Автоматическая коробка передач - ALLISON - выявление и диагностика симптомов GMC Sierra 2500 HD

Симптомы - автоматическая коробка передач

Следующая таблица состоит из шести диагностических категорий, которые расположены в левом столбце. Используя эту колонку, выберите соответствующую категорию, исходя из условий эксплуатации автомобиля или трансмиссии. После выбора категории используйте правый столбец, чтобы найти конкретную диагностическую информацию о симптомах.

Функциональное испытание

Как проверить холодный жидкость

Цель холодной проверки состоит в том, чтобы определить, достаточно ли в трансмиссии жидкости для безопасной работы, пока не будет проведена горячая проверка.

1. Довести автомобиль до полной остановки на ровной поверхности с помощью рабочих тормозов.
2. Убедитесь, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода (500-800 об/мин).
3. При включенных рабочих тормозах поставить трансмиссию в положение П, ПАРК,.
4. Зацепите парковочную собачку, медленно отпуская рабочие тормоза. Транспортное средство может слегка двигаться, когда собачка входит в зацепление.
5. Включите стояночный тормоз и убедитесь, что он правильно включен.
6. Проработайте на двигателе не менее одной минуты. Включить рабочие тормоза и переключиться на D, привод, затем на N, NEUTRAL, а затем переключиться на R, REVERSE, чтобы заполнить гидравлическую систему.
7. Убедитесь, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода (500-800 об/мин).
8. При включенных рабочих тормозах поставить трансмиссию в положение П, ПАРК,.
9. Зацепите парковочную собачку, медленно отпуская рабочие тормоза. Транспортное средство может слегка двигаться, когда собачка входит в зацепление.
10. При работающем двигателе снимите индикатор уровня жидкости с заливной трубки и протрите индикатор чисто.
11. Вставьте индикатор уровня жидкости в наполнительную трубку и снимите. Проверьте показания уровня жидкости. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить показания.
12. Выполните горячую проверку при первой возможности после достижения нормальной рабочей температуры отстойника 74-85 ° C (165-121°C).

Как проверить горячий жидкость

1. Работайте с коробкой передач в диапазоне D, привод, до достижения нормальной рабочей температуры. Нормальной рабочей температурой является температура в отстойнике 74-85 ° C (165-121°C).
2. Довести автомобиль до полной остановки на ровной поверхности с помощью рабочего тормоза.
3. Убедитесь, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода, 500-800 об/мин.
4. При включенных рабочих тормозах установите трансмиссию в положение P, PARK,.
5. Зацепите парковочную собачку, медленно отпуская рабочие тормоза. Транспортное средство может слегка двигаться, когда собачка входит в зацепление.
6. Включите стояночный тормоз и убедитесь, что он правильно включен.
7. При работающем двигателе снимите индикатор уровня жидкости с заливной трубки и протрите индикатор чисто.
8. Вставьте индикатор уровня жидкости в трубку и снимите. Проверьте показания уровня жидкости. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить показания.
9. Если уровень жидкости не находится в диапазоне HOT RUN, добавьте или слейте жидкость по мере необходимости, чтобы довести уровень жидкости до диапазона HOT RUN.

Как проверить жидкость

1. Осмотрите слитую жидкость на наличие грязи.
2. Осмотрите слитую жидкость на наличие воды. Очевидное загрязнение водой трансмиссионной жидкости или трансмиссионной жидкости в охлаждающей воде из теплообменника указывает на утечку между областями воды и жидкости охладителя. Проверить и опрессовать охладитель для подтверждения утечки. Замените протекающие охладители.
3. Осмотрите слитую жидкость на наличие охлаждающей жидкости двигателя.
4. Осмотрите слитую жидкость на наличие металла. Металлические частицы в жидкости, кроме мельчайших частиц, обычно захваченных в масляном фильтре, указывают на внутреннее повреждение трансмиссии. Когда это произойдет, осмотрите внутреннюю часть масляного поддона на наличие избыточных металлических частиц. См. Замена масляного поддона.
5. Загрязнение металла требует полной разборки трансмиссии.
6. Очистите все внутренние и внешние гидравлические контуры, охладитель и все другие области, где частицы могут оседать. См. Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости.

Схема №264

Войти

Проверка давления в магистрали помогает определить, вызвана ли неисправность коробки передач механическим или электрическим состоянием. Для правильного проведения этих проверок давления требуется подготовка коробки передач и транспортного средства или испытательного стенда, регистрация данных и сравнение зарегистрированных данных с предоставленными спецификациями.

1. Снимите пробку крана давления масла. См. Замена заглушки отверстия для испытания жидкости под давлением автоматической коробки передач.
2. Установите переходник J 45056 для опрессовки перед подключением манометра масла.
3. Все проверки уровня и давления трансмиссионной жидкости должны проводиться при нормальных рабочих температурах 74-85 ° C (165-121°C) отстойника. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
4. Подсоедините манометр давления масла 0-2070 кПа (0-300 фунт/кв. дюйм) к фитингу адаптера для испытания под давлением. С помощью сканирующего инструмента проверьте обороты двигателя. Технические характеристики уровня давления приведены в разделе Давление в трубопроводе.
5. При включенных тормозах запишите значения линейного давления при частоте вращения двигателя 600 об/мин в диапазоне НЕЙТРАЛЬ и РЕВЕРС. Трансмиссия будет в режиме гидротрансформатора, муфта гидротрансформатора не применяется.
6. При включенных тормозах запишите значения давления в магистрали при работающем двигателе на 1500 об/мин в НЕЙТРАЛЬНОМ положении. Трансмиссия будет в режиме гидротрансформатора, муфта гидротрансформатора не применяется.
7. При включенных тормозах используйте следующие настройки сканирующего прибора для проверки давления в диапазонах передач с ПЕРВОЙ по ШЕСТУЮ при 600 об/мин. Трансмиссия будет в режиме гидротрансформатора, муфта гидротрансформатора не применяется, при 600 об/мин. Выберите F0: Diagnostics и нажмите ENTER. Выберите Модельный год. Выберите LDTrk, MPV, Incomplete. Выберите F0: Powertrain (Силовой агрегат) и нажмите ENTER (ВВОД). Выберите двигатель size (Размер двигателя) и нажмите ENTER. Выберите опцию 6 скорость Automatic и нажмите ENTER. Выберите «F2: Специальные функции» и нажмите ENTER. Выберите F1: трансмиссия выход Controls. Выберите переключение трансмиссия. Это позволит технику переключать трансмиссию и проверять давление в магистрали в каждом диапазоне передач переднего хода.
8. Сравните записанные данные со спецификациями давления в трубопроводе. См. Давление в трубопроводе.
9. Отсоедините манометр масла и снимите фитинг адаптера для опрессовки J 45056.
10. Снова установите пробку крана давления масла. См. Замена заглушки отверстия для испытания жидкости под давлением автоматической коробки передач.

Получение диагностических кодов неисправностей

Микрокомпьютер управляет передачей, принимая и обрабатывая сигналы от различных переключателей и датчиков. Микрокомпьютер определяет последовательности переключений, время переключения, а также характеристики применения и выключения сцепления. Микрокомпьютер является независимым контроллером и называется модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). впускной коллектор реле давления (PSM) и реле стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) обеспечивают вход оператора в блок управления трансмиссией. Другие данные, отправляемые в блок управления трансмиссией, включают в себя положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, турбины и выхода, а также температуру картера. Любая активная специальная функция, такая как антиблокировочные тормоза или отбор мощности, также является входом в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией обрабатывает эти данные для определения правильных точек переключения, для мониторинга текущего диапазона, для выполнения тестов соотношения и для сбора диагностических данных. блок управления трансмиссией запрограммирован для защиты трансмиссии и других компонентов трансмиссии автомобиля путем подавления действий, таких как переключение нейтрали на диапазон с полным дросселем и высокоскоростное изменение направления. блок управления трансмиссией определяет наличие сбоя в системе и сохраняет диагностические коды, связанные с этим сбоем. Коды, к которым обращается сервисный техник, используются при диагностике постоянных или периодических неисправностей в системе.

Для получения диагностических кодов неисправности при передаче (расшифровка кода ошибки) установите сканирующее устройство и следуйте приведенным ниже указаниям в меню:

1. На титульном экране нажмите ENTER.
2. Выберите F0: Diagnostics. Нажмите ENTER.
3. Выберите Модельный год. Нажмите ENTER.
4. Выберите LDTrk, MPV, Incomplete. Нажмите ENTER.
5. Выберите Product Make, т.е. (C) Chevrolet Truck, (T) GMC Truck. Нажмите ENTER.
6. Выберите линейку продуктов, т.е. (C) или (K). Нажмите ENTER.
7. Выберите F0: Силовой агрегат. Нажмите ENTER.
8. Выберите Размер двигателя. Нажмите ENTER.
9. Выберите 6 скорость Automatic (Автоматическая регулировка скорости). Нажмите ENTER.
10. Выберите F0: Diagnostic коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Нажмите ENTER.
11. Выберите F1: расшифровка кода ошибки (коробки передач). Нажмите ENTER.
12. Выберите F0: Информация расшифровка кода ошибки. Нажмите ENTER.
13. Выберите F0: Информация расшифровка кода ошибки. Нажмите ENTER.

Испытание сцепления

Тест сцепления позволяет технику вручную выбрать каждый из 6 диапазонов движения вперед при остановленном автомобиле. Цель этой процедуры - проверить способность всех 5 сцеплений передавать крутящий момент без проскальзывания. Обратитесь к таблице в разделе Адаптация функции, в которой показаны сцепления, применяемые в каждом диапазоне передач.

Для проведения испытания сцепления используйте сканирующий инструмент. Выберите следующую информацию при настройке инструмента для выполнения теста. Для завершения теста сцепления используйте функцию переключения передач на сканирующем инструменте.

1. Выберите F0: Diagnostics и нажмите ENTER.
2. Выберите Модельный год.
3. Выберите LDTrk, MPV, Incomplete.
4. Выберите F0: Powertrain (Силовой агрегат) и нажмите ENTER (ВВОД).
5. Выберите двигатель size (Размер двигателя) и нажмите ENTER.
6. Выберите опцию 6 скорость Automatic и нажмите ENTER.
7. Выберите «F2: Специальные функции» и нажмите ENTER.
8. Выберите F1: трансмиссия выход Controls.
9. Выберите переключение трансмиссия. Это позволяет технику переключать трансмиссию и наблюдать за целостностью каждого сцепления/диапазона в трансмиссии.

Прикрепите манометр трансмиссии, как описано в Процедуре проверки давления в линии. См. Проверка давления в трубопроводе. Включить стояночный тормоз. Придерживая левой ногой рабочие тормоза, переведите переключатель передач в положение ПРИВОД. Правой ногой увеличьте обороты двигателя до 1400 об/мин. С помощью экранных клавиш выберите переключатель UPSHIFT и переключите передачу с ПЕРВОЙ передачи на ШЕСТУЮ, наблюдая при этом за частотой вращения турбины. Частота вращения турбины должна мгновенно увеличиваться, а затем снижаться до 0 об/мин при достижении каждой передачи. Давление в магистрали должно мгновенно падать, а затем вновь возрастать при достижении каждой передачи.

Поддерживать 1400 об/мин и выбрать функциональную клавишу DOWNSHIFT. Последовательно переведите трансмиссию с ШЕСТОЙ передачи на ПЕРВУЮ, соблюдая частоту вращения турбины. Частота вращения турбины должна мгновенно увеличиваться, а затем снижаться до 0 об/мин при достижении каждой передачи.

Для дальнейшего расследования предполагаемой утечки в цепи сцепления следует повторить испытание сцепления, поддерживая двигатель на холостых оборотах. При проведении испытания сцепления при 600 об/мин основное давление должно мгновенно падать, а затем снова набирать давление при достижении каждого диапазона передач. Если основное давление остается низким, подозревайте повреждение уплотнения в этом диапазоне. Если низкое давление находится только в ПЕРВОМ диапазоне, есть подозрение на низкое и обратное повреждение уплотнения поршня.

Обзор

В целом, FastLearn - это процедура для коробок передач Allison серии 1000, в которой проводится серия тестов, позволяющих модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) узнать индивидуальные характеристики сцепления. После получения данных о сцеплении FastLearn преобразует их в адаптивные ячейки данных, которые блок управления трансмиссией использует для управления сцеплением во время переключения диапазонов. FastLearn используется на сборочных заводах GM и позволяет выводить автомобиль со сборочного завода в почти полностью адаптированном состоянии, чтобы свести к минимуму любые проблемы смены клиентов. Версия сканирующего инструмента FastLearn предназначена для обеспечения тех же преимуществ после ремонта или замены коробки передач в дилерских центрах GM.

FastLearn должен использоваться, когда один из следующих ремонтов был выполнен на транспортном средстве:

1. Замена коробки передач или внутреннее обслуживание/капитальный ремонт
2. Ремонт или замена корпуса клапана, включая замену электромагнитов контроля давления
3. Замена блок управления трансмиссией (TCM)
4. Обновление программного обеспечения/калибровки блок управления трансмиссией (TCM)
5. Любая услуга в ответ на проблему качества смены

Средство сканирования используется для запуска FastLearn путем выбора следующих команд:

1. F3: Специальные функции
2. F1: Управление выходом коробки передач
3. FastLearn

1. Заблокируйте ведущие колеса.
2. Включить стояночный тормоз.
3. Применяйте рабочий тормоз во время ДВИЖЕНИЯ и ДВИЖЕНИЯ ЗАДНИМ ХОДОМ.
4. 0 процентов дроссельной заслонки и двигателя на холостых оборотах
5. Температура отстойника коробки передач находится в диапазоне 40-100 ° C (104-136°C) - См. гистограмму температуры на экране.
6. При наличии, раздаточная коробка 4WD в 2WD

Для успешного завершения процедуры FastLearn необходимо выполнить три действия:

1. Режим PARK
2. Режим привод
3. Режим реверса

Режим PARK

Пока коробка передач находится в режиме PARK, при этом двигатель работает на холостом ходу при 800 об/мин, FastLearn проведет цикл через серию тестов, где 3-я, 5-я и обратная муфты сцепления и 2-я муфта сцепления многократно применяются, чтобы узнать их характеристики сцепления. Во время процедуры включения/выключения сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и сцепления 2-6 FastLearn способен характеризовать давление управляющего соленоида 1 (PCS1) и давление управляющего соленоида 2 (PCS2), соответствующие возвратным пружинам сцепления, а также способен узнать объемы для 3-го, 5-го и заднего хода сцепления и 2-6 пакетов сцепления. Кроме того, муфта заднего хода и низкого давления неоднократно включается и выключается в режиме PARK для удаления воздуха для последующего определения объема муфты. Также изучается объем сцепления муфта блокировки гидротрансформатора и переменные давления соленоида основной модуляции. Пока коробка передач находится в PARK, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличит частоту вращения двигателя до 1300 об/мин, чтобы узнать эти характеристики.

Режим привода

Как только все тестовые данные PARK сходятся, сканирующее устройство дает команду водителю выбрать привод. Как только выбран режим привод, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает сцепление 1-2-3-4, чтобы получить привод и узнать объем сцепления 1-2-3-4. блок управления трансмиссией повторяет этот тест до тех пор, пока объем, полученный для сцепления 1-2-3-4, не сойдется. Затем блок управления трансмиссией включает сцепление 4-5-6 до тех пор, пока объем не будет изучен и сцепление 4-5-6 не сойдется.

Режим реверса

Далее сканирующий инструмент дает команду водителю выбрать РЕВЕРС. Как только выбран реверс, блок управления трансмиссией (TCM) включает муфту заднего хода, чтобы получить реверс и узнать объем муфты заднего хода. блок управления трансмиссией повторяет этот тест до тех пор, пока объем, полученный для сцепления низкого и заднего хода, не сойдется.

После изучения 1-2-3-4 и низкого и заднего уровня громкости сцепления FastLearn обновляет адаптивные данные громкости для всех переключений.

Если программа FastLearn не будет запущена и указанные выше условия выполнены, убедитесь в следующем:

1. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 30-100 ° C (86-136°C).
2. Закрытая дроссельная заслонка и двигатель на теплых оборотах холостого хода
3. Нет активных расшифровка кода ошибки
4. Все датчики скорости подключены и функционируют исправно.
5. Внутренний переключатель режимов работает нормально
6. Основное давление соответствует спецификации.
7. Скорость проскальзывания ШТК менее 150 об/мин на холостом ходу в режиме PARK/NEUTRAL

Принцип работы

Трансмиссия Allison включает в себя логику управления, которая позволяет трансмиссии вернуться к ограниченной общей гидравлической работе. Гидравлическая система обеспечивает режим Limp Home, позволяющий оператору вести автомобиль к месту обслуживания. Если питание прерывается, когда передача работает в режиме R, REVERSE или N, NEUTRAL, передача по умолчанию переходит в режим NEUTRAL или продолжает его. Оператор может выключить двигатель и снова запустить двигатель. Селектор переключения передач обеспечивает возможность РЕВЕРС/НЕЙТРАЛЬ/ПРИВОД независимо от диапазона, где произошел отказ. В этом состоянии соленоид контроля давления 1 (PCS1), обесточенный, позволяет применить 3-ю, 5-ю и обратную муфты. Если селекторный клапан переводится в положение РЕВЕРС, то основное давление направляется на муфту низкого и заднего хода, обеспечивая работу РЕВЕРС. Если селекторный клапан переводится в положение привод, то основное давление направляется на муфту 1-2-3-4, что позволяет работать в ТРЕТЬЕМ диапазоне.

Методика испытаний

Если возникает условие No Forward, No REVERSE или Will Not Move:

1. Включите стояночный тормоз.
2. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута X-175 в коробке передач.
3. С помощью плавкой перемычки подсоедините клемму R 20-позиционного разъема автоматической коробки передач к заведомо исправному заземлению.
4. Запустите двигатель и переведите селектор дальности в положение РЕВЕРС. Трансмиссия должна задействовать диапазон РЕВЕРС.
5. Переместите селектор диапазона в положение D. Коробка передач должна задействовать ТРЕТИЙ диапазон.

Если диапазоны REVERSE (реверс) и THIRD (третий реверс) доступны в режиме Limp Home (ограниченный возврат), это может указывать на неисправность электрооборудования. Если только 1 из 2 диапазонов или ни один из них не был получен, это может указывать на внутренний гидравлический отказ, такой как один из следующих:

1. Неисправное сцепление
2. Прихваченный клапан
3. Отказ соленоида

Сцепления, которые могут иметь индикацию неисправности в Limp Home, - это сцепление 1-2-3-4, 3-е, 5-е и обратное сцепление, а также сцепление низкого и заднего хода.

Дорожные испытания

Следующий тест предоставляет метод оценки состояния автоматической коробки передач. Тест построен таким образом, чтобы было достигнуто большинство условий вождения. Испытание делится на следующие части:

1. Проверка электрической функции
2. Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
3. Частичный дроссель Detent Пониженная передача
4. Полный дроссель Detent Пониженная передача
5. Ручные понижающие переключения
6. Переход на пониженную передачу при движении накатом
7. Выбор диапазона вручную ОБРАТНЫЙ СНАЧАЛА вручную

Перед проведением дорожного испытания необходимо обеспечить выполнение следующих условий:

1. Двигатель работает нормально.
2. Уровень трансмиссионной жидкости правильный.
3. Давление в шинах правильное.

Во время дорожного испытания:

1. Проводите тест только тогда, когда позволяют условия дорожного движения.
2. Управляйте транспортным средством контролируемым, безопасным образом.
3. Соблюдайте все правила дорожного движения.
4. Просмотрите данные сканирующего устройства при проведении этого теста. Возьмите с собой квалифицированную помощь для безопасной эксплуатации автомобиля.
5. Наблюдайте любые необычные звуки или запахи.

После дорожного испытания проверяют следующие условия:

1. Уровень трансмиссионной жидкости См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
2. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), которые могли быть установлены во время тестирования. Обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки.
3. Данные сканирующего прибора для любых аномальных показаний или данных

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Установите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK (СТОЯНКА), и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Убедитесь, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. Обратитесь к разделу Справочная информация о модуле управления для получения информации о сканирующем приборе. Сомнительные данные могут указывать на беспокойство. Частота вращения двигателя Входная частота вращения трансмиссии Частота вращения турбины трансмиссии Выходная частота вращения трансмиссии Частота вращения транспортного средства TFP 1, Состояния переключателей давления 2, 3 и TFP 4 Состояния переключателей давления C, D, E и REVERSE Диапазон передачи, список 4WD двигателя низко Командовал диапазоном, текущий диапазон PCS1 и соленоидный справочный ток PCS2 PCS1 и соленоид PCS2, фактический текущий PCS1 и соленоидный Дроссель температуры жидкости Передачи температуры хладагента Двигателя Тормозного переключателя рабочего цикла PCS2 поворачивают соленоид Изменения напряжения Зажигания 1 соленоид Изменения 2 соленоида Изменения 3 Смодулированных главных соленоида G соленоидный рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора скорость промаха муфта блокировки гидротрансформатора
5. Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. Сканирующий инструмент должен отображать следующее: Закрыт при отпущенной педали тормоза Открыт при нажатой педали тормоза
6. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор переключения передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза от 2 до 3 секунд в каждом положении селектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Жесткое или мягкое зацепление может быть вызвано любым из следующих условий: Высокие обороты холостого хода Сравните обороты холостого хода двигателя с желаемыми оборотами холостого хода. Неправильный PCS1 или соленоидный ток PCS2 Сравнивают PCS1 и соленоидный справочный ток PCS2 к PCS1 и соленоид PCS2 фактический ток. Медленно движущиеся или заедающие логические клапаны переключение не полностью адаптирован Низкий уровень жидкости Холодная трансмиссионная жидкость Проверьте низкую температуру трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что обязательства по диапазону являются немедленными и не жесткими.
7. Контролировать дальность передачи по списку двигателя сканирующего инструмента. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор сдвига по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Верните переключатель переключения передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Осмотрите вход угла дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки, одновременно увеличивая и уменьшая обороты двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеуказанных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения процедуры дорожных испытаний.

Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу на основе угла дроссельной заслонки и скорости двигателя, турбины и выходной мощности. Когда блок управления трансмиссией определяет, что выполнены условия для переключения, блок управления трансмиссией дает команду переключению и управляет током PCS1 и PCS2 соленоида для надлежащего управления давлениями сцепления во время переключения.

Выполните следующие действия:

1. Выберите положение дросселя 10 процентов, 25 процентов или 50 процентов. Все показанные углы дроссельной заслонки должны быть испытаны для охвата нормального диапазона движения.
2. Контролируйте следующие параметры сканирующего устройства: Угол дроссельной заслонки Скорость транспортного средства Скорость двигателя Скорость турбины Скорость выходного вала Заданный диапазон Скорость скольжения Состояния соленоида
3. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
4. Используя выбранный угол дроссельной заслонки, разогнать автомобиль. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
5. Когда трансмиссия переключается на повышенную передачу, обратите внимание на скорость автомобиля, когда переключение происходит для каждого изменения диапазона. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения частоты вращения двигателя в течение 1-2 секунд с момента изменения диапазона по команде.
6. Скорости переключения передач могут незначительно изменяться из-за температуры трансмиссионной жидкости или гидравлических задержек при реагировании на электронные средства управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или замедленные смены или соскальзывание. Обратите внимание на шум или вибрацию.
7. Повторите шаги 1-6 для завершения всех углов дроссельной заслонки.
8. Проверить наличие муфта блокировки гидротрансформатора во ВТОРОМ, ТРЕТЬЕМ, ЧЕТВЕРТОМ, ПЯТОМ и ШЕСТОМ диапазонах. Обратите внимание на точку применения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора, должно быть заметное падение скорости двигателя и падение скорости скольжения до уровня ниже 100 об/мин. Если применение муфта блокировки гидротрансформатора не может быть обнаружено, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. См. Диагностика гидротрансформатора.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до скорости чуть выше точки переключения с ПЯТОЙ на ШЕСТУЮ, используя менее 50 процентов дроссельной заслонки.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 63 процента.
4. Немедленно проверьте переключение коробки передач на пониженную передачу в ПЯТЫЙ диапазон.

Ручные понижающие переключения

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль для получения ШЕСТОГО диапазона.
3. Установите переключатель передач в положение диапазон SELECTION MODE (M) (режим выбора диапазона).
4. Нажатием кнопки «+/-» на селекторе сдвига выберите нужный предварительно выбранный диапазон.
5. Отпустите дроссель.
6. Проверьте следующие условия: Коробка передач немедленно переключается на пониженную передачу до предварительно выбранного диапазона. Переключение на более низкую передачу происходит последовательно с предварительно выбранным диапазоном. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 2-1 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разгонять автомобиль до наступления 1-2 смены.
3. Перейти на скорость 8 км/ч (5 миль/ч) выше точки переключения 1-2.
4. Отпустите дроссель, перемещая переключатель переключения передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
5. Проверьте следующие условия: Коробка передач немедленно переключается на пониженную передачу в ПЕРВЫЙ диапазон. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до ШЕСТОГО диапазона с применением муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Убедитесь, что переключение на более низкую передачу происходит в нормальной последовательности, и трансмиссия возвращается в ПЕРВЫЙ диапазон до остановки автомобиля.

Ручной выбор диапазона

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручного управления.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

ПЕРЕМЕНА

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель переключения передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Как продиагностировать гидротрансформатор

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется через расходный клапан гидротрансформатора соленоидом переменного отбора муфта блокировки гидротрансформатора. Клапан расхода преобразователя и соленоид переменного отбора муфта блокировки гидротрансформатора расположены внутри узла автоматической коробки передач.

Статор гидротрансформатора

Статор гидротрансформатора в сборе может иметь 2 различных неисправности.

1. Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
2. Узел статора всегда остается заблокированным.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может выступать нормально. При плохом ускорении следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия при старте находится в ПЕРВОМ диапазоне.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте работу ПРИВОДА и РЕВЕРСА, чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет, вызванный перегревом.

Шум шума

Вы можете заметить, как гидротрансформатор скулит, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии привод или REVERSE. Этот шум будет увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя. Шум прекратится, когда автомобиль движется или когда вы применяете муфту гидротрансформатора, потому что обе половины преобразователя вращаются с одинаковой скоростью.

Выполните тест на сваливание, чтобы убедиться, что шум действительно исходит от преобразователя.

1. Довести автомобиль до полной остановки с помощью рабочего тормоза.
2. Убедитесь, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода.
3. Поставьте передачу в П, ПАРК.
4. Включить диапазон P, PARK, медленным отпусканием рабочего тормоза.
5. Включите аварийный тормоз и/или стояночный тормоз, если он имеется, и убедитесь, что он правильно включен.
6. Если транспортное средство не будет занято работающим двигателем, затормозите колеса и примите любые другие меры, необходимые для предотвращения движения транспортного средства.
7. Поставьте ногу на тормоз.
8. Установите селектор диапазона в положение привод (ПРИВОД).
9. Нажмите на ускоритель до приблизительно 1200 об/мин в течение не более 6 секунд. Прослушивание шума гидротрансформатора. При такой нагрузке шум гидротрансформатора будет возрастать.

Шудер сцепления гидротрансформатора

Ключ к диагностике дрожания муфта блокировки гидротрансформатора - отметить, когда это происходит и при каких условиях.

Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное коробкой передач, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полной установки поршня ШТК никогда не должно происходить дрожания.

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, условие может быть внутри трансмиссии или гидротрансформатора. Что-то вызывает одно из следующих условий:

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения условий может быть одно из следующих:

1. Негерметичность уплотнительных колец вала турбины
2. Диафрагма с ограниченным выпуском
3. Дефектный фрикционный материал на поршне ШТК

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Условия работы двигателя могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволяет избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
2. Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) или массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - возможно утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
3. Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
4. Плоские кулачковые клапаны не открываются достаточно далеко, чтобы впустить надлежащую топливно-воздушную смесь в цилиндры.
5. Датчик кислорода Этот датчик может слишком долго подавать команду на обогащение или обеднение двигателя.
6. Давление топлива Давление топлива может быть слишком низким.
7. Опоры двигателя или трансмиссии Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
8. Соединения оси и трансмиссии Проверить на вибрацию.
9. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускание зависит от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
10. Баланс цилиндра Неисправные поршневые кольца или плохо уплотненные клапаны могут стать причиной низкой мощности в цилиндре.
11. Загрязнение топлива Загрязнение топлива вызывает плохую работу двигателя.
12. Углы трансмиссии в пределах спецификации.

Оценка и диагностика гидротрансформатора

Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий:

1. Внешние протечки появляются в зоне сварного шва ступицы
2. Ступица преобразователя забита или повреждена
3. Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал
4. Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя
5. Насос поврежден, или вы обнаружите стальные частицы в конвертере
6. Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора Замените гидротрансформатор только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
7. Дисбаланс преобразователя не может быть исправлен. См. раздел Испытание на вибрацию гибкой пластины/гидротрансформатора.
8. Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз
9. В обойме статора возникает внутренний отказ
10. Перегрев производит тяжелый мусор в сцеплении
11. Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в контрольном основном фильтре или всасывающем фильтре, или на магнитах, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это состояние указывает на то, что облицовочный материал пришел из преобразователя.

Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов:

1. Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если металлические частицы или частицы, обращенные к сцеплению, отсутствуют
2. Повреждена резьба в одном или нескольких отверстиях под болты преобразователя Исправьте состояние с помощью новой резьбовой вставки.
3. Неисправность коробки передач не привела к появлению признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала накладки диска сцепления в блоке и в контрольном основном фильтре или фильтре всасывания

Испытание на вибрацию гибкой пластины/гидротрансформатора

Чтобы определить и скорректировать вибрацию гидротрансформатора, используйте следующую общую процедуру для достижения наилучшего баланса между гидротрансформатором и маховиком. Подробное описание процедуры см. в разделе Замена коробки передач.

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Отверните болты стартерного двигателя и отведите стартерный двигатель в сторону. См. Замена стартера (дизель).
4. Отверните болты гидротрансформатора.
5. Поверните гидротрансформатор на один болт.
6. Установить болты гидротрансформатора и затянуть до 60 Н.м (44 фунта фута).
7. Установите болты двигателя стартера и двигателя стартера. См. Замена стартера (дизель).
8. Подключите аккумулятор.
9. Запустите транспортное средство и повторите испытание на вибрацию. Если вибрация все еще присутствует, повторите процедуру тестирования. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не получите наилучший баланс.

Анализ шума и вибрации

Шум или вибрация, которые заметны при движении автомобиля, НЕ МОГУТ быть результатом работы трансмиссии.

Если шум или вибрация заметны в ПАРК и НЕЙТРАЛЬ при работе двигателя на холостом ходу, но менее заметны при увеличении оборотов, то состояние может быть вызвано неудовлетворительной работой двигателя.

1. Проверьте шины на наличие следующих условий: Неравномерный износ См. Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ. Дисбаланс Смешанные размеры Смешанные радиальный и смещенный слой
2. Проверьте компоненты подвески на предмет следующих условий: Центровка и износ Ослабленные крепежные детали См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.
3. Осмотрите опоры двигателя и трансмиссии на предмет повреждений и ослабленных болтов.
4. Осмотрите монтажные отверстия картера коробки передач на наличие следующих условий: Отсутствие болтов, гаек и шпилек Сорванная резьба Трещины
5. Осмотрите маховик на наличие следующих условий: Отсутствие или ослабление болтов Трещины Дисбаланс
6. Проверьте гидротрансформатор на наличие следующих условий: Отсутствующие или ослабленные болты или проушины Отсутствующие или ослабленные балансировочные грузы Дисбаланс

Как продиагностировать утечку жидкости

Специальные инструменты

1. J 28431-6: Флуоресцентный масляный краситель - 6 1 унция
2. J 42220: Универсальная лампа 12 В для обнаружения утечек

Метод красителя и черного света

Используйте лампу для обнаружения утечек J 42220 и масляный краситель J 28431-6 для изоляции места утечки. Наборы жидкого красителя и черного света также доступны от различных производителей инструментов. Все передачи, которые диагностируются, которые требуют замены из-за утечки, должны быть диагностированы методом утечки красителя и черного света.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой течи с помощью ветоши.
3. Эксплуатируйте автомобиль в течение 15-20 минут в условиях городской езды до достижения нормальных рабочих температур.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой течи с помощью ветоши.
2. Нанести порошок для отслеживания утечек аэрозольного типа на участок предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте автомобиль в течение 15-20 минут в условиях городской езды до достижения нормальных рабочих температур.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт:

Прокладки

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Восстановление пористости по варианту

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что зона, подлежащая ремонту, полностью покрыта.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение 3 часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Промывка и испытание на расход охладителя трансмиссионной жидкости

Исследования GM показывают, что закупоренные или ограниченные охладители трансмиссионного масла и трубы вызывают недостаточную смазку трансмиссии и повышенные рабочие температуры, которые могут привести к преждевременному износу трансмиссии. Многие случаи можно было бы предотвратить, следуя опубликованным процедурам промывки охладителя трансмиссионного масла и проверки расхода. Эта процедура включает в себя промывку и проверку потока во вспомогательном охладителе трансмиссионного масла, если он оборудован. GM требует, чтобы промывка охладителя трансмиссионного масла и проверка потока выполнялись всякий раз, когда коробка передач снимается с автомобиля для обслуживания в рамках гарантии, включая:

1. Goodwrench SRTA
2. Капитальный ремонт
3. Замена гидротрансформатора
4. Замена масляного насоса

При выполнении гарантийного ремонта коробок передач GM следует использовать только трансмиссионную жидкость GM Goodwrench DEXRON® VI.

Необходимые инструменты

1. J 35944-A Охладитель трансмиссионного масла и устройство промывки линии
2. J 35944-22 Промывочная жидкость охладителя трансмиссионного масла
3. J-44835-1 маслоохладителя коробки передач
4. Мерный стакан
5. Труба
6. Водоснабжение - рекомендуется горячая вода
7. Водяной шланг, внутренний диаметр не менее 16 мм (5/8 дюйма)
8. Заводская подача воздуха - с водяными/масляными фильтрами, регулятором и манометром
9. Пневматический патрон с зажимом, если имеется
10. Емкость для слива масла
11. Минимум 19 л ведра или аналогичный контейнер с крышкой
12. Защита глаз
13. Резиновые перчатки

Подготовка

1. После установки в автомобиль ремонтной или сменной коробки передач не подключайте вновь трубы маслоохладителя.
2. Снимите заливную крышку (9) на 35944-A J и заполните промывочный резервуар (4) 0,6 л (20-21 унция) промывочного раствора J 35944-22 с помощью мерного стакана (6). Не допускайте переполнения.
3. Установите заливную крышку (9) на 35944-A J и создайте давление в промывочном резервуаре (4) до 550-700 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм), используя подачу воздуха из цеха к воздушному клапану резервуара (9).
4. Подсоедините переходники J-44835-1 к линиям охладителя трансмиссионного масла.
5. Подсоедините J 35944-A образный выпускной шланг (5) к возвратному трубопроводу маслоохладителя, верхний штуцер.
6. Закрепите сливной шланг (5) на контейнере для слива масла.
7. Прикрепите J- 35944-A к ходовой части транспортного средства с помощью крюка и подсоедините шланг подачи промывочной системы (3) от J- 35944-A к трубе подачи маслоохладителя, нижний штуцер.
8. Когда клапан подачи воды (1) на 35944-A J находится в положении ВЫКЛ, подсоедините шланг подачи воды от 35944-A J к водопроводу.
9. Включите подачу воды у крана.

Начальная промывка

1. Поверните клапан подачи J 35944-A воды (1) в положение ON (ВКЛ) и дайте воде протекать через маслоохладитель и трубы в течение 10 секунд, чтобы удалить оставшуюся трансмиссионную жидкость. Если вода не течет через маслоохладитель и трубы, необходимо диагностировать причину закупорки и отремонтировать или заменить закупоренный компонент. Продолжите процедуру промывки охладителя и проверки расхода после устранения закупорки.
2. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (1) в положение ВЫКЛ и закрепите сливной шланг (5) на подходящем контейнере, предпочтительно с крышкой, чтобы избежать обратного брызг.
3. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (1) в положение ON (ВКЛ) и нажмите гашетку (8), чтобы смешать более холодный промывочный раствор с потоком воды. С помощью зажима, предусмотренного на ручке, удерживайте спусковой крючок (8) вниз. Выброс будет энергично пениться при введении раствора в водный поток.
4. Промыть маслоохладитель и трубы водой и раствором в течение 2 минут. Во время этой промывки подсоедините систему подачи воздуха 825 кПа (120 фунт/кв. дюйм) к клапану подачи воздуха системы промывки (2), расположенному на 35944-A J, на 3-5 секунд в конце каждого 15-20-секундного интервала для создания помпажа.
5. Отпустите спусковой крючок (8) и поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (1) в положение ВЫКЛ.

Обратная промывка

1. Отсоедините оба шланга от труб маслоохладителя, а затем подсоедините их к противоположной трубе маслоохладителя. Это позволит произвести обратную промывку маслоохладителя и труб.
2. Повторите шаги 3 и 4 процедуры INITIAL FLUSH.
3. Отпустите спусковой крючок (8) 35944-A J и дайте воде только промыть маслоохладитель и трубопроводы в течение 1 минуты.
4. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (1) в положение ВЫКЛ и выключите подачу воды в водопроводном кране.
5. Подсоедините подачу воздуха из цеха к клапану подачи воздуха системы промывки (2) на 35944-A J и продуйте воду из маслоохладителя и трубопроводов. Продолжайте до тех пор, пока вода не выйдет из сливного шланга (5).

Как проверить поток

1. Отсоедините оба шланга от труб маслоохладителя. Подсоедините к трансмиссии подающую трубу маслоохладителя, нижний штуцер. Подсоедините обратный трубопровод, верхний штуцер, к выпускному шлангу (5). Для этого потребуется использование J-44835-1. Закрепите сливной шланг (5) на пустой емкости для слива масла.
2. Убедитесь, что коробка передач заполнена жидкостью автоматической коробки передач.
3. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 5 секунд при 2400 об/мин. Минимум 2,2 л (2,3 кварта) должно быть разряжено во время этого 5-секундного цикла. Если расход жидкости превышает 2,2 л (2,3 кварта) за 5 секунд при 2400 об/мин, перейдите к этапу 4. Если расход жидкости менее 2,2 л (2,3 кварта) за 5 секунд при 2400 об/мин, выполните следующую диагностику: Отключите линию питания маслоохладителя на радиаторе. Подсоедините выпускной шланг (5) к линии подачи охладителя. Прикрепите сливной шланг (5) к пустой емкости для слива масла. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 5 секунд при 2400 об/мин. Минимум 2,2 л (2,3 кварта) должно быть разряжено во время этого 5-секундного опыта при 2400 об/мин. Сделайте следующее в соответствии с расходом: Недостаточный расход подачи: Осмотрите трансмиссию. Достаточный расход подачи: Осмотрите обратный трубопровод маслоохладителя, маслоохладитель, расположенный в радиаторе, и вспомогательный маслоохладитель.
4. Снимите выпускной шланг (5), подсоедините подающую и обратную трубы охладителя к трансмиссии и заполните агрегат до надлежащего уровня жидкости. Проверьте трубные соединения охладителя трансмиссионного масла на радиаторе, вспомогательном охладителе и трансмиссии на наличие утечек.

Как очистить автоматический коробку передачи - ALLISON - выявления и диагностики симптома

1. Отсоедините шланг подачи воды (7) от J-образного 35944-A и стравите остаточное давление воздуха из промывочного бака (4).
2. Снимите колпачок (9) с 35944-A J и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. Промыть J- 35944-A водой. Запрещается хранить в ней J- 35944-A с промывочным раствором.
3. После каждого третьего использования очистите 35944-A J, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Как проверить втулку и сопряженного вала

Любое из следующих условий ввода требует замены ввода и/или корпуса:

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Смещение или смещение втулки в результате вращения в корпусе
3. Средняя и тяжелая оценка, которую можно легко обнаружить ногтем. Легкая забивка - нормальное состояние.
4. Мусор, заделанный в облицовочный материал ввода
5. Очевидные повреждения, включая чрезмерный и неравномерный износ
6. Излишняя полировка. Незначительная полировка втулки является признаком нормального износа и не требует замены.

Любое из следующих условий требует замены соединительного вала втулки:

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Шероховатая поверхность, которую можно легко обнаружить пальцем
3. Очевидные аномалии вала, включая коробление или неровные поверхности
4. Очевидное повреждение или растрескивание

Чрезмерное проскальзывание и дребезжание сцепления

Утечки жидкости из трубки заполнения жидкостью и/или вентиляционного отверстия

Утечки жидкости из входа трансмиссии

Утечки жидкости с выхода коробок передач

Прерывистый гудящий шум

Низкое давление в магистральном трубопроводе во всех диапазонах

Низкое давление в магистральном трубопроводе в определенных диапазонах, нормальное давление в других диапазонах

Низкое давление смазки

Загрязненная трансмиссионная жидкость

Чрезмерный факел - превышение скорости двигателя при полностью открытом дросселе

Высокие скорости замедления (замедление в диапазонах 1-6)

Низкие скорости замедления (замедление в диапазонах 1-6)

Трансмиссия не сделает определенного сдвига

Передача не будет оставаться в прямом или обратном направлении

Передача не переключается на прямую или обратную

Перегрев коробок передач

Коробка передач не переключается должным образом

Аномальные действия или реакции