьте включение реле топливного насоса. См. " ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ".
2. Если реле находится под напряжением, но топливный насос не работает: Проверьте подачу напряжения на топливный насос и компоненты (через реле топливного насоса). См. " ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И КОМПОНЕНТЫ ".

Схема №337

Войти

1. Отключить реле топливного насоса.
2. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения. клемма 1 напряжение REFERENCE (топливный насос реле CHECKING) 9-unit реле carrier in водитель's footwell on левый, положение 1 клемма Measure to 1 Car кузов масса point Заданное значение: прибл.
3. Подключить мультиметр следующим образом для измерения напряжения: КЛЕММА 3 ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПРОВЕРКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) 9-ти блочный держатель реле в подножке слева, позиция 1 клемма Измерить до 3 Точки заземления кузова автомобиля
4. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанные значения не получены

1. Проверьте проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если получены технические характеристики

Как проверить срабатывание реле топливного насоса

1. Выключить зажигание.
2. Повторно подключите реле.
3. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов или модулю управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
4. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью выводов из комплекта адаптера VAG1594A.
5. Включить зажигание. Реле топливного насоса (на водиле 9-блок-реле в колодце для ног водителя слева, позиция 1) должно потянуть и должен сработать топливный насос.

Если реле отвечает сейчас, но не во время окончательной контрольной диагностики

1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Если реле не реагирует

Схема №338

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините кабельную линию.
3. Отключить реле топливного насоса.
4. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный провод или на землю при следующем подключении проводки: КЛЕММА 5 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДКИ ССЫЛКА (ПРОВЕРКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) 9-модульный держатель реле в отсеке для ног водителя слева, позиция 1 клемма Тестовая коробка VAG1598/31 Гнездо 5 65
5. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если расшифровка кода ошибки не найден

1. Замените реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Подсоедините модуль управления двигателем.

Как проверить напряжение питания топливного насоса и компонентов

1. Отсоедините предохранители S228, S229 и S234 (позиции 28, 32 и 34) в держателе предохранителей.
2. Начать окончательную контрольную диагностику. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Привести в действие клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.
3. Для измерения напряжения подключите мультиметр к Земле и к одному выводу следующих предохранителей в держателе предохранителей. ЗАДАННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ (ПРОВЕРКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) Заданное значение на одной из клемм S228 (28) приблизительно напряжение аккумулятора S232 (32) приблизительно напряжение аккумулятора S234 (34) приблизительно напряжение аккумулятора

Если указанные значения не получены

1. Повторите испытание на другой клемме основания предохранителя.

Если спецификации все еще не получены

1. Проверьте проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если расшифровка кода ошибки не найден

1. Замените реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Вставьте предохранители.

-G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка

Специальный инструмент и оборудование

1. VAG1526 А
2. VAG1594 А
3. VAG1598/31
4. VAS5051 с VAS5051/1

Обзор местоположения. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

Функция проверки

1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. ФУНКЦИИ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Выберите систему транспортного средства «01-двигатель electronics». Двигатель должен работать на холостом ходу.

Отображение на VAS5051

Схема №339

Войти

1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS5051

Схема №340

Войти

1. Введите максимальное входное значение группы отображения = 255

1. Введите «002» в поле «дисплей group number 002» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051

Схема №341

Войти

1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
2. Проверьте технические характеристики для распознавания нагрузки в зонах отображения -3- и -4-.

Все модели

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 002: МАССА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА

1. Выйдите из функции «04 - Базовая настройка», нажав кнопку [стрелка влево].

Оценка группы отображения 002

ОЦЕНКА ГРУППЫ ИНДИКАЦИИ 002 (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)

Переключение впускного коллектора, проверки

Тестирование должно проводиться только в том случае, если двигатель теряет мощность.

Функция переключения впускного коллектора переключается с длинного впускного тракта на короткий впускной тракт примерно при 4200 об/мин.

Функция переключения, проверки впускного коллектора

1. Снимите переднюю крышку двигателя (стрелки).
2. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до уровня значительно выше 4200 об/мин. Рабочие тяги привода впускного коллектора (стрелка) должны перемещаться

Если переключение не происходит, выполните следующие тесты

1. Проверить -N156- клапана переключения впускного коллектора (Выполнить окончательную контрольную диагностику. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). При необходимости проверить клапан и срабатывание. См. -N156- КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА, ПРОВЕРКА или ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ).
2. Проверка вакуумной системы на наличие утечек. См. ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА, ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ.
3. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно подсоединены и не имеют утечек и препятствий.
4. Проверьте легкость работы механизма переключения (вручную перемещайте толкатель).

Как проверить внутренний сопротивление

1. Подключите мультиметр к инжектору для измерения сопротивления. Указанное значение: От 25 до 35 Ом

Если указанное значение не получено

1. Заменить -N156- клапана переключения впускного коллектора.

В случае получения указанного значения

Как проверить срабатывание

1. Подключите тестер напряжения VAG1527 B между клеммами 1 и 2.
2. Начать окончательную контрольную диагностику. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Активировать переключающий клапан впускного коллектора. Светодиод должен мигать.

Если светодиодная лампа не мигает или горит постоянно

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не должен быть подключен. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на плюс или землю в следующих электрических соединениях: РАЗЪЕМ КЛЕММА 2, РАЗЪЕМ 48 ССЫЛКА (ПРОВЕРКА КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА) Разъем клеммы Тестовая коробка VAG1598/31 Разъем 2 48
3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Как проверить полученные значения датчика кислорода и управление датчиком кислорода

Отображение на VAS5051

Схема №342

Войти

1. Введите группу отображения

1. Введите «032» в поле «дисплей group number 032» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.
2. Проверьте значения в зонах отображения от -1- до -4-.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 032: ПОЛУЧЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ.

1. Нажмите кнопку [стрелка влево].

Отображение на VAS5051

Схема №343

Войти

1. Введите группу отображения

1. Введите «033» для параметра «дисплей group number 033» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051

Схема №344

Войти

1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
2. Проверьте индикацию в полях отображения от -1- до -4-. ГРУППА ИНДИКАЦИИ 033: УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ 1 2 3 4 Группа индикации 033: Управление кислородным датчиком до каталитического нейтрализатора Дисплей xx.x% x.xxx V xx.x% x.xxx V Дисплей Управление кислородным датчиком Банк 1, датчик 1 Напряжение кислородного датчика Банк 1, датчик 1 Управление кислородным датчиком Банк 1, датчик 2 Напряжение кислородного датчика Банк 1, датчик 2 Значение в диапазоне -10.0 до 10.0% значение должно колебаться по крайней мере 2% 1.400 до 1.600 В В диапазоне Значение от -10,0 до 10,0% должно колебаться не менее 2% от 1 400 до 1 600 В Примечание: Если указанное значение не получено Продолжение. См. ОЦЕНКА ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 032. Если указанное значение не достигнуто. См. ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 033. Если указанное значение не получено Продолжение. См. ОЦЕНКА ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 032. Если указанное значение не достигнуто, Evaluation дисплей group 033. См. ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 033. Примечание на дисплее зоны 2 и 4: Отображается сигнал напряжения датчика кислорода, который был подготовлен и сглажен в модуле управления двигателем. 1,5 В в индикаторе соответствует датчику кислорода 1 (на двигателе при рабочей температуре без влияния системы вторичного воздуха).
3. Выйдите из функции «04 - Базовая настройка», нажав кнопку [стрелка влево].

Если спецификация не получена в зоне отображения 1 или зоне отображения 3, или если значение не колеблется по крайней мере на 2%

1. Выполните тест привода, чтобы освободить датчики кислорода от любых возможных остатков, и повторите тест.

Если указанный результат не достигается в зонах отображения 1 или 3, или если значение не колеблется как минимум на 2%, даже после тест-драйва

1. Проверьте базовое напряжение. См. ПРОВЕРКА БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
2. Проверьте нагрев датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором. См. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА НАГРЕВА.
3. Проверьте датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором на старение. См. ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, ПРОВЕРКА СТАРЕНИЯ.

Оценка группы отображения 032

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 032 (ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ)

Оценка группы отображения 033

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 033 (ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ)

Проверить подачу напряжения на обогрев датчика кислорода

1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
2. Запустите двигатель. Указанное значение: прибл. Напряжение аккумулятора ПРИМЕЧАНИЕ: Точки, в которых включается и выключается нагрев датчика кислорода модулем управления двигателем, можно наблюдать в функции «Считывание блока измеренных значений», номер группы индикации 041 и зона индикации 2.

При отсутствии напряжения

Схема №345

Войти

1. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения. КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 3 ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПРОВЕРКА ОБОГРЕВА, ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ) Клемма соединителя Отмерить до 3 Заземление двигателя
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения

1. Проверьте проводку от клеммы 3 на разъеме через предохранитель к реле топливного насоса на обрыв цепи: См. соответствующую статью Схема подключения системы.

Если напряжение питания в норме

Схема №346

Войти

1. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: РАЗЪЕМ КЛЕММА 4 ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПРОВЕРКА ОБОГРЕВА, ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ) Клемма разъема Измерьте до 4 (Включение заземления модулем управления двигателем) Аккумулятор положительный
2. Запустите двигатель. Указанное значение: прибл. Напряжение аккумулятора ПРИМЕЧАНИЕ: Точки, в которых включается и выключается нагрев датчика кислорода модулем управления двигателем, можно наблюдать в функции «Считывание блока измеренных значений», номер группы индикации 041 и зона индикации 2.
3. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения

Схема №347

Войти

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте обрыв цепи в следующих проводных соединениях: РАЗЪЕМ КЛЕММА 4 И ГНЕЗДО 5 ССЫЛКА (ПРОВЕРКА ОБОГРЕВА, ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ПЕРЕД КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ) Разъем клемма Тестовая коробка VAG1598/31 Гнездо 4 5
3. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если проводка в порядке, но отсутствует заземление для обогрева датчика кислорода

1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Кислородные датчики и управление кислородными датчиками за каталитическим преобразователем, проверки

Как проверить управление кислородным датчиком за каталитическим нейтрализатором

Отображение на VAS5051

Схема №348

Войти

1. Введите максимальное входное значение группы отображения = 255

1. Введите «037» в поле «дисплей group number 037» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051

Схема №349

Войти

1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
2. Проверьте напряжение датчика кислорода в зоне отображения -2-.
3. Проверьте значение коррекции датчика кислорода в зоне отображения -3- и результат диагностики в зоне отображения -4-.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 037: ДИАГНОСТИКА, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА (БАНК 1, ДАТЧИК 2) (ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ)

Примечание на дисплее зоны 2

Напряжение датчика кислорода Банк 1, датчик 2 должно поддерживаться как можно более постоянным. Сильные колебания напряжения указывают на повреждение каталитического нейтрализатора.

1. Нажмите кнопку [стрелка влево].

Отображение на VAS5051

Схема №350

Войти

1. Введите группу отображения

1. Введите «038» в поле «дисплей group number 038» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051

Схема №351

Войти

1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
2. Проверьте напряжение датчика кислорода в зоне отображения -2-.
3. Проверьте значение коррекции датчика кислорода в зоне отображения -3- и результат диагностики в зоне отображения -4-.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 038: ДИАГНОСТИКА, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА (БЛОК 2, ДАТЧИК 2) (ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ)

Примечание на дисплее зоны 2

Напряжение датчика кислорода Банк 2, датчик 2 должно поддерживаться как можно более постоянным. Сильные колебания напряжения указывают на повреждение каталитического нейтрализатора.

1. Выйдите из функции «04 - Базовая настройка», нажав кнопку [стрелка влево].

Оценка групп отображения 037 и 038

ОЦЕНКА ГРУПП ИНДИКАЦИИ 037 И 038 (ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ)

Если спецификация в зоне отображения 3 или 4 не получена

1. Выполните тест-драйв для освобождения датчиков кислорода от любых возможных остатков и повторите тест.

Если указанное значение в зоне отображения 3 или 4 не получено, даже после выполнения тест-драйва

1. Замените соответствующий датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. ПРИМЕЧАНИЕ: Если напряжение датчика кислорода в порядке и после дорожных испытаний значение коррекции датчика кислорода все еще выходит за пределы спецификации, это указывает на старение датчика кислорода перед каталитическим преобразователем.

Как проверить базовый напряжение

1. Отсоедините 4-контактный разъем соответствующего датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КРОНШТЕЙНА РАЗЪЕМА - ПРАВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА или ИДЕНТИФИКАЦИЯ КРОНШТЕЙНА РАЗЪЕМА - ЛЕВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
3. Включить зажигание. Указанное значение: от 0 400 до 0 500 В
4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Проверьте проводку датчика кислорода Банка 1. См. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БАНКА 1 ДАТЧИК КИСЛОРОДА (O2s) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G130 ". Банк 2. См. " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА, БАНКА 2 ДАТЧИК КИСЛОРОДА (O2s) 2 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -xagx1 ". G131

В случае получения указанного значения

1. Замените соответствующий датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором.

Схема №352

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем, блок 1, датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КРОНШТЕЙНА РАЗЪЕМА - ПРАВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Испытание на обрыв цепи в следующих проводных соединениях. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ (КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ И УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМИ ДАТЧИКАМИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ) Клеммная коробка VAG1598/31 Розетка 3 68 4 69
4. При необходимости устраните обрыв цепи.
5. Проверьте наличие коротких замыканий между двумя проводами.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Схема №353

Войти

1. Отсоедините 4-контактный разъем, блок 2, датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G131-. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КРОНШТЕЙНА РАЗЪЕМА - ЛЕВАЯ СТОРОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
2. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
3. Испытание на обрыв цепи в следующих проводных соединениях. ИСПЫТАНИЕ подогреваемый кислородный датчик ЦЕПИ (ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ) Клеммный разъем Клеммная коробка VAG1598/31 Разъем 3 10 4 11
4. При необходимости устраните обрыв цепи.
5. Проверьте наличие коротких замыканий между двумя проводами.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 (положительный) и 2 (Земля) для измерения напряжения.
2. Запустите двигатель. Указанное значение: прибл. Напряжение аккумулятора ПРИМЕЧАНИЕ: Точки, в которых включается и выключается нагрев датчика кислорода модулем управления двигателем, можно наблюдать в функции «Считывание блока измеренных значений», номер группы индикации 041 и зона индикации 4.

При отсутствии напряжения

Схема №354

Войти

1. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: РАЗЪЕМ КЛЕММА 1 ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПРОВЕРКА ОБОГРЕВА, ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ) Клемма разъема Измерьте до 1 Земля двигателя
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения

1. Проверить проводку от клеммы 1 на разъеме через предохранитель к реле топливного насоса на обрыв цепи

Если напряжение питания в норме

Схема №355

Войти

1. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: РАЗЪЕМ КЛЕММА 2 ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ПРОВЕРКА ОБОГРЕВА, ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ) Клемма разъема Измерьте до 2 (активация заземления модулем управления двигателем) Аккумулятор положительный
2. Запустите двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи, может колебаться
3. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения

Схема №356

Войти

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте обрыв цепи в следующих проводных соединениях: Нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1 -Z29- блок 1 за Cat: КЛЕММА РАЗЪЕМА 2 И ГНЕЗДО 63 ССЫЛКА (ПРОВЕРКА ОБОГРЕВА, ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ) Клемма разъема Тестовая коробка VAG1598/31 Гнездо 2 63 Нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 -Z30- Банка 2 за Cat: КОНТАКТ РАЗЪЕМА 2 И ГНЕЗДО 6 ССЫЛКА (ПРОВЕРКА ОБОГРЕВА, ДАТЧИКОВ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ) Контакт разъема Тестовая коробка VAG1598/31 Гнездо 2 6
3. При необходимости устраните обрыв цепи.

Если проводка исправна, но отсутствует заземление (масса) для нагревателя датчика кислорода

1. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

1. Отсоедините разъем соответствующего датчика кислорода. См. Идентификация кронштейна соединителя - правая сторона транспортного средства или Идентификация кронштейна соединителя - левая сторона транспортного средства.
2. Отменить кабельные стяжки.
3. Снимите датчик кислорода с помощью специального инструмента 3337.

При установке обратите внимание на следующие моменты

Как снять оставшийся датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором

1. Снимите заднюю крышку двигателя (стрелки).
2. Снимите крышку -1- в моторном отсеке (левый борт).
3. Снять емкость с охлаждающей жидкостью (стрелка)
4. Отсоедините электропроводку от сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL), -F66- в нижней части расширительного бачка.
5. Связать расширительный бак хладагента с подсоединенными шлангами хладагента -1. 3- в сторону.

Автомобили с автоматической коробкой передач

1. Отсоедините вакуумный шланг от усилителя тормозов (стрелки).

1. Снимите теплозащитный экран для разъемов жгута слева от переборки, если он установлен.
2. Снимите соединители жгута -1-. -4- с кронштейна слева от переборки.
3. Отсоедините разъем электрожгута -1-.
4. Переведите провод к кислородному датчику в свободное положение.
5. Снимите датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором (стрелка) с помощью специального инструмента 3337/7. ПРИМЕЧАНИЕ: Иллюстрация показана со снятым двигателем.

Схема №357

Войти

1. Снимите заднюю крышку двигателя (стрелки).
2. Снимите крышку -1- в моторном отсеке (правый борт).
3. Снимите болты (стрелки).
4. Отсоединить клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80- -1- на воздуховоде.
5. Снимите направляющую воздуха -2-.
6. Снимите корпус воздушного фильтра (стрелки).
7. Отвернуть болты для удерживающей пластины -3- для электромагнитных клапанов (стрелки).
8. Отсоедините разъем электрического жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Снимите шланг -4- вентиляции корпуса коленчатого вала с воздушной направляющей -2-.
10. Отверните болт (стрелка) и отсоедините воздушную направляющую -2- у модуля управления дроссельной заслонкой.
11. Отсоедините шланг -1- от воздушной направляющей. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации изображена воздушная направляющая со снятым двигателем сзади.
12. Снимите соединители жгута -1-. -4- с кронштейна справа от переборки.
13. Отсоедините разъем электрожгута -3-.
14. Переведите провод к кислородному датчику в свободное положение.
15. Снимите датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором (стрелка) с помощью специального инструмента 3337/7. ПРИМЕЧАНИЕ: Иллюстрация показана со снятым двигателем.

Установка выполняется в обратном порядке по отношению к демонтажу с учетом следующего:

1. Подключите тестер напряжения VAG1527 В к клеммам 1 (положительный) и 2 разъема.
2. Запустить заключительную контрольную диагностику и активировать клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP. См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Светодиод должен мигать.

Если светодиодная лампа не мигает или горит постоянно

Схема №358

Войти

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный провод или на землю при следующем подключении: РАЗЪЕМ КЛЕММА 2 И ГНЕЗДО 64 ССЫЛКА (ИСПАРИТЕЛЬНАЯ ЭМИССИЯ КАНИСТРА ПРОДУВКА РЕГУЛЯТОРА КЛАПАНА) Разъем разъема Тестовая коробка VAG1598/31 Гнездо 2 64
3. Устраните любое обрыв / короткое замыкание при необходимости. Если проводка в порядке
4. Замените модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Функция электронной дроссельной системы

В электронной дроссельной системе дроссельная заслонка не приводится в действие тросом, соединенным с педалью акселератора. Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается модулю управления двигателем двумя датчиками положения акселератора (переменные сопротивления, расположенные в едином корпусе), подключенными к педали акселератора.

Положение педали акселератора (решает водитель) - один из основных входных параметров в модуль управления двигателем.

Дроссельная заслонка активируется во всем диапазоне частоты вращения и мощности двигателя электродвигателем (приводом дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой.

Привод дроссельной заслонки перемещает дроссельную заслонку в соответствии с указаниями модуля управления двигателем.

При включенном зажигании и неработающем двигателе модуль управления двигателем управляет дроссельной заслонкой точно в соответствии с сигналами от датчиков положения акселератора. Это означает, что при нажатии на акселератор на половине расстояния вниз привод дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку в эквивалентной степени; дроссельная заслонка тогда примерно наполовину открыта.

При работающем двигателе (и под нагрузкой) модуль управления двигателем может открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от датчиков положения акселератора.

Например, дроссельная заслонка может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения дроссельных потерь на дроссельной заслонке.

При определенных условиях нагрузки двигателя также получаются заметно улучшенные показатели выбросов и потребления.

Необходимый крутящий момент двигателя может быть обеспечен модулем управления двигателем за счет оптимального сочетания открытия дроссельной заслонки и давления наддува.

Электронная дроссельная система состоит не просто из одного или двух компонентов, а из системы, которая включает в себя все компоненты, способствующие определению положения дроссельной заслонки и управлению и контролю этого положения. К этим компонентам относятся, например, модуль управления дроссельной заслонкой, сигнальная лампа ЭПК, модуль управления двигателем.

Лампа неисправности электронного дросселя в приборной панели

«EPC» является аббревиатурой от Electronic питание управление и относится к электронной системе управления дроссельной заслонкой.

При включении зажигания модуль управления двигателем проверяет все компоненты, имеющие значение для электронной дроссельной системы.

После включения зажигания модуль управления двигателем включает сигнальную лампу EPC. Сигнальная лампа EPC гаснет вскоре после запуска двигателя, если, с одной стороны, модуль управления двигателем не обнаруживает каких-либо неисправностей в системе EPC, и, если включение лампы модулем управления двигателем в порядке.

При обнаружении неисправности в электронной дроссельной системе во время работы двигателя модуль управления двигателем включает предупредительную лампу EPC. (Эти расшифровка кода ошибки перечислены в таблице расшифровка кода ошибки). При этом в памяти модуля управления двигателем делается запись код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки).

Функциональная проверка сигнальной лампы EPC

1. Включить зажигание. Модуль управления двигателем включает сигнальную лампу EPC.
2. Запустите двигатель. Вскоре после запуска двигателя сигнальная лампа EPC гаснет, если в памяти расшифровка кода ошибки нет расшифровка кода ошибки относительно электронного дросселя.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, проверка

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой расположены:

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора мощности) -G186- (Это электродвигатель, который приводится в действие модулем управления двигателем. Этот электродвигатель открывает дроссельную заслонку против усилия пружины).
2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187
3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, адаптация

Процесс адаптации позволяет модулю управления двигателем узнавать различные положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и неработающем двигателе. Эти положения хранятся в модуле управления. Сигнал обратной связи, указывающий на положение дроссельной заслонки, поступает от двух датчиков угла привода дроссельной заслонки.

Если модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или модуль управления двигателем сняты, установлены или заменены, или если подача напряжения от модуля управления двигателем прервана, всегда должна выполняться адаптация.

Процесс обучения (процесс адаптации) выполняется

1. Автоматически, если зажигание включается один раз на время не менее 10 секунд без включения стартера или педали акселератора и модуль управления двигателем распознает «требование адаптации». В этом случае не очевидно, был ли процесс адаптации успешным или нет. Требование адаптации признается, если запомненные значения напряжения от датчиков угла не совпадают с текущими измеренными значениями напряжения в определенной полосе допуска.
2. Инициируя базовую настройку (функция 04) дисплейной группы 060 с включенным зажиганием.

Требования

1. В памяти расшифровка кода ошибки не записаны расшифровка кода ошибки; проверьте память расшифровка кодов ошибок. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ.
2. Двигатель остановлен, зажигание включено
3. Педаль акселератора не нажата.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя от 10 до 95 ° C
5. Температура всасываемого воздуха от 10 до 90 ° C
6. Подача напряжения на модуль управления двигателем более 12,7 В, Тестирование. См. БЛОК ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ПРОВЕРКА.

1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. ФУНКЦИИ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Выберите систему транспортного средства «01-двигатель electronics». Зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS5051

Схема №359

Войти

1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS5051

Схема №360

Войти

1. Введите группу отображения

1. Введите «060» для параметра «дисплей group number 060» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051

Схема №361

Войти

1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
2. Проверьте технические характеристики модуля управления дроссельной заслонкой в зонах отображения -3- и -4-.

Привод дроссельной заслонки сначала подключается без тока.

В этом состоянии дроссельная заслонка втягивается в положение аварийного хода механической пружиной, которая расположена в модуле управления дроссельной заслонкой. Значения, подаваемые двумя датчиками угла в этом положении аварийного хода, сохраняются в модуле управления двигателем.

Затем дроссельная заслонка открывается на заданную величину. При достижении этого значения привод дроссельной заслонки вновь отключается от подачи электроэнергии. Затем механическая пружина должна закрыть дроссельную заслонку в ранее изученное аварийное ходовое положение в течение определенного периода времени (испытание пружины).

Затем привод дроссельной заслонки закрывает дроссельную заслонку; значения, выдаваемые датчиками угла в модуле управления дроссельной заслонкой, сохраняются в модуле управления двигателем.

Если модуль управления двигателем отсоединяет привод дроссельной заслонки от источника электроэнергии во время движения транспортного средства, результатом будет увеличенная и колеблющаяся частота вращения на холостом ходу и очень плохая реакция дроссельной заслонки.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

1. Выйдите из функции «04 - Базовая настройка», нажав кнопку [стрелка влево].

Датчик угла для привода дроссельной заслонки, проверки

Специальный инструмент и оборудование

1. VAG1526 А
2. VAG1594 А
3. VAG1598/31
4. VAS5051 с VAS5051/1

Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G187- и датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188- сигнализировать о положении дроссельной заслонки в модуль управления двигателем. Оба датчика угла расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.

Как проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой

1. Отсоедините разъем от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Включить зажигание.
3. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения

КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 2 + ЗЕМЛЯ, 2 + 6 ЗАДАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ ОПОРНОГО СИГНАЛА (ДАТЧИК УГЛА ДЛЯ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Если указанные значения не получены

Функция Kickdown, адаптация

При замене датчиков положения педали акселератора или модуля управления двигателем на автомобилях с автоматической коробкой передач должна быть адаптирована функция кикдауна.

Предварительные условия

1. В памяти расшифровка кода ошибки не записаны расшифровка кода ошибки; проверьте память расшифровка кодов ошибок. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ.
2. Двигатель остановлен, зажигание включено

1. Подключение VAS5051 тестирования и информационной системы. См. ФУНКЦИИ VAS5051, ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Выберите систему транспортного средства «01-двигатель electronics». Зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS5051

Схема №362

Войти

1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS5051

Схема №363

Войти

1. Введите группу отображения

1. Введите «063» для параметра «дисплей group number 063» в зоне -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS5051

Схема №364

Войти

1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.

1. Полностью нажмите педаль акселератора за точку кикдауна и удерживайте ее нажатой.

1. Проконтролировать индикацию в поле индикации -4-.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 063: АДАПТАЦИЯ ФУНКЦИИ KICKDOWN

Переключатель проверки

1. Демонтировать отсек хранения водителя

Для моделей Cabriolet см. ОТСЕК ХРАНЕНИЯ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ (С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ. Для моделей, отличных от Cabriolet, см. ОТСЕК ХРАНЕНИЯ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ (С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ.

Схема №365

Войти

1. Отсоединить разъем от стоп-сигнала/педального переключателя тормоза -2-.
2. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 4 для измерения сопротивления. Указанное значение: INFINITY Ом (без непрерывности)
3. Нажмите на педаль тормоза. Указанное значение: приблизительно 0 Ом
4. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 для измерения сопротивления. Указанное значение: приблизительно 0 Ом
5. Нажмите на педаль тормоза. Указанное значение: INFINITY Ом (без непрерывности)

Если указанные значения не получены

1. Замена стоп-сигнала/педального переключателя тормоза.

См. «BRAKELIGHT выключатель»(поз. 160674-S41202058812004022300000).

Если получены технические характеристики

Схема №366

Войти

1. Подключите тестер напряжения VAG1527 B следующим образом: РАЗЪЕМ КЛЕММА 1 ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА И ПЕДАЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА) Разъем клемма Измерьте на 1 Кузов автомобиля Точка заземления Светодиод должен светиться. РАЗЪЕМ КЛЕММА 3 ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА И ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА) Разъем клемма Измерение до 3 Корпус автомобиля Точка заземления
2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не горит

1. Проверьте проводку на обрыв цепи и при необходимости проведите сервисное обслуживание.

Если светодиод горит

Схема №367

Войти

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на плюс или землю в следующих электрических соединениях: КЛЕММА РАЗЪЕМА 2, 4 И ГНЕЗДО 55, 56 ССЫЛКА (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ И ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА) Клемма разъема Тестовая коробка VAG1598/31 Гнездо 2 55 4 56
3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Транспортные средства с мультитронным 01J

1. Подсоединить VAG1598/31 испытательной коробки к жгуту проводов модуля управления двигателем; модуль управления двигателем не подключайте. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на плюс или землю в следующих электрических соединениях: проверка BOX VAG1598/31 SOCKET 37 и приборная панель CLUSTER клемма REFERENCE (двигатель скорость сигнал) проверка box VAG1598/31 Socket приборная панель cluster клемма 37 См. Соответствующую статью «электросхема системы».
3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружено

1. Проверьте шину CAN. См. ОБМЕН ДАННЫМИ МЕЖДУ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ДРУГИМИ МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ CAN, ПРОВЕРКА.

Обмен данными между модулем управления двигателем и другими модулями CAN-управления, проверки

Как проверить «двухпроводную системы шин»

Связь между тремя или более модулями управления осуществляется по «системе двухполюсных шин».

1. Оценка расшифровка кода ошибки, хранящихся в модулях управления.

Пример 1

Расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти расшифровка кода ошибки, указывают, что модуль 1 управления не осуществляет связь с модулями 2 и 3 управления.

Схема №368

Войти

СХЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки (ПРИМЕР 1)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, связанные между собой проводами шины, и проверьте, нет ли обрыва цепи между проводами шины.

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

1. Если расшифровка кода ошибки не может быть обнаружен в линиях шины, модуль 1 управления обменом.

Пример 2

Расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти расшифровка кода ошибки, указывают, что модуль 2 управления не осуществляет связь с модулями 1 и 3 управления.

Схема №369

Войти

СХЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки (ПРИМЕР 2)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, связанные между собой проводами шины, и проверьте, нет ли обрыва цепи между проводами шины.

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

1. Если расшифровка кода ошибки не может быть обнаружен в линиях шины, модуль 2 управления обменом.

Пример 3

Расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти расшифровка кода ошибки, указывают, что отправка или прием невозможны ни в одном из модулей управления.

СХЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки (ПРИМЕР 3)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, которые связаны друг с другом проводами шины, и проверьте провода шины на наличие коротких замыканий на плюс и землю. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если причина расшифровка кода ошибки «Data шина привод faulty» не может быть найдена в линиях шины, проверьте, является ли один из модулей управления ответственным за неисправность.

Схема вакуумных шлангов

1. От воздушного фильтра
2. Электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101
3. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338
4. Комбинированный клапан для впуска вторичного воздуха, справа
5. Из контейнера EVAP
6. Клапан регулятора продувки канистры испарительных выбросов (EVAP) -N80
7. Невозвратный клапан Между впускным коллектором и сервоприводом тормоза Положение установки: как показано на рис., стрелка обращена в направлении потока
8. Электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Расположение: На фиксирующей пластине для электромагнитных клапанов в задней части двигателя
9. Тормозной усилитель
10. Невозвратный клапан Между впускным коллектором и электромагнитными клапанами Положение установки: как показано на рис, стрелка обращена в направлении потока
11. Комбинированный клапан для впуска вторичного воздуха, слева
12. Невозвратный клапан Между сервонасосом тормоза и сервоприводом тормоза Для автомобилей с автоматической коробкой передач Положение установки: как показано на рис., стрелка обращена в направлении потока
13. Вакуумный насос тормозной системы -V192- Для автомобилей с автоматической коробкой передач
14. Регулятор давления топлива
15. Вакуумный резервуар Расположение: В корпусе переднего левого колеса под вкладышем корпуса колеса
16. Вакуумный привод
17. Клапан переключения впускного коллектора -N156