Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Kia/Optima/Kia Optima III (2010-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем - HEV: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем - HEV: Диагностика Kia Optima III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~8 мин чтения

3.проверка готовности бортовая система диагностики-II

[Цикл привода Kia Motors]

Kia OBDII привод Cycle предназначен для выполнения и завершения мониторов OBDII. Чтобы завершить конкретный монитор для проверки ремонта, следовать таблице привод Cycle ниже.

Цикл привода Kia OBDII состоит из двух режимов (Режим 1 и Режим 2), а Режим 2 предназначен для выполнения диагностики катализатора только на Dephi EMS.

  1. Continental, Bosch или Kefico EMS: Режим 1 цикла привода должен быть сделан один раз для диагностики на всех системах.
  2. Dephi EMS: Цикл привода режима 2 должен выполняться два раза подряд после того, как режим 1 проводится один раз для диагностики на всех системах
Схема №361
Схема №362
  1. Режим 1
  2. Режим 2
СпособНетОперацияСкорость (миль/ч)Продолжительность (с)E / Время (с)Замечания
Режим 11Запуск двигателя000Температура охлаждающей жидкости @ Пуск 32 ~ 40°C
Режим 12Холостой ход (Н)03030Нейтральный диапазон
Режим 13Холостой ход (D)0270300Диапазон D
Режим 14Ускорение0 -- > 5015315
Режим 15Установившаяся скорость50230545
Режим 16Замедление50 -- > 455550
Режим 17Установившаяся скорость455555
Режим 18Ускорение45 -- > 555560
Режим 19Установившаяся скорость555565
Режим 110Замедление55 -- > 455570
Режим 111Установившаяся скорость455575
Режим 112Повторить с 8 по 11 десять раз.180755
Режим 113Ускорение45 -- > 555760
Режим 114Установившаяся скорость555765
Режим 115Замедление55 -- > 045810
Режим 116Холостой ход (D)0120930Диапазон D
Режим 117Холостой ход (Н)07601690Нейтральный диапазон
Режим 118Ускорение0 -- > 55151705
Режим 119Установившаяся скорость55601765
Режим 120Замедление55 -- > 0151780
Режим 121Холостой ход (D)0601840Диапазон D
Режим 122Ускорение0 -- > 55151855
Режим 123Установившаяся скорость55601915
Режим 124Замедление55 -- > 0151930
Режим 125Холостой ход (D)0601990Диапазон D
Режим 126Ускорение0 -- > 40152005
Режим 127Установившаяся скорость40152020
Режим 128Ускорение40 -- > 50152035
Режим 129Установившаяся скорость5052040
Режим 130Замедление50 -- > 40152055
Режим 131Установившаяся скорость40602115
Режим 132Повторить с 28 по 31 пять раз.3802495
Режим 133Ускорение40 -- > 50152510
Режим 134Установившаяся скорость5052515
Режим 135Замедление50 -- > 0402555
Режим 136Холостой ход (D)0252580Диапазон D
Режим 21Запуск двигателя000
Режим 22Холостой ход (Н)03030Нейтральный диапазон
Режим 23Холостой ход (D)0210240Диапазон D
Режим 24Ускорение0 -- > 4916256
Режим 25Замедление49 -- > 472258Поднять ногу вверх: APS = 0
Режим 26Установившаяся скорость4710268
Режим 27Ускорение47 -- > 554272Средний кончик В или Глубокий Accel
Режим 28Замедление55-- > 523275Поднять ногу вверх: APS = 0
Режим 29Установившаяся скорость5210285
Режим 210Замедление52-- > 453288Поднять ногу вверх: APS = 0
Режим 211Ускорение45-- > 472290
Режим 212Повторить с 6 по 11 двенадцать раз.330620
Режим 213Установившаяся скорость4757677
Режим 214Замедление47-- > 08685
Режим 215Холостой ход (D)060745Диапазон D
Режим 216Ускорение0-- > 5015760
Режим 217Установившаяся скорость5090850
Режим 218Замедление50-- > 010860
Режим 219Повторить от 15 до 18 два раза.1751035
Режим 220Холостой ход (D)0901125Диапазон D

РЕЖИМЫ ЦИКЛА ПРИВОДА

  1. Мониторинг эффективности катализатора Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
  2. Контроль пропусков зажигания Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит внутри цилиндра в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, воспламенение или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянного повреждения и предупредить клиента о сбое эмиссии или сбое технического обслуживания путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении осечки включается специальное программное обеспечение, называемое данными стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют рабочее состояние транспортного средства при обнаружении неисправности из стратегии мониторинга обнаружения пропусков зажигания.
  3. Мониторинг топливной системы Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной системы, вызванной износом или старением. Во время нормальной работы транспортного средства, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива для устранения смещения.
  4. Мониторинг системы охлаждения двигателя Мониторинг системы охлаждения - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.
  5. Правила мониторинга датчиков O2 бортовая система диагностики-II требуют мониторинга датчика нагретого O2 выше по потоку (H2OS), чтобы обнаружить, если ухудшение датчика превысило пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя с подогревом (WUTWC), чтобы определить эффективность катализатора. Хотя H2OS ниже по потоку аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует по-разному. Напряжение ниже по потоку Xtagxx1 отслеживается. подогреваемый кислородный датчик
  6. Мониторинг системы испарительных выбросов Мониторинг - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность EVAP. системы. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
  7. Мониторинг системы кондиционирования воздуха Мониторинг системы кондиционирования воздуха - это стратегия самотестирования в рамках МУП или МУП, которая контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха при включении кондиционера.
  8. Комплексный мониторинг компонентов Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает вход для блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно входом для любого другого монитора бортовая система диагностики-II.
  9. Требование к мониторингу компонентов системы кондиционирования воздуха: если транспортное средство использует стратегию управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и / или контроль искрового разряда при включенной системе кондиционирования воздуха, система БД II должна отслеживать все контролируемые компоненты электронной системы кондиционирования на предмет неисправностей, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, в то время как система А / С находится во включенном состоянии, либо заставляет систему активировать альтернативное регулирование, когда система A / C выключена.
  10. Если транспортное средство оснащено системой управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или обеспечивает искрообразование при включенной системе А/С, БД II система должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет сбоев, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха выключена.
  11. Кроме того, БД II система должна осуществлять мониторинг на предмет неисправности всех компонентов электронной системы кондиционирования воздуха, которые используются в рамках стратегии диагностики для любой другой контролируемой системы или компонента.
  12. План реализации
  13. Отсутствует стратегия управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или искровой контроль при включенной системе кондиционирования воздуха. Неисправность компонентов системы кондиционер не используется как часть стратегии диагностики для других контролируемых систем или компонентов.
Схема №363

Vtm (блок управления двигателем) 2. Датчик давления воздуха в резервуаре, регулятор расхода топлива, клапана.21 (VTC).датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) 4.сенсор температуры двигателя (ECTS) 5.сигнализатор положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 17. ETC 6сигнал положения коленчатого вала (CKFS) 7.система положения кулачкового вала (CMS) [1 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383

Процедура проверки проблем блока управления двигателем

  1. Проверка блок управления двигателем масса цепь: Измерить сопротивление между блок управления двигателем и массой шасси, используя заднюю сторону разъема жгута блок управления двигателем в качестве боковой контрольной точки блок управления двигателем. Если проблема найдена, устраните ее. Спецификация: Ниже 1 Ом
  2. РАЗЪЕМ ТЕСТОВОГО блок управления двигателем: Отсоединить разъем блок управления двигателем и визуально проверить клеммы массы на стороне блок управления двигателем и стороне жгута на наличие изогнутых контактов или плохого контактного давления. Если проблема найдена, устраните ее.
  3. Если на этапах 1 и 2 проблема не обнаружена, то сообщение ЕСМ может быть неисправным. Если это так, убедиться, что не было никаких расшифровка кода ошибки, прежде чем заменить блок управления двигателем на новый, а затем снова проверить автомобиль. Если расшифровка кода ошибки были найдены, сначала изучите это перед заменой блок управления двигателем.
  4. ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ОРИГИНАЛЬНОГО блок управления двигателем: Установить оригинальный ЕСМ (может быть сломан) в заведомо исправное транспортное средство и проверить автомобиль. Если проблема возникает снова, заменить первоначальный ЕCM на новый.

Как проверить систему управления двигателя - HEV: диагностики

  1. Подключить GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Измерить выходное напряжение MAPS на холостом ходу и включенном IG. Условие тестирования Выходное напряжение (В) ВКЛЮЧЕНО IG 3,9 ~ 4,1 Холостой ход 0,8 ~ 1,6
Схема №384
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления коллектора (А).
  3. Вывернуть установочный болт (В), а затем извлечь датчик из уравнительного резервуара.
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем ИАСО.
  3. Измерить сопротивление между выводами 3 и 4 ИАСО.
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем ECTS.
  3. Удалить ECTS.
  4. После погружения термистора датчика в охлаждающую жидкость двигателя измерить сопротивление между выводами 3 и 4 ECTS.
  5. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
Схема №385
Схема №386
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (А).
  3. Снять фиксирующий зажим (A), а затем вытащите датчик из узла контроля температуры воды. ВНИМАНИЕ: Обратить внимание, что охлаждающая жидкость двигателя может вытекать из узла контроля температуры воды при удалении датчика.
  4. Долить охлаждающую жидкость двигателя (см. " охлаждающая жидкость " " Система охлаждения " в группе ЭМ).
  1. Проверить форму сигнала CMPS и CKPS с помощью GDS. Спецификация: См. " " ФОРМА ВОЛНЫ " "
Схема №387
Схема №388
Схема №389
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (А).
  3. Снять протектор (А).
  4. Вывернуть установочный болт (А), а затем снять датчик положения коленчатого вала.
  1. Проверить форму сигнала CMPS и CKPS с помощью GDS. Спецификация: См. " " ФОРМА ВОЛНЫ " "
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик.
  3. Измерить сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик 4 и 5 [B1 / S1]. Измерить сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик 3 и 4 [B1 / S2].
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
  1. Подключить GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Включить выключатель зажигания.
  3. Измерить выходное напряжение APS 1 и 2 при C.t и W.o.t. Спецификация: см. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
  1. Подключить GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Измерить выходное напряжение FTPS.
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем инжектора.
  3. Измерить сопротивление между выводами 1 и 2 инжектора.
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
Схема №390
Схема №391
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Стравите остаточное давление в топливопроводе (см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВОПРОВОДЕ " в данной группе). ВНИМАНИЕ: При снятии реле топливного насоса может возникнуть расшифровка кодов ошибок. Удалить код с GDS после завершения работы по " Стормаживанию остаточного давления в топливном трубопроводе ".
  3. Отсоединить разъем инжектора (А).
  4. Снять установочный болт кронштейна жгута проводов (В).
  5. Отвернуть установочную гайку, а затем отсоединить трубку подачи топлива (С).
  6. Снять установочный болт (D), а затем извлечь нагнетательную трубу и инжектор в сборе из двигателя.
  7. Снять фиксирующий зажим (А), а затем отделите инжектор от нагнетательной трубы.
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем PCSV.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 PCSV.
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "
Схема №392
Схема №393
  1. Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем электромагнитного клапана управления продувкой (A).
  3. Отсоединить шланги для пара (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.
  4. Снять клапан с кронштейна в направлении стрелки.
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем OCV.
  3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 OCV.
  4. Убедиться, что сопротивление соответствует спецификации. Спецификация: См. " " СПЕЦИФИКАЦИЯ " "

[Механический осмотр]

  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить разъем NVLD.
  3. Удалить NVLD.
  4. Подсоединить шланг (A) к соединенному порту, как показано ниже.
  5. После погружения шланга (A) в воду, приложите давление более 6 мбар (положительное) к порту атмосферы (B).
  6. Если NVLD в норме, многие пузыри будут указывать на большую утечку.

ПримечаниеДопустимая внутренняя утечка 0,35 г / ч при давлении 3 мбар будет проявляться в виде одного пузыря каждую секунду (приблизительно).

Схема №394
Схема №395
  1. Подключить линию питания и линию массы к клеммам NVLD, как показано ниже.
  2. Измерить ток между клеммой 1 NVLD и клеммой батареи (+) при разомкнутом переключателе NVLD.
  3. Измерить ток между клеммой 1 NVLD и клеммой батареи (+) во время замыкания переключателя NVLD.
  4. Измерить ток между клеммой 2 NVLD и клеммой батареи (+) во время размыкания переключателя NVLD.
  5. Проверить ток в соответствии со спецификацией. ПРИМЕЧАНИЕ: переключатель NVLD нормально разомкнут. При приложении давления более 6 мбар (положительное) к порту канистры переключатель замкнут.

Другие статьи — Система управления двигателем - HEV