Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве производителя анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ переключатель зажигания во время испытания на сжатие. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара, загрязнить масляную систему двигателя или вызвать повреждение каталитического нейтрализатора. |
|---|
Проверьте давление сжатия на двигателе при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания сняты, дроссельные заслонки широко открыты и при заданной частоте вращения прокрутки. Проверните двигатель не менее 6 оборотов, чтобы определить компрессию двигателя. См. " КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-15914-S17135083882000122900000)
| Модель | Стандартное фунт/кв. дюйм (кг/см2) | Минимальное фунт/кв. дюйм (кг/см2) | Минимальная частота вращения |
|---|---|---|---|
| Согласие (1) | 178 (12.5) | 135 (9.5) | 250 |
| Одиссея | 178 (12.5) | 135 (9.5) | 200 |
| Прелюдия | 185 (13.0) | 135 (9.5) | 250 |
| (1) Максимальное отклонение между цилиндрами составляет 193 кПа (2,0 кг/см2). | |||
| (1) | Максимальный разброс между цилиндрами составляет 28 фунтов на квадратный дюйм (2,0 кг/см2). |
|---|
КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Противодавление выхлопной системы
Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снимите кислородный датчик (O2s) или датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Подключите манометр 0-34 кПа и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-14 кПа (12-14 кг / см 2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если после стабилизации вакуум медленно падает, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
Топливная система
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Стравливание давления в топливной системе
Снимите отрицательную клемму аккумулятора. Ослабьте заливную крышку топливного бака. Найдите 6-мм сервисный болт на топливной рейке. Поместите чистую тряпку вокруг сервисного болта. Чтобы сбросить давление в системе, медленно ослабьте сервисный болт за один полный оборот. Всегда заменяйте шайбу под 6-мм сервисным болтом после ослабления.
Давление топлива
ПримечаниеЕсли автомобиль запускается и работает, основное реле топливного насоса в порядке.
Искра
Проверьте наличие искры на проводе вторичной катушки и каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Если искра отсутствует, продолжите следующие испытания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 25 000 Ом.
Источник питания катушки зажигания
- На Civic снимите крышку распределителя, чтобы проверить источник питания непосредственно на катушке. На всех моделях отсоедините первичные выводы катушки зажигания. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между землей и черным / желтым проводом жгута катушки зажигания.
- Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие открытого черного / желтого провода между катушкой и выключателем зажигания.
Источник питания устройства зажигания
Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута на распределителе. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между землей и черным / желтым проводом жгута. Если напряжение отсутствует, проверьте на обрыв в черном / желтом или желтом проводе между катушкой зажигания и разъемом жгута. Если провод в порядке, проверьте сопротивление катушки зажигания (для внутреннего замыкание на массу).
Как проверить воспламенитель
Проверьте значения сопротивления датчика TDC / Crank / CYL. См. " TACH PULSE сигнал ". Проверьте источники питания. Если проблем не обнаружено и искры нет, замените запальник. (ref-15914-S23705213222000122900000)
Схема №2
- Удалите первичные и вторичные выводы из катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление между первичными выводами " A " и " C " (Accord) катушки зажигания. ( 2) Сопротивление должно быть таким, как указано. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15914-S18372588932000122900000)
- Проверьте вторичное сопротивление между клеммой " A " и клеммой вторичного выхода (стойка катушки). См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 800 ". Проверьте целостность цепи между клеммами " A " и " B " (Odyssey и Prelude) или клеммами " A " и " C " (Accord). Если показания не соответствуют техническим требованиям, замените катушку. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C.8 Применение первичной вторичной обмотки Accord Xxxxx. F22B1 F22B2 (ref-15914-S18372588932000122900000)
Схема №3
- Выключить зажигание. Снять колпачок распределителя. Отвернуть 2 винта Филлипса, удерживающих первичные выводы зажигания к катушке зажигания. Снять первичные выводы с катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление между первичными выводами " А " и " В " на катушке зажигания. ( 3) Сопротивление должно быть таким, как указано. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15914-S18372588932000122900000)
- Проверьте вторичное сопротивление между клеммой " A " и клеммой вторичного выхода (стойка катушки) при комнатной температуре. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если показания не соответствуют указанным, замените катушку зажигания. (ref-15914-S18372588932000122900000)
Схема №4
Схема №5
- Управление синхронизацией и запуск топливных инжекторов основаны на входных сигналах от датчиков TDC / CRANK / CYL. Эти датчики представляют собой простые генераторные катушки с постоянным магнитом (Pm).
- Используя DVOM на шкале низкого напряжения (предпочтительно с функцией гистограммы), проверьте наличие импульсного низковольтного сигнала на соответствующих клеммах жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с прокруткой двигателя. См. " ЖГУТ ПРОВОДКИ И ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ". (Рисунок 4) Если импульсный сигнал присутствует, неисправность не существует. Если импульсный сигнал отсутствует, проверьте целостность датчика и проводки. (ref-15914-S26272372132000122900000)
- Чтобы проверить целостность датчика и проводки, выключите зажигание. Отсоедините разъемы от блок управления двигателем. Слегка проверьте соответствующие клеммы жгута блок управления двигателем, чтобы проверить правильное сопротивление обмотки каждого датчика. См. " ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЖГУТА ПРОВОДКИ И ДАТЧИКА ". Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-15914-S26272372132000122900000)
- Проверьте сопротивление датчика TDC / CRANK / CYL непосредственно на разъеме датчика. (Таблица 5) См. " ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА TDC / CRANK / CYL ". Если сопротивление датчика соответствует спецификации, устраните обрыв, короткое замыкание или коррозию в жгуте проводов между датчиком (ами) и блок управления двигателем. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик. (ref-15914-S02304054212000122900000)
- Проверьте целостность на массу на каждой клемме датчика блок управления двигателем. Если целостность отсутствует, замените корпус распределителя. Если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу.
- Отсоедините датчик (ы) и повторно проверьте целостность на массу на клеммах датчика жгута блок управления двигателем. Если целостность больше не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность на массу все еще присутствует, устраните короткое замыкание на массу в жгуте блок управления двигателем между блок управления двигателем и датчиком (ами).
- Проверить целостность соединения с землей на каждом разъеме датчика. См. " Txx / CRANK 1 ", " Tx1 ", " Tx1 ", " Tx1 ", " Tx1 ", " Tx1 ", " Tx2 ", " Tx2 ", " Tx1 ", " Txx2 ", " Txx1 ", ", " Txx5 ", ", " Txx1 ", ", ", ", ", " Tx1 ", ", ", ", " Tx1 ", ", ", ", " Tx S C, ", ", ", ", " F22B1 B15 B16 B11 B12 B13 B14 F22B2 B15 B16 B11 B12 B13 B14 B15 B16 B11 B12 B13 B14 B16 B15 B14 (ref-15914-S02304054212000122900000)
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ " и " УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2.2L ". (ref-15914-S18904960892000122900000)(ref-15914-S28067875852000122900000)(ref-15913)
| Применение | RPM |
|---|---|
| Согласие (1) | 650-750 |
| Одиссея (1) | 650-750 |
| Прелюдия (1) | 500-600 |
| (1) С отключенным электронным клапаном управления воздухом (EACV) или клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), выключенными фарами и охлаждающим вентилятором, а также коробкой передач в нейтральном или парковом положении. | |
| (1) | С отключенным электронным клапаном управления воздухом (EACV) или клапаном управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), выключенными фарами и вентилятором охлаждения, а также коробкой передач в нейтральном или парковом положении. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| 2.2L | 13-17 @ 650-750 |
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.2L ". Если в самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / O CODES - 2.2L " для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-15915)(ref-15939)
