Активная система управления блоком (ASC): Обзор Mitsubishi Lancer Ralliart X

Общая информация

Установлена активная система управления блоком (ASC).

1. ASC - это система, которая имеет функцию обеспечения стабильности на пределе рулевого управления с функцией TCL, а также ABS (противоскользящая тормозная система) и EBD (электронное распределение тормозных сил). Чтобы понять это, были добавлены всасывающий клапан, отсечной клапан и датчик давления.
2. Когда TCL обнаруживает проскальзывание ведущего колеса (например, при запуске на дороге с низким μ), он автоматически включает тормоза на проскальзывающем ведущем колесе. В то же время РУД уменьшает выходную мощность двигателя и предотвращает вращение колеса, когда он определяет, что крутящий момент двигателя слишком высок для μ дорожного покрытия.
3. Когда ASC определяет, что транспортное средство находится в опасном состоянии, он уменьшает выходную мощность двигателя и применяет тормозное усилие к четырем колесам независимо, чтобы контролировать поведение транспортного средства, избегая критического состояния.
4. Система ASC была добавлена к активному центральному дифференциалу (ACD) * 2, а элементы управления интегрированы для повышения устойчивости автомобиля (Vehicles for RALLIART).

Схема №2

Войти

Введение в диагностику ASC

ASC работает иначе, чем обычные тормозные системы. Эти различия включают в себя звуки, ощущения и производительность автомобиля, к которым владельцы и сервисные техники, не знакомые с ASC, могут не привыкнуть.

Операция

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в АСЦ-ЭБУ. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. ASC-ECU содержит цепь питания (клемма № 32) для электромагнитного клапана. Питание электромагнитного клапана осуществляется от реле клапана, входящего в состав ASC-ECU.
2. Реле клапана, которое встроено в ASC-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только начальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания или не выполняется повторная проверка системы.
3. ASC-ECU активирует электромагнитный клапан, включая его управляющий транзистор.

1. ASC-ECU содержит цепь питания (клемма № 32) для электромагнитного клапана. Питание электромагнитного клапана осуществляется от реле клапана, входящего в состав ASC-ECU.
2. Реле клапана, которое встроено в ASC-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только начальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания или не выполняется повторная проверка системы.

1. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 1) двигателя насоса. Электродвигатель насоса получает питание от выключателя двигателя, который встроен в ASC-ECU.
2. Выключатель двигателя насоса, который встроен в ASC-ECU, всегда выключен, если проверка электромагнитного клапана двигателя не активирована при запуске автомобиля.
3. ASC-ECU активирует электродвигатель насоса включением выключателя встроенного электродвигателя насоса ECU.

1. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 1) двигателя насоса. Электродвигатель насоса получает питание от выключателя двигателя, который встроен в ASC-ECU.
2. Выключатель двигателя насоса, который встроен в ASC-ECU, всегда выключен, если проверка электромагнитного клапана двигателя не активирована при запуске автомобиля.
3. ASC-ECU активирует электродвигатель насоса включением выключателя встроенного электродвигателя насоса ECU.

Гидравлический датчик встроен в гидравлический блок. При нажатии на педаль тормоза датчик давления определяет тормозное давление, приложенное от главного цилиндра, преобразует это давление в сигнал напряжения и выдает его.

Гидравлический датчик встроен в гидравлический блок. При нажатии на педаль тормоза датчик давления определяет тормозное давление, приложенное от главного цилиндра, преобразует это давление в сигнал напряжения и выдает его.

Работа схемы

ETACS-ECU посылает сигнал ON (ВКЛ), формируемый при нажатии на педаль тормоза, и сигнал OFF (ВЫКЛ), формируемый при отпускании, в ABS-ECU по линиям шины CAN.

Блок ASC-ECU принимает сигнал выключения реле уровня тормозной жидкости в ETACS-ECU по линиям шины CAN. Это указывает на то, что уровень тормозной жидкости ниже указанного.

Расшифровка кода ошибки C123B: Длительная эксплуатация ASC

ASC-ECU управляет ASC, вычисляя данные, отправленные от датчика скорости колеса, датчика рулевого колеса и датчика скорости G и рыскания.

ASC-ECU управляет ASC, вычисляя данные, отправленные от датчика скорости колеса, датчика рулевого колеса и датчика скорости G и рыскания.

1. Питание АСЦ-ЭБУ осуществляется по цепи питания арматуры (клемма № 32). При подаче питания от выключателя зажигания (IG1) на реле IG1 в ETACS-ECU включается реле IG1. В это время схема питания вентиля (клемма № 8) подает питание на ASC-ECU.
2. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 2) для ASC-ECU. Питание осуществляется от плавкой вставки № 34 через многоцелевой предохранитель № 17.

Питание АСЦ-ЭБУ осуществляется по цепи питания арматуры (клемма № 32). При подаче питания от выключателя зажигания (IG1) на реле IG1 в ETACS-ECU включается реле IG1. В это время схема питания вентиля (клемма № 4) подает питание на АСК-ЭБУ.

Блок ASC-ECU посылает сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по мере необходимости, чтобы уменьшить выходную мощность двигателя для работы системы ASC.

ASC-ECU получает сигналы, необходимые для работы ABS, ASC и TCL, от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), CVT-ECU или TC-SST-ECU, AWC-ECU, ETACS-ECU и датчика рулевого колеса по линиям шины CAN

Блок ASC-ECU получает информацию о транспортном средстве от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и сохраняет ее.

1. ABS-ECU контролирует, нормально ли работает выход датчика G и угловой скорости рыскания.

ABS-ECU контролирует, нормально ли работает выход датчика G и угловой скорости рыскания.

ABS-ECU контролирует, нормально ли работает выход датчика G и угловой скорости рыскания.

ABS-ECU контролирует, нормально ли работает выход датчика G и угловой скорости рыскания.

При нажатии на педаль тормоза датчик давления тормозной жидкости, встроенный в гидравлический блок, обнаруживает давление тормозной жидкости, приложенное от главного цилиндра, преобразует значение давления в сигнал напряжения и выводит его.

1. ASC-ECU подает питание на датчик G и скорости рыскания на клемме № 1.
2. Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по специальным линиям шины CAN.

ASC-ECU хранит откалиброванное значение датчика скорости G и рыскания, датчика рулевого колеса и датчика давления тормозной жидкости.

Датчик рулевого колеса выдает сигнал на блок ASC-ECU по линиям шины CAN.

Датчик рулевого колеса запоминает нейтральное положение, изученное сканирующим инструментом. Когда нейтральное положение еще не сохранено в датчике рулевого колеса, датчик рулевого колеса выдает сигнал, указывающий, что у него нет нейтрального положения.

Датчик рулевого колеса посылает свой сигнал состояния в АСЦ-ЭБУ.

Выполните калибровку датчика давления главного цилиндра для сохранения калиброванного значения в ASC-ECU. При этом сохраняется откалиброванное значение отсечного клапана и впускного клапана.

ASC-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.

ASC-ECU сохраняет расшифровка кода ошибки и информацию об отказах в EEPROM *.

ASC-ECU обменивается данными с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), CVT или TC-SST-ECU, датчиком рулевого колеса, ETACS-ECU и AWC-ECU по линиям шины CAN.

Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по специальным линиям шины CAN.

Сигналы, связанные с двигателем, посылаются или принимаются между ASC-ECU и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) по линиям шины CAN.

Датчик рулевого колеса выводит состояние рулевого колеса в ASC-ECU по линиям шины CAN.

Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по специальным линиям шины CAN.

ASC-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.

ASC-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.

Когда индикатор ASC OFF мигает с частотой 2 Гц, управление РУД (только управление тормозами) запрещено.

1. При включении выключателя стояночного тормоза клемма № 4 комбинационного измерителя заземляется, а затем загорается сигнальная лампа тормозов.
2. При обнаружении уменьшения количества тормозной жидкости переключатель уровня тормозной жидкости переводят из положения ВКЛЮЧЕНО в положение ВЫКЛЮЧЕНО. ETACS-ECU контролирует реле уровня тормозной жидкости и дает команду комбинированному измерителю по линии шины CAN включить световой индикатор торможения.

1. АСЦ-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный счетчик сигнал запроса на включение предупредительной световой сигнализации АБС.
2. Блок ASC-ECU зажигает сигнальную лампу ABS с помощью ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки клапана при выключенном выключателе зажигания.

1. АСЦ-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный измеритель сигнал запроса на подсвет стоп-сигнала.
2. ASC-ECU зажигает сигнальную лампу торможения через ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки лампочки с выключателем зажигания, повернутым в положение ON.

1. АСЦ-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный счетчик сигнал запроса на включение предупредительной световой сигнализации АБС.
2. Блок ASC-ECU зажигает сигнальную лампу ABS с помощью ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки клапана при выключенном выключателе зажигания.

АСЦ-ЭБУ через ETACS-ECU по CAN-связи передает в комбинационный счетчик сигнал запроса освещенности предупредительного дисплея АСЦ.

1. Через ETACS-ECU по CAN-связи ASC-ECU передает в комбинационный счетчик сигнал запроса подсвета дисплея ASC OFF или света ASC OFF.
2. При срабатывании выключателя ASC OFF индикатор ASC OFF или индикатор ASC OFF загорается, когда функция ASC остановлена.
3. При нажатии выключателя ASC OFF на 3 секунды и более система ASC выключается.
4. Когда выключатель ASC OFF нажат в течение 15 секунд или более, ASC остается во включенном состоянии, и система не может быть выключена, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ON в следующий раз.

1. Клемма № 15 ETACS-ECU заземляется нажатием выключателя ASC OFF. Состояние ВКЛ/ВЫКЛ выключателя ASC OFF передается из ETACS-ECU в ASC-ECU по линии шины CAN.
2. При нажатии выключателя ASC OFF на 3 секунды и более система ASC выключается.
3. При нажатии и удержании выключателя ASC OFF в течение 15 секунд и более происходит включение ASC.

Процедура проверки 10: Нарушение режима работы тормозов

1. ASC-ECU содержит цепь питания (клемма № 32) для электромагнитного клапана. Питание электромагнитного клапана осуществляется от реле клапана, входящего в состав ASC-ECU.
2. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 2) для ASC-ECU. Питание осуществляется от плавкой вставки № 34 через многоцелевой предохранитель № 17.
3. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 8) для ASC-ECU. При включении выключателя зажигания (IG1) напряжение подается на реле, входящее в состав ЭТАКС-ЭБУ, для включения реле, а питание осуществляется от плавкой вставки № 34 через многоцелевой предохранитель № 12.
4. При возникновении неисправности в электропитании ASC-ECU связь со сканером становится недоступной.