Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 2,2 л: Прочее Honda Accord V

Система воздухозабора

Перепускной клапан всасываемого воздуха (IAB) (Prelude H22A1)

1. Проверить вал клапана на заедание и заедание. Проверить клапан на плавность перемещения. Убедиться в том, что язычок на клапане контактирует со стопором, когда клапан полностью открыт. (Таблица 1)
2. Убедитесь, что язычок перепускного клапана контактирует с полностью закрытым винтом, когда клапан полностью закрыт. Если обнаружена какая-либо неисправность, очистите рычажный механизм и валы с помощью очистителя карбюратора. Если проблема все еще существует после очистки, разберите впускной коллектор и осмотрите перепускной клапан.

Схема №118

Войти

Электромагнитный клапан управления IAB (Prelude H22A1)

1. Запустите двигатель на холостом ходу. Снимите вакуумный шланг № 13 с диафрагмы байпасного регулятора. (Ост2) Подсоедините вакуумметр к шлангу. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. При отсутствии вакуума извлеките вакуумный шланг № 12 из вакуумного бака. Проверьте наличие вакуума. При отсутствии вакуума переходите к шагу 3). При отсутствии вакуума устраните закупорку или течь между вакуумным баком и впускным коллектором. Выполните повторное тестирование системы.
2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 5000 об / мин. Проверьте наличие вакуума на шланге № 13. Если вакуума не существует, соленоид в порядке. Если вакуум существует, отсоедините разъем на соленоиде. Проверьте наличие вакуума еще раз. Если вакуум все еще существует, замените электромагнитный клапан. Если вакуума больше не существует, электромагнитный клапан в порядке.
3. Отсоедините разъем от электромагнита и измерьте напряжение между клеммным разъемом электромагнита. При наличии напряжения батареи замените электромагнитный клапан байпасного управления. При отсутствии напряжения батареи проверьте целостность электропроводки жгута к электромагнитному клапану.

Схема №119

Войти

Диафрагма управления впуском (Prelude H22A1)

Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу на диафрагме управления впуском. Приложите вакуум. Если диафрагма удерживает вакуум, то с диафрагмой впуска все в порядке. Если вакуум не удерживает, осмотрите вакуумную линию на предмет неправильного подсоединения и отсоединенного шланга. Если шланг в порядке, замените диафрагму управления впуском.

Цепи массы

1. Измерьте сопротивление относительно земли на соответствующих клеммах массы блок управления двигателем. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (Таблица 3) Сопротивление должно быть равно нулю Ом для каждой цепи. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу. (ref-15916-S04509278292001121400000)
2. Подключите отрицательный вывод DVOM к хорошему заземлению. Подключите положительный вывод к каждому выводу массы. При работающем двигателе вольтметр должен показывать менее 0,1 вольта. Если напряжение превышает 0,1 вольта, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

1. Проверьте напряжение аккумулятора между клеммой питания блок управления двигателем и землей. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". (Таблица 3) Если напряжение аккумулятора не существует, проверьте соответствующий предохранитель блок управления двигателем в блоке предохранителей под капотом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ блок управления двигателем ". Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводе между блоком предохранителей под капотом и соответствующей клеммой питания блок управления двигателем. (ref-15916-S04509278292001121400000)(ref-15916-S08675268942001121400000)
2. Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи между соответствующей клеммой цепи питания блок управления двигателем и землей. См. таблицу Питание и масса цепь TERMINATION идентификация. Если напряжение батареи не существует, проверьте соответствующий предохранитель в подкапотном блоке предохранителей. См. таблицу блок управления двигателем Питание цепь предохранитель идентификация. Если ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ исправен, проверьте обрыв в проводе между блоком предохранителей и соответствующей клеммой цепи питания блок управления двигателем и проверьте неисправный выключатель зажигания.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЭСУД

Схема №120

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Схема №121

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) встроен в блок управления двигателем. См. тесты W / CODES - 2.2L для тестирования.

Датчик подъема клапана рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15916-S14566245522001121400000)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Отсоедините 4-контактный разъем при подогреваемый кислородный датчик. Датчик ввинчен в выпускной коллектор или выхлопную трубу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между белым и зеленым / белым проводами при разъеме подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 1 вольта, замените подогреваемый кислородный датчик.
2. Проверьте обрыв в белом проводе между клеммами D14 и подогреваемый кислородный датчик разъема блок управления двигателем. Проверьте зеленый / белый провод клеммы D22 разъема блок управления двигателем. При необходимости восстановите провод (провода). Перепроверьте систему.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Подключите тестовый жгут между блок управления двигателем и жгутом проводов. (Таблица 4) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами B8 и A26. (Таблица 3) Если напряжение превышает один вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает один вольт, перейдите к шагу 4).
2. Отсоедините разъем на переключателе давление в гидроусилителе руля. Переключатель расположен на рулевом механизме. На Accord и Odyssey подключите перемычку между клеммами зеленого и черного проводов. На Prelude подключите перемычку между клеммами красного / зеленого и черного проводов.
3. На всех моделях проверьте напряжение на клеммах тестового жгута A26 и B8. Если напряжение отсутствует, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Если напряжение присутствует, отремонтируйте открытый зеленый провод (Accord и Odyssey) или красный / зеленый провод (Prelude) между клеммой блок управления двигателем B8 и переключателем давление в гидроусилителе руля, или черный провод между переключателем давление в гидроусилителе руля и землей.
4. Запустите двигатель. Медленно поворачивайте рулевое колесо. Измерьте напряжение между клеммами тестового жгута A26 и B8 (Odyssey). Если напряжение батареи присутствует, сигнал давление в гидроусилителе руля в порядке. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем тестового жгута " B " только от основного жгута проводов, а не от блок управления двигателем. Включите зажигание. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
6. Повторно подсоедините разъем кабеля " B " к главному кабельному жгуту. Отсоедините разъем от переключателя давление в гидроусилителе руля. Если напряжение батареи присутствует, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Если напряжение батареи отсутствует, устраните короткое замыкание на зеленый, коричневый / красный или красный / зеленый провод между клеммой B8 блок управления двигателем (B12 на Odyssey) и переключателем давление в гидроусилителе руля.

Датчик Tdc/положения коленвала/CYP

1. Выключите зажигание. Отключите разъем датчика TDC / Ckp / CYP, расположенный на распределителе. Проверьте сопротивление между клеммами " B " и " F ", клеммами " C " и " G " и клеммами " D " и " H ". ( 5) Если сопротивление составляет 700-1300 Ом (350-700 Ом для двигателя Accord F22B2 и Odyssey) для каждой пары, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте целостность соединения между каждым терминалом распределителя и заземлением корпуса. Если целостность соединения существует на любом терминале, замените распределитель.

Схема №122

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Выключить зажигание, подсоединить тестовый жгут между ЭСУД и разъемом бортового жгута. (Рисунок 4)
2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами тестового жгута блок управления двигателем D11 (D6 на Odyssey) и D22. Открывайте и закрывайте дроссель, наблюдая за вольтметром. Напряжение должно быть около 0,5 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке и 4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке. Напряжение должно плавно меняться по мере открытия и закрытия дроссельной заслонки.
3. Если напряжение не соответствует указанному на Accord M / T и Prelude M / T, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы. Если напряжение не соответствует указанному на Accord A / T, Odyssey и Prelude A / T, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините 22-контактный разъем от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен ниже центра приборной панели. Измерьте напряжение снова, когда дроссель открыт и закрыт. Если напряжение не изменяется, как указано в шаге 2), перейдите к следующему шагу. Если напряжение теперь изменяется, как указано, замените блок управления трансмиссией.
5. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание или обрыв в красном / черном проводе между клеммой D11 блок управления двигателем (D6 на Odyssey) и датчиком Tp. Если провод в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если проблема все еще существует, см. тесты W / CODES - 2.2L статья.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Выключите зажигание. Подключите тестовый жгут между блок управления двигателем и разъемом главного жгута. (Таблица 4) Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Подключите вольтметр между клеммами блок управления двигателем B10 и A26. (Таблица 3)
2. Включите зажигание. Медленно вращайте левое переднее колесо. Напряжение должно пульсировать между нулем и указанным напряжением. См. Таблицу испытаний датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Если импульсы напряжения соответствуют указанным, замените блок управления двигателем и систему повторного тестирования. Если напряжение не соответствует указанным, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между клеммой B10 блок управления двигателем и датчиком скорости. См. Раздел " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". Если проводка в порядке, замените неисправные датчик скорости автомобиля или блок управления двигателем. (ref-15916-S00050853792001121400000)

ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля (VSS))

Главное реле (Pgm-FI)

1. Если транспортное средство начинает и продолжает движение, реле в порядке. Для проверки снимите основное реле, расположенное под левой стороной приборной панели. С помощью соединительных проводов подключите клемму № 6 к напряжению батареи. Подключите клемму № 8 к земле. (Рисунок 6)
2. Проверьте целостность цепи между контактами реле № 5 и 7. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи не существует, замените реле. Отсоедините выводы батареи. Повторите измерение. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, замените реле.
3. Подключите напряжение батареи к клемме реле № 5. Подключите клемму № 2 к земле. Проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 3. Целостность цепи должна существовать. Отсоедините выводы батареи. Повторите измерение. Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи существует, замените реле.
4. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме реле № 3. Подключите клемму № 8 к земле. Проверьте целостность цепи между клеммами № 5 и 7. Отсоедините выводы аккумуляторной батареи. Повторите измерение. Если целостность цепи не существует, реле в порядке. Если целостность цепи существует, замените реле. Если топливный насос по-прежнему не работает, протестируйте жгут главного реле. См. Жгут главного реле в разделе " Сопротивление инжектора " в разделе " Топливная система ". (ref-15916-S03481568182001121400000)

Схема №123

Войти

Управляющий соленоид IAB

См. " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (ref-15916-S00431710472001121400000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-15916-S42556780642001121400000)

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15916-S23003444492001121400000)

Электромагнитный клапан управления продувкой EVAP

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-15916-S04929244392001121400000)

Поставка топлива

Топливные форсунки

Отсоедините разъем на инжекторе. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените инжектор.

Сопротивление инжектора

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Резистор топливного инжектора (Accord, Odyssey и Prelude)

Отсоедините разъем жгута резистора инжектора. Резистор инжектора расположен над левым передним фендервеллом на Accord и у верхнего левого брандмауэра на Odyssey и Prelude. Измерьте сопротивление между каждой клеммой резистора инжектора (" B ", " C ", " D " и " E ") и клеммой питания (" A "). Сопротивление должно быть 5-7 Ом для каждой пары клемм. Если какое-либо измерение не указано, замените резистор инжектора.

Схема №124

Войти

Датчик электрической нагрузки

1. Отсоедините 3-контактный разъем ELD (расположен на правом фартуке крыла рядом с панелью предохранителей под капотом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между черным / желтым проводом (+) и черным проводом (-) на разъеме ELD. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3). Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Измерьте напряжение между черным / желтым проводом и землей корпуса. Если напряжение батареи существует, восстановите открытие в черном проводе между разъемом ELD и заземлением за правой панелью запуска. Если напряжение батареи не существует, восстановите открытие в черном / желтом проводе между разъемом ELD и предохранителем № 4 (Accord и Odyssey) или предохранителем блок управления двигателем (Prelude) в панели предохранителей под капотом.
3. Измерьте напряжение в зеленом / красном проводе между разъемом ELD и землей. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом / красном проводе между разъемом блок управления двигателем и ELD. Восстановите провод при необходимости.
4. Выключите зажигание. Вновь подсоедините разъем ELD. Подключите тестовый жгут между блок управления двигателем и разъемами. (Выпуск 4) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измеряя напряжение между клеммами A26 и D10 разъема блок управления двигателем, включите фары ближнего света. Если при включении фар напряжение не падает, замените ELD. При падении напряжения замените блок управления двигателем на заведомо исправный блок.

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем клапана регулятор холостого хода. регулятор холостого хода расположен рядом с корпусом дросселя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между желтым / черным проводом на разъеме жгута и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте желтый / черный провод между клапаном регулятор холостого хода и основным реле Pgm-FI.
2. Выключите зажигание. Подключите тестовый жгут к проводному жгуту транспортного средства, а не к блок управления двигателем. (Таблица 4) Включите зажигание. Немедленно подключите клемму A9 (A5 на Odyssey) к клемме A23 (A12 на Odyssey, или A26 на Prelude). Если клапан регулятор холостого хода щелкает, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы. Если регулятор холостого хода клапан не щелкает на черном / черном проводе.

Быстродействующий термоклапан на холостом ходу (ACCORD, ODYSSEY и PRELUDE)

1. Снимите впускной воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. Запустите двигатель. Снимите крышку быстродействующего клапана холостого хода. Быстродействующий клапан холостого хода расположен около корпуса дроссельной заслонки. Поместите палец на посадочное место клапана. Проверьте наличие воздушного потока при холодном и холостом ходе двигателя. Если воздушного потока не существует, замените быстродействующий клапан холостого хода.
2. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры (включается охлаждающий вентилятор). Убедитесь, что клапан полностью закрыт. Клапан протекает, если скорость двигателя снижается, когда нижнее отверстие закрыто, и всасывание может ощущаться в области седла клапана. Замените клапан, если работа клапана не соответствует указанному.

Система зажигания

Клапан рециркуляции отработавших газов

Убедитесь, что все соединители между датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем надежно подсоединены. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Примените вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен удерживать вакуум, и двигатель должен умереть после приложения вакуума. Если результаты не соответствуют указанным, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Аккорд и прелюдия

1. Запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланг № 16 от клапана рециркуляция отработавших газов, расположенного в верхней части двигателя. Подсоедините вакуумный насос / манометр к шлангу. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. При отсутствии вакуума переходите к шагу 4).
2. На Accord отсоедините 2-контактный разъем от блока управления, расположенного на брандмауэре. На Prelude отсоедините 2-контактный разъем от электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов, расположенного над левым передним крыльевым колодцем. На всех моделях проверьте наличие вакуума на шланге № 16. Если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум существует, проверьте маршрут вакуумного шланга системы рециркуляция отработавших газов. Если шланги в порядке, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем " A ". Проверьте целостность цепи между землей и розовым проводом или красным проводом (Prelude) на разъеме блока управления. Если целостность существует, устраните короткое замыкание в соответствующем проводе. Если целостность не существует, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
4. Подсоедините вакуумный насос / манометр к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу приложите 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель глохнет или работает грубо, а клапан рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если работа двигателя остается прежней или клапан рециркуляция отработавших газов не удерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Выключите зажигание. По согласованию отсоедините электрический разъем от блока управления, расположенного на брандмауэре. На Prelude отсоедините электрический разъем от электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов, расположенного над левым передним крыльевым колодцем. На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута черный / желтый провод и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, восстановите черный / желтый провод между разъемом жгута и панелью предохранителей.
6. Подсоедините вакуумный насос / манометр к шлангу, отсоединенному на этапе 1). Подключите плавкий соединительный провод между положительной клеммой аккумулятора и красным проводом на разъеме электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вольтметром при подключении соединительного провода между черным / желтым проводом на разъеме электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов и отрицательной клеммой аккумулятора.
7. На всех моделях манометр должен показывать около 8 дюймов рт.ст. в течение одной секунды. Если манометр показывает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если манометр не показывает, как указано, перейдите к шагу 14).
8. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута. Отсоедините разъем жгута датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. По согласованию измерьте напряжение между желтым / синим и зеленым / синим проводами на разъеме жгута. По предварительной установке измерьте напряжение между красным / белым и зеленым / белым проводами на разъеме жгута. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 9). Если напряжение не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 15).
9. Выключите зажигание. Подключите проводку к датчику подъема клапана. Подключите тестовый жгут блок управления двигателем. (Таблица 4) Включите зажигание. Измерьте напряжение между указанными клеммами без вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Напряжение должно быть около 1,2 вольта без вакуума и 4,3 вольта с вакуумом. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному шагу 11).
10. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи между клапаном рециркуляция отработавших газов и клеммой блок управления двигателем D12. (Таблица 3) Если провод исправен, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
11. Наблюдайте за вольтметром по мере создания и снятия вакуума, если напряжение плавно увеличивается и уменьшается, переходите к следующему шагу, если напряжение плавно не изменяется, замените клапан ЭГР.
12. Подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите и остановите двигатель. Подсоедините провод-перемычку между клеммами A6 (A11 на Prelude) и A26. Если двигатель глохнет или работает плохо, замените блок управления двигателем и систему повторного тестирования. Если двигатель не глохнет или работает плохо, отремонтируйте и откройте красный провод между клеммой блок управления двигателем A6 (A11 на Prelude) и электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов.
13. Выключите зажигание. Осмотрите шланги № 16 и 24 на предмет утечек, ограничений и неправильной трассировки. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу. При необходимости произведите любой ремонт.
14. Отсоедините нижний шланг от электромагнита управления ЭГР. Подсоедините к шлангу вакуумный насос / манометр. Запустите и остановите двигатель. При наличии разрежения 6-10 дюймов рт.ст. замените электромагнитный клапан ЭГР. При разрежении не 6-10 дюймов рт.ст. замените клапан ЭГР.
15. Измерьте напряжение на желтом / синем (Accord) или красном / белом (Prelude) проводе. Если напряжение не составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет около 5 вольт, отремонтируйте открытый провод между клапаном рециркуляция отработавших газов и клеммой блок управления двигателем D22.
16. Выключите зажигание. Подключите разъем " D " тестового жгута только к блок управления двигателем, а не к жгуту транспортного средства. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами D20 и D22. Если напряжение составляет около 5 вольт, восстановите разомкнутый желтый / синий (Accord) или красный / белый (Prelude) провод между датчиком подъема рециркуляция отработавших газов и клеммой D20 блок управления двигателем. Если напряжение не составляет около 5 вольт, замените блок управления двигателем и повторно протестируйте систему.

Одиссея

1. Запуск и холостой ход двигателя. Отсоедините вакуумный шланг № 16 от клапана ЭГР. Подсоедините к шлангу вакуумный насос / манометр. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. При отсутствии вакуума переходите к шагу 4).
2. Отсоедините 2-контактный разъем коробки управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие вакуума на шланге № 16. При отсутствии вакуума переходите к следующему шагу. При наличии вакуума проверьте трассировку вакуумного шланга системы рециркуляция отработавших газов. Если шланги в порядке, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем " A ". (Рисунок 3) Проверьте целостность цепи между 2-контактным разъемом электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов клеммой № 2 (Красный провод) и землей. При наличии целостности устраните короткое замыкание в проводе между клеммой блок управления двигателем A16 и электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов. При отсутствии целостности замените блок управления двигателем и систему повторного тестирования.
4. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем от датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута № 2 (зеленый / синий провод) и № 3 (желтый / синий провод). Показание должно быть около 5 вольт. Если показание соответствует указанному, перейдите к шагу 7). Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте напряжение между клеммой 3 датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов (желтый / синий провод) и землей. Показание должно быть около 5 вольт. Если показание соответствует указанному, восстановите открытое состояние в проводе между датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем " D ". (Розетки 3) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой D21 разъема блок управления двигателем и 3-контактным разъемом датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов клеммой № 3 (желтый / синий провод). При наличии целостности цепи заменить блок управления двигателем. При отсутствии целостности цепи отремонтировать открытый провод между датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем.
7. Установите вакуумный насос / манометр на клапан рециркуляция отработавших газов. Снова подсоедините соединители жгута блок управления двигателем. Запустите и холостой двигатель. Приложите 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель глохнет или работает грубо, перейдите к следующему шагу. Если качество двигателя на холостом ходу не изменилось, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
8. Выключите зажигание и отсоедините 2-контактный разъем от электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между электромагнитным клапаном управления ЭГР 2-контактным разъемом клеммы № 1 (черный/желтый провод) и землей. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, устраните обрыв в цепи между электромагнитным клапаном и предохранителем блок управления двигателем № 4 в блоке предохранителей/реле пассажирского салона.
9. Установите вакуумный насос / манометр на вакуумный шланг № 16. Запустите и остановите двигатель. Подключите напряжение аккумулятора к 2-контактному разъему электромагнита рециркуляция отработавших газов № 1 (черный / желтый провод). Подключите перемычку между 2-контактным разъёмом электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2 (красный провод) и землей. Проверьте вакуумметр. Если в течение одной секунды присутствует 18 дюймов рт. ст., перейдите к шагу 11). Если показание вакуума не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте вакуумный шланг (шланги) на наличие утечек, ограничений или неправильной трассировки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланги в порядке, отсоедините нижний вакуумный шланг на электромагнитном клапане управления рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. При наличии 6-10 дюймов рт. ст. замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов. При отсутствии вакуума - вакуумный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
11. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Повторно подключите вакуумный насос / манометр к клапану рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем No D17 и D22. (Таблица 3) Показание напряжения должно быть около 1,2 вольта без вакуума и около 4,3 вольта с вакуумом. Если показания напряжения указаны, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не указаны, перейдите к шагу 13).
12. Устраните обрыв или замыкание в проводе между датчиком подъема клапана ЭГР и клеммой D17 ЭСУД. (Остр.3) При исправности провода замените клапан ЭГР.
13. Изменение показаний вакуума. Если напряжение увеличивается/уменьшается по мере увеличения/уменьшения вакуума, переходите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется или непостоянно, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
14. Повторно подсоедините вакуумный шланг ЭГР № 16. Запуск и холостой ход двигателя. Перемычка Клеммы разъема блок управления двигателем No A12 и A16. (Остук3) Если двигатель глохнет или работает плохо, замените блок управления двигателем и систему повторного тестирования. Если качество холостого хода двигателя не изменилось, отремонтируйте разомкнутый провод между соленоидом управления ЭГР и клеммой блок управления двигателем A16.

1. Отсоедините вакуумный шланг от мембранного клапана управления продувкой EVAP, расположенного на угольном баллоне. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите и остановите двигатель. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть менее 75°C.
2. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 4). Если вакуум имеется, отсоедините красный разъем от электромагнитного клапана управления продувкой EVAP. См. таблицу продувка адсорбера PURGE POSITIVE SOLENOID LOCATION. Измерьте напряжение между указанными проводами. См. таблицу продувка адсорбера управление SOLENOID разъём.
3. Если напряжение батареи присутствует, осмотрите вакуумный шланг на предмет утечек, закупорки и неправильной маршрутизации. Если шланг исправен, замените электромагнитный клапан управления продувкой EVAP. Если напряжение не существует, измерьте напряжение между положительной клеммой и землей шасси. Если напряжение батареи отсутствует, восстановите разомкнутую цепь в соответствующем положительном проводе. Если напряжение присутствует, проверьте наличие разомкнутой цепи между отрицательной клеммой и блок управления двигателем. Если провод исправен, замените блок управления двигателем.
4. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Выключите и перезапустите двигатель. Если теперь существует вакуум, перейдите в адсорбер EVAP. Если вакуума не существует, отключите разъем на электромагнитном клапане управления продувкой EVAP.
5. Если вакуум теперь существует, проверьте на короткое замыкание в отрицательном проводе между разъемом жгута и блок управления двигателем. Если провод в порядке, замените известный хороший блок управления двигателем. Система повторного тестирования. Если система теперь работает правильно, замените блок управления двигателем. Если вакуум все еще не существует, проверьте вакуумный шланг на наличие утечек, закупорки и неправильной прокладки. Если шланг в порядке, замените электромагнитный клапан управления продувкой EVAP.

Адсорбер EVAP

Подсоедините вакуумметр к шлангу продувочного воздуха канистры, расположенному в нижней части канистры. (Рисунок 9) Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Вакуум должен быть зарегистрирован на манометре в течение одной минуты. Если результаты не соответствуют указанным, осмотрите шланг продувки на предмет закупорки. Если шланг в порядке, замените канистру с древесным углем.

Схема №125

Войти

Клапан 2-Way EVAP

1. Снимите крышку заливной горловины и отсоедините со стороны топливного бака от 2-х ходового клапана, расположенного в зоне топливного бака, паровой шланг, установите в шланг штуцер " Т ", подсоедините к штуцеру " Т " вакуумметр и вакуумный насос.
2. Медленно прилагайте вакуум, наблюдая за вакуумметром. Вакуум должен мгновенно стабилизироваться на уровне 0,2-0,6 дюйма рт.ст. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не соответствует указанному, замените 2-ходовой клапан. Повторите испытание системы.
3. Переместите вакуумный шланг от вакуума к стороне установки давления вакуумного насоса. Медленно нагнетайте давление в паровой линии, наблюдая за манометром. Если давление стабилизируется на уровне 0,4-1,4 дюйма рт.ст., клапан в порядке. Если давление стабилизируется на уровне менее 0,4 дюйма рт.ст. или более 1,4 дюйма рт.ст., замените клапан и повторите испытание.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Осмотрите шланги и соединения вентиляции картера на предмет утечек и засорения. Запустите двигатель. Когда двигатель работает на холостом ходу, зажмите и отпустите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Клапан должен щелкать. Если клапан не щелкает, проверьте наличие вакуума на конце шланга клапана принудительная вентиляция картера. Если существует вакуум коллектора, замените клапан принудительная вентиляция картера и перепроверьте. Если вакуума не существует, устраните закупорку шланга.

Электросхема (Accord 2.2L - 1 из 2). Схема №126

Войти

Электросхема (Accord 2.2L - 2 из 2). Схема №127

Войти

Электросхема (Odyssey 2.2L - 1 из 2). Схема №128

Войти

Электросхема (Odyssey 2.2L - 2 из 2). Схема №129

Войти

Электросхема (Prelude 2.2L - 1 из 2). Схема №130

Войти

Электросхема (Prelude 2.2L - 2 из 2). Схема №131

Войти