Справочные данные по диапазонам
| Диапазон | Парк/нейтраль | Задний ход | D | 3 | 2 | 1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | N | R | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 1-й | 2-й | 3-й | 1-й | 2-й | 3-й * * | 1-й | 2-й * * * |
| 1-2 Соленоид переключения передач | ON | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| 2-3 Соленоид переключения передач | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF | ON | OFF | OFF |
| 2-е сцепление | A | A * | A * | A | A * | A | A * | A | ||||||
| 2-ая роликовая муфта | H | O | H | O | H | O | H | |||||||
| Int./4th диапазон | A | A | A | |||||||||||
| Муфта заднего хода | A | |||||||||||||
| Береговое сцепление | A | A | A | A | A | A | A | A | ||||||
| Входной Sprag | H | H | H | O | H | H | H | H | H | H | H | H | ||
| Прямое сцепление | A | A | A | A | ||||||||||
| Сцепление переднего хода | A | A | A | A * | A | A | A | A | A | A | A | A | ||
| Диапазон Lo/Rev | A | A | A | |||||||||||
| Lo Роликовая муфта | H | O | O | O | H | O | O | H | O | O | H | O | ||
| A = Приложено H = Выдержка O = Превышение скорости ВКЛЮЧЕНО = Соленоид выключен = Соленоид обесточен * = Приложено без нагрузки * * = Ручная ВТОРАЯ-ТРЕТЬЯ передача доступна только при скорости выше приблизительно 100 км/ч (62 миль в час) * * * = Механическая передача FIRST-SECOND доступна только при скорости выше приблизительно 60 км/ч (37 миль в час) Ручная ПЕРВАЯ-ТРЕТЬЯ передача также возможна при высокой скорости автомобиля в качестве функции безопасности | ||||||||||||||
Справочные данные по диапазонам
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
| Механизм | 1-2 Клапан из нержавеющей стали | 2-3 Клапан из нержавеющей стали | Передаточное число |
|---|---|---|---|
| 1 | ON | OFF | 2.96:1 |
| 2 | OFF | OFF | 1.62:1 |
| 3 | OFF | ON | 1.00:1 |
| 4 | ON | ON | 0.68:1 |
| P, R, N | ON | OFF | 2.14:1 |
Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число (4T45-E)
Скорость переключения
| 1-2 переключение @ +/- 3 миль/ч | 2-3 переключение @ +/- 4 миль/ч | 3-4 переключение @ +/- 5 миль/ч | Понижающая передача @ +/- 4 миль/ч | Муфта блокировки гидротрансформатора Apply 3rd передача | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| % TPS | 12.5 | 25 | 50 | 12.5 | 25 | 50 | 12.5 | 25 | 50 | 4-3 Побережье | 3-2 Побережье | 2-1 Побережье | 10% | |
| Модель | RPO двигателя | |||||||||||||
| ESJ | LX9 | 12 | 19 | 30 | 22 | 34 | 57 | 38 | 53 | 90 | 34 | 14 | 9 | 27 |
| EVJ | LX9 | 11 | 15 | 33 | 19 | 28 | 54 | 39 | 56 | 85 | 33 | 13 | 9 | 25 |
| EWJ | LE5 | 8 | 11 | 23 | 14 | 19 | 39 | 38 | 39 | 63 | 33 | 10 | 6 | 25 |
Скорость переключения
Логика переключения диапазона передачи
| Положение переключателя передач | Сигнал А | Сигнал B | Сигнал С | Сигнал Р |
|---|---|---|---|---|
| Парк (П) | LOW | HI | HI | LOW |
| Реверс (R) | LOW | LOW | HI | HI |
| Нейтраль (N) | HI | LOW | HI | LOW |
| Привод 4 (наружный) | HI | LOW | LOW | HI |
| Привод 3 (3) | LOW | LOW | LOW | LOW |
| Привод 2 (2) | LOW | HI | LOW | HI |
| Привод 1 (1) | HI | HI | LOW | LOW |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 вольт | ||||
Логика переключения диапазона передачи
Давление в трубопроводе
| Ток соленоида регулятора давления - ампер | Приблизительное давление в трубопроводе | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| 0.00 | 1041-1138 к Па | 151-165 фунт / кв. дюйм |
| 0.10 | 1027-1123 к Па | 149-163 фунт / кв. дюйм |
| 0.20 | 1000-1096 к Па | 145-159 фунт / кв. дюйм |
| 0.30 | 965-1061 к Па | 140-154 фунт / кв. дюйм |
| 0.40 | 903-1000 к Па | 131-145 фунт / кв. дюйм |
| 0.50 | 827-923 к Па | 120-134 фунт / кв. дюйм |
| 0.60 | 723-820 к Па | 105-119 фунт / кв. дюйм |
| 0.70 | 606-703 к Па | 88-102 фунт / кв. дюйм |
| 0.80 | 475-572 к Па | 69-83 фунт / кв. дюйм |
| 0.90 | 379-475 к Па | 55-69 фунт / кв. дюйм |
| 1.00 | 317-386 к Па | 46-56 фунт / кв. дюйм |
| 1.10 | 289-330 к Па | 42-48 фунт / кв. дюйм |
Давление в трубопроводе
Сопротивление компонента
| Компонент | Пропустить через выводы | Сопротивление 20°C | Сопротивление 100°C | Устойчивость к заземлению (корпус) | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | A, E | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом | |
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач | В, Е | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом | |
| Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора | Т, Е | 10-11 Ом | 13-15 Ом | Более 250 К Ом | |
| Электромагнитный клапан регулировки давления | C, D | 3-5 Ом | 4-7 Ом | Более 250 К Ом | |
| * Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) | L, M | 3106-3923 Ом | 164-190 Ом | Более 20 Ом | |
| Датчик частоты вращения вала автоматической коробки передач | S, V | 625-725 Ом | 750-835 Ом | Более 10 Ом | |
| Датчик частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач | А, Б | 1500-1750 Ом | 1750-1900 Ом | Более 10 Ом | |
| Автоматическая коробка передач Управление переключением передач | C, F | 8200-8300 Ом | NA | Более 10 Ом | |
| Автоматическое управление переключением передач при нажатом переключении на более высокую передачу | C, F | 4370-4470 Ом | NA | Более 10 Ом | |
| Автоматическое управление переключением передач с пониженной передачей | C, F | 1450-1550 Ом | NA | Более 10 Ом | |
| * Важно: Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры. Поэтому сопротивление будет изменяться намного больше, чем любое другое устройство. | |||||
Сопротивление компонента
Необходимые инструменты
J 41545 Park / Neutral выключатель Aligner. См. " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
- J 45201 Съемник уплотнения линии охладителя. См. " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
- J 41239 Устройство для удаления / установки уплотнения линии охладителя. См. " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
- J 41227 Съемник гильз выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
- J 41228 Установщик втулки выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
- J 41102 Монтажник уплотнения оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
J 41101 трансмиссия разъём Remover. См. " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
- J 38868 Инструмент для демонтажа вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
- J 6125-1b Скользящий молоток. См. " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
- J 23129 Универсальный съемник пломб. См. " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
- J 41102 Монтажник уплотнения оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
- Рукоятка драйвера J 8092. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
- J 41102-1A Монтажник уплотнения оси. См. " Специальные инструменты ". (ref-243013-S27427969942006082100000)
- J 41227 Съемник втулки выходного вала
- J 41228 Установщик втулки выходного вала
Как использовать эту информацию
В этой статье представлена следующая информация
- Общая диагностическая информация о коробках передач
- Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-Matic®
Когда вы диагностируете любое состояние коробки передач Hydra-Matic ®, начать с Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики коробки передач путем описания основных проверок. Затем эта процедура направит вас к местам конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к соответствующей инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с транспортного средства, см соответствующую процедуру ремонта в этой статье.
Базовые знания
ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.
Вы должны быть знакомы с некоторыми основными электроникой для того, чтобы использовать эту статью служебной информации. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты
- Цифровой мультиметр (DMM)
- Тестер цепи
- Провода или выводы перемычек
- Комплект манометра линии
Адаптивные функции коробок передач
Автоматическая коробка передач 4T40 использует систему управления давлением в линии, которая имеет возможность постоянно адаптировать давление в линии системы. Это компенсирует нормальный износ следующих деталей
- Волоконные пластины сцепления
- Печати
- Пружины
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает параметры Upshift Adapt для коробки передач. ИКМ / TSM контролирует датчик входной скорости (ISS) и датчик выходной скорости (OSS-) во время командных смен, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро или слишком медленно.
Адаптаторы трансмиссии должны быть установлены снова при капитальном ремонте или замене трансмиссии. Чтобы снова установить адаптацию трансмиссии, выбрать следующее
- Сканирующее устройство
- Коробка передач/трансмиссия
- Специальные функции
- Сброс адаптеров передачи
Схема №55
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением муфты преобразователя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) / модуль управления коробкой передач (ТСМ) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом при фиксированной частоте 42 Гц, чтобы управлять скоростью включения / выключения TCS. Способность соленоида повышать давление включения и выключения сцепления приводит к другим результатам работы ТОС.
Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем PCМ / ТСМ снижает рабочий цикл примерно до 90 процентов, чтобы достичь полного давления приложения TCS. Скорость, с которой блок управления силовым агрегатом- / блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл, управляет применением муфта блокировки гидротрансформатора.Т акже, как и PSM также понижает рабочий цикл управления соленоидом Pww.
Некоторые рабочие условия запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях. Также, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал высокого напряжения от тормозного переключателя, указывающий на то, что педаль тормоза нажата, Pcm \ TSM немедленно освобождает TCS.
Следует отметить, что рабочие циклы на графике приведены только для примера. Фактические рабочие циклы варьируются в зависимости от применения автомобиля и условий эксплуатации автомобиля.
Сопротивление электромагнитного клапана Pwm муфта блокировки гидротрансформатора должно составлять 10-11 Ом при измерении при 20°C. Сопротивление будет составлять приблизительно 16 Ом при 150°C.
Схема №56
Электромагнитный клапан управления давлением (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который контролирует давление в линии передачи. Это регулирование основано на протекании тока через катушечные обмотки вентиля. Когда поток тока увеличивается, магнитное поле, которое создается катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление текучей среды, регулируемое электромагнитным клапаном ПК, что в конечном счете уменьшает давление в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных сигналов, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и состояние зубчатой передачи.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитным клапаном с положительным рабочим циклом при фиксированной частоте 614 Гц. Рабочий цикл определяется как процент времени, протекающего через катушку соленоида во время каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший поток тока через соленоид. Высокая положительная сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК в блок управления силовым агрегатом- и TSM постоянно контролирует работу электромагнитного вентиля ПК.
| Рабочий цикл | Ток | Давление в трубопроводе |
|---|---|---|
| +5% | 0,02 А | Максимум |
| +40% | 1,1 А | Минимум |
Электронные компоненты - Описание
Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при 20°C.
Схема №57
Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачу во всех диапазонах передачи переднего хода. Эти клапаны обычно открыты. Соленоидные клапаны включения работают вместе в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ. для того чтобы контролировать положения 1-2, 2-3 и 3-4 последовательности клапанов переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и трансмиссии для условий эксплуатации транспортного средства.
| Механизм | Соленоид 1-2 | Соленоид 2-3 |
|---|---|---|
| ПАРКОВКА, РЕВЕРС, НЕЙТРАЛЬ * | ON | OFF |
| СНАЧАЛА | ON | OFF |
| ВТОРОЙ | OFF | OFF |
| ТРЕТЬ | OFF | ON |
| ЧЕТВЕРТЫЙ | ON | ON |
Электронные компоненты - Описание
| Важно | Соленоидные состояния обычно включены (1-2) и выключены (2-3) на передачах P, R и N. Однако они могут изменяться в зависимости от скорости транспортного средства и положения дроссельной заслонки. |
|---|
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на электромагнитные клапаны переключения, обеспечивая масса в электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку электромагнита, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Это прижимает дозирующий шарик соленоид к входному отверстию жидкости. Этим действием предотвращается выброс жидкости через соленоиды. Затем оно обеспечивает увеличение давления жидкости в конце клапанов управления переключением.
Сопротивление на электромагнитных клапанах переключения передач должно измеряться в пределах 19-24 Ом при измерении при 20°C и в пределах 24-31 Ом при измерении при 88°C.
Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.
Схема №58
Узел ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу управляющего клапана. Этот узел содержит шесть переключателей давления жидкости и датчик температуры жидкости автоматической коробки передач.
Пять реле давления жидкости нормально открыты. Они используются для указания положения ручного клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для управления давлением в линии, применения муфта блокировки гидротрансформатора и выключения и переключения соленоида.
Реле давления расцепителя используется в качестве диагностического средства для подтверждения того, что ШТК действительно выключен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дал команду на его отключение. Этот переключатель нормально замкнут.
Каждый реле давления жидкости выдает разомкнутое или заземленное на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в зависимости от наличия давления жидкости на переключателях. Последовательность открытых и закрытых выключателей производит комбинацию показаний напряжения. блок управления силовым агрегатом- или TSM контролирует эти показания.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет напряжение сигнала переключателя положения ручного клапана TFP от каждого вывода до земли и сравнивает это напряжение с комбинированной таблицей переключателей положений ручного клапана, хранящейся в памяти ИКМ / ТСМ. Если блок управления силовым агрегатом- или ТКМ не распознает последовательность переключений, то в результате будет установлен диагностический код. Диагностический код может быть также установлен, если последовательность переключателей положения ручного вентиля Tfp указывает диапазон выбора передач, который конфликтует с другими сенсорными входами в PCCM T.
| Индикатор диапазона | Давление масла | Схема | ||
|---|---|---|---|---|
| REV | DR | B | C | |
| PARK/NEUTRAL (ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ) | 1 | 1 | HI | HI |
| Задний ход | 1 | 0 | HI | LOW |
| Ускоряющая передача | 0 | 1 | LOW | HI |
| Руководство ТРЕТЬЕ | 0 | 1 | LOW | HI |
| Ручной ВТОРОЙ | 0 | 1 | LOW | HI |
| Руководство FIRST | 0 | 1 | LOW | HI |
| 1 = Под давлением 0 = Исчерпано НИЗКОЕ = 0 вольт HI = Напряжение зажигания | ||||
Комбинация давления жидкости и контура
Допустимые комбинации для цепей А, В и С приведены в таблице. низкий означает, что выключатель заземлен сопротивлением менее 50 Ом при 0 вольт; HI - что выключатель разомкнут сопротивлением более 50 К ом при 12 вольтах.
Обратить внимание, что сопротивление следует измерять при работающем двигателе. Когда проходной разъем коробки передач отсоединяется от жгута транспортного средства во время работы двигателя, будет установлено несколько диагностических кодов. После завершения этой процедуры удалить эти коды.
Схема №59
Датчик скорости на выходе автоматической коробки передач (OSS) - это магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Информация о скорости транспортных средств используется блок управления силовым агрегатом.T cm для управления временем переключения, линейным давлением и подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора.
Сопротивление датчика должно быть 1500-1650 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 25 об/мин до 200 вольт переменного тока при 1728 об/мин.
Схема №60
Датчик скорости на входе автоматической коробки передач (ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о входной скорости передачи в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Этот модуль использует эту информацию для управления давлением в линии, подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора и режимами переключения трансмиссии. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания TCS.
Сопротивление датчика должно быть 625-725 Ом при измерении при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью от минимум 0,5 вольт переменного тока при 550 об/мин, до 200 вольт переменного тока при 7000 об/мин.
Схема №61
Датчик температуры жидкости для автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, который предоставляет информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о температуре трансмиссионной жидкости. Датчик TIFT (1) встроен в узел ручного переключателя положения давления жидкости для автоматических коробок передач (TFP), который прикреплен болтами к корпусу регулирующего клапана. Сенсор контролирует давление в магистрали изнутри корпуса регулирующего клапана, чтобы определить рабочую температуру жидкости для трансмиссии.
Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Это измеряет падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в датчике TFT, тем самым измеряя сигнал с более высоким напряжением.
Датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет это напряжение в качестве еще одного входа, чтобы помочь контролировать давление в линии, графики переключений и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Когда TFT достигает 140°C, PCМ / ТСМ переходит в горячий режим. Выше этой температуры Pcm / T-CM изменяет графики переключения трансмиссии, а TCS применяется в попытке снизить температуру жидкости путем уменьшения количества тепла, генерируемого трансмиссией во время горячего режима. (ref-243013-S42322942882006082100000)
Схема №62
Переключатель диапазона передачи (Tr) представляет собой часть сигнала парковки / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и блока переключателя с резервной лампой (1), который внешне установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель четности содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага выбора диапазона трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает напряжение зажигания в каждую цепь выключателя. Заземляя одну или несколько цепей выключателя, переключатель ввода PCМ / ТСМ определяет выбранный диапазон передачи по состоянию переключателя переключения. (ref-243013-S02792615052006082100000)
Схема №63
Управление переключением передач на пол расположено в центральной консоли. Оно содержит переключатели повышенной и пониженной передачи для электронной системы выбора диапазона. Электронная система выбора диапазона активируется, когда рычаг управления переключением на пол перемещается вправо в положение низкий (L) из положения привода. При выборе ручного положения переключение на более высокую передачу запрашивается нажатием переключателя повышенной передачи на рычаге переключения на пол, а команды на пониженную передачу запрашиваются нажатием переключателя понижающей передачи на рычаг управления переводом на пол.
Схема №64
Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.
Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение
- Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
- Провода, отходящие от контактов (без зажима) во внутреннем или внешнем кабельном жгуте
- Попадание грязи в разъем при отсоединении
- Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
- Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
- Проникновение влаги в штуцер
- Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
- Коррозия штифта от загрязнения
- Повреждение разъема в сборе
Запомните следующие моменты
- Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потянуть прямо вверх, не потянув за провода.
- При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
- Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
- Визуально проверить уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
- Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставить разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
- Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
- Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистить эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.