Автоматическая коробка передач (кроме гибридной и V6): Прочее Honda Accord VII

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в узле датчика (B) обычно мигает.

Схема №375

Войти

Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A) (расположен под левым концом приборной панели). Включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, тогда индикатор D укажет на расшифровка кода ошибки.

Схема №376

Войти

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему управляемости, выполните следующую процедуру

Схема №377

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в датчике в сборе. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Код 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Один длинный мигание равен 10 коротким миганиям. Добавьте длинные и короткие мигания вместе, чтобы определить код. Пример: расшифровка кода ошибки 1-1
3. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
4. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано ДКТ (за исключением ДКТ 70, ДКТ 70 означает, что имеется один или более ДКТ А/Т, и не было обнаружено никаких проблем в контуре топлива и выбросов РСМ).
5. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
6. Управляйте автомобилем в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите в " расшифровка кода ошибки поиск неисправностей оглавление ". Если расшифровка кода ошибки не возвращается, возникла периодическая проблема в цепи. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи плотно затянуты. (ref-217103-S39732014262006012800000)

Статус БД

Бортовая система диагностики Status показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика платы завершена, но не выполнена.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но условия включения расшифровка кода ошибки находятся вне диапазона.

Как обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №378

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
2. Подключите HDS или интерфейсный модуль Honda (HIM) к диагностический разъём (A), расположенному под левым концом тире.
3. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
4. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ положение дроссельной заслонки в окне ETCS проверка.
5. Если HDS не имеет функции обновления, отсоедините HDS от автомобиля и подключите интерфейсный модуль Honda (HIM).
6. Если программное обеспечение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) последнее, отключите HDS или HIM от диагностический разъём и вернитесь к процедуре, которую вы делали. Если программное обеспечение в блок управления силовым агрегатом не последнее, выполните процедуру обновления блок управления силовым агрегатом, как описано на метке HIM или в системе обновления блок управления силовым агрегатом. ПРИМЕЧАНИЕ: если система обновления блок управления силовым агрегатом требует, чтобы вы охлаждали блок управления силовым агрегатом, следуйте тому, что показано на экране.
7. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-217093-S19810389522006012800000)
8. Очистите шаблон Ckp с помощью HDS при остановленном двигателе.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Перейдите к строке SCS с HDS.
4. Извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и установите заведомо исправный блок управления силовым агрегатом.
5. Перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в HDS; это позволит запустить двигатель.
6. После завершения теста переустановите оригинальный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и снова перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления силовым агрегатом в HDS.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортной езды в любых условиях. блок управления силовым агрегатом расположен под приборной панелью, под передней нижней панелью за центральной консолью.

Гидравлическое управление

Корпуса клапанов включают в себя 4-й корпус клапана, корпус клапана регулятора жидкости и корпус сервопривода. Они прикреплены болтами к корпусу гидротрансформатора, соответственно корпус основного клапана содержит ручной клапан, клапаны переключения А, В, С и Е, предохранительный клапан, клапан управления блокировкой, обратный клапан охладителя, клапан управления сервоприводом и шестерни насоса АТФ. Корпус клапана регулятора содержит регулятор, обратный клапан гидротрансформатора, клапан переключения блокировки, а также 1-й и аккумуляторы.

Механизм переключения передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключением электромагнитных клапанов переключения передач A, B, C, D и E и электромагнитными клапанами управления давлением сцепления A / T A, B и C, получая входные сигналы от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему транспортному средству. Соленоидные клапаны переключения передач переключают положения клапанов переключения передач, чтобы переключить гидравлическое давление ведущего порта на сцепление. Давления сцепления A / T управляют электромагнитными клапанами A, B и C, чтобы включить и отрегулировать соответствующее давление.

Механизм блокировки

Механизм блокировки срабатывает в положении D (2-й, 3-й, 4-й и 5-й), и в положении блокировки D3 (2-й и 3-й). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через жидкостный канал, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. По мере того, как это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует регулирование времени и объема давления переключения с помощью механизма блокировки.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет семь положений; P: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: диапазоны с 1-й по 5-ю передачи, D3: диапазоны с 1-й по 3-ю передачи, 2: 2-я передача и 1: 1-я передача.

ОПИСАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Запуск возможен только в положениях P и N из-за переключателя нейтрали-безопасности золотникового типа.

Индикатор положения коробок передач автоматической коробки передач (A / T)

Индикатор положения передачи A / T на панели приборов показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано без необходимости смотреть вниз на рычаг переключения передач.

Сцепления и зубчатые колеса

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач использует сцепления с гидравлическим приводом для включения или выключения передач. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления, поршень сцепления движется. Это прижимает фрикционные диски и стальные диски вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный блок сцепления на его установленную на ступице передачу. Аналогично, когда гидравлическое давление стравливается из блока сцепления, поршень освобождает фрикционные диски и стальные диски, и они не могут свободно скользить друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращается.

1-е сцепление

1-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 1-й передачей и расположена в середине вторичного вала. 1-я муфта соединяется встык с 3-й муфтой. 1-я муфта питается гидравлическим давлением своей питательной трубой ATF внутри вторичного вала.

2-е сцепление

2-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 2-й передачей, и расположена на конце вторичного вала, напротив торцевой крышки. 2-я муфта питается гидравлическим давлением по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

3-е сцепление

3-я муфта сцепления входит в зацепление / выходит из зацепления с 3-й передачей и расположена в середине вторичного вала. 3-я муфта сцепления соединяется встык с 1-й муфтой сцепления. 3-я муфта сцепления снабжается гидравлическим давлением своей питательной трубой ATF внутри вторичного вала.

4-е сцепление

4-я муфта сцепления включает / выключает 4-ю передачу, а также передачу заднего хода и расположена в середине главного вала. 4-я муфта сцепления соединяется встык с 5-й муфтой сцепления. 4-я муфта сцепления питается гидравлическим давлением своей питательной трубой ATF в пределах главного вала.

5-е сцепление

5-я муфта сцепления входит в зацепление / выходит из зацепления с 5-й передачей и расположена в середине главного вала. 5-я муфта сцепления соединяется встык с 4-й муфтой сцепления. 5-я муфта сцепления получает гидравлическое давление от своей питательной трубы ATF внутри главного вала.

Положение P

Гидравлическое давление на муфты не подается. Мощность не передается на промежуточный вал. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокируя парковочную передачу.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от гидротрансформатора, приводит в движение промежуточную шестерню главного вала, промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала, но гидравлическое давление на муфты сцепления не подается. Мощность на промежуточный вал не передается.

В этом положении положение селектора реверса отличается в соответствии с тем, был ли рычаг переключения передач смещен из положения D или R

Схема №379

Войти

1. При смещении от положения Д селектор заднего хода входит в зацепление с 4-й шестерней промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, а 4-я шестерня - с промежуточным валом.
2. При смещении из положения R селектор реверса входит в зацепление с шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора реверса, а шестерня реверса - с промежуточным валом.

Схема №380

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта вводит в зацепление 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №381

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 2-й передачи приводит в движение промежуточный вал 2-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №382

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 3-й муфте, затем 3-я муфта зацепляет вторичный вал 3-я передача с вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 3-я шестерня приводит в движение промежуточный вал 3-я шестерня и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №383

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора заднего хода с 4-й передачей промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, в то время как рычаг переключения передач находится в диапазоне переднего хода (положения D, D3, 2 и 1).
2. Гидравлическое давление прикладывается также к 4-му сцеплению, затем 4-е сцепление вводит в зацепление 4-ю передачу главного вала с главным валом.
3. 4-я передача главного вала приводит в движение 4-ю передачу промежуточного вала и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №384

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 5-й муфте сцепления, затем 5-я муфта сцепления включает 5-ю передачу главного вала с главным валом.
2. Главный вал 5-й передачи приводит в движение промежуточный вал 5-й передачи и промежуточный вал.
3. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №385

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора заднего хода с шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора заднего хода, пока рычаг переключения передач находится в положении R.
2. Гидравлическое давление прикладывается и к 4-й муфте, затем 4-я муфта вводит в зацепление шестерню заднего хода главного вала с главным.
3. Шестерня заднего хода главного вала приводит в движение шестерню заднего хода промежуточного вала через промежуточную шестерню заднего хода.
4. Направление вращения шестерни заднего хода промежуточного вала изменяется шестерней холостого хода заднего хода.
5. Шестерня реверса промежуточного вала приводит в движение промежуточный вал через селектор реверса, который приводит в движение ступицу селектора реверса.
6. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Функциональная схема

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортной езды в любых условиях.

МУП принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выдает сигналы для системы управления двигателем и системы управления A / T. Система управления A / T включает в себя управление переключением, логическое управление классом, управление давлением сцепления и управление блокировкой.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключает электромагнитные клапаны переключения передач и электромагнитные клапаны управления давлением сцепления A / T для управления переключением передач и блокировкой сцепления гидротрансформатора.

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мгновенно определяет, какая передача должна быть выбрана, по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей, и он приводит в действие электромагнитные клапаны переключения передач A, B, C, D и E для управления переключением.

Кроме того, для управления переключением передач в положениях D и D3 была принята система логического управления классом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с запомненными условиями вождения, основываясь на входном сигнале от датчика положения дроссельной заслонки (модели 2003-2005 гг.), датчика положения педали акселератора (модель 2006 г.), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика барометрического давления, сигнала переключателя положения педали тормоза и сигнала положения рычага переключения передач, чтобы управлять переключением в то время, когда автомобиль поднимается или спускается по наклону.

Схема №388

Войти

МУП включает и выключает электромагнитные клапаны переключения передач A, B, C, D и E для управления переключением передач коробки передач. Комбинация управляющих сигналов для переключения электромагнитных клапанов A, B, C, D и E показана в таблице.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РЕДУКТОРА И ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Grade Logic управление: Восходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в положениях D и D3, система расширяет область зацепления 2-й, 3-й и 4-й передач, чтобы предотвратить частое переключение трансмиссии между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами и между 4-й и 5-й передачами, так что транспортное средство может работать плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо.

Графики переключений, хранящиеся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между 2-й и 3-й передачами, между 3-й и 4-й передачами и между 4-й и 5-й передачами, позволяют ему автоматически выбирать наиболее подходящую передачу в соответствии с величиной градиента.

Схема №389

Войти

Grade Logic управление: Нисходящий контроль

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль спускается с горки на 4-й передаче в положениях D и D3, скорость переключения с 4-й на 5-ю передачу, с 3-й на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю передачу (когда дроссельная заслонка закрыта) будет быстрее, чем установленная скорость для движения на ровной дороге, чтобы расширить 4-ю передачу, 3-ю передачу и 2-ю передачу. Это, в сочетании с торможением двигателем от блокировки замедления, достигает плавного движения автомобиля при спуске.

Схема №390

Войти

Контроль давления сцепления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитные клапаны A, B и C управления давлением сцепления АКПП для управления давлением сцепления. При переключении между более низкой и более высокой передачами давление сцепления, регулируемое электромагнитными клапанами A, B и C управления давлением сцепления АКПП, плавно сцепляется и расцепляется с сцеплением.

МУП принимает входные сигналы от различных датчиков и переключателей, выполняет обработку данных и выдает ток на электромагнитные клапаны А, В и С управления давлением в сцеплении A / T.

Схема №391

Войти

Контроль блокировки

Электромагнитный клапан переключения E управляет гидравлическим давлением для переключения блокировочного клапана переключения и включения и выключения блокировки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие электромагнитный клапан переключения E и электромагнитный клапан A управления давлением в муфте A / T для управления блокировкой муфты гидротрансформатора. Когда электромагнитный клапан переключения E включен, начинается условие блокировки.

Электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении A / T регулирует и прикладывает гидравлическое давление к клапану управления блокировкой для управления величиной блокировки.

Механизм блокировки работает на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах в положении D, а на 2-й и 3-й передачах в положении D3.

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Корпуса клапанов

Корпус клапана включает в себя основной корпус клапана, корпус клапана регулятора и корпус сервопривода. Насос ATF приводится в действие шлицами на левом конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость течет через клапан регулятора для поддержания заданного давления через основной корпус клапана к ручному клапану, направляя давление к клапанам переключения и к каждой из муфт через электромагнитные клапаны. Электромагнитные клапаны переключения А, В, С, D, и Е крепятся болтами на корпусе сервопривода, А / К.

Схема №398

Войти

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит ручной клапан, переключательные клапаны A, B, C и E, предохранительный клапан, запорный регулирующий клапан, обратный клапан охладителя, сервоклапан и шестерни насоса ATF. Основной функцией основного корпуса клапана является включение и выключение давления жидкости и управление гидравлическим давлением, поступающим в систему гидравлического управления.

Схема №399

Войти

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора содержит клапан регулятора, обратный клапан гидротрансформатора, блокировочный клапан переключения, 1-й и 3-й аккумуляторы.

Схема №400

Войти

Регулирующий клапан

Клапан регулятора поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса ATF в гидравлическую систему управления, одновременно снабжая жидкостью систему смазки и гидротрансформатор. Жидкость от насоса ATF течет через B и C. Жидкость, поступающая из B, течет через отверстие клапана в полость A. Это давление полости A толкает клапан регулятора в сторону пружины клапана, и это движение клапана открывает отверстие для жидкости в гидротрансформатор и предохранительный клапан. Жидкость вытекает из насоса ATF через B и возвращает давление в гидротрансформатор и предохранительный клапан.

Схема №401

Войти

Повышения гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом осуществляются клапаном регулятора с помощью реакции крутящего момента статора. Вал статора имеет шлицевое соединение со статором в гидротрансформаторе, и конец его плеча соприкасается с крышкой пружины регулятора. Когда автомобиль ускоряется или поднимается (диапазон гидротрансформатора), реакция крутящего момента статора действует на вал статора, и плечо статора толкает крышку пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и клапан регулятора перемещается, чтобы увеличить давление в линии, которое регулируется регулятором клапана его реакции максимального давления.

Схема №402

Войти

Корпус сервопривода

Корпус сервопривода содержит сервоклапан, клапан переключения D, аккумуляторы для 2-го, 4-го и 5-го и электромагнитные клапаны переключения для A, B, C, D и E.

Схема №403

Войти

Аккумулятор

Аккумуляторы расположены в корпусе клапана регулятора и корпусе сервопривода, корпус клапана регулятора содержит 1-й и 3-й аккумуляторы, а корпус сервопривода содержит 2-й, 4-й и 5-й аккумуляторы.

Схема №404

Войти

Распределение гидравлического давления

При вращении двигателя начинает работать насос ATF. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) всасывается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем ATF, вытекающий из насоса ATF, становится линейным давлением, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в гидротрансформаторе от клапана регулятора поступает в гидротрансформатор через блокировочный клапан переключения, и он выпускается из гидротрансформатора. Обратный клапан гидротрансформатора предотвращает повышение давления в гидротрансформаторе.

РСМ осуществляет плавное включение электромагнитных клапанов включения и выключения сцепления. Соленоидный клапан переключения перехватывает давление в магистрали от насоса АТФ через ручной клапан при выключенном электромагнитном клапане переключения. При включенном соленоидном клапане переключения давление в магистрали меняется на давление в соленоидном клапане переключения, затем давление в соленоидном клапане поступает на клапан переключения. При подаче соленоидного давления переключения на клапаны переключения перемещает положение клапана переключения, а также переключает порт гидравлической цепи.

Гидравлическое давление в порту следующее

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ В ОТВЕРСТИИ

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Переключить электромагнитный клапан A: OFF, и переключить клапан A остается на правой стороне
2. Переключить электромагнитный клапан B: ON, и переключить клапан B перемещается в левую сторону
3. Переключить электромагнитный клапан C: ON, и переключить клапан C перемещается в левую сторону
4. Соленоидный клапан переключения передач D: ВЫКЛ., а клапан переключения передач D остается слева
5. Соленоидный клапан переключения E: ВЫКЛ., а клапан переключения E остается с левой стороны

Давление в магистрали (1) поступает к электромагнитным клапанам переключения передач и электромагнитному клапану A управления давлением в сцеплении A / T. При этом условии гидравлическое давление к сцеплениям не прикладывается.

Схема №405

Войти

D Положение: 1-я передача, переключения с положения N

Соленоидные клапаны переключения 1-й муфты остаются такими же, как и в положении N при мягком переключении в положение D из N. Ручной клапан перемещается в положение D и переключает порт давления в магистрали (4), ведущий к соленоидному клапану управления давлением в муфте A / T. Гидравлическое давление в 1-й муфте от соленоидного клапана управления давлением в муфте A / T создается, так как соленоидный клапан переключения A выключен, B и C остается включенным.

Схема №406

Войти

D Положение: Движения на 1-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения передач A ON, а B и C остаются включенными, и D и E OFF. Давление соленоидного клапана переключения передач A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения передач A. Клапан переключения передач A перемещается в левую сторону, чтобы раскрыть порт давления в линии, ведущий к 1-й муфте, и закрыть порт давления соленоидного клапана управления сцеплением A / T.

Жидкость поступает в 1-ю муфту через

Линейное давление (1) -- > Клапан переключения D-Линейное давление (1A) -- > Клапан переключения A-Линейное давление (1b) -- > Ручное давление клапана-Линейное давление (5A) -- > Клапан переключения C-Линейное давление (5b) -- > Клапан переключения B-1-е давление сцепления (10) -- > 1-я муфта

Давление 1-го сцепления (10) прикладывается к 1-му сцеплению, и 1-е сцепление входит в зацепление надежно.

Схема №407

Войти

D Положение: Переключения между 1-й и 2-й передачей

По мере того, как скорость автомобиля достигает предписанного значения, клапан сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 56 плавно переключает клапан соленоида А ВЫКЛ., а В и С остаются ВКЛ., а D и Е ВЫКЛ. Соленоидный клапан переключения А давление (SA) в правой части клапана переключения А. Клапан переключения А перемещается в правую часть, чтобы открыть порт давления клапана управления давлением сцепления А / Т, ведущий к 1-й и 2-й муфтам.

Схема №408

Войти

D Положение: Движения на 2-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидные клапаны переключения передач C OFF, D ON, а A и E остаются выключенными, и B ON. Давление соленоидного клапана переключения передач C (SC) в правой части клапана переключения передач C отпускается. Клапан переключения передач C перемещается в правую сторону для переключения портов. Это движение охватывает порты давления соленоидного клапана управления давлением в муфте A / T для остановки на клапанах переключения передач C и A, и откидывания порта давления в магистрали, ведущего ко 2-му.

Жидкость поступает во 2-ю муфту через

Линейное давление (1) -- > Ручной клапан-Линейное давление (4) -- > Клапан переключения C-Линейное давление (5e) -- > Клапан переключения B-Линейное давление (5f) -- > Клапан переключения A-2-е давление сцепления (20) -- > 2-е сцепление

Давление 2-го сцепления (20) приложено ко 2-му сцеплению, и 2-е сцепление включено надежно.

Схема №409

Войти

D Положение: Переключения между 2-й и 3-й передачами

По мере того, как скорость автомобиля достигает предписанного значения, клапан сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 57 плавно переключает 3-й клапан соленоида сцепления С ВКЛ, а а А и Е остаются выключенными, а В и D ВКЛ. Соленоидный клапан переключения С давление (SC) подается на правую сторону клапана переключения С. Клапан переключения С перемещается на левую сторону, чтобы открыть клапаны давления клапана управления сцеплением А / Т, ведущие ко 2-му и 3-му сцеплению.

Схема №410

Войти

D Положение: Движения на 3-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает электромагнитные клапаны переключения B и D, а A и E остаются выключенными, и C ВКЛ. Давление электромагнитного клапана переключения B (Sb) в правой стороне клапана переключения B отпускается, и клапан переключения B перемещается в правую сторону. Давление электромагнитного клапана переключения D (SD) в левой стороне клапана переключения D отпускается, а клапан переключения D перемещается в левую сторону. Это движение клапана управления переключает давление электромагнитного клапана A / C в порт управления A / C в левую сторону.

Соленоидный клапан (57) управления давлением в муфте A / T изменяется на (5j) при соленоидном клапане переключения D и на (5k) при клапане переключения B и становится 3-м давлением в муфте (30) при клапане переключения A. 3-е давление в муфте (30) прикладывается к 3-й муфте, и 3-я муфта сцепляется надежно.

Схема №411

Войти

D Положение: Переключения между 3-й и 4-й передачами

По мере того, как скорость автомобиля достигает предписанного значения, клапан сцепления сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 57 мягко переключает 3-й клапан соленоида сцепления C OFF, а A, B, D и E остаются выключенными. Клапан соленоида переключения C (SC) в правой части клапана переключения C отпускается. Клапан переключения C перемещается в правую сторону, чтобы раскрыть соленоидный клапан управления давлением сцепления A / T B и порты давления C, ведущие к 3-му и 4-му клапанам управления блок управления силовым агрегатом.

Схема №412

Войти

D Положение: Движения на 4-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитный клапан переключения A, а B, C, D и E остаются выключенными. Давление электромагнитного клапана переключения A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения A. Клапан переключения A перемещается в левую сторону, чтобы закрыть порты давления электромагнитного клапана управления давлением A / T и C, ведущие ко 2-й и 3-й муфтам.

Давление соленоидного клапана управления давлением сцепления A / T (56) изменяется на (5g) на клапане переключения C и становится 4-м давлением сцепления (40) на клапане переключения B. 4-е давление сцепления (40) удерживается на высоком уровне соленоидным клапаном управления давлением сцепления A / T B, и 4-е сцепление надежно включено.

Схема №413

Войти

D Положение: Переключения между 4-й и 5-й передачами

Когда скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 57 плавно переключает соленоидный клапан переключения сцепления D ВКЛ, а A остается ВКЛ, а B, C и E ВЫКЛ. Давление соленоидного клапана переключения D (SD) прикладывается к левой стороне клапана переключения D. Клапан переключения D перемещается в правую сторону, чтобы отцепить клапан управления давлением сцепления A / T соленоидный клапан переключения давления C, ведущий к 5-му сцеплению. A / T

Схема №414

Войти

D Положение: Движения на 5-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения передач C ON, а A и D остаются включенными, а B и E выключены. Давление соленоидного клапана переключения передач C (SC) прикладывается к правой стороне клапана переключения передач C. Клапан переключения передач C перемещается в левую сторону, чтобы переключить порт давления соленоидного клапана управления давлением сцепления A / T B, ведущий к 4-му сцеплению.

Давление 5-го сцепления (50) удерживается на высоком уровне соленоидным клапаном C управления давлением сцепления A / T, и 5-е сцепление надежно включено.

Схема №415

Войти

2 Положение

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Соленоидный клапан переключения А: ВЫКЛ., а клапан переключения А остается на правой стороне
2. Переключить электромагнитный клапан B: ON, и переключить клапан B перемещается в левую сторону
3. Переключить электромагнитный клапан C: OFF, и переключить клапан C остается на правой стороне
4. Переключить электромагнитный клапан D: ON, и переключить клапан D перемещается в правую сторону
5. Переключить электромагнитный клапан E: OFF, и переключить клапан E остается на левой стороне

Линейное давление (1) изменяется на линейное давление (4) на ручном клапане и течет к клапану переключения C. Линейное давление (4) течет к клапану переключения A через клапан переключения B и становится 2-м давлением сцепления (20). 2-е давление сцепления (20) приложено ко 2-му сцеплению, и 2-е сцепление включено.

Схема №416

Войти

1 Должность

Электромагнитными клапанами переключения передач управляет МУП. Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапанов переключения передач следующие

1. Переключить электромагнитный клапан A: ON, и переключить клапан A перемещается в левую сторону
2. Переключить электромагнитный клапан B: ON, и переключить клапан B перемещается в левую сторону
3. Переключить электромагнитный клапан C: ON, и переключить клапан C перемещается в левую сторону
4. Соленоидный клапан переключения передач D: ВЫКЛ., а клапан переключения передач D остается слева
5. Переключить электромагнитный клапан E: OFF, и переключить клапан E остается на левой стороне

Линейное давление (1) становится 1-м давлением сцепления (10) на клапане переключения В.

Жидкость поступает в 1-ю муфту через

Линейное давление (1) -- > Клапан переключения D - Линейное давление (1A) -- > Клапан переключения A - Линейное давление (1b) -- > Ручной клапан - Линия

Давление (5A) -- > Клапан переключения C - Давление в линии (5b) -- > Клапан переключения B - 1-е давление сцепления (10) -- > 1-е сцепление

1-е давление сцепления (10) прикладывается к 1-му сцеплению, а 1-е сцепление входит в зацепление.

При использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №417

Войти

Положение R: Переключение в положение R из положения P или N

При переключении в положение R, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает 4-й клапан переключения соленоидных клапанов B и E ВКЛ, а A, C и D ВЫКЛ. Переключение соленоидного клапана B давление (Sb) приложено к правой стороне клапана переключения B, а клапан переключения B перемещается в левую сторону. Переключение соленоидного клапана E давление (SE) приложено к левой стороне клапана переключения E, и клапан переключения E перемещается в правую сторону.

Схема №418

Войти

R Положение: Движения на передаче заднего хода

После трогания с места на передаче заднего хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоидный клапан переключения A ON, а B и E остаются включенными, и C и D ВЫКЛ. Давление соленоидного клапана переключения A (SA) прикладывается к правой стороне клапана переключения A, чтобы закрыть порт давления соленоидного клапана управления давлением сцепления A / T, и чтобы раскрыть порт давления магистрали, ведущий к 4-й муфте, создающей полное давление в магистрали. 4-я муфта надежно сцеплена с давлением в магистрали.

Контроль обратного ингибитора

Пока автомобиль движется вперед, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) удерживает соленоидный клапан переключения E в выключенном положении. Клапан переключения E закрывает порт линейного давления (3 '), ведущий в положение реверса сервоклапана. Сервоклапан не может быть переведен в положение реверса, и гидравлическое давление не подается на 4-ю муфту от сервоклапана для реверса; в результате мощность не передается в обратном направлении.

Схема №419

Войти

Соленоидные клапаны переключения передач B и E включаются, а A, C и D выключаются модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Линейное давление (1) поступает на соленоидные клапаны переключения передач, а соленоидный клапан A управления давлением в сцеплении A / T. Линейное давление (3) изменяется на (3 ') на клапане переключения передач E и поступает на сервоклапан. Сервоклапан переводится в положение ревера / парковки. Гидравлическое давление на сцепления не подается.

Схема №420

Войти

Система блокировки

Механизм блокировки электромагнитной муфты гидротрансформатора работает в положении D (2-й, 3-й, 4-й и 5-й), а также в положении D3 (2-й и 3-й). Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через проход для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается против крышки гидротрансформатора. Поскольку это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует управление переключением по времени и объему механизма блокировки.

Нет блокировки

Электромагнитный клапан переключения E выключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и давление (SE) электромагнитного клапана переключения E не прикладывается к блокирующему клапану переключения. Блокирующий клапан переключения остается справа, чтобы открыть порты давления гидротрансформатора, ведущие к левой стороне гидротрансформатора и сбрасывающие давление с правой стороны гидротрансформатора. Давление (92) гидротрансформатора изменяется на (94) у блокирующего клапана переключения и входит в левую сторону гидротрансформатора, чтобы отключить гидротрансформатор.

Схема №421

Войти

Частичная блокировка

По мере того, как скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан блокировки крутящего момента Клапан переключения сцепления 55 переключает давление сцепления от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и давление клапана переключения E (SE) прикладывается к правой стороне блокировочного клапана переключения. Клапан блокировки переключения перемещается в левую сторону, чтобы переключить порт давления гидротрансформатора (91), который идет к правой стороне гидротрансформатора, и порт давления гидротрансформатора (94) также отпускается с левой стороны гидротрансформатора.

Схема №422

Войти

Полная блокировка

При увеличении скорости движения ТС МУП подает сигнал на электромагнитный клапан А управления давлением в сцеплении А / Т для увеличения давления в электромагнитном клапане А управления давлением в сцеплении А / Т (55), и клапан управления блокировкой под действием повышенного давления перемещается влево. Затем давление в преобразователе (94) с левой стороны у клапана управления блокировкой полностью стравливается, и давление в преобразователе крутящего момента (91) надежно зацепляет муфту гидротрансформатора; муфта гидротрансформатора находится в состоянии полной блокировки.

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Как проверить уровень ATF

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
2. Поставьте автомобиль на ровную землю и выключите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уровень жидкости в течение 60-90 секунд после выключения двигателя.
3. Снимите щуп ATF (желтая петля) (A) с направляющей трубы щупа и протрите его чистой тканью.
4. Вставьте измерительный стержень, совместив колпачок (B) с направляющей лапкой (C).
5. Снимите щуп (А) и проверьте уровень жидкости. Она должна находиться между верхней отметкой (В) и нижней отметкой (С).
6. Если уровень ниже нижней отметки, проверьте утечки жидкости в трансмиссии, соединениях шлангов и линий, а также в линиях охладителя. Если обнаружена проблема, устраните ее перед заполнением трансмиссии. Если уровень выше верхней отметки, слейте ATF до надлежащего уровня (см. Шаг 3).
7. При необходимости заполните трансмиссию через отверстие для направляющей трубы щупа (A), чтобы довести уровень жидкости до верхней отметки. Всегда используйте жидкость для автоматической коробки передач Honda ATF-Z1 (ATF). Использование не Honda ATF может повлиять на качество переключения.
8. Вставьте щуп обратно в направляющую трубу щупа, совместив колпачок с направляющим язычком на направляющей трубе.

Как очистить охладитель ATF

Требуются специальные инструменты

1. Очиститель охладителя ATF GHTTTCF6H
2. Магнитный небипасовый фильтр Spin-on GTHGNBP2 (доступен через программу Honda Tool и Equipment 1-888-424-6857)

Перед установкой отремонтированной или восстановленной автоматической коробки передач необходимо тщательно очистить охладитель ATF для предотвращения загрязнения системы. Несоблюдение этого требования может привести к повторному отказу автоматической коробки передач.

Процедура очистки включает подачу нагретого ATF-Z1 под высоким давлением (100 фунт/кв.дюйм). Проверьте сохранность всех шлангов и соединений. Всегда надевайте защитные очки или щиток для лица, а также перчатки и защитную одежду. При попадании АТФ в глаза или на кожу немедленно промыть водой.

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

1. Проверьте жидкость в баке очистителя охладителя. (Уровень жидкости должен быть на расстоянии 4,5 дюйма от верхней части заливной горловины.) Отрегулируйте уровень, если это необходимо; не переполняйте. Используйте только Honda ATF-Z1; не используйте никаких добавок.
2. Подключите очиститель кулера к заземленной электрической розетке 110 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что розетка не имеет других приборов (светильников, падающих фонарей, удлинителей), подключенных к ней. Кроме того, никогда не подключайте очиститель кулера к удлинителю или падающему фонарю; вы можете повредить устройство.
3. Поверните тумблер HEAT в положение ON; загорится зеленый индикатор над тумблером. Подождите 1 час, пока очиститель охладителя достигнет рабочей температуры. (Очиститель охладителя готов к использованию, когда датчик температуры покажет 140 ° - 66°C.) ПРИМЕЧАНИЕ: Если загорится красный индикатор над тумблером HEAT, уровень жидкости в баке слишком низкий для работы нагревателя бака (см. шаг 1 этой процедуры).
4. Выберите подходящую пару фитингов и прикрепите их к радиатору, шлангам или болтам банджо для прохождения через очиститель охладителя ATF.
5. Подсоедините красный шланг к выходной линии охладителя (линия, которая обычно идет к внешнему фильтру на трансмиссии).
6. Подсоедините синий шланг к впускной линии охладителя.
7. Подсоедините заводской воздушный шланг (отрегулированный на давление от 100 до 125 фунт/кв. дюйм) к воздушному продувочному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстроразъемный фитинг имеет односторонний обратный клапан, чтобы ATF не попадал в воздушную систему вашего магазина. Не снимайте и не заменяйте фитинг. Присоедините муфту, поставляемую с очистителем охладителя, к заводской воздушной линии, если ваша муфта несовместима.
8. Поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВКЛ; загорается зеленый индикатор над тумблером. Дайте насосу поработать 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом, чтобы вызвать перемешивание и улучшить процесс очистки. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставить клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
9. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.; зеленый индикатор гаснет. Оставьте клапан продувки воздухом открытым не менее чем на 15 секунд для продувки магистралей и шлангов остатков АТФ, затем закройте клапан.
10. Отсоедините красный и синий шланги от охладителя АТФ. Теперь подсоедините красный шланг к впускной линии кулера.
11. Теперь подсоедините синий шланг к выходной линии кулера.
12. Поверните тумблер MOTOR (ДВИГАТЕЛЬ) в положение ON (ВКЛ) и дайте насосу поработать в течение 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставить клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
13. При открытом клапане продувки воздухом переведите тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Оставить клапан продувки воздухом открытым на время не менее 15 секунд для продувки линий и шлангов остаточного ATF, затем закрыть клапан.
14. Отсоедините красный и синий шланги от линий охладителя ATF.
15. Соедините красный и синий шланги между собой.
16. Отсоедините воздух цеха от клапана продувки воздухом. Отсоедините и уложите муфту, если она используется.
17. Отсоедините и уложите фитинги от входных и выходных линий охладителя ATF.
18. Отключите очиститель кулера от розетки 110 В.

Как отремонтировать корпус клапана

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

1. Замочите лист абразивной бумаги # 600 в АТФ примерно на 30 минут.
2. Осторожно постучите по корпусу клапана, чтобы залипший клапан выпал из отверстия. Для освобождения клапана может потребоваться использование небольшой отвертки. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать отверткой расточку.
3. Проверьте клапан на наличие следов задиров. Используйте пропитанную ATF бумагу # 600, чтобы отполировать все заусенцы, которые есть на клапане, затем промойте клапан в растворителе и высушите его сжатым воздухом.
4. Сверните половину листа бумаги # 600, пропитанной ATF, и вставьте его в отверстие клапана залипающего клапана. Слегка закрутите бумагу, чтобы она развернулась и плотно прилегала к отверстию, затем отполируйте отверстие, скручивая бумагу, когда вы вдавливаете и выталкиваете ее. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана алюминиевый и не требует большой полировки для удаления каких-либо заусенцев.
5. Удалите бумагу # 600. Тщательно промойте весь корпус клапана в растворителе, затем просушите его сжатым воздухом.
6. Покройте клапан ATF, затем опустите его в его отверстие. Он должен упасть на дно отверстия под собственным весом. Если нет, повторите шаг 4, затем повторите тест. Если клапан все еще застрял, замените корпус клапана.
7. Снимите клапан, и тщательно очистите его и корпус клапана растворителем. Просушите все детали сжатым воздухом, затем соберите заново, используя в качестве смазки АТФ.

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

1. Покройте все детали ATF перед сборкой.
2. Установите клапаны и пружины в последовательности, указанной для каждого корпуса клапана (см. " Разборка, проверка и повторная сборка корпуса основного клапана "), модели корпуса клапана регулятора 2003-2004 (см. " РАЗБОРКА, ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА "), модели 2005-2006 (см. " Модели 2005-2006 ") и корпус сервопривода (см. " СЕРВО<UNK> РАЗБОРКА, ПРОВЕРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА "). (ref-217103-S38232318662006012800000)(ref-217103-S12986980742006012800000)(ref-217103-S07719559652006012800000)(ref-217103-S04439614582006012800000)
3. Установите все пружины и седла. Вставьте пружину (А) в клапан, затем установите клапан в корпус клапана (Б). Вставьте пружину отверткой, затем установите седло пружины (В).

Схема №441

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Не используйте магнит для удаления контрольных шариков, он может намагничивать шарики.
3. Осмотрите корпус клапана на наличие задиров и повреждений.
4. Проверьте все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-217103-S12336488092006012800000)
5. Покрыть все детали ATF во время сборки.

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

1. Установите ведущую шестерню насоса ATF (A), ведомую шестерню (B) и вал ведомой шестерни насоса ATF (C) в основной корпус клапана (D). Смажьте все детали ATF и установите ведомую шестерню насоса ATF так, чтобы ее сторона с канавками и фасками была обращена вверх.
2. Измерьте боковой зазор ведущей шестерни насоса ATF (A) и ведомой шестерни (B). Шестерни насоса ATF Боковой (радиальный) зазор Стандартный (новый) Ведущая шестерня насоса ATF: 0 210-0 265 мм (0,0083-0,0104 дюйма) Ведомая шестерня насоса ATF: 0 070-0 125 мм (0,0028-0,0049 дюйма)
3. Снять вал ведомой шестерни насоса ATF. Измерить зазор тяги между ведомой шестерней насоса ATF (A) и корпусом клапана (B) с прямой кромкой (C) и щупом (D). Стандарт зазора тяги (осевой) насоса ATF: 0,03-0,05 мм (0 001-0 002 дюйма). Эксплуатационный предел: 0,07 мм (0 003 дюйма).

Схема №445

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Проверьте все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-217103-S12336488092006012800000)
3. Удерживайте пружинный колпачок регулятора на месте, снимая стопорный болт. Пружинный колпачок регулятора подпружинен. После снятия стопорного болта медленно отпустите колпачок пружины, чтобы он не выскочил.
4. Покрыть все детали ATF во время сборки.
5. При повторной сборке корпуса клапана совместите отверстие в колпачке пружины регулятора с отверстием в корпусе клапана, затем запрессуйте колпачок пружины в корпус клапана и затяните стопорный болт.

Схема №446

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Проверьте все клапаны на свободное перемещение. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-217103-S12336488092006012800000)
3. Удерживайте пружинный колпачок регулятора на месте, снимая стопорный болт. Пружинный колпачок регулятора подпружинен.
4. Покрыть все детали ATF во время сборки.
5. При повторной сборке корпуса клапана совместите отверстие в колпачке пружины регулятора с отверстием в корпусе клапана, затем запрессуйте колпачок пружины в корпус клапана и затяните стопорный болт.

Схема №447

Войти

1. Тщательно очистите все детали в растворителе или очистителе карбюратора, и просушите их сжатым воздухом. Продуйте все проходы.
2. Осмотрите корпус клапана на наличие задиров и повреждений.
3. Проверьте свободное перемещение клапана переключения D. Если какие-либо из них не скользят свободно, обратитесь к ремонту корпуса клапана (см. " РЕМОНТ КОРПУСА КЛАПАНА "). (ref-217103-S12336488092006012800000)
4. При демонтаже и монтаже электромагнитных клапанов переключения передач руководствуйтесь инструкциями по демонтажу и монтажу электромагнитных клапанов переключения передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-217103-S36004394672006012800000)
5. Покрыть все детали ATF во время сборки.
6. Замените уплотнительные кольца новыми.