Многопортовый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - 1.8L 5V TURBO, AMB: Прочее Audi A4 B6

Меры безопасности

Если во время тест-драйва требуется специальное испытательное оборудование, соблюдайте следующее

Правила чистоты

При работе на системах подачи топлива или впрыска топлива следует тщательно соблюдать следующие " 6 правил чистоты "

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте только безворсовую одежду!
3. Осторожно накройте открытые компоненты или опломбируйте их, если ремонт не проводится немедленно.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.).
5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если его можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
6. Отсоединенные разъемы электрожгутов: Беречь от грязи и влаги. Перед подключением убедитесь, что разъем жгута сухой.

Технические данные

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ

Процедура многопортового впрыска топлива (распределённого впрыска топлива) - 1.8L 5V TURBO, AMB: прочее

1. Выключить зажигание.
2. Снимите модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.
3. Подсоедините VAG1598/31 контрольную коробку к разъему жгута проводов. Заземляющий зажим (масса) на тестовой коробке должен быть зажат к заземлению батареи. Подсоедините контрольную коробку VAG 1598/31 к разъемам жгута проводов.
4. В соответствующих процедурах испытаний указывается, должен ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также быть подключен к испытательной коробке.
5. Выполните тест, как описано в соответствующих процедурах ремонта.

Порядок действий после прекращения подачи напряжения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса), замена

Снятие ЕСМ с металлическим противоугонным корпусом. Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА.

Как снять модуль управления двигателем

1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051 и выбрать модуль управления электроникой двигателя с помощью «Адресного слова» 01. Для этого необходимо включить зажигание.
2. Всегда начинайте с отображения и печати идентификации модуля управления.
3. Выключить зажигание.
4. Снимите резиновое уплотнение -1- с крышки приточной камеры по направлению к передней части.
5. Снимите крышку приточной камеры.
6. Снимите оба рычага щетки стеклоочистителя -2- (положение метки).
7. Открепить обрезку (см. -стрелки-).
8. Снимите защитный кожух для модулей управления.
9. Осторожно отожмите фиксирующую планку отверткой-стрелкой-.
10. Ослабьте крепления разъемов -стрелки- и отсоедините разъемы модуля управления -1- и -2-.
11. Удалите старый модуль управления двигателем и установите новый модуль управления двигателем.

Как установить модуль управления двигателем

Монтаж производится в обратной последовательности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (с металлическим противоугонным корпусом), замена

Удаление блок управления двигателем без металлического противоугонного корпуса. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Как снять многопортовый впрыск топлива (распределённого впрыска топлива) - 1.8L 5V TURBO, AMB: прочее

1. Подключите VAS5051 тестер и выберите систему автомобиля «01 - двигатель Electronics». Для этого необходимо включить зажигание.
2. Всегда разрешайте отображать идентификацию модуля управления в первую очередь и распечатывайте ее.
3. Выключить зажигание.
4. Оттяните резиновое уплотнение крышки приточной камеры в направлении стрелки.
5. Снимите крышку -1- спереди.
6. Снять обе крышки -3- с помощью отвертки.
7. Ослабьте шестигранные гайки -4- на несколько оборотов.
8. Ослабить рычаг стеклоочистителя -2- легким наклоном от оси стеклоочистителя.
9. Полностью отверните шестигранные гайки и снимите рычаги стеклоочистителя.
10. Отсоединить фиксирующие зажимы -1- и снять решетку капота -5-.
11. Снять крышку для Е-бокса, приточной камеры -стрелки-.
12. С помощью отвертки осторожно отожмите фиксирующий кронштейн -стрелку-.

Чтобы ограничить доступ (для предотвращения кражи) к разъемам жгута и модулю управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем -1- привинчен к металлическому противоугонному корпусу -4- через блокирующий механизм -2- и откидные винты -3-.

Схема №167

Войти

Резьба откидных винтов покрыта фиксирующим компаундом, чтобы затруднить снятие откидных винтов.

Чтобы отсоединить разъемы жгута от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, при подключении тестовой коробки или при замене блок управления двигателем), блок управления двигателем должен быть удален из металлического противоугонного корпуса. Эта процедура описывается следующим образом.

Требуется следующее оборудование

1. Тепловая пушка -1- (из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
2. Переходная насадка -2- (также из комплекта VAS1978 ремонта жгутов проводов)
3. Штатные запирающие плоскогубцы

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. «Сложите» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом в направлении моторного отсека так, чтобы блокирующий механизм (пункт -2- на иллюстрации) стал видимым, и поместите чистую тряпку под модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с противоугонным корпусом.
2. Отрегулировать тепловую пушку, как показано на иллюстрации, т.е. регулировку температуры -2- до максимальной отдаваемой теплоты и двухступенчатый переключатель для воздушной массы -3- в положение 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Далее с помощью тепловой пушки нагрейте резьбу стопорного механизма, в который ввернуты откидные винты. На этом этапе ослабляется фиксирующий компаунд на резьбе отщелкивающихся винтов для более легкого удаления. ВНИМАНИЕ: Нагревая резьбу запирающего механизма, отогнанные винты и детали металлического противоугонного корпуса также станут очень горячими. Будьте осторожны, чтобы не обжечься! Если возможно, также убедитесь, что нагреваются только резьбы и никакие другие детали поблизости. При необходимости накройте их.
3. Направляющая насадка -1- тепловой пушки к резьбе запорного механизма так, чтобы насадка «охватывала» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
4. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
5. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт. Процедура для второго откидного винта точно такая же. Будьте очень осторожны, так как разъем модуля управления находится в непосредственной близости.
6. Направляющее сопло -1- тепловой пушки к запорному механизму резьбу снова так, чтобы сопло «охватывало» резьбу. Можно позволить соплу войти в контакт с верхним концом металлического противоугонного корпуса.
7. Включите тепловую пушку и нагревайте нити в течение приблизительно 20-25 секунд.
8. Далее, используя стопорные плоскогубцы -1-, захватите головку винта -2- и, повернув в направлении стрелки, снимите защелкивающийся винт.
9. Отсоедините разъемы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и отсоедините разъемы.
10. Удалите старый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вставьте новый.

Как установить модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Установка выполняется в обратном порядке по отношению к демонтажу с учетом следующего:

После завершения ремонта металлический противоугонный корпус необходимо установить заново. Используйте новые съемные винты.

После подключения нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем) необходимо выполнить следующие шаги:

1. Активируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в разделе " Управляемый поиск и устранение неисправностей " под заголовком " Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена ". Также см. " Следующие операции должны быть выполнены после установки модуля управления двигателем ".

Для VAS5051 используйте тестер.

Значимость индикации 5 цифр дисплейной группы 056

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 056-5-ЗНАЧНАЯ ИНДИКАЦИЯ

Давление в системе, регулятора давления топлива и остаточное давление, проверки

Как проверить давление в системе

1. Снимите крышку двигателя -стрелки-.
2. Откройте заслонку заливной горловины и кратковременно откройте крышку заливной горловины топливного бака (для стравливания давления).
3. Снимите крышку двигателя.

Транспортные средства до 06.03

1. Отсоединить линию подачи топлива -1- и выставить.

Схема №170

Войти

Транспортные средства по состоянию на 07.03

1. Открутите топливный шланг от соединения на топливопроводе. Для этого с помощью гаечного ключа с открытым концом на каждой шестигранной головке контрдержите и отвинтите накидную гайку.

Все

1. Подсоедините манометр V.A.G 1318 с помощью переходников 1318/6 и 1318/7 к питающей линии.
2. Откройте запорный вентиль манометра. Рычаг указывает по направлению потока.
3. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.
4. Замерьте давление топлива. Указанное значение: прибл. 4,0 бар избыточного давления
5. Выключить зажигание.
6. Проверьте герметичность и удерживающее давление, наблюдая за падением индикатора манометра. Через 10 минут оставшееся давление должно быть не менее 2,5 бар избыточного давления. Если удерживающее давление падает ниже 2,5 бар
7. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.
8. Дайте давлению подняться, затем выключите зажигание. Одновременно закрыть запорный вентиль на манометре В.А.Г 1318 (рычаг вентиля под прямым углом к направлению потока -стрелка-).
9. Наблюдайте за падением давления на манометре.
10. Проверьте манометр на наличие утечек.
11. Проверьте соединения линии, уплотнительные кольца на топливной рейке и форсунки на наличие утечек.
12. Проверьте регулятор давления в топливном фильтре.

Как проверить регулятор давления топлива - автомобили с передним приводом

1. Снять отделку в багажном отделении.
2. При необходимости откиньте правую спинку заднего сиденья вперед.
3. Открутить крышку для уплотнительного фланца -стрелка-.
4. Отсоедините магистраль возврата топлива -2- от уплотнительного фланца.
5. Прикрепите переходник V.A.G 1318/17-1 к обратной линии.
6. Отсоедините переходник с помощью хомута для шланга 3094. ПРИМЕЧАНИЕ: Не крепите хомут для шланга 3094 непосредственно к топливопроводу. Может возникнуть опасность повреждения.
7. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
8. Дайте давлению подняться, затем выключите зажигание. Одновременно закрыть отсечной клапан на манометре В.А.Г 1318 (рычаг клапана под прямым углом к направлению потока -стрелка-).
9. Наблюдайте за падением давления по манометру.
10. Проверьте обратный клапан топливного насоса.

Если давление теперь не падает

1. Замените топливный фильтр. До 06.2003 см. ТОПЛИВНЫЙ БАК С ПРИЛОЖЕНИЯМИ - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ. См. ТОПЛИВНЫЙ БАК С ПРИНАДЛЕЖНОСТЯМИ - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ для FWD от 07.3003.

1. Затянуть накидную гайку для магистрали подвода топлива -1- до 22 Нм.

Схема №171

Войти

1. Закрепите топливный шланг к соединению на топливопроводе. Для этого с помощью гаечного ключа с открытым торцом на каждой шестигранной головке провести контрподдержку и затянуть накидную гайку до 22 Нм.

Как проверить регулятор давления топлива - автомобили с полным приводом

1. Снимите заднее посадочное место. См. СИДЕНЬЕ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА и Кабриолет СТЕНД ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ, ОБЗОР СБОРКИ.
2. Открутить крышку для уплотнительного фланца слева -стрелки-.

1. Отсоедините линию возврата топлива -стрелку - от уплотнительного фланца (левая сторона автомобиля).
2. Прикрепите переходник V.A.G 1318/17-1 к обратной линии.
3. Отсоедините переходник с помощью хомута для шланга 3094. ПРИМЕЧАНИЕ: Не прикрепляйте хомут шланга 3094 непосредственно к топливопроводу - опасность повреждения
4. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
5. Дайте давлению подняться, затем выключите зажигание. Одновременно закрыть отсечной клапан на манометре В.А.Г 1318 (рычаг клапана под прямым углом к направлению потока -стрелка-).
6. Наблюдайте за падением давления по манометру.
7. Проверьте обратный клапан топливного насоса.
8. Замените топливный фильтр. См. ТОПЛИВНЫЙ БАК С ПРИЛОЖЕНИЯМИ - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ для AWD до 06.2003. См. ТОПЛИВНЫЙ БАК С ПРИЛОЖЕНИЯМИ - ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ для AWD от 07.2003 на.

Сборка производится в обратном порядке, при этом учтите следующее

1. Затянуть накидную гайку для магистрали подвода топлива -1- до 22 Нм.

1. Закрепите топливный шланг к соединению на топливопроводе. Для этого с помощью гаечного ключа с открытым торцом на каждой шестигранной головке провести контрподдержку и затянуть накидную гайку до 22 Нм.

1. Снимите крышку двигателя -стрелки-.

Схема №172

Войти

1. Снимите штуцер на проверяемой форсунке.
2. Подключите мультиметр к топливной форсунке для измерения сопротивления. Заданное значение: 12... 13 Ом (при комнатной температуре)
3. Замените топливную форсунку.

В случае получения указанного значения

1. Снимите крышку двигателя -стрелки-.
2. Отсоедините электрические разъемы к датчику положения распределительного вала (положение распредвала) -1- и к топливным форсункам -2-.
3. Отвернуть стопорные болты -3- топливной рейки.
4. Оттяните рейку распределителя топлива вместе с форсунками от впускного коллектора и положите ее на чистую тряпку сзади моторного отсека. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед открытием системы поместите ткань вокруг точки соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
5. Оттяните фиксатор и отсоедините инжектор. ПРИМЕЧАНИЕ: Замена топливной рейки предполагает отсоединение топливных шлангов. Установите в обратном порядке, обратив внимание на следующее: Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (при замене переднего уплотнительного кольца убедитесь, что пластиковый колпачок не снят с инжекторной головки. Уплотнительное кольцо должно быть натянуто на пластиковый колпачок). Смочите уплотнительные кольца чистым моторным маслом. Убедитесь, что форсунки установлены в правильные положения. Проверьте правильность установки зажимов фиксатора. Топливную рейку с закрепленными форсунками расположите на впускном коллекторе и равномерно прижмите на место.

Как проверить количество впрысков

1. Вставить топливный инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло устройства для испытания на количество впрыска VAG 1602.
2. Подключите одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима из комплекта для тестирования разъема VAG 1594 A.
3. Подсоедините вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью пульта дистанционного управления VAG 1348/3A, кабеля адаптера VAG 1348/3-2 и кабеля помощи.
4. Клеммы перемычек 1 и 65 на испытательной коробке с выводами из набора адаптеров VAG 1594 A.
5. Включить зажигание. Топливный насос должен работать.
6. Включить пульт дистанционного управления 1348/3A VAG на 30 секунд.
7. Выполните измерения на всех топливных инжекторах.
8. После активации всех четырех топливных инжекторов поместите измерительные стекла на ровную поверхность. Спецификация на инжектор: 135 +/- 10 мл.
9. Если измеренное значение одной или нескольких топливных форсунок выходит за пределы указанного диапазона, выключите топливный насос (ТН) (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку. Перейдите к разделу ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
10. Если измеренные значения для всех топливных инжекторов выходят за пределы указанного диапазона, проверьте давление топлива. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Также проверьте схему распыления при проверке количества впрыска. Схема распыления должна быть одинаковой для всех инжекторов.
11. Переустановите топливные форсунки вместе с топливной рейкой. Перейдите к разделу ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Включение реле топливного насоса (ТН) -J17- и реле, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Мультиметр V.A.G 1526 A
2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
4. VAS 5051 Диагностическая операционная система
5. Адаптер VAS 5051/1

Схема №173

Войти

Питание топливного насоса и некоторых компонентов системы впрыска осуществляется через реле -J17- топливного насоса (ТН).

Реле -J17- топливного насоса (ТН) включается только при работающем двигателе, т.е. реле подключается к земле (через модуль управления двигателем) только при обнаружении импульсов частоты вращения двигателя в модуле управления двигателем.

Схема №174

Войти

Функциональная проверка реле топливного насоса (Fp) -J17

1. Снять отсек хранения водителя: см. ОТСЕК ХРАНЕНИЯ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ (С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ и Кабриолет ОТСЕК ХРАНЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С КОЛЕННЫМ БУФЕРОМ И БЕЗ НЕГО), ОБЗОР СБОРКИ.
2. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.
3. Инициируйте режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Перейдите в «выход режим диагностического теста (режим диагностического теста)»(«Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста)»). Включите электромагнитный клапан ACF -N80-. Реле топливного насоса (на водиле 9-блок-реле в колодце для ног водителя слева, позиция 1) должно потянуть и должен сработать топливный насос.

1. Если реле не реагирует: Проверьте подачу напряжения на реле топливного насоса (Fp) -J17-. Перейдите к " ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (Fp) -J17 ". Проверьте включение реле топливного насоса (Fp) -J17-. Перейдите к " ПРОВЕРКА ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (Fp) -J17 ".
2. Если реле находится под напряжением, но топливный насос не работает: Проверьте подачу напряжения на топливный насос и компоненты (через реле топливного насоса (Fp) -J17-). Перейдите в " ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И КОМПОНЕНТЫ ".

Схема №175

Войти

1. Отключить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
2. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения. ИСПЫТАНИЕ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: КЛЕММА 1 9-блочная опора реле в нише для ног водителя слева, позиция 1 клемма Отмерить до 1 Заземление кузова автомобиля (масса) Указанное значение: прибл. Напряжение аккумуляторной батареи
3. Подключить мультиметр следующим образом для измерения напряжения: ТОПЛИВНЫЙ НАСОС РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ТЕСТ: КЛЕММА 3 9-блочный держатель реле в подножке слева, позиция 1 клемма Измерить до 3 Земля кузова автомобиля (масса)
4. Включить зажигание. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи (B +)

Если указанные значения не получены

1. Проверьте проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Если получены технические характеристики

Схема №176

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Повторно вставьте реле.
3. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте к модулю управления двигателем (МУП). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
4. Включить зажигание.
5. Соединительные клеммы 1 и 65 на испытательной коробке с выводами из набора адаптеров V.A.G 1594A. Реле топливного насоса (ТН) -J17- (на 9-ти блочно-релейном водиле в отсеке для ног водителя слева, позиция 1) должно тянуть топливо, и топливный насос должен работать.
6. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.
7. Выключить зажигание.
8. Отсоедините кабельную линию.
9. Отключить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
10. Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на положительный или короткое замыкание на массу (масса) в следующем соединении проводки: ИСПЫТАНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА: КЛЕММА 5, ГНЕЗДО 65 9-ти блочный держатель реле в подножке слева, положение 1 клемма Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Гнездо 5 65
11. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.
12. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
13. Повторно подключите блок управления двигателем.

Как проверить напряжение питания топливного насоса и компонентов

1. Отсоедините предохранители S228, S229 и S234 (позиции 28, 32 и 34) в держателе предохранителей.
2. Инициируйте режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). См. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). Активируйте клапан -N80- регулятора продувки канистры EVAP.
3. Для измерения напряжения подключите мультиметр к земле (масса) и к одному выводу следующих предохранителей в держателе предохранителей. топливо напряжение SUPPLY предохранитель REFERENCE предохранитель Specified value at one of the terminals S228 approx аккумулятор напряжение (B +) S232 approx аккумулятор напряжение (B +) S234 approx аккумулятор напряжение (B +)
4. Повторите испытание на другой клемме основания предохранителя.
5. Проверьте проводные соединения. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
6. Заменить реле топливного насоса (ТН) -J17-.
7. Переустановите предохранители.

-G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Мультиметр V.A.G 1526 A
2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
4. VAS 5051 Диагностическая операционная система
5. Адаптер VAS 5051/1

Схема №177

Войти

Расположение компонента. Перейдите к разделу РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР.

Оценка группы отображения 002

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 002

Как проверить систему забора воздуха на наличие утечек (недозированный воздух)

Специальные инструменты, оборудование для мастерских и другие необходимые элементы

1. VAS 5051
2. Адаптер VAS 5051/1
3. Брызги течеискателя двигателя G 001 800 A1

Топливная система, стравливания

1. V.A.G 1318 Манометр
2. Адаптер V.A.G 1318/21
3. VAS5051 тестер
4. Адаптер VAS 5051/1
5. Тестовый бокс VAS 5226

Схема №178

Войти

Топливная система без обратной линии

1. Закрыть запорный вентиль на специальном инструменте В.А.Г. 1318/21 поворотом в направлении «-» до упора.
2. Отсоедините уплотнительный колпачок от соединения со спускным клапаном -2- и подключите адаптер V.A.G 1318/21.
3. Соедините переходник V.A.G. 1318/21 и резервуар уловителя VAS 5226 с помощью манометра V.A.G. 1318. ВНИМАНИЕ: Все зоны подключения должны быть защищены!
4. Открыть запорный вентиль на специальном инструменте В.А.Г. 1318/21 поворотом в направлении «+».
5. Включить зажигание. Кратковременный запуск топливного насоса
6. Выключить зажигание.

Если топливный насос не работает, или топливо постоянно пузырьками вытекает на емкость уловителя ВАС 5226

1. Подключите VAS5051 и выберите модуль управления электронной частью двигателя с помощью «адресного слова» 01. Зажигание должно быть включено.
2. Инициирование выходного режим диагностического теста и активация -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). Перейдите в «выход режим диагностического теста (режим диагностического теста)»(«Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста)»).

Стравливание топливной системы происходит при выходе топлива в емкость ловушки ВАС 5226 без пузырьков.

1. Завершите работу функции «03 - выход режим диагностического теста (режим диагностического теста)» нажатием кнопки <. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместите ветошь вокруг места соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.
2. Закрыть запорный вентиль на специальном инструменте В.А.Г. 1318/21 поворотом в направлении «-» до упора.
3. Снимите переходник V.A.G. 1318/21 со сливного патрубка.
4. Резьба на уплотнительном колпачке к спускному соединению -2-.

Как проверить значения адаптации датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Отображение на VAS 5051

Схема №179

Войти

1. Введите группу отображения

1. Введите «032» для «дисплей group number 032» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051

Схема №180

Войти

1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
2. Проверьте индикацию в дисплейных группах -1- и -2-. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 032: ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ЗНАЧЕНИЯ АДАПТАЦИИ (БАНК 1, ДАТЧИК 1) Поля отображения 1 2 3 4 Группа отображения 032: Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) адаптационные значения (банк 1, датчик 1) Дисплей xx.x% xx.x% Дисплей Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) адаптационное значение банк 1, датчик 1 на холостом ходу (присадка) Кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) адаптационное значение банк 1, датчик 1 на частичном дросселе (мультипликативный) Указанное значение -5,0... 5,0% -10,0... 10,0% Примечание: Если указанное значение не является полученные. Перейдите к АНАЛИЗ ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ.
3. Нажмите кнопку <.

Отображение на VAS 5051

Схема №181

Войти

1. Введите группу отображения

1. Введите «033» для «дисплей group number 033» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.
2. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
3. Проверьте индикацию в дисплейных группах -1- и -2-.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 033: УПРАВЛЕНИЕ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (БАНК 1, ДАТЧИК 1)

Примечание в поле отображения 2

Отображается сигнал напряжения датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), который был подготовлен и сглажен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). 1,5 В на дисплее соответствует датчику кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1.

(Продолжение)

Если указанный результат не получен в поле отображения, или если значение не колеблется не менее чем на 2%

1. Выполните тест-драйв, чтобы освободить датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) от любых возможных остатков, и повторите тест.
2. Проверьте базовое напряжение. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
3. Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед нагревом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC). Перейдите к разделу кислородный датчик (лямбда-зонд) НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (-Z19-) ДЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ТРЕХСТОРОННИМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА.
4. Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед старением трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC). Перейдите к разделу ДАТЧИК КИСЛОРОДА (кислородный датчик (лямбда-зонд)) ПЕРЕД ТРЕХХОДОВЫМ КАТАЛИТИЧЕСКИМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ (TWC), ПРОВЕРКА.

Оценка группы отображения 032 (ниже указанного диапазона)

ОЦЕНКА ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 032 (НИЖЕ УКАЗАННОГО ДИАПАЗОНА)

Оценка группы отображения 032 (выше указанного диапазона)

ОЦЕНКА ГРУППЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 032 (ВЫШЕ УКАЗАННОГО ДИАПАЗОНА)

Оценка группы отображения 033

ОЦЕНКА ДИСПЛЕЙНОЙ ГРУППЫ 033.

Схема №182

Войти

1. Перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) отсоедините 6-контактный разъем (черный) -5- датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ к соединителю, снимите болт расширительного бака хладагента - стрелку - и переместите расширительный бак в сторону. Топливные шланги остаются соединенными.
2. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 5 для измерения напряжения.
3. Включить зажигание. Указанное значение: 0.400... 0.500 В
4. Выключить зажигание.
5. Проверьте проводку датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)).
6. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC).

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. Перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) отсоедините 6-контактный разъем (черный) -5- датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ к соединителю, снимите болт расширительного бака хладагента - стрелку - и переместите расширительный бак в сторону. Топливные шланги остаются соединенными.
2. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
3. Проверьте обрыв цепи в следующих проводных соединениях. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ подогреваемый кислородный датчик ПЕРЕД TWC ПРОВОДКОЙ: КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 1, 2, 5, 6 И РОЗЕТКА 70, 71, 51, 52 Клемма соединителя Испытательная коробка V.A.G 1598/31 Розетка 1 70 2 71 5 51 6 52
4. При необходимости устраните обрыв цепи.
5. Проверьте наличие коротких замыканий между двумя проводами.
6. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Если спецификация в поле просмотра 3 или 4 не получена

1. Выполните тест-драйв, чтобы освободить датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) от любых возможных остатков, и повторите тест.
2. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1 перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC).

Как проверить подачу напряжения на обогрев датчика кислорода

1. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
2. Запустите двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи (B +)

При отсутствии напряжения

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

1. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения. подогреваемый кислородный датчик ПЕРЕД ИСПЫТАНИЕМ НА НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ TWC: ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ КЛЕММА 3 Клемма разъема Измерение на 3 Заземление двигателя (масса)
2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи (B +)
3. Проверьте проводку от клеммы 3 на разъеме через предохранитель к реле топливного насоса на обрыв цепи: См. соответствующую статью Схема подключения системы.
4. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения: подогреваемый кислородный датчик ПЕРЕД ИСПЫТАНИЕМ НАГРЕВАТЕЛЯ TWC: РАЗЪЕМ КЛЕММА 4 Разъем клемма Измерьте до 4 (активация заземления модуля управления двигателем) Аккумулятор положительный (B +)
5. Запустите двигатель. Указанное значение: примерно напряжение аккумулятора (B +) ПРИМЕЧАНИЕ: Точки, в которых модуль управления двигателем включает и выключает обогрев датчика кислорода, можно наблюдать в функции «Чтение блока измеренных значений», номер группы отображения 041 и зона отображения 2.
6. Выключить зажигание.
7. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте напрямую к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
8. Проверьте обрыв цепи в следующих электрических соединениях: подогреваемый кислородный датчик ПЕРЕД ИСПЫТАНИЕМ ОБРЫВА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ TWC: КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 4 И РОЗЕТКА 5 Клемма соединителя Испытательная коробка V.A.G 1598/31 Розетка 4 5
9. При необходимости устраните обрыв цепи.
10. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка

Контроль датчика кислорода после трехходового каталитического преобразователя (TWC), проверка

Отображение на VAS 5051

Схема №188

Войти

1. Введите группу отображения

1. Введите «037» для «дисплей group number 037» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.
2. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
3. Проверьте напряжение датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) в поле -2-.
4. Проверьте значение коррекции датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) в поле -3- и результат диагностики в поле -4-.

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 037: ДИАГНОСТИКА, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (БАНК 1, ДАТЧИК 2)

Примечание в поле отображения 2

Банк 1, 2 напряжений датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) должен поддерживаться как можно более постоянным. Сильные колебания напряжения указывают на повреждение трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC).

Оценка группы отображения 037

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 037 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Если спецификация в поле просмотра 3 или 4 не получена

1. Выполните тест-драйв, чтобы освободить датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) от любых возможных остатков, и повторите тест.
2. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC).

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

1. После трехходового каталитического преобразователя (TWC) отсоедините 4-контактный разъем -2- (коричневый) датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ к соединителю, снимите болт расширительного бака хладагента - стрелку - и переместите расширительный бак в сторону. Топливные шланги остаются соединенными.
2. Подключите мультиметр между клеммами 3 и 4 для измерения напряжения.
3. Включить зажигание. Указанное значение: 0.400... 0.500 В
4. Выключить зажигание.
5. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) после -G130- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC).
6. После кислородный датчик (лямбда-зонд) трехходового каталитического преобразователя (TWC) отсоедините 4-контактный разъем -2- (коричневый) датчика кислорода (-G39-). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы получить доступ к соединителю, снимите болт расширительного бака хладагента - стрелку - и переместите расширительный бак в сторону. Топливные шланги остаются соединенными.
7. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
8. Испытание на обрыв цепи в следующих проводных соединениях. подогреваемый кислородный датчик ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЯ НА ОБРЫВ ЦЕПИ: КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 3, 4 И РОЗЕТКА 68, 69 Клемма соединителя Испытательная коробка V.A.G 1598/31 Розетка 3 68 4 69
9. При необходимости устраните обрыв цепи.
10. Проверьте наличие коротких замыканий между двумя проводами.
11. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (без металлического противоугонного корпуса), замена.

Если спецификация в поле просмотра 4 не получена

1. Выполните тест-драйв, чтобы освободить датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) от любых возможных остатков, и повторите тест.
2. Замените датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) после -G130- трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC).

1. Отсоедините разъем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и уберите провода.

1. 2 - (коричневый) к кислородному датчику (O2s) перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130
2. 5 - (черный) к датчику кислорода (O2s) перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G39

Схема №192

Войти

1. Снимите датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) с помощью специального инструмента 3337.

При установке обратите внимание на следующие моменты

Функция системы EPC

В электронном управлении мощностью (EPC) дроссельная заслонка не управляется кабелем, подключенным к педали акселератора. Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой отсутствует.

Положение педали акселератора сообщается Модулю управления двигателем двумя Датчиками положения дроссельной заслонки (ТП) (переменные сопротивления, расположенные в едином корпусе), соединенными с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (определяется водителем) является одним из основных входных параметров для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Дроссельная заслонка приводится в действие во всем диапазоне частоты вращения и мощности двигателя электродвигателем (приводом дроссельной заслонки) в модуле -J338- управления дроссельной заслонкой.

Привод дроссельной заслонки перемещает дроссельную заслонку в соответствии с инструкциями модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

При включенном зажигании и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой точно в соответствии с сигналами от датчиков положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это означает, что при нажатии на акселератор на половине расстояния вниз привод дроссельной заслонки открывает дроссельную заслонку в эквивалентной степени; дроссельная заслонка тогда примерно наполовину открыта.

Когда двигатель работает (и находится под нагрузкой), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может открывать и закрывать дроссельную заслонку независимо от датчиков положения акселератора.

Например, дроссельная заслонка может быть полностью открыта, даже если педаль акселератора нажата только наполовину. Это имеет преимущество предотвращения дроссельных потерь на дроссельной заслонке.

При определенных условиях нагрузки двигателя также получаются заметно улучшенные показатели выбросов и потребления.

Необходимый крутящий момент двигателя может быть обеспечен модулем управления двигателем (блок управления двигателем) путем оптимального сочетания открытия дроссельной заслонки и давления зарядки.

Система электронного управления мощностью (EPC) не просто состоит из одного или двух компонентов, а скорее является системой, которая включает в себя все компоненты, которые способствуют определению положения дроссельной заслонки и управлению и контролю этого положения. К этим компонентам относятся, например, модуль управления дроссельной заслонкой, сигнальная лампа EPC, модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Сигнальная лампа электронного регулятора мощности (EPC), -K132- в приборной панели

«EPC» - это аббревиатура от Electronic питание управление и относится к электронной системе управления питанием.

Когда зажигание включено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет все компоненты, важные для электронного управления мощностью (EPC).

После включения зажигания модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает -K132- предупредительной лампы электронного управления мощностью (EPC). Лампа EPC гаснет вскоре после запуска двигателя, если, с одной стороны, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаруживает каких-либо неисправностей в системе EPC, и, с другой стороны, если включение лампы модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в порядке.

Если во время работы двигателя в системе электронного управления мощностью (EPC) обнаружена неисправность, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает -K132- предупредительной лампы системы электронного управления мощностью (EPC). (Эти расшифровка кода ошибки перечислены в таблице расшифровка кода ошибки). При этом в памяти расшифровка кода ошибки двигатель управление модуль делается запись.

Как проверить работу сигнальной лампы

1. Включить зажигание. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает -K132- предупредительной лампы электронного управления мощностью (EPC).
2. Запустите двигатель. Вскоре после запуска двигателя лампа предупреждения о выхлопе гаснет, если в памяти расшифровка кода ошибки не сохраняется никаких неисправностей, связанных с EPC.

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, проверка

Следующие компоненты расположены в корпусе модуля -J338- управления дроссельными заслонками.

1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-. (Это электродвигатель, который приводится в действие модулем управления двигателем (МУД)). Этот электродвигатель открывает дроссельную заслонку против усилия пружины).
2. Датчик угла 1 для привода дроссельной заслонки (включение ускорителя мощности) -G187
3. Датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (включение ускорителя мощности) -G188

Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, адаптация

Процесс адаптации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) узнавать различные положения дроссельной заслонки при включенном зажигании и неработающем двигателе. Эти положения хранятся в модуле управления. Сигнал обратной связи, указывающий на положение дроссельной заслонки, поступает от двух датчиков угла привода дроссельной заслонки.

Если модуль управления дроссельной заслонкой -J338- или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) демонтированы, установлены или заменены, или если подача напряжения от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) прервана, всегда должна выполняться адаптация.

Процесс обучения (процесс адаптации) выполняется

1. Автоматически, если зажигание включается один раз на время не менее 10 секунд без включения стартера или педали акселератора и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) распознает «требование адаптации». Однако в этом случае не очевидно, был ли процесс адаптации успешным или нет. Требование адаптации признается, если запомненные значения напряжения от датчиков угла не совпадают с текущими измеренными значениями напряжения в определенной полосе допуска.
2. Инициируя базовую настройку (функция 04) дисплейной группы 060 с включенным зажиганием.

Предварительные условия

1. В памяти расшифровка кода ошибки не записаны расшифровка кода ошибки; проверьте память расшифровка кода ошибки. Перейдите к разделу расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Двигатель остановлен, зажигание включено
3. Педаль акселератора не нажата.
4. Температура охлаждающей жидкости 10... 95 ° С
5. Температура всасываемого воздуха 10... 90 ° С
6. Подача напряжения на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) более 12,7 В, тестирование. Перейдите к разделу ПИТАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем), ПРОВЕРКА.

1. Подключить систему диагностики, тестирования и информации ТС VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.

Отображение на VAS 5051

Схема №193

Войти

1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS 5051

Схема №194

Войти

1 - Введите группу отображения

1. Введите «060» для «номера группы просмотра 060» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051

Схема №195

Войти

1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-.
2. Проверьте технические характеристики модуля управления дроссельной заслонкой -J338- в полях отображения -3- и -4-.

Привод дроссельной заслонки изначально подключается без наличия напряжения.

В этом состоянии дроссельная заслонка втягивается в положение аварийного хода механической пружиной, которая расположена в модуле -J338- управления дроссельной заслонкой. Значения, подаваемые двумя датчиками угла в этом положении аварийного хода, сохраняются в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Затем дроссельная заслонка открывается на заданную величину. При достижении этого значения привод дроссельной заслонки вновь отключается от источника напряжения. Затем механическая пружина должна закрыть дроссельную заслонку в ранее изученное аварийное ходовое положение в течение определенного периода времени (испытание пружины).

Затем привод дроссельной заслонки закрывает дроссельную заслонку; значения, выдаваемые датчиками угла в модуле -J338- управления дроссельной заслонкой, хранятся в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает привод дроссельной заслонки от источника напряжения во время движения автомобиля, результатом будет повышенная и колеблющаяся скорость холостого хода и очень плохая реакция дроссельной заслонки.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 060: АДАПТАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

1. Выйдите из функции «04 - Basic setting», нажав кнопку <.

Требования

1. Должен быть установлен оригинальный воздушный фильтр оборудования, и он должен быть в порядке.
2. Направляющая всасываемого воздуха исправна.
3. Давление топлива в норме.
4. Вентиляция бака исправна.
5. Топливные форсунки исправны.
6. Температура охлаждающей жидкости> 80 ° С.
7. Значения адаптации датчика кислорода и управление ОК. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА ЗНАЧЕНИЙ АДАПТАЦИИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА И УПРАВЛЕНИЕ.

Порядок работы. Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ.

Порядок выполнения работ

Отображение на VAS5051

Схема №196

Войти

1. Проверьте указанное значение в поле отображения -2-.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 032: ЗНАЧЕНИЯ АДАПТАЦИИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

1. Отсоедините разъем электрического жгута от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

1. Подключите VAS5051 тестер. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите систему автомобиля «01 - Электроника двигателя». При этом двигатель должен работать на холостом ходу.

Модуль управления дроссельной заслонкой, очистки

1. Очистите направляющую воздуха в модуле управления дроссельной заслонкой, используя безворсовую ткань и нефтяные спирты.
2. Заново адаптировать модуль управления дроссельной заслонкой. Перейдите к разделу МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ -J338-, АДАПТАЦИЯ.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки. Перейдите в раздел ПАМЯТЬ, СТИРАНИЕ.
4. Выполните дорожное испытание. Соблюдайте меры предосторожности. Перейдите к разделу МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.
5. Проверка памяти расшифровка кода ошибки. Перейдите к разделу расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.

Датчики угла -G187- и -G188- привода дроссельной заслонки, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Мультиметр V.A.G 1526 A
2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
4. VAS 5051
5. Адаптер VAS 5051/1

Как проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой -J338

1. Отсоедините разъем от -J338- модуля управления дроссельным клапаном.
2. Включить зажигание.
3. Подключите мультиметр следующим образом для измерения напряжения

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ 2 + ЗЕМЛЯ и 2 + 6

Если указанные значения не получены

Как проверить соединения проводов

1. Отсоедините разъем от -J338- модуля управления дроссельным клапаном.
2. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. Электрические испытания с использованием VAG1598/31 испытательной коробки.
3. Проверьте обрыв цепи, короткое замыкание на массу (масса) или замыкание на плюс (B +) в следующих проводных соединениях: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ КЛЕММЫ 1-6 И РОЗЕТКИ 92, 83 117, 84 118, 91 Соединительная клемма Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Розетка 1 92 2 83 3 117 4 84 5 118 6 91
4. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой -J338-.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 -G79- и датчик положения дроссельной заслонки 2 -G185-, проверка

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Мультиметр V.A.G 1526 A
2. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
3. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
4. VAS 5051
5. Адаптер VAS 5051/1

Как датчик 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- так и датчик 2 положения дроссельной заслонки -G185- расположены на педали акселератора и передают намерения водителя в блок управления двигателем совершенно независимо друг от друга. Оба датчика хранятся в одном корпусе.

Функция запуска, адаптации

1. В памяти расшифровка кода ошибки не записаны расшифровка кода ошибки; проверьте память расшифровка кода ошибки. Перейдите к разделу расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ.
2. Двигатель остановлен, зажигание включено

1. Подключите сканирующее устройство VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя».

При этом зажигание должно быть включено.

Дисплей на сканирующем приборе VAS 5051

Схема №197

Войти

1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «04 - Basic setting».

Отображение на VAS 5051

Схема №198

Войти

1 - Введите группу отображения

1. Введите «063» для «дисплей group number 063» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051

Схема №199

Войти

1. Активируйте базовую настройку, нажав кнопку -A-. ПРИМЕЧАНИЕ: Появится подсказка: «Активировать кикдаун».
2. Полностью нажмите педаль акселератора, миновав точку нажатия, и удерживайте нажатой. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время процесса адаптации точки запуска на дисплее отображается «Kick-down ADP running». После успешной адаптации точки кикдауна на дисплее появится надпись «Kick-down ADP OK».
3. Проконтролировать индикацию в поле индикации -4-.

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 063: АДАПТАЦИЯ ФУНКЦИИ KICK-DOWN

Переключатель стоп-сигнала -f- и педальный переключатель -F47

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Мультиметр V.A.G 1526 A
2. Тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 B
3. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
4. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
5. VAS 5051
6. Адаптер VAS 5051/1

-F36- переключателя вакуумного выпускного клапана сцепления, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

1. Мультиметр V.A.G 1526 A
2. Тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 B
3. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
4. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
5. VAS 5051
6. Адаптер VAS 5051/1

Значимость 8-значного отображения в поле отображения 4

ПОЛЕ ДИСПЛЕЯ 4, 8-DIGIT ИНДИКАЦИЯ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ)

Если спецификации в поле просмотра 4 не получены

1. Проверьте -E45- переключателя CCS.

Схема №200

Войти

1. Мультиметр V.A.G 1526 A
2. Тестер напряжения светодиода V.A.G 1527 B
3. Комплект для тестирования разъема V.A.G 1594 A
4. Испытательная коробка V.A.G 1598/31
5. VAS 5051
6. Адаптер VAS 5051/1

Автомобили с автоматической коробкой передач

Проверка -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин). Перейдите к разделу ПРОВЕРКА -G28- ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный (B +) или заземление (масса) в следующих проводных соединениях: РОЗЕТКА 37 ПРОВОДНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ССЫЛКА Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Розетка Приборная панель: клемма 37 См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. При необходимости устраните любое обрыв/короткое замыкание.
4. Проверка шины CAN. Перейдите к разделу ОБМЕН ДАННЫМИ, система впрыска система впрыска Motronic/ABS (CAN - шина), ПРОВЕРКА.

Аварийный сигнал, проверки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает аварийный сигнал («Сработало аварийное отключение») от модуля управления подушкой безопасности.

Модуль управления подушкой безопасности посылает сигнал аварии в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (во время аварии или если выполняется режим выходного диагностического тестирования (режим диагностического теста), относящийся к системе подушки безопасности), блок управления двигателем выключает топливный насос. Это означает, что двигатель прекратит работать, но может быть запущен снова после этого (например, чтобы вывести транспортное средство из опасности).

1. Подсоединить испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем); не подключайте тестовую коробку непосредственно к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на положительный (B +) или землю (масса) в следующих соединениях проводки: SOCKET 67 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДКИ ССЫЛКА Тестовая коробка V.A.G 1598/31 Гнездо Модуль управления подушкой безопасности -J234- клемма 67 См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
3. Устраните любое обрыв / короткое замыкание по мере необходимости. См. Соответствующую статью Схемы соединений системы. Если никаких проблем с проводами не обнаружено
4. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля -J234- управления подушкой безопасности.

Обмен данными, системы впрыска системы впрыска Motronic/ABS (CAN-шина), проверка

Как проверить систему шин

В таблице расшифровка кода ошибки предлагается проверить обмен данными между модулями управления двигателем/коробкой передач/АБС.

1. Проверьте, правильно ли установлены в данном автомобиле модули управления двигателем, коробкой передач (если они установлены) и АБС (номера деталей) и подходит ли кодирование для модулей управления. (См. указанные идентификационные коды модулей управления).
2. Подключите VAS 5051. Перейдите к разделу «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(см. 213306-S03822986052005122900000). Выберите в выборе систему автомобиля «01 - Электроника двигателя».

Отображение на VAS 5051

Схема №201

Войти

1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «08 - Read measured value block».

Отображение на VAS 5051

Схема №202

Войти

1 - Введите группу отображения

1. Введите «125» для «дисплей group number 125» в поле -2- и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Отображение на VAS 5051

Схема №203

Войти

1. Проверьте отображения в полях от -1- до -4-. Модули управления, совместимые с шиной CAN, отображаются вместе с модулем управления двигателем: Нет дисплея: Модуль управления двигателем не совместим с CAN Дисплей 1: Модуль управления, совместимый с CAN, является пользователем шины данных Дисплей 0: Модуль управления, совместимый с CAN, не является пользователем шины данных
2. Для переключения на дисплейную группу 126 нажмите кнопку вверх.
3. Проверьте аналогично группе 126 отображения.
4. Для перехода к группе отображения 127 нажмите кнопку вверх.
5. Проверьте аналогично группе отображения 127.
6. Выйдите из функции «08 - Read measured value block», нажав кнопку <.

Отображение на VAS 5051

Схема №204

Войти

1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «06 - End выход».

Отображение на VAS 5051

Схема №205

Войти

1. В поле -1- выберите диагностическую функцию «02 - проверить расшифровка кода ошибки memory - Total система». Память расшифровка кода ошибки затем проверяется для всех систем в транспортном средстве, которые способны к бортовой диагностике (бортовая система диагностики). Если управляющий модуль отвечает своей идентификацией, на дисплее появляется число сохраненных расшифровка кода ошибки или «расшифровка кода ошибки не обнаружены».

Все сохраненные системные расшифровка кода ошибки отображаются последовательно. VAS 5051 затем передает следующее адресное слово.

Если отображается расшифровка кода ошибки, относящийся к " Data шина привод " или "... шина CAN "

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и другие установленные модули управления, совместимые с CAN, подходят для данного транспортного средства (No детали и код).
2. Проверьте правильность установки нескольких разъемов для модулей управления.
3. Проверьте систему шины CAN.

Пример 1

Расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти расшифровка кода ошибки, указывают, что модуль 1 управления не осуществляет связь с модулями 2 и 3 управления.

Схема №206

Войти

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 1 НЕ ВЗАИМОДЕЙСТВУЕТ С МОДУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ 2 И 3 (ПРИМЕР 1)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, подключенные к шинным проводам, и проверьте шинные провода на обрыв. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Замените модуль управления 1, если неисправности в проводах шины не обнаружены.

Пример 2

Из расшифровка кода ошибки, сохраненных в памяти, вы определили, что модуль 2 управления не обменивается данными с модулями 1 и 3 управления.

Схема №207

Войти

УПРАВЛЯЮЩИЙ МОДУЛЬ 2 НЕ СВЯЗАН С УПРАВЛЯЮЩИМИ МОДУЛЯМИ 1 И 3 (ПРИМЕР 2)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, подключенные к шинным проводам, и проверьте шинные провода на обрыв. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Замените модуль управления 2, если неисправности в проводах шины не обнаружены.

Пример 3

Используя расшифровка кода ошибки, сохраненные в памяти, вы определили, что ни один из модулей управления не посылает и не принимает сигналы.

СПРАВОЧНИК ПО СВЯЗИ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ (ПРИМЕР 3)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините модули управления, подключенные через провода шины, и проверьте наличие короткого замыкания между проводами шины.

См. соответствующую статью Схемы соединений системы.

Схема вакуумных шлангов

1. Механический рециркуляционный клапан
2. Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75
3. Клапан-регулятор давления для вентиляции корпуса коленчатого вала
4. Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101
5. Воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70
6. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
7. В контейнер EVAP
8. Клапан регулятора продувки канистры испарительного выброса (EVAP) -N80
9. Турбокомпрессор
10. Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
11. К усилителю тормозов
12. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
13. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
14. Вентиляция корпуса коленчатого вала
15. Расположение компонентов: Под вкладышем корпуса колеса в корпусе переднего левого колеса
16. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
17. Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Расположение компонентов: под впускным коллектором
18. К насосу обнаружения утечек (LDP) -V144
19. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
20. Охладитель наддувочного воздуха с датчиком давления наддувочного воздуха -G31
21. Рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249- Расположение компонентов: под впускным коллектором
22. Вакуумная диафрагма для регулирования давления наддува Когда комбинированный клапан открыт, механический клапан регулирования давления наддува в турбонагнетателе открыт, и, таким образом, вторичный воздух направляется через турбонагнетатель непосредственно в каталитический нейтрализатор

1. Резонатор
2. Механический рециркуляционный клапан
3. Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101
4. Перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75
5. Воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70
6. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
7. В контейнер EVAP
8. Клапан регулятора продувки канистры испарительного выброса (EVAP) -N80
9. Турбокомпрессор
10. Клапан-регулятор давления для вентиляции корпуса коленчатого вала
11. Комбинированный клапан для впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
12. Обратный клапан для EVAP канистры Положение установки: Стрелка на клапане указывает в направлении потока, как показано на иллюстрации.
13. К усилителю тормозов
14. Вакуумный всасывающий струйный насос
15. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
16. Вентиляция корпуса коленчатого вала
17. Расположение компонентов: Под вкладышем корпуса колеса в корпусе переднего левого колеса
18. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
19. К насосу обнаружения утечек (LDP) -V144
20. Положение установки обратного клапана: Стрелка на клапане указывает по направлению потока, как показано на иллюстрации.
21. Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112- Расположение компонентов: под впускным коллектором
22. Охладитель наддувочного воздуха с датчиком давления наддувочного воздуха -G31
23. Рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249- Расположение компонентов: под впускным коллектором
24. Вакуумная диафрагма для регулирования давления наддува Когда комбинированный клапан открыт, механический клапан регулирования давления наддува в турбонагнетателе открыт, и, таким образом, вторичный воздух направляется через турбонагнетатель непосредственно в каталитический нейтрализатор