Операция замедления детонации
Датчики детонации состоят из пьезоэлектрических кристаллов, заключенных в металлические и пластмассовые корпуса, расположенные на каждой головке цилиндров, под впускным коллектором. Вибрации в двигателе заставляют кристалл генерировать небольшие величины напряжения. Этот сигнал напряжения используется МПИ ЕСМ для определения необходимой задержки синхронизации.
На каждой головке под впускным коллектором установлено по одному датчику детонации. Использование 2 датчиков дает возможность системе более точно воспринимать и быть более отзывчивой.
При возникновении детонации установка опережения зажигания задерживается до тех пор, пока не будет устранена детонация. Поскольку пределы детонации двигателя изменяются от цилиндра к цилиндру, регулирование детонации является избирательным по отношению к цилиндру.
Контроль детонации начинается, когда температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или выше. Угол зажигания детонационного цилиндра замедляется ступенями максимум до 12 ° или до прекращения детонации.
Если стук цилиндра продолжается, MPI блок управления двигателем переключится с карты воспламенения топлива премиум-класса на карту зажигания для обычного топлива. Это позволяет замедлить опережения зажигания до 3 дополнительных градусов.