Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe II рестайлинг (2010-2012)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок цилиндров - G2.4 Двойной верхний распредвал (DOHC): Ка…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок цилиндров - G2.4 Двойной верхний распредвал (DOHC): Капитальный ремонт Hyundai Santa Fe II рестайлинг

Механическая часть двигателя 37 иллюстраций ~9 мин чтения

Как разобрать блок цилиндра - G2.4 двойной верхнего распредвала (DOHC): капитального ремонта

ВниманиеИспользуйте крышки крыльев, чтобы избежать повреждения окрашенных поверхностей. Во избежание повреждения осторожно отсоедините разъемы, удерживая часть разъема.

ПримечаниеОтметьте всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного соединения. Поверните шкив коленчатого вала так, чтобы поршень № 1 оказался в верхней мертвой точке. Для этой процедуры требуется демонтаж двигателя.

Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
  1. Снимите двигатель в сборе с автомобиля. (См. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСАКСЕЛЬ В СБОРЕ.)
  2. Прикрепите двигатель к подставке двигателя для разборки.
  3. Снимите впускной коллектор и выпускной коллектор. (См. СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА.)
  4. Снимите цепь синхронизации. (См. раздел СИСТЕМА СИНХРОНИЗАЦИИ.)
  5. Снимите головку цилиндров в сборе. (См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА.)
  6. Снимите приводную пластину (только AT) или маховик (только MT).
  7. Снимите масляный насос. (См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС.)
  8. Снимите компрессор кондиционера. (См. КОМПРЕССОР.)
  9. Снимите генератор переменного тока (A).
  10. Снимите насос ГУР и кронштейн. (См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.)
  11. Снимите водяной насос (А) и прокладку водяного насоса.
  12. Снимите встроенный кронштейн натяжного устройства (A).
  13. Снимите масломерную линейку (A).
  14. Снимите датчик детонации (А).
  15. Снимите датчик давления масла (А).
  16. Снимите датчик положение коленвала (A) и крышку датчика.
  17. Снимите раму лестницы (А).
  18. Проверьте люфт конца шатуна.
  19. Снимите крышки шатунов и проверьте масляный зазор.
  20. Снять поршневой и шатунный узлы. С помощью гребневого расширителя удалите весь углерод с верхней части цилиндра. Протолкнуть поршень, шатун в сборе и верхний подшипник через верх блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники, шатун и колпачок держите вместе. Расположите поршневые и шатунные узлы в правильном порядке.
  21. Снимите крышку подшипника коленчатого вала и проверьте масляный зазор.
  22. Проверьте люфт конца коленчатого вала.
  23. Поднимите коленчатый вал (А) из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите основные подшипники и упорные подшипники в правильном порядке.
  24. Проверьте посадку между поршнем и поршневым пальцем. Старайтесь перемещать поршень взад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, замените поршень и палец в комплекте.
  25. Снимите поршневые кольца. С помощью расширителя поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца. Рукой снять 2 боковые рейки и проставку. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца располагать только в правильном порядке.
  26. Отсоединить шатун от поршня.
Схема №149
Схема №150
  1. Проверьте люфт конца шатуна. С помощью щупа измерьте люфт торца при перемещении шатуна взад и вперед. Стандартный люфт: 0,1 ~ 0,25 мм (0 004 ~ 0 010 дюйма) Максимальный конечный люфт: 0,35 мм (0,0138 дюйма) При выходе за пределы допуска установите новый шатун. Если все еще вне допуска, замените коленчатый вал.
  2. Проверьте зазор масла подшипника соединительной дороги. Проверьте совмещение меток на шатуне и колпачке для обеспечения правильной повторной сборки. Отвернуть 2 болта крышки шатуна. Снимите крышку шатуна и половину подшипника. Очистите палец кривошипа и подшипник. Поместите пластигаж поперек пальца кривошипа. Установите на место половину подшипника и крышку и затяните болты. Момент затяжки 17,7 ~ 21,6 Нм (1,8 ~ 2,2 кгс.м, 13,0 ~ 15,9 фунт-фут) + 88 ~ 92 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал. Отвернуть 2 болта, колпачок шатуна и половину подшипника. Измерьте пластигаж в его самой широкой точке. Стандартный масляный зазор 0 031 ~ 0 045 мм (0,0012 ~ 0,0017 дюйма) Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с той же цветовой меткой (выберите цвет, как показано в следующем столбце) и повторно проверьте зазор. ВНИМАНИЕ: Не складывайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните все заново. ВНИМАНИЕ: Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №151

Дискриминация шатуна

КлассМаркВнутренний диаметр
AA51.000 ~ 51.006 мм (2.0079 ~ 2.0081 дюйм)
BB51 006 ~ 51 012 мм (2,0081 ~ 2,0083 дюйма)
CC51 012 ~ 51 018 мм (2,0083 ~ 2,0085 дюйма)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШАТУНА

Схема №152

ПримечаниеСоответствовать порядку считывания штамповки, как показано стрелкой от # 1.

Дискриминация коленчатого вала

КлассМаркНаружный диаметр штифта
I147 966 ~ 47 972 мм (1,8884 ~ 1,8886 дюйма)
II247 960 ~ 47 966 мм (1,8881 ~ 1,8884 дюйма)
III347 954 ~ 47 960 мм (1,8879 ~ 1,8881 дюйма)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №153

Различение шатунного подшипника

КлассМаркТолщина подшипника
AAСиний1 515 ~ 1 518 мм (0,0596 ~ 0,0597 дюйма)
AЧерный1 512 ~ 1 515 мм (0,0595 ~ 0,0596 дюйма)
BНичего1 509 ~ 1 512 мм (0,0594 ~ 0,0595 дюйма)
CЗеленый1 506 ~ 1 509 мм (0,0592 ~ 0,0594 дюйма)
DЖелтый1 503 ~ 1 506 мм (0,0591 ~ 0,0592 дюйма)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

  1. (11) Выбор ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ МЕТКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Идентификационная метка Коленчатого вала Идентификационная метка шатуна Идентификационная метка сборки Классификация подшипника I (1) a (A) D (желтый) b (B) C (зеленый) c (C) B (нет) II (2) a (A) C (Зеленый) b (B) B (нет) c (C) A (черный) III (3) a (A) B (нет) b (B) A (черный) c (C) AA (синий)
Схема №154
  1. 3. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала. Для проверки зазора масла между основным подшипником и цапфой снимите основные крышки и половины подшипника. Очистите каждую главную шейку и половину подшипника чистой башней цеха. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы. Установите подшипники и крышки на место, затем затяните болты. Момент затяжки 14.7N.m (1,5 кгс.м, 10,8 фунт-фут) + 27,5 ~ 31,4 Нм (2,8 ~ 3,2 кгс.м, 20,3 ~ 23,1 фунт-фут) + 120 ~ 125 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал. Снова снимите колпачок и подшипник, и измерьте самую широкую часть пластигаги. Стандартный масляный зазор 0 020 ~ 0 038 мм (0,0008 ~ 0,0015 дюйма) Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с той же цветовой меткой (выберите цвет, как показано в следующем столбце) и повторно проверьте зазор. ВНИМАНИЕ: Не складывайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните все заново. ВНИМАНИЕ: Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.

Повторная сборка

ПримечаниеТщательно очистите все детали в собранном виде. Перед установкой деталей смажьте свежим моторным маслом все скользящие и вращающиеся поверхности. Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.

Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
  1. Соберите поршень и шатун. Перед запрессовкой поршневого пальца нанесите на наружную часть поршневого пальца и шатун слой смазочного масла. ВНИМАНИЕ: Следите за тем, чтобы поршневой палец не был поврежден в процессе прессования. При замене поршневого пальца проверьте наружный диаметр поршневого пальца и внутренний диаметр малого конца шатуна, как показано ниже. Наружный диаметр поршневого пальца: 21 001 ~ 21 006 мм (0,8268 ~ 0,8270 дюйма) Внутренний диаметр малого конца шатуна: 20 974 ~ 20 985 мм (0,8257 ~ 0,8261 дюйма) Для монтажа используйте гидравлический пресс. Передняя метка поршня и передняя метка шатуна должны быть обращены в сторону ремня ГРМ двигателя.
  2. Установите поршневые кольца. Установить проставку масляного кольца и 2 боковые рейки вручную. С помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионных кольца кодовой меткой вверх. Расположите поршневые кольца так, чтобы концы колец были такими, как показано на рисунке.
  3. Установить шатунные подшипники. Совместите зубец подшипника с пазом шатуна или колпачка шатуна. Установите подшипники (А) в шатун и колпачок шатуна (Б).
  4. Установить коренные подшипники. ПРИМЕЧАНИЕ: Верхние подшипники имеют масляную канавку масляных отверстий; Нижние подшипники - нет. Совместите захват подшипника с пазом захвата блока цилиндров, вдавите 5 верхних подшипников (А). Выровняйте захват подшипника с пазом для захвата крышки основного подшипника и вставьте 5 нижних подшипников.
  5. Установить упорные подшипники. Установите 2 упорных подшипника (А) при положении цапфы № 3 блока цилиндров масляными канавками наружу.
  6. Поместите коленчатый вал (А) на блок цилиндров.
  7. Установите крышки коренных подшипников на блок цилиндров.
  8. Установите болты крышки главного подшипника. Момент затяжки 14.7N.m (1,5 кгс.м, 10,8 фунт-фут) + 27,5 ~ 31,4 Нм (2,8 ~ 3,2 кгс.м, 20,3 ~ 23,1 фунт-фут) + 120 ~ 125 ° ВНИМАНИЕ! Всегда используйте новые болты крышки главного подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются в 2 последовательных шага. Если какой-либо из болтов крышки подшипника сломан или деформирован, замените его. Нанесите легкий слой моторного масла на резьбу и под болты крышки подшипника. Установите и равномерно затяните 10 болтов крышки подшипника в несколько проходов в указанной последовательности. (с указанным 29.4N.m крутящего момента (3,0 кгс.м, 21,7 фунта-фута)) Затяните болты крышки подшипника на 120 ° в указанном порядке. Проверьте плавность поворота коленчатого вала.
  9. Проверьте люфт конца коленчатого вала.
  10. Установить поршневой и шатунный узлы. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой поршней нанесите на кольцевые канавки и расточки цилиндров слой моторного масла. Снимите крышки шатунов, и наденьте короткие отрезки резинового шланга на резьбовые концы шатунных болтов. Установите кольцевой компрессор, проверьте, чтобы подшипник был надежно на месте, затем расположите поршень в цилиндре и постучите по нему с помощью деревянной ручки молотка. Остановитесь после того, как кольцевой компрессор освободится, и проверьте выравнивание шатуна для проверки цапфы, прежде чем толкать поршень на место. Смажьте резьбу болтов моторным маслом. Установите крышки штоков с подшипниками и затяните болты. Момент затяжки 17,7 ~ 21,6 Нм (1,8 ~ 2,2 кгс.м, 13,0 ~ 15,9 фунт-фут) + 88 ~ 92 ° ВНИМАНИЕ! Всегда используйте новые болты с головкой шатуна. ПРИМЕЧАНИЕ: Поддерживайте направленное вниз усилие на кольцевом компрессоре, чтобы предотвратить расширение колец перед входом в отверстие цилиндра.
  11. Нанесите жидкую прокладку на сопрягаемую поверхность блока цилиндров и рамы лестницы. ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке рамы лестницы следует применять жидкий герметик Loctite 5900H или THREEBOND 1217H. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Нанесите герметик на внутреннюю резьбу болтовых отверстий.
  12. Установить лестничную раму (A) с 10 болтами в несколько проходов в указанной последовательности. Шаг 1 момента затяжки: 8,8 ~ 9.8N.m (0,9 ~ 1.0kgf.m, 6,5 ~ 7.2lb-ft) Шаг 2: 17,7 ~ 20.6N.m (1,8 ~ 2.1kgf.m, 13,0 ~ 15.9lb-ft) Шаг 3: 27,5 ~ 31.4N.m (2,8 ~ 3.2kgf.m, 20,3 ~ 23.1lb-ft)
  13. Установите заднее масляное уплотнение. Нанесите моторное масло на новую губку масляного уплотнения. С помощью SST (09231-H1100, 09214-3K100) и молотка постучите по масляному уплотнению, пока его поверхность не окажется заподлицо с задней кромкой фиксатора масляного уплотнения.
  14. Установите датчик ЦКП (А) и крышку датчика. Момент затяжки 3,9 ~ 5.9N.m (0,4 ~ 0,6 кгс.м, 2,9 ~ 4,3 фунта-фута)
  15. Установите датчик давления масла. Клей наносить на 2 или 3 нити. Клей: МС 721-39 (В) или аналог. Установите датчик давления масла (А). Момент затяжки 7,8 ~ 11.8N.m (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,8 ~ 8,7 фунт-фут)
  16. Установите датчик детонации (А). Момент затяжки 18,6 ~ 23.5N.m (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 13,4 фунт-фут)
  17. Установить масломер в сборе. Установите новое уплотнительное кольцо на масломерную линейку. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом. Установите масломерную линейку в сборе (A) вместе с болтом. Момент затяжки 7,8 ~ 11.8N.m (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,8 ~ 8,7 фунт-фут)
  18. Установите встроенный кронштейн натяжного устройства (A). Момент затяжки 39,2 ~ 44.1N.m (4,0 ~ 4,5 кгс.м, 28,9 ~ 32,5 фунта-фута)
  19. Установите водяной насос (А) с новой прокладкой водяного насоса. Момент затяжки: 18,6 ~ 23.5N.m (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунта-фут)
  20. Установите болт трубы впуска воды. Момент затяжки: 9,8 ~ 11.8N.m (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
  21. Установите насос ГУР и кронштейн. (См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.)
  22. Установите генератор переменного тока (A). Момент затяжки: 49,0 ~ 63.7N.m (5,0 ~ 6,5 кгс.м, 36,2 ~ 47,0 фунт-фут)
  23. Установите масляный насос. (См. раздел УСТАНОВКА.)
  24. Установите головку цилиндров в сборе. (См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА.)
  25. Установите цепь синхронизации. (См. раздел СИСТЕМА СИНХРОНИЗАЦИИ.)
  26. Установите масляный поддон. С помощью лезвия бритвы и скребка прокладки удалите весь старый материал прокладки с поверхностей прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед нанесением жидкой прокладки проверьте, чтобы сопрягаемые поверхности были чистыми и сухими. Нанесите жидкую прокладку в виде ровного валика, отцентрованного между краями сопрягаемой поверхности. Используйте жидкостную прокладку LOCTITE 5900H или THREEBOND 1217H аналог (MS721-40). ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения утечки масла нанесите на внутреннюю резьбу болтовых отверстий жидкостную прокладку. Не устанавливайте детали, если с момента нанесения жидкой прокладки прошло пять и более минут. Вместо этого повторно нанесите жидкую прокладку после удаления остатка. После сборки подождите не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом. Установите масляный поддон. Равномерно затяните болты за несколько проходов. Момент затяжки: M9 (B): 30,4 ~ 34.3N.m (3,1 ~ 3,5 кгс.м, 22,4 ~ 25,3 фунта-фут) M6 (C): 9,8 ~ 11.8N.m (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунта-фут)
  27. Установите компрессор кондиционирования воздуха. (См. КОМПРЕССОР.)
  28. Установить впускной коллектор и выпускной коллектор. (См. СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА.)
  29. Установите ведущий диск (только AT) или маховик (только MT). Момент затяжки: 117,7 ~ 127.5N.m (12 ~ 13 кгс.м, 86,8 ~ 94,0 фунта-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новые болты маховика (приводной пластины). При использовании новых маховых болтов нанесите герметик на винтовую часть (8мм от торца болта). Герметик: Три связки 2403, Loctite 200 или 204 Установите и равномерно затяните 7 болтов, за несколько проходов.
  30. Установите двигатель в сборе на автомобиль. (См. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСАКСЕЛЬ В СБОРЕ.) Добавьте все жидкости до их нормального рабочего уровня.

Другие статьи — Блок цилиндров - G2.4 Двойной верхний распредвал (DOHC)