Работа: подача топливной смеси Peugeot 2008 I

Принципиальная схема

Обозначения

• "A" атмосферный воздух
• "B" топливная смесь
• "C" сгорание
• "D" отработавшие газы
• "E" давление моторного масла
• "F" электрические соединения

Управление подачей воздуха

Компьютер двигателя регулирует массу подаваемого в двигатель воздуха в соответствии с потребностями работы на различных этапах

Требуемый крутящий момент двигателя рассчитывается с учетом различных коррекций (генератора, компрессора системы охлаждения...)

Для регулировки массы подаваемого в двигатель воздуха компьютер двигателя воздействует на следующие элементы

• Команда блока электроуправляемой дроссельной заслонки (по запросу водителя)
• Электроклапан изменения фазы распределительного вала впускных клапанов для изменения массы воздуха в топливовоздушной смеси на некоторых этапах функционирования
• Электромагнитный клапана регулирования фаз распредвала выпускных клапанов для изменения массы воздуха в топливовоздушной смеси на некоторых этапах фунционирования

Датчик давления и температуры впускного воздуха измеряет давление и температуру воздуха на входе в блок электроприводной дроссельной заслонки, и передает соответствующую информацию в компьютер управления двигателем

Управление работой дроссельной заслонки

Блок дроссельной заслонки с электроприводом позволяет дозировать количество воздуха, поступающего в цилиндры

Блок электроприводной дроссельной заслонки допускает разрежение во впускном коллекторе, необходимое для подачи паров бензина из бачка адсорбера, а также рециркулируемых масляных паров

Датчик положения педали акселератора транслирует в компьютер управления двигателем запрос водителя

Двойной датчик, встроенный в блок дроссельной заслонки, позволяет компьютеру управления двигателем определить точное положение дроссельной заслонки

Впуск топливовоздушной смеси

На такте впуска обеспечивается заполнение цилиндра топливной смесью перед ее сгоранием

Такт впуска начинается с открытия впускного клапана непосредственно перед достижением поршнем верхнего положения (верхней мертвой точки = ВМТ)

Впускной клапан остается открытым в течение всего такта впуска

При переходе в нижнее положение (нижнюю мертвую точку = НМТ) поршень создает разрежение для всасывания топливной смеси в цилиндр

Впускной клапан закрывается через небольшой промежуток времени после нижней мертвой точки (НМТ) поршня для учета инерции газов в цилиндре. теоретически в этот момент давление газа в цилиндре равно атмосферному давлению

Инерция газа в сочетании с частотой вращения коленвала препятствует полному заполнению цилиндра

Степень заполнения цилиндра

В действительности воздух, поданный в нижней мертвой точке (НМТ), на находится при атмосферном давлении (движение газов тормозится неровностями трубопроводов и впускным клапаном)

"Процент заполнения" - это отношение массы воздуха, фактически поступающего в цилиндр, к массе воздуха, соответствующей объему цилиндра при нормальном атмосферном давлении и нормальной температуре

Степень заполнения изменяется в зависимости от частоты вращения коленвала

Степень заполнения увеличивается с увеличением частоты вращения коленвала, а затем уменьшается при достижении высоких значений частоты вращения коленвала

Регулирование фаз распределительных валов

Система регулирования фаз газораспределения впускных клапанов позволяет изменять количество воздуха, поступающего в цилиндры, без использования для этой цели дроссельной заслонки

Система регулирования фаз газораспределения впускных клапанов позволяет управлять следующими параметрами

• Уменьшить время реакции
• Снизить расход топлива
• Улучшает отдачу двигателя при частичных нагрузках
• Улучшить производительность двигателя (в особенности, повысить крутящий момент на малых частотах вращения)
• Уменьшить вредные выбросы
• Обеспечить соответствие экологическим нормам euro 5

Система регулирования фаз газораспределения впускных клапанов управляется давлением масла, которое, в свою очередь, управляется электроклапаном системы регулирования фаз газораспределения

Компьютер управления двигателем управляет системой регулирования фаз газораспределения впускных клапанов посредством электроклапана в функции следующих параметров

• Информация от датчика положения педали акселератора
• Информация от датчика положения цилиндра в фазе впуска

Перекрытие впускных и выпускных клапанов

Перекрытие клапанов заключается в перекрытии работы впускного и выпускного клапанов (фазы выпуска и впуска)

Электромагнитные клапаны регулирования фаз распредвалов управляют смещениями распредвалов, что позволяет изменять фазу перекрытия клапанов

• Продолжительность перекрытия клапанов
• Точный момент перекрытия клапанов

"G" зона перекрытия клапанов

"a" минимальный подъем клапанов

"b" максимальный подъем клапанов

"c" подъем выпускных клапанов

"d" подъем впускных клапанов

"e" верхняя мертвая точка

Запаздывание закрытия впускного клапана (RFA) увеличивается в следующих случаях

• Высокая частота вращения двигателя и нагрузка: система регулирования фаз газораспределения впускных клапанов обеспечивает запаздывание закрытия впускных клапанов, чтобы облегчить заполнение цилиндров воздухом
• Режим холостого хода: Фазовращатель распределительного вала задерживает закрытие впускных клапанов для уменьшения опережения впуска (АОА) и, таким образом, для уменьшения перекрытия клапанов впуска и выпуска

Опережение выпуска (АОЕ) увеличивается в следующих случаях

• Высокая частота вращения двигателя и нагрузка: смещение фазы впускного распредвала и опережение открытия выпускных клапанов для улучшения отвода отработавших газов
• Режим холостого хода: изменение фазы выпускного распредвала обеспечивает опережение открытия выпускных клапанов (RFE), уменьшая таким образом перекрытие впускных и выпускных клапанов

Рециркуляция отработавших газов

(11) коленчатый вал, шатуны и поршни в сборе

(13) впускной клапан

(14) выпускной клапан

"H" топливная смесь

"J" отработавшие газы

"K" Топливаная смесь / отработавшие газы

"L" Поток отработавших газов / топливной смеси

Назначение рециркуляции отработавших газов заключается в снижении выбросов оксидов азота (NOx) и вкладе в снижение расхода топлива. метод заключается в рекуерации части отработавших газов с помощью перекрытия клапанов. Такое перекрытие происходит при увеличении запаздывания закрытия выпускных клапанов (RFE) и опережении открытия впускных клапанов (АОА); с помощью устройства сдвига фазы распредвала

Во время перекрытия клапанов часть отработавших газов остается в цилиндрах для дополнительного сгорания

Доля отработавших газов, остающаяся в цилиндрах, рассчитывается в зависимости от частоты вала двигателя и положения устройства изменения фазы распредвала