Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 2,7 л: Прочее Honda Accord V

Система воздухозабора

Перепускной клапан всасываемого воздуха (IAB)

1. Проверить вал клапана на заедание и заедание. Проверить клапан на плавность перемещения. Убедиться, что язычок на клапане контактирует со стопором, когда клапан полностью открыт.
2. Убедитесь, что язычок перепускного клапана контактирует с полностью закрытым винтом, когда клапан полностью закрыт. Если обнаружена какая-либо неисправность, очистите рычажный механизм и валы с помощью очистителя карбюратора. Если проблема все еще существует после очистки, разберите впускной коллектор и осмотрите перепускной клапан.

Схема №145

Войти

1. Запустите двигатель на холостом ходу. Снимите вакуумный шланг № 13 с диафрагмы байпасного регулятора. (Рис. 1) Подсоедините вакуумметр к шлангу. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. При отсутствии вакуума извлеките вакуумный шланг № 12 из вакуумного бака. Проверьте наличие вакуума. При отсутствии вакуума переходите к шагу 3). При отсутствии вакуума устраните закупорку или течь между вакуумным баком и впускным коллектором. Выполните повторное тестирование системы.
2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 5000 об / мин. Проверьте наличие вакуума на шланге № 13. Если вакуума не существует, соленоид в порядке. Если вакуум существует, отсоедините разъем на соленоиде. Проверьте наличие вакуума еще раз. Если вакуум все еще существует, замените электромагнитный клапан. Если вакуума больше не существует, электромагнитный клапан в порядке.
3. Отсоедините разъем от электромагнита и измерьте напряжение между клеммным разъемом электромагнита. При наличии напряжения батареи замените электромагнитный клапан байпасного управления. При отсутствии напряжения батареи проверьте целостность электропроводки жгута к электромагнитному клапану.

Диафрагма управления впуском

Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу на диафрагме управления впуском. Приложите вакуум. Если диафрагма удерживает вакуум, то с диафрагмой впуска все в порядке. Если вакуум не удерживает, осмотрите вакуумную линию на предмет неправильного подсоединения и отсоединенного шланга. Если шланг в порядке, замените диафрагму управления впуском.

Цепи массы

1. Измерьте сопротивление относительно земли на соответствующих клеммах массы блок управления двигателем. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (Таблица 2) Сопротивление должно быть равно нулю Ом для каждой цепи. Если сопротивление не равно нулю Ом, восстановите масса. (ref-15921-S16638343092000122900000)
2. Подключите отрицательный вывод DVOM к хорошему заземлению. Подключите положительный вывод к каждому выводу массы. При работающем двигателе вольтметр должен показывать менее 0,1 вольта. Если напряжение превышает 0,1 вольта, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Схема №146

Войти

1. Проверьте напряжение батареи между клеммой питания блок управления двигателем и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (Таблица 2) Если напряжение батареи не существует, проверьте соответствующий предохранитель блок управления двигателем в коробке предохранителей под капотом. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ блок управления двигателем ". Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводе между коробкой предохранителей под капотом и соответствующей клеммой цепи питания блок управления двигателем. (ref-15921-S16638343092000122900000)(ref-15921-S15711983352000122900000)
2. Включить зажигание. Проверить напряжение аккумулятора между соответствующей клеммой питания ECXM и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ПИТАНИЯ И ЗЕМЛИ ". Если напряжение аккумулятора не существует, проверьте соответствующий предохранитель в подкапотной коробке предохранителей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ блок управления двигателем 1 ". Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв провода между коробкой предохранителей и соответствующей клеммой питания блок управления двигателем и проверьте неисправный выключатель зажигания. A23 A24 A26 A13 A25 (ref-15921-S16638343092000122900000)(ref-15921-S15711983352000122900000)

Датчики и переключатели двигателя

Схема №147

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) встроен в блок управления двигателем. См. " ТЕСТЫ W / CODES - бортовая система диагностики-II (2.7L) " для тестирования. (ref-15920)

Датчик кривошипа

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика CRANK, расположенный за шкивом коленчатого вала. Проверьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 1800-2500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик CRANK. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2. По отдельности проверьте целостность цепи между землей и обоими клеммами датчика. Если целостность цепи предварительно установлена на любой из клемм, замените датчик. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подключите разъем датчика CRANK. Отсоедините разъем блок управления двигателем " B " (16-контактный). Проверьте сопротивление между клеммой блок управления двигателем B8 (синий провод) и B16 (белый провод). Сопротивление должно быть 1800-2500 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните разомкнутое в затронутой цепи.
4. Проверьте целостность цепи между клеммой ЕСМ B8 (синий провод) и землей. Если целостность цепи присутствует, устраните короткое замыкание в синем проводе. Если целостность цепи отсутствует, замените ЕСМ.

Датчик подъема клапана рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15921-S36492300912000122900000)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Отсоедините 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик. Датчики вкручиваются в выхлопную трубу до и после каталитического нейтрализатора. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем No A6 (оранжевый / черный провод), No A12 (черный провод) и No A17 (оранжевый провод). Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 1 вольта, замените блок управления двигателем.
2. Проверьте обрыв в проводе (проводах) между клеммами разъема ЕСМ A6, A12 или A17 и подогреваемый кислородный датчик. При необходимости восстановите провод (провода). Перепроверьте систему.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Подключите тестовый жгут между блок управления двигателем и жгутом проводов. (Таблица 3) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами тестового жгута B12 и A26. (Таблица 2) Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не больше одного вольта, перейдите к шагу 4).
2. Отсоедините разъем на выключателе давление в гидроусилителе руля. Выключатель расположен на рулевом механизме. Подключите перемычку между клеммами зеленого и черного проводов.
3. Проверьте напряжение на клеммах тестового жгута A26 и B12. Если напряжение отсутствует, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Если напряжение присутствует, отремонтируйте открытый зеленый провод между клеммой блок управления двигателем B12 и переключателем давление в гидроусилителе руля или черный провод между переключателем давление в гидроусилителе руля и землей.
4. Запустите двигатель. Медленно поворачивайте рулевое колесо. Измерьте напряжение между клеммами тестового жгута A26 и B12. Если напряжение батареи присутствует, сигнал давление в гидроусилителе руля в порядке. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем тестового жгута " B " только от основного жгута проводов, а не от блок управления двигателем. Включите зажигание. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
6. Повторно подсоедините разъем кабеля " B " к главному кабельному жгуту. Отсоедините разъем от переключателя давление в гидроусилителе руля. Если напряжение батареи присутствует, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Если напряжение батареи отсутствует, устраните короткое замыкание зеленого, коричневого / красного или красного / зеленого провода между клеммой блок управления двигателем B12 и переключателем давление в гидроусилителе руля.

Датчик ВМТ / CYP

1. Выключите зажигание. Отключите 4-контактный разъем датчика TDC / CYP, расположенный за передним шкивом распределительного вала. Проверьте сопротивление датчика TDC между клеммами № 1 (Зеленый провод) и № 2 (Красный провод). Проверьте сопротивление датчика CYP между клеммами № 3 (Желтый провод) и № 4 (Черный провод).
2. Если сопротивление составляет 1550-3000 Ом на каждой указанной клемме датчика, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление датчика не соответствует указанному, замените датчик TDC / CYP в сборе.
3. Проверьте целостность цепи между клеммой No1 (Зеленый) датчика ВМТ и землей, целостность цепи между клеммой No3 (Желтый) датчика CYP и землей, при наличии целостности замените датчик ВМТ / CYP, при отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
4. Повторно подключите 4-контактный разъем датчика TDC / CYP. Отсоедините разъем блок управления двигателем " B " (16-контактный). Проверьте сопротивление между клеммами блок управления двигателем B6 (желтый провод) и B14 (черный провод) и между клеммами B7 (зеленый провод) и B15 (красный провод). Если показание составляет 1500-3000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание соответствует указанному, устраните разомкнутое состояние в затронутой цепи.
5. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой разъема блок управления двигателем B6 (желтый провод) или B7 (зеленый провод). Если целостность цепи присутствует, устраните короткое замыкание в поврежденной цепи. Если целостность цепи отсутствует, замените блок управления двигателем и перепроверьте систему.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Выключите зажигание. Подсоедините тестовый жгут между блок управления двигателем и разъемом автомобильного жгута. (Рисунок 3)
2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами тестового жгута блок управления двигателем D11 и D22. Откройте и закройте дроссель, наблюдая за вольтметром. Напряжение должно быть около 0,5 вольта при полностью закрытом дросселе и 4,5 вольта при полностью открытом дросселе. Напряжение должно плавно меняться, так как дроссель открывается и закрывается.
3. Если напряжение не соответствует указанному на Accord M / T, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы. Если напряжение не соответствует указанному на Accord A / T, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините 22-контактный разъем от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен ниже центра приборной панели. Измерьте напряжение снова, когда дроссель открыт и закрыт. Если напряжение не изменяется, как указано в шаге 2), перейдите к следующему шагу. Если напряжение теперь изменяется, как указано, замените блок управления трансмиссией.
5. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание или обрыв в красном / черном проводе между клеммой блок управления двигателем D11 и датчиком Tp. Если провод в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если проблема все еще существует, см. " ТЕСТЫ W / CODES - бортовая система диагностики-II (2.7L) ". (ref-15920)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Выключите зажигание. Подключите тестовый жгут между блок управления двигателем и разъемом главного жгута. (Таблица 3) Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Подключите вольтметр между клеммами B10 и A26 блок управления двигателем. (Таблица 2)
2. Включите зажигание. Медленно вращайте левое переднее колесо. Напряжение должно пульсировать между нулем и указанным напряжением. См. " ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) ". Если импульсы напряжения указаны, замените блок управления двигателем и систему повторного испытания. Если напряжение не пульсирует, как указано, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между терминалом блок управления двигателем B10 и датчиком скорости. См. Раздел " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ". Если КА ИСПРАВНА, ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ НЫЙ датчик скорости автомобиля ИЛИ 5 ДАТЧИК СКОРОСТИ (ПРИЛОЖЕНИЕ 1). (ref-15921-S21547066512000122900000)(ref-15921-S14688395552000122900000)

Схема №148

Войти

1. Если транспортное средство начинает и продолжает движение, реле в порядке. Для проверки снимите главное реле, расположенное под левой стороной приборной панели. С помощью соединительных проводов подключите клемму № 6 к напряжению батареи. Подключите клемму № 8 к земле. (Рисунок 4)
2. Проверьте целостность цепи между контактами реле № 5 и 7. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи не существует, замените реле. Отсоедините выводы батареи. Повторите измерение. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, замените реле.
3. Подключите напряжение батареи к клемме реле № 5. Подключите клемму № 2 к земле. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 3. Целостность цепи должна существовать. Отсоедините выводы батареи. Повторите измерение. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи существует, замените реле.
4. Подключите напряжение батареи к клемме реле № 3. Подключите клемму № 8 к земле. Проверьте целостность цепи между клеммами № 5 и 7. Отсоедините выводы батареи. Повторите измерение. Если целостность цепи не существует, реле в порядке. Если целостность цепи существует, замените реле. Если топливный насос по-прежнему не работает, протестируйте жгут главного реле. См. " Жгут главного реле " в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15921-S41632387292000122900000)

Управляющий соленоид IAB

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (ref-15921-S25402337152000122900000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-15921-S04181798862000122900000)

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15921-S19489622852000122900000)

Электромагнитный клапан управления продувкой EVAP

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15921-S00104066842000122900000)

Поставка топлива

Топливные форсунки

Отсоедините разъем инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените инжектор. (ref-15921-S28590285282000122900000)

Резистор топливной форсунки

Отсоедините разъем жгута резистора инжектора. Резистор инжектора расположен над левым передним крыльевым колодцем. Измерьте сопротивление между каждой клеммой резистора инжектора (" B ", " C ", " D " и " E ") и клеммой питания (" A "). Сопротивление должно быть 5-7 Ом для каждой пары клемм. Если какое-либо измерение не соответствует указанному, замените резистор инжектора.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем главного релейного жгута. Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 и массой шасси. (Рисунок 6) Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните обрыв черного провода от клеммы № 2 до массы. См. раздел " электросхемы ". (ref-15921-S14688395552000122900000)
2. Измерьте напряжение между клеммой разъема № 1 и заземлением корпуса. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку между батареей и основным реле и проверьте предохранитель блок управления двигателем в коробке реле под капотом. Отремонтируйте при необходимости.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой разъема реле № 5 и землей кузова. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку от выключателя зажигания и главного реле. Проверьте предохранитель № 2. Проверьте проводку от коробки предохранителей к главному реле. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Подключите вольтметр к клемме разъема № 6 и заземлению корпуса. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку между выключателем зажигания и главным реле. Проверьте проводку от коробки предохранителей к главному реле. Отремонтируйте или замените предохранитель или проводку по мере необходимости.
5. Подсоедините перемычку между клеммами разъема № 5 и 7. Включите зажигание. Должен сработать топливный насос. Если топливный насос не сработал, проверьте проводку топливного насоса.

Датчик электрической нагрузки

1. Отсоедините 3-контактный разъем ELD (расположен на правом фартуке крыла рядом с панелью предохранителей под капотом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между черным / желтым проводом (+) и черным проводом (-) на разъеме ELD. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3). Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Измерьте напряжение между черным / желтым проводом и землей шасси. Если напряжение батареи существует, восстановите разомкнутый в черном проводе между разъемом ELD и заземлением за правой панелью запуска. Если напряжение батареи не существует, восстановите разомкнутый в черном / желтом проводе между разъемом ELD и предохранителем № 4 в панели предохранителей под капотом.
3. Измерьте напряжение в зеленом / красном проводе между разъемом ELD и землей. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом / красном проводе между разъемом блок управления двигателем и ELD. Восстановите провод при необходимости.
4. Выключить зажигание. Вновь подключить разъем ELD. Подключить тестовый жгут между блок управления двигателем и разъемами. ( 3) Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. При измерении напряжения между клеммами A26 и D10 разъема блок управления двигателем включить фары ближнего света. Если при включении фар напряжение не падает, заменить ELD. При падении напряжения заменить блок управления двигателем на заведомо исправный блок.

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем клапана регулятор холостого хода. регулятор холостого хода расположен рядом с корпусом дросселя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между желтым / черным проводом на разъеме жгута и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте желтый / черный провод между клапаном регулятор холостого хода и основным реле Pgm-FI.
2. Выключите зажигание. Подключите тестовый жгут к проводному жгуту транспортного средства, а не к блок управления двигателем. (Таблица 3) Включите зажигание. Немедленно подключите клемму A5 к клемме A12. Если клапан регулятор холостого хода щелкает, замените заведомо исправный блок управления двигателем и систему повторного тестирования. Если клапан регулятор холостого хода не щелкает, восстановите черный / синий провод между регулятор холостого хода и клеммой A5 блок управления двигателем.

Быстродействующий термоклапан холостого хода

1. Снимите впускной воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. Запустите двигатель. Снимите крышку быстродействующего клапана холостого хода. Быстродействующий клапан холостого хода расположен около корпуса дроссельной заслонки. Поместите палец на посадочное место клапана. Проверьте наличие воздушного потока при холодном и холостом ходе двигателя. Если воздушного потока не существует, замените быстродействующий клапан холостого хода.
2. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры (включается охлаждающий вентилятор). Убедитесь, что клапан полностью закрыт. Клапан протекает, если скорость двигателя снижается, когда нижнее отверстие закрыто, и всасывание может ощущаться в области седла клапана. Замените клапан, если работа клапана не соответствует указанному.

Система зажигания

Клапан рециркуляции отработавших газов

Убедитесь, что все соединители между датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем надежно подсоединены. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Примените вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен удерживать вакуум, и двигатель должен умереть после приложения вакуума. Если результаты не соответствуют указанным, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланг № 16 от клапана рециркуляция отработавших газов, расположенного в верхней части двигателя. Подсоедините вакуумный насос / манометр к шлангу. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. При отсутствии вакуума переходите к шагу 4).
2. Отсоедините 4-контактный разъем от блока управления, расположенного на брандмауэре. Проверьте наличие вакуума на шланге № 16. Если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуума нет, проверьте прокладку вакуумного шланга системы рециркуляция отработавших газов. Если шланги в порядке, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем " A ". Проверьте целостность цепи между землей и красным проводом на разъеме блока управления. Если целостность существует, устраните короткое замыкание в соответствующем проводе. Если целостность не существует, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
4. Подсоедините вакуумный насос / манометр к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу приложите 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель глохнет или работает грубо, а клапан рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если работа двигателя остается прежней или клапан рециркуляция отработавших газов не удерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем от блока управления, расположенного на брандмауэре. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута черный / желтый провод и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, восстановите черный / желтый провод между разъемом жгута и панелью предохранителей.
6. Подсоедините вакуумный насос / манометр к шлангу, отсоединенному на этапе 1). Подключите плавкий соединительный провод между положительной клеммой аккумулятора и красным проводом на разъеме электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вольтметром при подключении соединительного провода между черным / желтым проводом на разъеме электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов и отрицательной клеммой аккумулятора.
7. На всех моделях манометр должен показывать около 8 дюймов рт.ст. в течение одной секунды. Если манометр показывает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если манометр не показывает, как указано, перейдите к шагу 14).
8. Выключите зажигание. Подключите разъем жгута. Отсоедините разъем жгута датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между желтым / синим и зеленым / синим проводами на разъеме жгута. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 9). Если напряжение не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 15).
9. Выключите зажигание. Подключите проводку к датчику подъема клапана. Подключите тестовый жгут блок управления двигателем. (Таблица 3) Включите зажигание. Измерьте напряжение между указанными клеммами без вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Напряжение должно быть около 1,2 вольта без вакуума и 4,3 вольта с вакуумом. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному шагу 11).
10. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи между клапаном рециркуляция отработавших газов и клеммой блок управления двигателем D12. (Таблица 2) Если провод исправен, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
11. Наблюдайте за вольтметром по мере создания и снятия вакуума, если напряжение плавно увеличивается и уменьшается, переходите к следующему шагу, если напряжение плавно не изменяется, замените клапан ЭГР.
12. Подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Подключите провод-перемычку между клеммами A9 и A12. Если двигатель глохнет или работает грубо, замените блок управления двигателем и систему повторного тестирования. Если двигатель не глохнет или работает грубо, отремонтируйте откройте красный провод между клеммой блок управления двигателем A9 и электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов.
13. Выключите зажигание. Осмотрите шланги № 16 и 24 на предмет утечек, ограничений и неправильной трассировки. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу. При необходимости произведите любой ремонт.
14. Отсоедините нижний шланг от электромагнита управления ЭГР. Подсоедините к шлангу вакуумный насос / манометр. Запустите и остановите двигатель. При наличии разрежения 6-10 дюймов рт.ст. замените электромагнитный клапан ЭГР. При разрежении не 6-10 дюймов рт.ст. замените клапан ЭГР.
15. Измерьте напряжение на желтом / синем проводе. Если напряжение не составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет около 5 вольт, отремонтируйте открытый провод между клапаном рециркуляция отработавших газов и клеммой D22 блок управления двигателем.
16. Замените блок управления двигателем. Подключите разъем тестового жгута " D " только к блок управления двигателем, а не к автомобильному жгуту. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами D20 и D22. Если напряжение составляет около 5 вольт, восстановите обрыв в красном / белом проводе между датчиком подъема рециркуляция отработавших газов и клеммой D20 блок управления двигателем. Если напряжение не составляет около 5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите испытание системы.

1. Отсоедините вакуумный шланг от мембранного клапана управления продувкой EVAP, расположенного на угольном баллоне. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите и остановите двигатель. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть менее 75°C.
2. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 4). Если вакуум существует, отсоедините разъем от электромагнитного клапана управления продувкой красного цвета EVAP. См. " продувка адсорбера провод POSITIVE SOLENOID LOCATION ". Измерьте напряжение между указанными проводами. См. " продувка адсорбера управление SOLENOID IDATION IDENTATION ". EVAP AP PURRURRURGURRATE E COLOR LOCATION ATE В управление Box On (ref-15921-S24449410052000122900000)(ref-15921-S11801944532000122900000)
3. Если напряжение батареи присутствует, осмотрите вакуумный шланг на предмет утечек, закупорки и неправильной маршрутизации. Если шланг исправен, замените электромагнитный клапан управления продувкой EVAP. Если напряжение не существует, измерьте напряжение между положительной клеммой и землей шасси. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите разомкнутую цепь в соответствующем положительном проводе. Если напряжение присутствует, проверьте наличие разомкнутой цепи между отрицательной клеммой и блок управления двигателем. Если провод исправен, замените блок управления двигателем.
4. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры (включается охлаждающий вентилятор). Выключите и перезапустите двигатель. Если вакуум теперь существует, перейдите к " адсорбер EVAP ". Если вакуума не существует, отсоедините разъем на электромагнитном клапане управления продувкой EVAP. (ref-15921-S20270845912000122900000)
5. Если вакуум теперь существует, проверьте на короткое замыкание в отрицательном проводе между разъемом жгута и блок управления двигателем. Если провод в порядке, замените заведомо исправный блок управления двигателем. Система повторного тестирования. Если система теперь работает правильно, замените блок управления двигателем. Если вакуум все еще не существует, проверьте вакуумный шланг на наличие утечек, закупорки и неправильной прокладки. Если шланг в порядке, замените электромагнитный клапан управления продувкой EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: Канистра EVAP может также упоминаться как канистра для накатья или канистра для накатья EVAP.

Адсорбер EVAP

Подсоедините вакуумметр к шлангу продувочного воздуха канистры, расположенному в нижней части канистры. (Рисунок 7) Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Вакуум должен быть зарегистрирован на манометре в течение одной минуты. Если результаты не соответствуют указанным, осмотрите шланг продувки на предмет закупорки. Если шланг в порядке, замените канистру с древесным углем.

Схема №151

Войти

Клапан 2-Way EVAP

1. Снимите крышку заливной горловины и отсоедините со стороны топливного бака от 2-х ходового клапана, расположенного в зоне топливного бака, паровой шланг, установите в шланг штуцер " Т ", подсоедините к штуцеру " Т " вакуумметр и вакуумный насос.
2. Медленно прилагайте вакуум, наблюдая за вакуумметром. Вакуум должен мгновенно стабилизироваться на уровне 0,2-0,6 дюйма рт.ст. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не соответствует указанному, замените 2-ходовой клапан. Повторите испытание системы.
3. Переместите вакуумный шланг от вакуума к стороне установки давления вакуумного насоса. Медленно нагнетайте давление в паровой линии, наблюдая за манометром. Если давление стабилизируется на уровне 0,4-1,4 дюйма рт.ст., клапан в порядке. Если давление стабилизируется на уровне менее 0,4 дюйма рт.ст. или более 1,4 дюйма рт.ст., замените клапан и повторите испытание.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Осмотрите шланги и соединения вентиляции картера на предмет утечек и засорения. Запустите двигатель. Когда двигатель работает на холостом ходу, зажмите и отпустите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Клапан должен щелкать. Если клапан не щелкает, проверьте наличие вакуума на конце шланга клапана принудительная вентиляция картера. Если существует вакуум коллектора, замените клапан принудительная вентиляция картера и перепроверьте. Если вакуума не существует, устраните закупорку шланга.

Электросхема (1 из 2). Схема №152

Войти

Электросхема (2 из 2). Схема №153

Войти