Система ограничений выбросов в результате испарения - HEV: Прочее Kia Optima III

Канистра

Канистра заполняется древесным углем и поглощает испарившиеся пары топлива из топливного бака. Собранные пары топлива в канистре втягиваются во впускной коллектор с помощью МУД/МУП, когда установлены соответствующие условия.

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен в канале, соединяющем контейнер с впускным коллектором. Он является электромагнитным клапаном рабочего типа и управляется сигналом блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Для втягивания абсорбированного пара во впускной коллектор МУД/МУП открывает клапан PCSV, в противном случае канал остается закрытым.

Крышка топливного бака

Устройство затяга храповика в резьбовой крышке топливозаправщика уменьшает шансы неправильной установки, при герметизации топливозаправщика. После того, как прокладка на крышке заливной горловины и фланец заливной горловины соприкасаются, храповик издает громкий щелкающий шум, указывающий на то, что уплотнение установлено.

Датчик давления топливного бака (FTPS)

Датчик давления топливного бака (FTPS) является неотъемлемой частью системы мониторинга. FTPS проверяет работу электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) и утечки в системе контроля выбросов в результате испарения путем мониторинга давления и уровня вакуума в топливном баке во время рабочих циклов PCSV.

Клапан закрытия контейнера (CCV)

Клапан закрытия контейнера (CCV) расположен между контейнером и воздушным фильтром топливного бака. Он перекрывает вход воздуха в контейнер для системы испарительных выбросов, а также предотвращает утечку паров топлива из контейнера, когда транспортное средство не работает.

NVLD (обнаружение утечки из естественного вакуума)

Модуль NVLD (Natural Vacuum Leakage Detection) расположен между канистрой и воздушным фильтром топливного бака. Модуль является неотъемлемой частью системы мониторинга. Модуля имеет внутреннее давление в положении и датчик температуры, который сообщает информацию на блок управления двигателем по одной линии связи. Температура окружающей среды и положение реле давления проверяются каждые 10 минут во время выключения автомобиля в течение 2 часов.

Мониторинг испарительной системы

Система контроля за выбросами в результате испарения контролирует образование паров топлива, их удаление и этап проверки на утечку. Сначала система бортовая система диагностики-II проверяет, достаточно ли мало образование пара из-за температуры топлива, чтобы начать мониторинг. Затем он вакуумирует испарительную систему с помощью PCSV с пандусом для поддержания определенного уровня вакуума. Заключительным этапом является проверка, есть ли потеря вакуума из-за какой-либо утечки системы.

Как проверить парообразование

В течение периода стабилизации PCSV и CCV закрыты. Давление в системе измеряется как пусковое давление (DP_A). После определенного определенного периода (T1) снова измеряют давление (DP_B) в системе и вычисляют разность от начального давления. Если эта разность (DP_B - DP_A) превышает пороговое значение, то давление пара должно быть избыточным, и контроль прерывается для следующей проверки. Напротив, если разница ниже отрицательного порога, PCSV считается имеющим сбой, такой как засорение в открытом положении.

Эвакуация

PCSV открывается с определенным перепадом давления, чтобы давление достигло определенного уровня. Если давление не может быть понижено ниже порогового значения, то считается, что система имеет открытый топливный колпачок или имеет большую утечку.

Как проверить на утечку

Клапан PCSV закрывается, и система ожидает в течение некоторого периода времени, чтобы получить стабилизированное давление. В течение периода проверки (T2) система измеряет начальное и конечное давление в системе (DP_C, DP_D). Диагностическое значение представляет собой разность давлений, скорректированную на скорость естественного парообразования (DP_B- DP_A) из этапа проверки парообразования.

Мониторинг испарительной системы нормальные диагностические характеристики (1 из 2). Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Ошибка считывания информации (read ini ") Отказ датчика готовности к запуску при инициализации. Диагностика начинается с запроса водителем на запуск транспортного средства (положение ключа при запуске) Когда процесс начинается, блок управления двигателем считывает информацию NVLD " отказы, которые сохраняются во время периода выключения ключа транспортного средства. Допустимый диапазон измерения температуры воздуха от -40 ° C до 120 ° C. Выдается сообщение " вне диапазона ", если измеренная температура выходит за пределы этого диапазона после запроса.
2. Считывание информации (SW<UNK> VERSION) NVLD отправляет 8-битовое значение версии программного обеспечения, когда блок управления двигателем выполняет запрос.
3. Чтение Температура воздуха (TAM<UNK> SWI<UNK> DIAG / READ<UNK> TAM) Когда блок управления двигателем запрашивает NVLD Температура воздуха, измеренное значение температуры посылается в Hcu как 8-битное значение возврата. В случае ошибки " вне диапазона ", максимальные или минимальные значения получены. В течение периода, когда блок управления двигателем запрашивает NVLD электрическая проверка реле давления, NVLD возвращает текущие и фактические значения ошибок из выключателя электрической ошибки.
4. Диагностика малых утечек (SMALL<UNK> LEAK<UNK> DIAG) Для проверки малых утечек блок управления двигателем запрашивает сохраненную информацию у NVLD. Во время замачивания разрешение времени замыкания переключателя составляет 10 мин. Это означает, что можно считать максимальное время 2,5 ч (15 * 10 мин). Время замыкания переключателя сообщается блок управления двигателем.
5. WAIT Время задержки для ожидания следующего процесса
6. Диагностика большой утечки (COMPLETE<UNK> DIAG) В этом процессе блок управления двигателем проверяет большую утечку с проверкой положения переключателя. Во время диагностики большой утечки блок управления двигателем запрашивает информацию о положении переключателя, которая включает текущее положение переключателя и переход положения переключателя, который контролируется с момента запуска двигателя.
7. Диагностика правдоподобия PCSV (CPS<UNK> CHK) При обнаружении большой ошибки утечки или при замыкании переключателя в начале запуска двигателя выполняется диагностика застревания клапана продувки канистры (PCSV) с открытием PCSV.
8. STOP Когда вся диагностика завершена, блок управления двигателем запрашивает режим STOP. В течение периода, когда блок управления двигателем запрашивает электрическую проверку переключателя давления NVLD, NVLD возвращает текущие и фактические значения для ошибки электрического переключателя до конца ездового цикла.
9. ERROR При обнаружении какой-либо ошибки и невозможности продолжения мониторинга EVAP выполняется статус ERROR.
10. ВЫКЛ. Когда двигатель выключен с выключением ключа, блок управления двигателем запрашивает статус STOP. NVLD повторно активируется с помощью вызова пробуждения в следующем цикле вождения (позиция ключа при запуске). В течение этого периода NVLD проверяет свою функцию таймера и сообщает об ошибке, если обнаружена какая-либо проблема.
11. SLEEP Если условия мониторинга ключа OFF для обнаружения небольшой утечки не удовлетворены, блок управления двигателем запрашивает состояние сна. Во время состояния в NVLD не выполняются вычисления в течение периода ключа OFF.

Схема №152

Войти

1. Для выполнения диагностики по проверке герметичности NVLD программное обеспечение блок управления двигателем пропускает нормальный процесс и начинает диагностику сразу же после запроса диагностики проверки на герметичность. Когда внешним инструментом запрашивается диагностика проверки герметичности, блок управления двигателем запрашивает Hcu остановить двигатель. При остановке двигателя ECМ полностью открывает PCSV, чтобы проверить неисправность реле давления NVID и стабилизировать давление в резервуаре перед запуском.
2. Малогабаритная диагностика утечки После проверки застревания переключателя и стабилизации давления блок управления двигателем запрашивает Hcu запустить двигатель, а целевой холостой ход составляет 1500 об / мин для стабильности работы. ЕСМ открывает PSCV и проверяет положение реле давления NVLD до тех пор, пока переключатель не замкнут. Чем дольше время замыкания переключателя, тем больший размер утечки может быть оценен. блок управления двигателем преобразует время замыкания выключателя в размер утечки и сообщает о результатах. Если обнаружена большая утечка или небольшая течь, то тест на утечку Процесс заканчивается, но завершается.
3. Диагностика правдоподобия PCSV Когда любая крупная утечка обнаружена в предыдущем состоянии, блок управления двигателем выполняет диагностику заклинивания PCSV, чтобы проверить первопричину возникновения крупной утечки. блок управления двигателем открывает PCSV и проверяет результаты диагностики. Если результаты диагностики приемлемы, блок управления двигателем заканчивает диагностику утечки и подтверждает крупную утечку. Но если результаты выходят за пределы диапазона, блок управления двигателем пытается PCSV plausibility диагностировать максимум 3 раза после неудовлетворительных испытаний.
4. Если какие-либо условия не удовлетворены, блок управления двигателем останавливает процесс и сообщает причину отмены с помощью инструмента сканирования. Инженер может проверить первопричину и решить проблемы, чтобы вызвать остановку процесса.

Испарительная система и система ограничений выбросов ORVR

Эта система состоит из наполнительного выпускного клапана, топливного отсечного клапана, клапана отсечки топлива (для опрокидывания), двухходового клапана (для сброса давления/вакуума), сепаратора топлива жидкость/пар, который установлен рядом с наливной трубой, фильтра из древесного угля, который установлен под элементом левой стороны заднего пола и протектором, трубками и различными соединениями.

Во время заправки в наливную трубу втягивается окружающий воздух, чтобы не выделять в воздух пары топлива. Пары топлива в баке затем принудительно поступают в канистру через выпускной клапан заполнения. Сепаратор жидкого топлива/паров отделяет жидкое топливо и пропускает чистый пар в угольный фильтр.

Пока двигатель работает, захваченный пар в канистре всасывается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания двигателя. При использовании этого процесса очистки угольный фильтр очищается и восстанавливает свою абсорбционную способность.

Схема №153

Войти