Функция
Компоненты системы можно разделить на три группы:
· Блок управления.
· Датчики.
· Приводы.
Датчики подают входные сигналы на блок управления, который содержит микропроцессоры и фиксированные программные данные. Блок управления вычисляет требуемые выходные переменные, которые подаются на исполнительные механизмы.
Если блок управления обнаруживает неисправность в системе, которая не приведет к повреждению двигателя или неуправляемой работе, заменяемое значение заменяется на параметр неисправности. Эти заменяющие значения позволяют поддерживать ограниченную работу, позволяя все еще управлять транспортным средством. Доступны значения замены для температуры охлаждающей жидкости, начала впрыска, положения педали, времени впрыска и скорости двигателя.
Например, если датчик частоты вращения двигателя неисправен, значение замены определяется из интервалов между сигналами впрыска от начала датчика впрыска.
Неисправности, которые могут привести к повреждению двигателя или неконтролируемой работе, приводят к тому, что блок управления отключает систему впрыска, останавливая двигатель.
Начало регулирования впрыска
Начало впрыска регулируется регулятором впрыска в нагнетательном насосе. Соленоидный клапан модулирует внутреннее давление насоса на одной стороне регулятора впрыска, что приводит к установке определенного начала впрыска. При отсутствии питания электромагнитный клапан закрыт, что приводит к раннему началу впрыска.
Фактическое значение начала впрыска сообщается блоку управления EDC при запуске датчика впрыска.
Регулирование количества впрысков
Регулирование количества впрыска становится возможным благодаря приводу количества в нагнетательном насосе. Количественный исполнительный механизм приводится в действие импульсом переменной ширины от блока управления. Электромагнитный вращающийся привод приводится в действие для перемещения эксцентрично расположенного шарового пальца. Вращательное движение преобразуется в линейное движение, которое действует на регулирующий клапан, изменяя эффективный ход поршня насоса (количество впрыска).
Положение регулирующего клапана сообщается блоку управления датчиком положения. При необходимости его можно адаптировать до достижения номинального значения величины напряжения.
Когда питание не подается, количественный привод сбрасывается на нулевой выход.
Регулирование количества запуска регулирует количество впрыска, необходимое для запуска и для увеличения частоты вращения двигателя, в зависимости от температуры двигателя, времени и частоты вращения двигателя.
Количество впрыскиваемого при работе топлива зависит от положения датчика педали и температуры и частоты вращения двигателя.
Регулирование частоты вращения двигателя
После запуска (датчик положения педали в положении холостого хода) в работу вступает регулирование оборотов холостого хода при превышении определенной частоты вращения двигателя. Это вычисляется блоком управления в зависимости от температуры хладагента и, таким образом, поддерживается на постоянном значении. Частота вращения на холостом ходу может регулироваться с помощью TECH 1.
Ограничение максимальной частоты вращения двигателя осуществляется блоком управления путем уменьшения количества впрыска.
Стабилизатор холостого хода
Стабилизатор холостого хода противодействует нарушениям в выходной мощности отдельных цилиндров, вызванным отклонениями в количествах впрыска топлива. Отклонения устраняются путем корректировки регулируемого количества впрысков для получения стабильной частоты вращения холостого хода.
Демпфирование Judder
При самопроизвольном изменении положения педали акселератора или внезапном
Изменение сопротивления дороги, возникают вибрации, которые в совокупности с частотой регулирования гидравлики впрыска могут привести к рассогласованию.
Сигнал частоты вращения двигателя представляет собой серию импульсов, которые также можно использовать для оценки неравномерности вращения на маховике. Этим неровностям, которые вызывают вибрации, противодействуют регулировки количественного привода.
Ограничение дымности
При высоких температурах окружающего воздуха или при низкой плотности атмосферы величина полной нагрузки снижается для ограничения выбросов дыма.
Защита от перегрева
При превышении допустимой температуры охлаждающей жидкости при движении на высоких скоростях количество полной нагрузки уменьшается (защита двигателя).
Рециркуляция отработавших газов (система РОГ)
Возврат части выхлопного газа в диапазоне частичной нагрузки понижает температуру горения для уменьшения образования оксидов азота.
Самодиагностика
Самодиагностика распознает неисправности в системе EDC, получает доступ к значениям замены и аварийным программам, впоследствии сохраняет неисправность и позволяет считывать через TECH 2.
Кроме того, устранение неисправностей может быть облегчено путем вызова токовых входов и выходов из блока управления EDC.
EDC проверяется с помощью TECH 2 в сочетании с «Процедурами проверки».