Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива), универсальный сканирующий инструмент - 3,0 л AVK: Прочее Audi A4 B6

Меры безопасности

Для снижения риска травмирования персонала и / или повреждения системы впрыска и зажигания топлива необходимо соблюдать следующие требования:

1. Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только при выключенном зажигании.
2. Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините разъем от катушек зажигания и от топливных инжекторов.
3. Возможно, что модуль управления распознает неисправность и сохранит расшифровка кода ошибки во время некоторых тестов. Поэтому после завершения всех тестов и ремонтов память расшифровка кода ошибки следует проверить и при необходимости стереть. Код готовности должен генерироваться после стирания памяти расшифровка кода ошибки. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
4. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя.

Если во время дорожных испытаний требуется специальное испытательное оборудование, обратите внимание на следующее

Правила чистоты

При работе на системах подачи топлива или впрыска топлива следует тщательно соблюдать следующие " 6 правил чистоты "

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте только безворсовую одежду!
3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.)
5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если его можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
6. Отсоединенные разъемы электрожгутов: Беречь от грязи и влаги. Перед подключением убедитесь, что разъем жгута сухой.

Технические данные

Технические данные

Как снять и установка коммутатора

См. соответствующую статью Сцепления в разделе Трансмиссия. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ОСВЕЩЕНИЯ

Схема №395

Войти

Топливные форсунки, снятия и установка

1. Снимите заднюю крышку двигателя (стрелки).
2. Отверните болты крепления пластины для электромагнитных клапанов (стрелки).
3. Снимите переднюю крышку двигателя (стрелки).
4. Отсоединить разъем жгута на переключательном клапане впускного коллектора -N156- - поз. 1-.
5. Отсоединить все разъемы жгута на топливных форсунках, для чего отстыковать разъемы жгута внизу -трубы
6. Отсоедините вакуумный шланг -3- от регулятора давления топлива.
7. Выкрутить распределитель топлива из впускного коллектора (стрелки). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой распределителя топлива необходимо отключить линию подачи топлива -2- и линию возврата топлива -1-. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
8. Снимите распределитель топлива с форсунками с впускного коллектора одновременно вверх и отложите в задней части моторного отсека на чистую тряпку.
9. Отсоедините стопорный зажим и снимите топливный инжектор.

Как установить многоканальный впрыск топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего инструмента - 3,0 л AVK: прочее

Установка выполняется в обратном порядке по отношению к демонтажу с учетом следующего:

1. Снимите уплотнительные кольца на всех открытых соединениях.
2. Слегка смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Убедитесь, что топливные инжекторы находятся на месте и правильно установлены
4. Проверьте зажим на отсутствие препятствий.
5. Установите топливопровод с закрепленными топливными форсунками на впускной коллектор и надавите на него равномерным давлением.

Процедура многоканального впрыска топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего инструмента - 3,0 л AVK: прочее

1. Отсоедините электрический 6-контактный разъем жгута -1- от нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (до каталитического нейтрализатора) и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- (блок 1, датчик 1).
2. Отсоедините электрический 6-контактный разъем -4- от -G108- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (до каталитического нейтрализатора) и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 нагревателя 2 -Z28- (банка 2, датчик 1).

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения сопротивления. Указанное значение при комнатной температуре: 2,5... 10 Ом Если указанное значение не получено
2. Замените соответствующий датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.

В случае получения указанного значения

Как проверить подачу напряжения

1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения

1. Подсоедините мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА 3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (НАГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ подогреваемый кислородный датчик ПЕРЕД ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ) Жгут разъем Клемма Измерение к 3 Земле двигателя (масса)
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

При повторном отсутствии напряжения

1. Проверьте подключение провода от клеммы 3 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если напряжение питания в норме

Схема №398

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (НАГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ подогреваемый кислородный датчик ПЕРЕД ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ) Жгут разъем Клемма Измерьте до 4 B +
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

Схема №399

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель -Z19- (блок 1, датчик 1): РАЗЪЕМ ЖГУТА КЛЕММА 4, ГНЕЗДО 5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) НАГРЕВАТЕЛЬ -Z19- БЛОК 1, ДАТЧИК 1) Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Гнездо 4 5 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 -Z28- (блок 2, датчик 1): ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА 4, РОЗЕТКА 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) НАГРЕВАТЕЛЬ 2 -Z28- БЛОК 2, ДАТЧИК 1) Жгут разъем Клемма Испытательная коробка Розетка 4 4 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Заключительные процедуры

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

1. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута -3- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и нагревателя 1 датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -Z29- (блок 1, датчик 2).
2. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута -1- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z30- нагревателя 2 (блок 2, датчик 2).

Схема №400

Войти

Как проверить внутренний сопротивление

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 2 для измерения сопротивления. Указанное значение при комнатной температуре: 6,4... 47,5 Ом

Если указанное значение не получено

1. Замените соответствующий датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

В случае получения указанного значения

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 (B +) и 2 (Земля -масса-) для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

При отсутствии напряжения

1. Подсоедините мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (НАГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ подогреваемый кислородный датчик ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ) Жгут разъем Клемма Измерение к 1 Земле Двигателя (масса)
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

При повторном отсутствии напряжения

1. Проверьте подключение провода от клеммы 1 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если напряжение питания в норме

Схема №401

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: подогреваемый кислородный датчик ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (НАГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ подогреваемый кислородный датчик ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ) Жгут разъем Клемма Измерьте до 2 B +
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи, возможно колебание
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

Схема №402

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: Нагреватель датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z29- батареей 1 за каталитическим нейтрализатором: подогреваемый кислородный датчик ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА 2, РОЗЕТКА 63 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (НАГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ подогреваемый кислородный датчик ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ) Жгут разъем Клемма Испытательная коробка Розетка 2 63 Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель -Z30- блок 2 за каталитическим нейтрализатором: подогреваемый кислородный датчик ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА 2, РОЗЕТКА 6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (НАГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ подогреваемый кислородный датчик ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ) Жгут разъем Клемма Испытательная коробка Розетка 2 6 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

Функция проверки

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measuring values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 16: воздух flow quantity at массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) датчик». Указанное значение: 1,0... 5,0 г/с
5. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение не достигнуто

1. Проверить систему забора воздуха на наличие утечек (ложный воздух). См. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЗОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
2. Проверьте подачу напряжения и соединения проводов. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ.

При превышении указанного значения

1. Устранить нагрузку на двигатель с помощью дополнительного оборудования (система кондиционер/рулевое управление с усилителем/генератор).
2. Проверьте подачу напряжения и соединения проводов. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ.

Схема №403

Войти

1. Снимите крышку -1- в моторном отсеке (правый борт).
2. Отсоедините разъем жгута -стрелка- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
3. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) Жгут разъем Клемма Измерение до 2 Земля двигателя (масса)
4. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
5. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Проверьте подключение провода от клеммы 2 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если напряжение питания в норме

Как проверить включение заземления (масса)

1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 разъема жгута для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Проверьте соединения проводов. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДОВ.
2. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 3 разъема жгута для измерения напряжения.
3. Включить зажигание. Указанное значение: около 5 В
4. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

Как проверить соединения проводов

Схема №404

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛЕММНОГО РАЗЪЕМА ЖГУТА (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА) Разъем жгута Клеммная коробка тестирования Гнездо 1 53 3 27 4 29 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей

1. Замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-. См. пункт 2.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, проверка

В корпусе модуля управления дроссельной заслонкой расположены:

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-. (Это электродвигатель, который приводится в действие МУД. Этот электродвигатель открывает дроссельную заслонку против давления пружины.)
2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187
3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включение акселератора) -G188- ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус модуля управления дроссельной заслонкой не должен открываться. Датчики угла выполнены в виде потенциометров (переменные сопротивления). Они сообщают положение дроссельной заслонки модулю управления двигателем (блок управления двигателем) полностью независимо друг от друга.

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Включить зажигание.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measuring values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 17: дроссельная заслонка клапан положение (absolute)». Указанное значение: 12... 16 %
5. Медленно полностью нажмите на педаль акселератора. Указанное значение: Отображение в процентах должно увеличиваться равномерно
6. Удерживать педаль акселератора в полностью нажатом состоянии; в автомобилях с автоматической коробкой передач при этом не опускайтесь ниже точки кикдауна. Указанное значение: 84... 88 %
7. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

1. Проверьте подачу напряжения и проводные соединения модуля управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ. Обратите особое внимание на разъемы жгута, которые могут быть неплотными или корродированными.
2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки), ПРОВЕРКА.
3. Отсоедините разъем электрожгута на модуле управления дроссельной заслонкой.

Схема №405

Войти

1. Включить зажигание.
2. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом: ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА 2 + ЗЕМЛЯ и 2 + 6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ) Жгут разъем Клемма Указанное значение 2 + Земля (масса) около 5 В 2 + 6 около 5 В
3. Выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

Схема №406

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: ЖГУТ РАЗЪЕМЫ КЛЕММЫ 1-6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ) Жгут разъем Клемма Испытательная коробка Розетка 1 92 2 83 3 117 4 84 5 118 6 91 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводке и исправности источника напряжения

1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой. См. пункт 21.
2. После замены модуля управления дроссельной заслонкой его необходимо адаптировать. Для этого включите зажигание не менее чем на 30 секунд без запуска двигателя или нажатия на педаль акселератора.
3. Выключите зажигание. Модулю управления двигателем (блок управления двигателем) теперь требуется около 3 секунд для хранения полученного значения. В это время зажигание не должно включаться снова

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

1. Перед выполнением теста проверьте правильность установки и установки датчика.
2. Отсоедините разъем электрожгута -2- от датчика Частота вращения двигателя (об/мин).

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 для измерения сопротивления. Указанное значение: 730... 1000 Ом ПРИМЕЧАНИЕ: Значение сопротивления датчика частоты вращения (об/мин) двигателя основано на температуре 20 ° С. Сопротивление увеличивается с повышением температуры.

Если указанное значение не получено

1. Замените датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту). См. пункт 23.

В случае получения указанного значения

Схема №409

Войти

1. Подключите мультиметр к клеммам 2 и 1 (экранирование) и к клеммам 3 и 1 (экранирование) для измерения сопротивления. Указанное значение: каждый БЕСКОНЕЧНОСТЬ Ом (без непрерывности)

Если указанное значение не получено

1. Замените датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту). См. пункт 23.

В случае получения указанного значения

Схема №410

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: РАЗЪЕМ ЖГУТА КЛЕММЫ 1, 2, 3 И РОЗЕТКИ 108, 90, 82 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) Разъем жгута Клеммная коробка Испытательная коробка Разъем 1 (экранирование) 108 2 (Земля -ГНД-) 90 3 (сигнал) 82 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measuring values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 15: Температура всасываемого воздуха». Указанное значение: приблизительно температура окружающей среды ПРИМЕЧАНИЕ: Если указана температура, которая сильно отличается от температуры окружающей среды датчика, проверьте провода датчика и датчика на контактные сопротивления и обрыв цепи.

Если показания не похожи на описание

Схема №411

Войти

1. Отсоедините разъем жгута -стрелка- от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
3. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: РАЗЪЕМ ЖГУТА КЛЕММА 5, РОЗЕТКА 26 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Розетка 5 26 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
4. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
5. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-. См. пункт 2.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Включить зажигание.
3. В диагностической функции «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 1: Checking measuring values».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 05: охлаждающая жидкость температура». Указанное значение: приблизительно температура окружающей среды ПРИМЕЧАНИЕ: Если указана температура, которая сильно отличается от температуры окружающей среды датчика, проверьте провода датчика и датчика на контактные сопротивления и обрыв цепи.

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Заданное значение: Значение температуры должно расти равномерно. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура увеличивается с шагом 1,0 ° C. Если двигатель показывает проблемы в определенных диапазонах температур и если температура не поднимается равномерно, сигнал температуры прерывистый, и датчик следует заменить. Если показания не похожи на описание

1. Отсоедините разъем -2- жгута на -G2-/-G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Подключите мультиметр между клеммами C и D датчика для измерения сопротивления. Диапазон А отображает значения сопротивления для температурного диапазона 0... 50 ° С, диапазон В отображает значения сопротивления для температурного диапазона 50... 100 ° С.

Примеры для чтения

1. 30 ° C соответствует сопротивлению от 1500 до 2000 Ом
2. 80 ° C соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом

Если указанное значение не получено

1. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -G62-. См. пункт 20.

В случае получения указанного значения

Схема №412

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: ЖГУТ РАЗЪЕМЫ КЛЕММЫ 3, 4 И РОЗЕТКИ 108, 93 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ) Жгут разъем Клемма Испытательная коробка Розетка 3 108 4 (сигнал) 93 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

Блок цилиндров 2 (слева)

1. Снимите крышку -1- в моторном отсеке (левый борт).
2. Снять емкость с охлаждающей жидкостью (стрелка)
3. Снимите линию с сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL) -F66- и уложите резервуар охлаждающей жидкости в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: Шланги охлаждающей жидкости от -1- до -3- остаются соединенными.

Блок цилиндров 1 (правый)

1. Снимите крышку -1- в моторном отсеке (правый борт).
2. Снимите болты (стрелки).
3. Отсоединить клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80- -1- на воздуховоде.
4. Снимите направляющую воздуха -2-.
5. Снимите корпус воздушного фильтра (стрелки).

Продолжение для обеих сторон

1. Отсоедините соединитель жгута (стрелка) от соединителя-переходника. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации изображен банк цилиндров 2 (слева).

Все

Если указанное значение не получено

1. Замените соответствующий электромагнитный клапан для регулировки распределительного вала. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.

В случае получения указанного значения

Схема №413

Войти

1. Подключите, например, тестер напряжения V.A.G 1527 B следующим образом: ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Жгут разъем Клемма Измерение к 2 земле двигателя (масса)
2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.
3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается

1. Проверьте проводное соединение от клеммы 2 разъема жгута через предохранитель к реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271- на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений: Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если напряжение питания в норме

Схема №414

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛЕММНОГО РАЗЪЕМА ЖГУТА (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Клапан для регулировки распределительного вала Разъем жгута Клеммный разъем Тестовая коробка Приемный блок 1, Клапан -1- для регулировки распределительного вала -N205- 1 115 Приемный блок 2, Клапан -2- для регулировки распределительного вала -N208- 1 120 Выпускной блок 1, Распределительный вал Регулировочный клапан 1 (выпуск) -N318- 1 22 Вытяжной блок 2, клапан регулировки распределительного вала 2 (вытяжной) -N319- 1 18 Указанное значение: Сопротивление провода не более 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

При отсутствии неисправностей

1. Заменить механический регулятор распределительного вала. См. Распределительные валы и регуляторы распределительного вала, снятие и установка.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

Проверить подачу напряжения на топливный насос (ТН) и компоненты

1. Извлеките предохранители S228, S232 и S234 (позиции 28, 32 и 34) из держателя предохранителей.
2. Подключите мультиметр для измерения напряжения к заземлению (масса) и к одной из клемм следующих предохранителей в держателе предохранителей.
3. Кратковременно включить стартер. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ Указанное значение на одной из клемм S228 примерное напряжение батареи S232 примерное напряжение батареи S234 примерное напряжение батареи

Если указанные значения не получены

1. Повторите испытание на другой клемме гнезда предохранителя.

Если указанные значения не получены повторно

1. Проверьте соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: Указанное значение: Сопротивление проводов макс. 1,5 Ом

При отсутствии неисправностей

1. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Вставьте предохранители заново.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

1. Снимите заднюю крышку двигателя (стрелки).

Как проверить давление в системе

1. Кратковременно откройте заслонку заливной горловины (сброс давления).
2. Подключите, например, манометр V.A.G 1318 в линии подачи топлива с помощью переходников 1318/6 и 1318/7.
3. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива к впускному коллектору у регулятора давления топлива и линии уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливо должно выходить через вакуумное соединение регулятора давления во время следующего испытания на давление, замените регулятор давления.
4. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
5. Замерьте давление топлива. Указанное значение: 3,8... 4,2 бар
6. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Замените регулятор давления топлива в качестве испытания и повторите испытание давлением.

Если указанное значение снова не будет получено

1. Проверьте топливный насос (топливный насос) и подающую линию на наличие повреждений (например, защемленных участков), при необходимости замените.

При повторном превышении указанного значения

1. Проверьте линию возврата топлива на наличие повреждений (например, защемленных участков), при необходимости замените. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время следующего испытания двигатель не должен работать в течение излишне длительного периода времени со снятым вакуумным шлангом. В противном случае, более высокое давление топлива может вызвать обогащение отношения топлива к воздуху, что при некоторых обстоятельствах может привести к превышению пределов управления кислородным датчиком, вызывая сохранение расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Подсоедините вакуумный шланг у регулятора давления топлива, наблюдая за падением давления у манометра.
4. При подключении вакуумного шланга давление топлива должно упасть примерно на 0,5 бар.

Если изменения давления не происходит, должны быть выполнены следующие испытания

1. Проверьте вакуумный шланг на наличие разрывов и повреждений.
2. Проверить вакуумный шланг на впускном коллекторе на пропускную способность, отсоединив шланг от регулятора давления топлива и продув в него. Если утечек обнаружить не удается и если вакуумный шланг имеет пропускную способность, замените регулятор давления топлива.

Как проверить остаточный давление

1. Остаточное давление через 10 минут после выключения двигателя (минимальное давление). Указанное значение для холодного двигателя: около 2,2 бар Указанное значение для двигателя при рабочей температуре: около 3,0 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Повышение давления для двигателя при рабочей температуре, ограниченной расширением топлива, является нормальным.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Дождитесь падения давления, а затем выключите зажигание. Одновременно закрыть запорный клапан VAG1318 манометра (рычаг перпендикулярный направлению потока -стрелка-).
4. Наблюдайте за падением давления по манометру.

Следующие неисправности возможны, если давление не падает

1. Имеется течь в резьбовом соединении между манометром и линией подачи топлива
2. На линии подачи у топливного бака имеется течь.
3. Утечка в обратном клапане топливного насоса (ТН). Привод на передние колеса см. в разделе ОБЪЕМ ПОДАЧИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (топливный насос), ПРОВЕРКА. Для полного привода см. ПОДАЧА КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (топливный насос), ПРОВЕРКА. ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр отображает давление за запорным краном «сторона впускного коллектора» после закрытия запорного крана (в направлении топливной форсунки, регулятора давления топлива). Если давление падает перед запорным краном (в направлении топливного бака), прибор не может его обнаружить.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности

1. Неисправен регулятор давления топлива
2. Неправильная герметизация топливных форсунок
3. Резьбовые соединения манометра за запорным краном не уплотнены должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Закройте запорный кран для снятия манометра, ослабьте резьбовое соединение на переходнике VAG1318/7 и дайте избыточному топливу выйти в приемный резервуар, открыв запорный кран.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

1. Снимите переднюю крышку двигателя (стрелки).
2. Отсоединить разъем жгута на переключательном клапане впускного коллектора -N156- - поз. 1-.

Продолжение для обоих блоков цилиндров

1. Отсоедините все разъемы жгута на топливных форсунках соответствующего блока цилиндров, выведя из зацепления разъемы жгута внизу -трубы

1. Подсоедините мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Указанное значение: 11... 13 Ом (при комнатной температуре)

При рабочей температуре двигателя сопротивление увеличивается приблизительно на 4-6 Ом.

Если указанное значение не получено

1. Замените топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

В случае получения указанного значения

Схема №415

Войти

1. Подключите, например, тестер напряжения V.A.G 1527 B следующим образом: ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ) Жгут разъем Клемма Измерение к 1 земле двигателя (масса)
2. Включить зажигание. Должен загореться светодиод.
3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается

1. Проверьте подключение провода от клеммы 1 разъема жгута к реле -J17- топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
2. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

Если загорается светодиод

Схема №416

Войти

1. Внутреннее сопротивление клапана OK Подключите тестер напряжения, например, V.A.G 1527 B с измерительными зондами и адаптерами разъемов от V.A.G 1594 A между клеммой 2 (сигнал) и клеммой 1 (B +); разъем кабеля остается соединенным. Кратковременно включить стартер (двигатель также может запуститься).
2. Светодиод должен мигать. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестеры напряжения не выключаются полностью во время низкого тока между активациями блок управления двигателем, а вместо этого продолжают немного светиться, а затем становятся немного ярче во время активации.
3. Выключить зажигание.

Если светодиод не мигает

Схема №417

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений: РАЗЪЕМ ЖГУТА КЛЕММА 2, РОЗЕТКИ 96 112, 88, 97 113, 89 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ) Цилиндр Разъем жгута топливного инжектора Клемма Тестовая коробка Розетка 1 2 96 2 2 112 3 2 88 4 2 97 5 2 113 6 2 89 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости отремонтируйте проводное соединение.

При отсутствии неисправностей

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

Как проверить надлежащий уплотнение

1. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов, например, из испытательного комплекта адаптера V.A.G 1594 A.
2. Включить зажигание. Топливный насос (ТН) должен работать.
3. Проверить герметичность топливных форсунок (визуальный осмотр). При работающем топливном насосе (ТН) только 1... 2 капли в минуту могут капать на инжектор.
4. Если потери топлива больше, остановите топливный насос (топливный насос) (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Схема №418

Войти

1. Вставить топливный инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло, например, устройства для испытания на количество впрыска V.A.G 1602.
2. Подключите одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима типа «аллигатор», например, из комплекта для испытания VAG1594A разъема.
3. Подсоедините вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью пульта дистанционного управления VAG1348/3A, кабеля адаптера VAG1348/3-2 и кабеля помощи.
4. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов, например, из испытательного комплекта адаптера V.A.G 1594 A.
5. Включить зажигание. Топливный насос (ТН) должен работать.
6. Дистанционное управление в течение 30 секунд.
7. После того, как все три топливных инжектора одного ряда цилиндров были активированы, поместите измерительные стекла на ровную поверхность. Указанное значение для каждой топливной форсунки: 90... 125 мл
8. Если измеренное значение одной или нескольких топливных форсунок выходит за пределы указанного диапазона, выключите топливный насос (ТН) (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку. См. ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
9. Повторите испытание на топливных форсунках второго ряда цилиндров.
10. Если измеренные значения всех топливных инжекторов выходят за пределы указанного диапазона, проверьте давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Также проверьте схему распыления при проверке количества впрыска. Схема распыления должна быть одинаковой для всех инжекторов
11. Установите топливные форсунки вместе с распределителем топлива. См. УСТАНОВКА.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 5: проверить выход of датчик кислорода (лямбда-зонд) signals».
4. Выберите требуемый выход сигналов датчика кислорода в соответствии со следующей таблицей

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА: проверка-ID 129-132

1. Проверьте значения выходных сигналов датчика кислорода.

Если указанные значения не получены

1. Дорожное испытательное транспортное средство с целью освобождения датчиков кислорода от возможного остатка и повторного испытания, если указанные значения не получены повторно
2. Проверьте первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
3. Проверьте нагреватель датчика кислорода перед каталитическим преобразователем. См. Нагреватель датчика кислорода для датчиков кислорода перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка.
4. Проверить впускную систему на наличие утечек (ложного воздуха). См. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК (НЕМЕТРИЗОВАННЫЙ ВОЗДУХ).
5. Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC). См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЯ ДАТЧИКОМ КИСЛОРОДА ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ.
6. Проверьте регулятор давления топлива и остаточное давление. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.
7. Проверьте топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК.
8. Проверить клапан регулятора продувки канистры EVAP -N80-. См. " ПРОВЕРКА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAP -N80 ".
9. Проверить топливный насос (ТН). Для переднего привода см. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (топливный насос), ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ. Для полного привода см. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (топливный насос), ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
10. Проверить выхлопную систему на предмет надлежащего уплотнения. См. ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ.
11. Проверить систему нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на предмет надлежащего уплотнения. См. ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ СИСТЕМЫ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
12. Проверьте герметичность вакуумных линий.

Как проверить первичный напряжение

1. Отсоедините электрический 6-контактный разъем жгута -1- от нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (до каталитического нейтрализатора) и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z19- (блок 1, датчик 1).
2. Отсоедините электрический 6-контактный разъем -4- от нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- (до каталитического нейтрализатора) и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 -Z28- (блок 2, датчик 1).

Схема №419

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 5 для измерения напряжения.
2. Включить зажигание. Указанное значение: 0 400... 0 500 В
3. Выключить зажигание, если указанное значение не получено
4. Проверьте провода датчика кислорода, см. " ПРОВЕРЬТЕ ПРОВОДА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА НАЛИЧИЕ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) -G39- (БАНК 1, ДАТЧИК 1) " и " ПРОВЕРЬТЕ ПРОВОДА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА НА НАЛИЧИЕ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- (БАНК 2, ДАТЧИК 1) ", если получено указанное значение
5. Замените соответствующий датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.

Схема №420

Войти

1. Подключите тестовую коробку V.A.G 1598/31 с помощью жгута проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи согласно схеме соединений: РАЗЪЕМ ЖГУТА КЛЕММА 1, 2, 5, 6 И РОЗЕТКИ 70, 71, 51, 52 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (БАНК 1, ДАТЧИК 1) Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Гнездо 1 70 2 71 5 51 6 52 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости восстановите проводное соединение, если в проводах не обнаружено неисправностей
5. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №421

Войти

1. Подключите тестовую коробку V.A.G 1598/31 с помощью жгута проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подключайте блок управления двигателем. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи. РАЗЪЕМ ЖГУТА КЛЕММЫ 1, 2, 5, 6 И РОЗЕТКИ 13, 14, 12, 15 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (БАНК 2, ДАТЧИК 1) Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Гнездо 1 13 2 14 5 12 6 15 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости восстановите проводное соединение, если в проводах не обнаружено неисправностей
5. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Сгенерируйте код готовности. См. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ". Завершите диагностику и выключите зажигание.

Проверьте датчик кислорода и управление датчиком кислорода за каталитическим нейтрализатором

1. Подключите диагностический тестер. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТЕРА.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. В функции диагностики «33 - бортовая система диагностики» выберите «Mode 5: проверить выход of датчик кислорода (лямбда-зонд) signals».

Кнопка 1 = Датчик банка 1 1

Кнопка 2 = Датчик банка 1 2

Кнопка 5 = Датчик банка 2 1

Кнопка 6 = Датчик банка 2 2.

Схема №422

Войти

1. Выберите требуемый выход сигналов датчика кислорода в соответствии со следующей таблицей. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА проверка-ID 07, 08 проверка-ID Диагностический текст Указанное значение мин. макс. макс. 07: Минимальное напряжение на датчике для цикла испытаний Банк 1, датчик 2 Банк 2, датчик 2 0 000 В 0 625 В 08: Максимальное напряжение на датчике для цикла испытаний Банк 1, датчик 2 Банк 2, датчик 2 0 625 В 1 000 В
2. Проверьте значения выходных сигналов датчика кислорода. *) V = Напряжение в Вольтах (сигнал датчика кислорода) * *) t = Время в секундах Если указанные значения не получены
3. Дорожное испытательное транспортное средство с целью освобождения датчиков кислорода возможного остатка и повторного испытания.

Если указанные значения не получены повторно

Схема №423

Войти

1. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута -3- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и нагревателя 1 датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -Z29- (блок 1, датчик 2).
2. Отсоедините электрический 4-контактный разъем жгута -1- от датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) -Z30- нагревателя 2 (блок 2, датчик 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы добраться до разъемов жгута, левая крышка в моторном отсеке должна быть снята, линия к сигнализатору уровня охлаждающей жидкости двигателя (ECL) внизу резервуара должна быть отсоединена, а болт -стрелка- резервуара охлаждающей жидкости должен быть отвинчен и отведен в сторону. Шланги охлаждающей жидкости от -1- до -3- остаются соединенными.
3. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
4. Включить зажигание. Указанное значение: 0 400... 0 500 В
5. Выключить зажигание, если указанное значение не получено
6. Проверьте провода датчика кислорода. См. " ПРОВЕРЬТЕ ПРОВОДА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (O2s) ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G130- (ряд 1, датчик 2) " и " ПРОВЕРЬТЕ ПРОВОДА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (O2s) 2 ЗА ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC) -G131- (ряд 2, датчик 2)) ".
7. Замените соответствующий датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ ЗА КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №424

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов для разомкнутой цепи в соответствии со схемой соединений: РАЗЪЕМ ЖГУТА КЛЕММЫ 3, 4 И РОЗЕТКИ 68, 69 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Розетка 3 68 4 69 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости восстановите проводное соединение, если в проводах не обнаружено неисправностей
5. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №425

Войти

1. Подсоедините испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА, ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ПРОВОДКИ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ; блок управления двигателем не подключен.
2. Проверьте следующие соединения проводов для разомкнутой цепи в соответствии со схемой соединений: РАЗЪЕМ ЖГУТА КЛЕММЫ 3, 4 И РОЗЕТКИ 10, 11 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Разъем жгута Клемма Испытательная коробка Розетка 3 10 4 11 Указанное значение: Сопротивление провода макс. 1,5 Ом
3. Также проверьте провода на короткое замыкание друг на друга, а также на B + и землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm (без непрерывности)
4. При необходимости восстановите проводное соединение, если в проводах не обнаружено неисправностей
5. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как снять многоканальный впрыск топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего инструмента - 3,0 л AVK: прочее

1. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
2. Снимите крышку -1- спереди.
3. Снять обе крышки -3- с помощью отвертки.
4. Ослабьте шестигранные гайки -4- на несколько оборотов.
5. Слегка наклонить рычаг стеклоочистителя -2- от оси стеклоочистителя.
6. Полностью отверните шестигранные гайки и снимите рычаги стеклоочистителя.
7. Отсоединить фиксирующие зажимы -1- и снять решетку капота -5-.
8. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры (стрелки).
9. С помощью отвертки снимите удерживающий кронштейн (стрелка).
10. Отсоедините захваты разъемов (стрелки) и отсоедините разъемы жгутов -1- и -2- от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ПРИМЕЧАНИЕ: Значения адаптации стираются, когда разъем отсоединяется от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), содержимое памяти расшифровка кода ошибки остается неизменным.
11. Снимите модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа.

После подключения соединителей жгутов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности (см. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ").

Как заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Чтобы эту систему нельзя было обойти, необходимо провести адаптацию противоугонного иммобилайзера с помощью VAS 5052 в функции бортовая система диагностики (бортовая система диагностики).

Большая доступность опций оборудования делает необходимой адаптацию модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, система круиз-контроля). Эта функция «записи» невозможна с помощью универсального средства сканирования, поэтому для этой цели необходимо использовать функцию VAS 5052 в бортовой диагностике (бортовая система диагностики).

1. Процедура замены модуля управления двигателем (блок управления двигателем): См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО КОРПУСА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ УГОНА), ЗАМЕНА или МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ КОРПУСОМ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ УГОНА), ЗАМЕНА.

После подключения соединителей жгутов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. При необходимости очистите память расшифровка кода ошибки. См. раздел " РЕЖИМ 4: СБРОС / УДАЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, сгенерируйте код готовности (см. " КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ ").

После проведения ремонтных работ должны быть выполнены следующие этапы работ в указанной последовательности

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. " MODE 3: проверить расшифровка кода ошибки MEMORY ".
2. Стирание памяти расшифровка кода ошибки. См. " РЕЖИМ 4: СБРОС / СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ".
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Сопротивление клемм для шины CAN, проверка

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со всеми модулями управления с поддержкой шины данных через шину данных CAN.

Эти модули управления, поддерживающие шину передачи данных, соединены через два провода шины данных, которые скручены вместе (CAN_High и CAN_Low) и обмениваются информацией (сообщениями). Недостающая информация на шине данных признается неисправностью и сохраняется.

Для бесперебойной работы шины CAN необходимо, чтобы она имела сопротивление клеммы. Этот центральный оконечный резистор расположен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).