Испытания готовности системы бортовая система диагностики-II
- Мониторинг эффективности катализатора Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку, чтобы определить, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
- Контроль пропусков зажигания Пропуск зажигания определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит внутри цилиндра в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, воспламенение или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянного повреждения и предупредить клиента о сбое эмиссии или сбое технического обслуживания путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении осечки включается специальное программное обеспечение, называемое данными стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют рабочее состояние транспортного средства при обнаружении неисправности из стратегии мониторинга обнаружения пропусков зажигания.
- Мониторинг топливной системы Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной системы, вызванной износом или старением. Во время нормальной работы транспортного средства, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива для устранения смещения.
- Мониторинг системы охлаждения двигателя Мониторинг системы охлаждения - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о целостности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.
- Правила мониторинга датчиков O2 бортовая система диагностики-II требуют мониторинга датчика нагретого O2 выше по потоку (H2OS), чтобы обнаружить, если ухудшение датчика превысило пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя с подогревом (WUTWC), чтобы определить эффективность катализатора. Хотя H2OS ниже по потоку аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует по-разному. Напряжение ниже по потоку Xtagxx1 отслеживается. подогреваемый кислородный датчик
- Мониторинг системы испарительных выбросов Мониторинг - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность EVAP. системы. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
- Мониторинг системы кондиционирования воздуха Мониторинг системы кондиционирования воздуха - это стратегия самотестирования в рамках МУП или МУП, которая контролирует неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха при включении кондиционера.
- Комплексный мониторинг компонентов Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает вход для блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом и не является исключительно входом для любого другого монитора бортовая система диагностики-II.
- Контроль элементов системы кондиционирования воздуха
Требование
Если транспортное средство оснащено системой управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или обеспечивает искрообразование при включенной системе А/С, БД II система должна контролировать все компоненты электронной системы кондиционирования воздуха на предмет сбоев, которые приводят к тому, что система не активирует альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха включена, или заставляет систему активировать альтернативное управление, когда система кондиционирования воздуха выключена.
Кроме того, БД II система должна осуществлять мониторинг на предмет неисправности всех компонентов электронной системы кондиционирования воздуха, которые используются в рамках стратегии диагностики для любой другой контролируемой системы или компонента.
План реализации
Отсутствует стратегия управления двигателем, которая отключает подачу топлива на холостом ходу и/или искровой контроль при включенной системе кондиционирования воздуха. Неисправность компонентов системы кондиционер не используется как часть стратегии диагностики для других контролируемых систем или компонентов.
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Терминальная функция блока управления двигателем
Соединитель (CHG-AG)
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Катушка зажигания (цилиндр № 2) |
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | Выход управления двигателем ETC (+) | Электродвигатель ETC |
| 6 | ETC Выход управления двигателем (-) | Электродвигатель ETC |
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | ||
| 12 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик давления на рейке (RPS) |
| Преобразователь давления кондиционер (APT) | ||
| Датчик давления рулевого управления с усилителем (PSPS) | ||
| Датчик давления топливного бака (FTPS) | ||
| 13 | ||
| 14 | Входной сигнал датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / датчик 2) | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / сенсор 2) |
| 15 | ||
| 16 | ||
| 17 | ||
| 18 | ||
| 19 | ||
| 20 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 21 | ||
| 22 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Катушка зажигания (цилиндр № 4) |
| 23 | ||
| 24 | ||
| 25 | ||
| 26 | ||
| 27 | ||
| 28 | ||
| 29 | ||
| 30 | ||
| 31 | ||
| 32 | ||
| 33 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2 |
| 34 | ||
| 35 | Масса датчика | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / сенсор 2) |
| 36 | Масса | Переключатель круиз-контроля |
| 37 | ||
| 38 | ||
| 39 | Вход сигнала датчика давления в рампе (RPS) | Датчик давления на рейке (RPS) |
| 40 | ||
| 41 | Масса датчика | Датчик давления топливного бака (FTPS) |
| 42 | ||
| 43 | Щит | Катушка зажигания (цилиндр № 1, 2, 3, 4) |
| 44 | ||
| 45 | ||
| 46 | ||
| 47 | ||
| 48 | ||
| 49 | ||
| 50 | ||
| 51 | ||
| 52 | ||
| 53 | ||
| 54 | Масса датчика | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1, 2 |
| 55 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 56 | Масса датчика | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 57 | Линия связи иммобилайзера | Модуль управления смарт-ключами (с кнопочной системой запуска двигателя) |
| Модуль управления иммобилайзером (без кнопочной системы запуска двигателя) | ||
| 58 | ||
| 59 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) |
| 60 | Масса датчика | Датчик давления на рейке (RPS) |
| 61 | Масса датчика | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) | ||
| 62 | Масса датчика | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 63 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) |
| 64 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Катушка зажигания (цилиндр № 3) |
| 65 | ||
| 66 | ||
| 67 | ||
| 68 | ||
| 69 | ||
| 70 | ||
| 71 | ||
| 72 | ||
| 73 | ||
| 74 | ||
| 75 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 |
| 76 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 77 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 78 | ||
| 79 | ||
| 80 | Масса датчика | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 81 | ||
| 82 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 83 | Rc/Rp (напряжение ячейки насоса) | Датчик нагретого кислорода (блок 1 / сенсор 1) |
| 84 | VS-/IP- (общее масса для VS, IP) | Датчик нагретого кислорода (блок 1 / сенсор 1) |
| 85 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Катушка зажигания (цилиндр № 1) |
| 86 | ||
| 87 | ||
| 88 | ||
| 89 | ||
| 90 | ||
| 91 | ||
| 92 | ||
| 93 | ||
| 94 | ||
| 95 | ||
| 96 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 |
| 97 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 2 |
| 98 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик положения акселератора (APS) 1 |
| 99 | ||
| 100 | ||
| 101 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | Преобразователь давления кондиционер (APT) |
| 102 | ||
| 103 | Питание датчика (+ 5 В) | Датчик абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) |
| 104 | Rc (компенсационное сопротивление) | Датчик нагретого кислорода (блок 1 / сенсор 1) |
| 105 | VS + (напряжение ячейки NERNST) | Датчик нагретого кислорода (блок 1 / сенсор 1) |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА
Штуцер (CHG-Bg)
| No вывода | Описание | Подключено к |
|---|---|---|
| 1 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 2 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 3 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 4 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси |
| 5 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 6 | Питание от аккумулятора (B +) | Главное реле |
| 7 | ||
| 8 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS) | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 9 | ||
| 10 | Сигнальный вход тормозного переключателя 2 | Выключатель тормоза |
| 11 | ||
| 12 | ||
| 13 | ||
| 14 | ||
| 15 | Вход сигнала электрической нагрузки | Генератор |
| 16 | Выход сигнала Pwm генератора переменного тока | Генератор |
| 17 | ||
| 18 | Выход управления реле вентилятора охлаждения (высокий) | Реле вентилятора охлаждения (высокое) |
| 19 | Выход управления лампой иммобилайзера | Лампа иммобилайзера (без кнопочной системы запуска двигателя) |
| 20 | ||
| 21 | ||
| 22 | Инжектор (цилиндр № 2) (высокий) управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 23 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 2) (низкий уровень) | Инжектор (цилиндр № 2) |
| 24 | ||
| 25 | Масса датчика | Датчик положения коленчатого вала (CKPS) |
| 26 | ||
| 27 | Сигнальный вход тормозного переключателя 1 | Выключатель тормоза |
| 28 | ||
| 29 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) (группа 1 / впуск) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) (группа 1 / впуск) |
| 30 | Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) (блок 1 / выхлоп) | Датчик положения распределительного вала (CMPS) (группа 1 / выхлоп) |
| 31 | ||
| 32 | Вход сигнала связи LIN | Датчик батареи |
| 33 | Выход управления реле вентилятора охлаждения (низкий) | Реле вентилятора охлаждения (низкое) |
| 34 | ||
| 35 | ||
| 36 | ||
| 37 | Контрольный выход индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| 38 | ||
| 39 | Управляющий сигнал инжектора (цилиндр № 3) (высокий уровень) | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 40 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 3) (низкий уровень) | Инжектор (цилиндр № 3) |
| 41 | Питание от аккумулятора (B +) | Выключатель зажигания |
| 42 | ||
| 43 | ||
| 44 | Экран датчика | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 45 | Масса датчика | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 46 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) (группа 1 / впуск) |
| 47 | Масса датчика | Датчик положения распределительного вала (CMPS) (группа 1 / выхлоп) |
| 48 | ||
| 49 | ||
| 50 | ||
| 51 | ||
| 52 | ||
| 53 | Управляющий выход главного реле | Главное реле |
| 54 | ||
| 55 | ||
| 56 | Инжектор (цилиндр № 4) (высокий уровень), управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 57 | Инжектор (цилиндр № 4) (низкий уровень), управляющий выход | Инжектор (цилиндр № 4) |
| 58 | Питание от аккумулятора (B +) | Аккумулятор |
| 59 | ||
| 60 | CAN (низкий) | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 61 | ||
| 62 | Вход сигнала датчика детонации (датчик детонации) | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 63 | Вход сигнала переключения сцепления | Переключатель сцепления (МКПП) |
| 64 | ||
| 65 | ||
| 66 | ||
| 67 | ||
| 68 | Регулируемый впускной соленоид (VIS) Управляющий выход клапана | Регулируемый впускной электромагнитный клапан (VIS) |
| 69 | Выход управления реле стартера | Реле стартера (с системой кнопочного пуска двигателя) |
| 70 | Выход управления реле топливного насоса | Реле топливного насоса |
| 71 | Выдача сигнала частоты вращения двигателя | Модуль распределения питания (PDM) |
| 72 | ||
| 73 | Управляющий выход инжектора (цилиндр № 1) (высокий уровень) | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 74 | Выход управления инжектором (цилиндр № 1) (низкий уровень) | Инжектор (цилиндр № 1) |
| 75 | Питание от аккумулятора (B +) | Аккумулятор |
| 76 | ||
| 77 | CAN (высокий) | Другой модуль управления, разъем канала передачи данных (диагностический разъём), многоцелевой контрольный разъем |
| 78 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Блок управления ABS / ESC (с АБС / ЭКУ) |
| 79 | ||
| 80 | ||
| 81 | ||
| 82 | Вход сигнала переключателя управления стартером | Выключатель управления стартером (с кнопочной системой запуска двигателя) |
| 83 | ||
| 84 | Управляющий выход масляного регулирующего клапана CVVT (OCV) (блок 1 / выхлоп) | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) (блок 1 / выхлоп) |
| 85 | Управляющий выход масляного регулирующего клапана CVVT (OCV) (блок 1 / впуск) | Масляный регулирующий клапан CVVT (OCV) (группа 1 / впуск) |
| 86 | Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) |
| 87 | Управляющий выход клапана закрытия контейнера (CCV) | Клапан закрытия контейнера (CCV) |
| 88 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / сенсор 1) Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (группа 1 / сенсор 1) |
| 89 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / сенсор 2) Выход управления нагревателем | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / сенсор 2) |
| 90 | Управляющий выход клапана регулятора давления топлива (высокого) | Клапан регулятора давления топлива |
| 91 | Управляющий выход клапана регулятора давления топлива (низкий) | Клапан регулятора давления топлива |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА
Входной/выходной сигнал терминала блока управления двигателем
Соединитель (CHG-AG)
| No вывода | Описание | Состояние | Напечатать | Уровень |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 2) | Работа двигателя | Пульс | Vпик = 360 ~ 440V |
| 125 (333Hz на холостом ходу) | ||||
| 2 | ||||
| 3 | ||||
| 4 | ||||
| 5 | Выход управления двигателем ETC (+) | Работа двигателя | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкая: Max.1.0V | ||||
| 6 | ETC Выход управления двигателем (-) | Работа двигателя | Пульс | Высокое: Напряжение батареи |
| Низкая: Max.1.0V | ||||
| 7 | ||||
| 8 | ||||
| 9 | ||||
| 10 | ||||
| 11 | ||||
| 12 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 13 | ||||
| 14 | Входной сигнал датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (блок 1 / датчик 2) | Неработающий | DC | Богатые: 0.6 ~ 1.0v |
| Постный: Макс 0.4v | ||||
| 15 | ||||
| 16 | ||||
| 17 | ||||
| 18 | ||||
| 19 | ||||
| 20 | Вход сигнала датчика давления топливного бака (FTPS) | Неработающий | Аналог | 0.3 ~ 5.2v |
| 21 | ||||
| 22 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 4) | Работа двигателя | Пульс | Vпик = 360 ~ 440V |
| 125 (333Hz на холостом ходу) | ||||
| 23 | ||||
| 24 | ||||
| 25 | ||||
| 26 | ||||
| 27 | ||||
| 28 | ||||
| 29 | ||||
| 30 | ||||
| 31 | ||||
| 32 | ||||
| 33 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 34 | ||||
| 35 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 36 | Масса | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 37 | ||||
| 38 | ||||
| 39 | Вход сигнала датчика давления в рампе (RPS) | Неработающий | Аналог | 0.3 ~ 5.2v |
| 40 | ||||
| 41 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 42 | ||||
| 43 | Щит | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 44 | ||||
| 45 | ||||
| 46 | ||||
| 47 | ||||
| 48 | ||||
| 49 | ||||
| 50 | ||||
| 51 | ||||
| 52 | ||||
| 53 | ||||
| 54 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 55 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 56 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 57 | Линия связи иммобилайзера | |||
| 58 | ||||
| 59 | Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (IATS) | Неработающий | Аналог | 0 ~ 5.0v (2.55V в режиме ожидания) |
| 60 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 61 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 62 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 63 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) | Неработающий | Аналог | 0,5 ~ 4,5 В (1.02V на холостом ходу) |
| 64 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 3) | Работа двигателя | Пульс | Vпик = 360 ~ 440V |
| 125 (333Hz на холостом ходу) | ||||
| 65 | ||||
| 66 | ||||
| 67 | ||||
| 68 | ||||
| 69 | ||||
| 70 | ||||
| 71 | ||||
| 72 | ||||
| 73 | ||||
| 74 | ||||
| 75 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 | C.T | Аналог | 4.2 ~ 5.0V |
| W.O.T. | 3.3 ~ 3.8V | |||
| 76 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 2 | C.T | Аналог | Макс. 1.0V |
| W.O.T. | 1,5 ~ 3.0V | |||
| 77 | Вход сигнала датчика положения акселератора (APS) 1 | C.T | Аналог | Макс. 1.0V |
| W.O.T. | Мин. 4.0V | |||
| 78 | ||||
| 79 | ||||
| 80 | Масса датчика | Неработающий | DC | 0.3 ~ 0.5v |
| 81 | ||||
| 82 | Вход сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор (MAPS) | Неработающий | Аналог | 0.8 ~ 1.6v (1.37V на холостом ходу) |
| 83 | Rc/Rp (напряжение ячейки насоса) | Неработающий | Аналог | Нормально: 450 ± 50 мВ Rich: Max. Нормальное + 150 мВ Постное: Мин. Normal-150 мВ |
| 84 | VS-/IP- (общее масса для VS, IP) | Неработающий | Аналог | Ссылка на V_IP, V_N |
| 85 | Управляющий выход катушки зажигания (цилиндр № 1) | Работа двигателя | Пульс | Vпик = 360 ~ 440V |
| 125 (333Hz на холостом ходу) | ||||
| 86 | ||||
| 87 | ||||
| 88 | ||||
| 89 | ||||
| 90 | ||||
| 91 | ||||
| 92 | ||||
| 93 | ||||
| 94 | ||||
| 95 | ||||
| 96 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 1 | C.T | Аналог | 0.3 ~ 0.9v |
| W.O.T. | 1,5 ~ 3.0V | |||
| 97 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 98 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 99 | ||||
| 100 | ||||
| 101 | Вход сигнала датчика давления кондиционер (APT) | |||
| 102 | ||||
| 103 | Питание датчика (+ 5 В) | IG OFF (IG ОТКЛ) | DC | Макс. 0.5V |
| IG ВКЛ. | 4,75 ~ 5.25V | |||
| 104 | Rc (компенсационное сопротивление) | Неработающий | Аналог | Rc-Rc / Rp | < ± 0,1в |
| 105 | VS + (напряжение ячейки NERNST) | Неработающий | Аналог | Нормально: 450 ± 50 мВ Rich: Max. Нормальное + 150 мВ Постное: Мин. Normal-150 мВ |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА
Штуцер (CHG-Bg)
Регулятор частоты вращения вала двигателя: 5-кратный импульсный выключатель (4-позиционн.) Реле постоянного тока (2-кратное входное напряжение, 5-позиционное выходное напряжение) Питание от аккумуляторной батареи - номинальный ток (0 В, + 3-позиционный вход, -диапазон) Цепь включения и выключения питания (1 В).ШИБР.ТОП ульт управления Двигателем (2 В-разрядная частота, + 5вм). 850Hz 000Hz 125Hz 7Hz 25Hz 7Hz 25Hz 0V 21Hz 100Hz 300Hz 300Hz 20Hz подогреваемый кислородный датчик 10Hz подогреваемый кислородный датчик 10Hz
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это число, содержащее информацию о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортных средств, тип кузова, тип двигателя, тип коробки передач, модельный год, местоположение установки и т. д. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". При замене блок управления двигателем необходимо запрограммировать VIN0 в блок управления двигателем.Е сли нет ВМН в памяти ECTC, то есть код неисправности. P0630
| Внимание | Запрограммированный VIN не может быть изменен. При написании VIN тщательно подтвердите VIN |
|---|
Схема №302
Схема №303
- Выбрать функцию «VIN Writing» в окне «Vehicle S/W Management».
- Выбрать «Write VIN» в «ID Register».
- Введите VIN. ВНИМАНИЕ: Перед вводом VIN снова подтвердите VIN, поскольку запрограммированный VIN не может быть изменен.
- Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), затем снова ON (ВКЛ).
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
- Подключить GDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Запустить двигатель и измерить выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2 при к.т.д. и в.о.т. Технические условия: См. в " ТУ ".
- Повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоединить scantool от диагностический разъём.
- Отсоединить разъем модуля ETC и измерить сопротивление между клеммами 1 и 2.
Спецификация: Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ ".
Электродвигатель ETC
- Выключить выключатель зажигания.
- Отсоединить разъем модуля ETC.
- Измерить сопротивление между клеммами 3 и 6 модуля ETC.
- Проверить соответствие сопротивления спецификации.
Спецификация: Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ ".
Банк 1 / прием
- Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (А).
- Отвернуть установочный болт (В), а затем снять датчик.
Схема №304
Блок 1 / вытяжная система
- Выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора.
- Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (А).
- Снять вешалку и протектор.
- Отвернуть установочный болт (В), а затем снять датчик.
Схема №305
Подогреваемый кислородный датчик (Банк 1 / Датчик 1)
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление нагревателя (Ом) | 2,5 ~ 4,0 (20°C) |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ИЗДЕЛИЯ
Подогреваемый кислородный датчик (Банк 1 / Датчик 2)
| Отношение A/F (лямбда) | Выходное напряжение (В) |
|---|---|
| RICH | Приблизительно 0,9 |
| LEAN | Приблизительно 0,04 |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА НАПРЯЖЕНИЕ
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Сопротивление нагревателя (Ом) | 3,3 ~ 4,1 Ом (21°C) |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ИЗДЕЛИЯ
Схема №306
Банк 1 / Датчик 1
СУЛЕВ
Схема №307
Схема №308
ULEV
Схема №309
Схема №310
Банк 1 / Датчик 2
СУЛЕВ
Схема №311
Схема №312
ULEV
