Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer Ralliart/Mitsubishi Lancer Ralliart X (2008-2011)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система (АБС): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система (АБС): Обзор Mitsubishi Lancer Ralliart X

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 2 иллюстрации ~10 мин чтения

Общая информация

АБС, обеспечивающая курсовую устойчивость и управляемость при резком торможении. ABS является стандартным оборудованием на моделях ES и GTS, но является дополнительным оборудованием на модели DE.

Эта АБС использует 4-сенсорную систему, которая управляет правыми и левыми передними колесами соответственно, и имеет следующие особенности

  1. Было использовано управление EBD * 1, которое может обеспечить идеальное усилие торможения заднего колеса.
  2. Вместо ротора в качестве датчика частоты вращения колеса установлен магнитный энкодер для определения частоты вращения колеса.
  3. Для сохранения жгута проводов и безопасной передачи данных в качестве средства связи с другими ЭБУ принята шина CAN * 2.

Примечание* 1: EBD (Electronic тормоз-Force Distribution) * 2: Для получения дополнительной информации о CAN (Controller Area сеть) обратитесь к разделу ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Технические характеристики

ПунктХарактеристика
Тип управления ABS4 датчика
Датчик частоты вращения колесаМагнитный энкодерФронт86 (N полюс: 43, S полюс: 43)
Задняя часть86 (N полюс: 43, S полюс: 43)
НапечататьПолупроводник

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРНОЙ СИСТЕМЫ

Схема №75
Наименование деталиНет.Функциональное описание
ДатчикДатчик частоты вращения колеса1Выдает частотный сигнал пропорционально скорости вращения каждого колеса на ABS-ECU.
Магнитный энкодер для определения скорости колеса2При вращении магнитного энкодера для определения скорости колеса (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) датчик скорости колеса выдает частотный импульсный сигнал пропорционально каждой скорости колеса.
Выключатель стоп-сигнала3Выдает в ABS-ECU сигнал, указывающий, нажата или нет педаль тормоза.
Датчик угловой скорости рыскания (1)4 (1)Обнаруживает продольное ускорение транспортного средства и выдает сигнал на ABS-ECU по линии CAN.
ПриводГидроустановка5Управляет электромагнитным клапаном, используя сигнал от ABS-ECU, и контролирует давление тормозной жидкости для каждого колеса.
Сигнальный огонь АБС6Информирует водителя о состоянии системы, освещая, мигая или выключая предупредительную лампу по сигналу от АБС-ЭБУ.
Дисплей предупреждения ABS7Информирует водителя о состоянии системы, освещая или выключая предупредительную лампу по сигналу от АБС-ЭБУ.
Сигнальная лампа тормоза8Используется в качестве предупреждающего огня для стояночного тормоза, уровня тормозной жидкости и контроля EBD. Информирует водителя о состоянии системы, освещая или выключая предупредительную лампу по сигналу от АБС-ЭБУ.
Дисплей предупреждения о торможении9Используется в качестве предупреждающего дисплея для стояночного тормоза, уровня тормозной жидкости и управления EBD. Информирует водителя о состоянии системы, подсвечивая или выключая предупреждающий дисплей по сигналу от АБС-ЭБУ.
Диагностический разъём (DLC)10ABS-ECU устанавливает связь с сканирующим устройством.
ABS-ECU11Управляет исполнительными механизмами (описанными выше) на основе сигналов, поступающих от каждого датчика.
Управляет функциями самодиагностики и отказоустойчивыми функциями.
Управляет функцией диагностики (совместима с инструментом сканирования).
(1) Транспортные средства для AWD
(1)Транспортные средства для AWD

ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ

Схема №76

ПримечаниеПунктирными линиями обозначены линии связи шины CAN.

Работа схемы

  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. АБС-ЭБУ содержит схему питания (клемма № 26) электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан получает питание от реле клапана, которое встроено в ABS-ECU.
  2. Реле клапана, которое встроено в ABS-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только первоначальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания или не выполняется повторная проверка системы.
  3. ABS-ECU активирует электромагнитный клапан, включив его управляющий транзистор.
  1. АБС-ЭБУ содержит схему питания (клемма № 26) электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан получает питание от реле клапана, которое встроено в ABS-ECU.
  2. Реле клапана, которое встроено в ABS-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только первоначальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания или не выполняется повторная проверка системы.
  1. АБС-ЭБУ содержит схему питания (клемма № 13) электродвигателя насоса. Двигатель насоса приводится в действие переключателем двигателя, который встроен в ABS-ECU.
  2. Выключатель двигателя насоса, который встроен в ABS-ECU, всегда выключен, если не активирована проверка работы ABS или соленоидного клапана двигателя при запуске автомобиля.
  3. АБС-ЭБУ включает электродвигатель насоса включением выключателя встроенного электродвигателя насоса ЭБУ.
  1. АБС-ЭБУ содержит схему питания (клемма № 13) электродвигателя насоса. Двигатель насоса приводится в действие переключателем двигателя, который встроен в ABS-ECU.
  2. Выключатель двигателя насоса, который встроен в ABS-ECU, всегда выключен, если проверка электромагнитного клапана двигателя не активирована при запуске автомобиля.
  3. АБС-ЭБУ включает электродвигатель насоса включением выключателя встроенного электродвигателя насоса ЭБУ.

ETACS-ECU посылает сигнал ON (ВКЛ), формируемый при нажатии на педаль тормоза, и сигнал OFF (ВЫКЛ), формируемый при отпускании, в ABS-ECU по линиям шины CAN.

Операция

ABS-ECU управляет ABS, вычисляя данные, отправленные с датчика скорости колеса и датчика G.

Питание АБС-ЭБУ осуществляется по цепи питания арматуры (клемма № 26). При подаче питания от выключателя зажигания (IG1) на реле IG1 в ETACS-ECU включается реле IG1. В это время схема питания клапана (клемма № 26) подает питание на АБС-ЭБУ.

Питание АБС-ЭБУ осуществляется по цепи питания арматуры (клемма № 26). При подаче питания от выключателя зажигания (IG1) на реле IG1 в ETACS-ECU включается реле IG1. В это время схема питания клапана (клемма № 26) подает питание на АБС-ЭБУ.

ABS-ECU получает информацию о транспортном средстве от ECU двигателя и сохраняет ее.

ABS-ECU сохраняет расшифровка кода ошибки и информацию об отказах в EEPROM *.

Примечание*: EEPROM (электрическое стираемое и программируемое ПЗУ)

ABS-ECU осуществляет связь с ECU двигателя и ETACS-ECU по линиям шины CAN.

  1. ABS-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.
  2. ABS-ECU хранит информацию о размере шины, отправленную из ETACS.

ABS-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.

  1. При включении выключателя стояночного тормоза клемма № 4 комбинационного измерителя заземляется, а затем загорается сигнальная лампа тормозов.
  2. При обнаружении уменьшения количества тормозной жидкости переключатель уровня тормозной жидкости переводят из положения ВКЛЮЧЕНО в положение ВЫКЛЮЧЕНО. ETACS-ECU контролирует реле уровня тормозной жидкости и дает команду комбинированному измерителю по линии шины CAN включить световой индикатор торможения.

Функционирование системы

  1. АБС-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный измеритель сигнал запроса на включение предупредительной световой сигнализации АБС.
  2. ABS-ECU зажигает сигнальную лампу ABS через ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки клапана с выключателем зажигания, повернутым в положение ON.
  1. Через ETACS-ECU по CAN-связи ABS-ECU передает в комбинационный измеритель сигнал запроса на подсвет лампы сигнализации обрыва.
  2. ABS-ECU зажигает лампу предупреждения о торможении через ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки лампочки с выключателем зажигания, повернутым в положение ON.
  1. АБС-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный измеритель сигнал запроса на включение предупредительной световой сигнализации АБС.
  2. ABS-ECU зажигает сигнальную лампу ABS через ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки клапана с выключателем зажигания, повернутым в положение ON.

Процедура проверки 6: Нарушение режима работы тормозов

ВниманиеПри наличии каких-либо проблем в линиях шины CAN может быть установлен неверный расшифровка кода ошибки. Перед выполнением этой диагностики выполните диагностику линий шины CAN (см. Поток диагностики линии шины CAN). При замене ЭБУ убедитесь, что линии шины CAN находятся в нормальном состоянии.
  1. АБС-ЭБУ содержит схему питания (клемма № 26) электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан получает питание от реле клапана, которое встроено в ABS-ECU.
  2. АБС-ЭБУ содержит схему питания (клемма № 13) электродвигателя насоса. Двигатель насоса получает питание от реле двигателя, которое встроено в ABS-ECU.
  3. ABS-ECU содержит схему питания (клемма № 7) для ABS-ECU. При включении выключателя зажигания (IG1) напряжение подается на реле, входящее в состав ЭТАКС-ЭБУ, для включения реле, а питание осуществляется от плавкой вставки № 34 через многоцелевой предохранитель № 12.
  4. При возникновении неисправности в питании АБС-ЭБУ связь со сканирующим устройством становится недоступной.

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система (АБС)