Автоматическая коробка передач - 2ML70 - выявление и диагностика симптомов GMC Sierra 2500 HD

Симптомы - автоматическая коробка передач

Визуальный/физический осмотр

Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Диагностика жидкости Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости Высокое или низкое давление главного жидкостного насоса Высокое или низкое давление вспомогательного жидкостного насоса Утечка жидкости в автоматической трансмиссии Диагностика утечки жидкости
2. Температура коробки передач Перегрев автоматической коробки передач Перегрев коробки передач - холостой ход двигателя
3. Диагностика шума и вибрации Шум шума/рычания, который изменяется со скоростью транспортного средства Шум на первой или обратной передаче Шум на первой, второй, третьей, четвертой или обратной передаче Шум на первой, второй или обратной передаче Шум на четвертой передаче Вибрация Анализ шума и вибрации
4. Исполнительный Диагноз диапазона Никакой Парк или Двигатель Никакой Двигатель во Всех Диапазонах Никакой Задний ход Никакой Двигатель или Задний ход
5. Диагностика качества смены Жесткая гаражная смена Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая первая передача или передача заднего хода Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 1-2-3-4 смена Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая передача заднего хода
6. Схема переключения Нет первой передачи Нет первой и задней передач Нет первой, второй, третьей или четвертой передачи Нет первой, второй или задней передачи Застрял на первой или задней передаче
7. Симптом не найден или симптом не обнаружен Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости Дорожные испытания Проверка давления в трубопроводе

Схема №265

Войти

1. Проверьте разъемы и штыри (2, 3, 4) узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на наличие следующих условий: Повреждение Изогнутые штыри Мусор Сломанный удерживающий язычок Загрязнение
2. Убедитесь в отсутствии металлического мусора внутри разъемов рядом с контактами клемм.
3. Осмотрите электромагнитные выводы (1) управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапана в сборе на предмет загрязнения или металлического мусора.
4. Осмотрите 4 электромагнита управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) клапана в сборе с фильтрующей пластиной, удерживающей язычки (5), на наличие трещин и убедитесь в надлежащем натяжении при прикреплении фильтрующей пластины.

Специальные инструменты

J 38522: Генератор переменного сигнала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Схема №266

Войти

Целью данного испытания является подача имитированного выходного сигнала датчика скорости на управляющий электромагнитный клапан в сборе.

Как протестировать цепи/систему

1. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач B14A.
2. Подключите красный вывод J 38522: генератор к выводу A цепи напряжения OSS, а черный вывод - к выводу B сигнальной цепи OSS. Отрегулируйте сигнал J 38522: генератор до 8 вольт, частоту до 120 и процентный рабочий цикл до 50. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что на дисплее параметров коробки передач OSS отображается 100-400 об/мин.

1. Если показания не попадают в указанный диапазон, проверьте цепи датчика выходной скорости на короткое замыкание на напряжение, разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Если показания находятся в указанном диапазоне, замените датчик частоты вращения выходного вала B14A автоматической коробкой передач.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика частоты вращения выходного вала для датчика частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки электромагнитного клапана управления в сборе.

DT 47825: Комплект для испытания управляющего соленоида

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Схема №267

Войти

Цель этой процедуры состоит в том, чтобы проверить функциональность электромагнитов узла управляющего электромагнитного клапана на предмет сильного застревания в открытом или застревании в закрытом состоянии или неисправного реле давления трансмиссионной жидкости (TFP). DT 47825: комплект крепится болтами к электромагнитному клапану управления в сборе на монтажной поверхности корпуса клапана. Сжатый воздух проходит в алюминиевый испытательный блок, через канал соленоида узла управляющего соленоидного клапана и обратно в выпускное отверстие на испытательном блоке. Для подачи команд на включение и выключение соленоидов используется сканирующее устройство. Наблюдая за воздушным потоком, можно определить функциональность клапана. Рекомендуемое давление воздуха в цехе для этого испытания регулируется до 90-100 фунт/кв. дюйм.

Предварительные процедуры

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите поддон и фильтр трансмиссионной жидкости. См. Замена поддона трансмиссионной жидкости и Замена фильтра трансмиссионной жидкости и фильтра вспомогательного насоса.
3. Снимите электрический соединитель трансмиссии. См. Замена втулки прохода электрического соединителя автоматической коробки передач.
4. Снимите электромагнитный клапан управления в сборе с коробки передач. См. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.
5. Выполните процедуру Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач.

Схема №268

Войти

1. Выровняйте и установите втулку электрического соединителя на электромагнитный клапан управления в сборе и закрепите скользящим замком соединителя.
2. При необходимости очистите каждую сторону узла фильтровальной платы и установите узел фильтровальной платы обратно на узел управляющего электромагнитного клапана. Очистите монтажную поверхность комплекта DT 47825.
3. Прикрепить болтами комплект DT 47825 к монтажной поверхности электромагнитного клапана управления. Для крепления контрольной колодки используйте болты и шайбы, поставляемые с инструментом. Затяните болты до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
4. Подсоедините испытательный жгут, поставляемый с комплектом DT 47825:, к автомобильному жгуту и к электромагнитному клапану управления в сборе. Зацепите замки соединителя.
5. Включите зажигание.
6. Закройте порты тестового блока DT 47825 магазинным полотенцем. Трансмиссионная жидкость может выходить из этих портов, когда соленоиды включены.
7. Подключите регулируемый заводской воздух к DT 47825: комплект воздухозаборника. Не превышайте рекомендуемое давление воздуха 620,5-689,4 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм).
8. С помощью сканирующего устройства в меню специальных функций гибридного модуля управления введите команду "Aux. Trans. скорость насоса до 75 процентов в течение 5 секунд. Неуспешное выполнение команды Aux. Trans. скорость насоса до 75 процентов в течение 5 секунд будет препятствовать правильной работе соленоида переключения 1 во время тестирования. Не выключайте зажигание до конца этих испытаний.
9. При включенном зажигании и сканирующем приборе, связанном с транспортным средством, дайте команду на включение и выключение соленоида. Наблюдайте за воздушным потоком в соответствующем испытательном порту для изменения, когда вы отдаете команду соленоиду. Правильное функционирование соленоида и соединения порта тестовой пластины для тестируемого соленоида см. в разделе «Проверка работоспособности соленоида в сборе».
10. Соленоид должен допускать протекание давления воздуха или препятствовать протеканию давления воздуха в зависимости от состояния соленоида. Результаты испытаний считываются по манометру.
11. Несколько раз подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана для определения состояния рассматриваемого соленоида. Сбросьте испытательное давление воздуха с манометра между испытаниями соленоидов.

Управляющий соленоид (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Блок электромагнитных испытаний клапана в сборе для идентификации компонента

Схема №269

Войти

1. Снять комплект DT 47825: с электромагнитного клапана управления в сборе.
2. При включенном зажигании и сканирующем приборе, связанном с транспортным средством, с помощью мягкого тупого предмета нажимайте на каждый порт переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP). Соответствующий параметр TFP выключатель (Переключатель TFP) на дисплее сканирующего устройства должен отображать HI (Высокое) при нажатии и низкий (Низкое) при отпускании. Если управляющий электромагнитный клапан в сборе не прошел ни одного из вышеуказанных испытаний, замените управляющий электромагнитный клапан в сборе. Если клапан с электромагнитным управлением в сборе выдерживает вышеуказанные испытания, проблема связана с коробкой передач.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки электромагнитного клапана управления в сборе.

Как проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости

1. Запустите двигатель и эксплуатируйте автомобиль в течение 15 минут или до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет рабочей температуры 65-80 ° C (150-118°C).
2. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
3. Положив ногу на тормоз, перемещайте рычаг переключения передач через каждый диапазон передач. Пауза около 3 секунд в каждом диапазоне, заканчивающаяся на PARK.
4. Включите стояночный тормоз и дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
5. Снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости. Протрите индикатор. Вставьте индикатор, полностью отодвинув его назад. Придайте индикатору полную закрутку для того, чтобы закрыть.
6. Подождите 3 секунды и снимите индикатор.
7. Прочитайте обе стороны индикатора. Жидкость должна находиться в горячей заштрихованной области, используя показания самого низкого уровня.

Как проверить состояние жидкости

Осмотрите цвет жидкости. Жидкость должна быть красного или темно-коричневого цвета.

1. Если цвет жидкости очень темный или черный и имеет сгоревший запах, проверьте жидкость и внутреннюю часть нижнего поддона на наличие чрезмерных металлических частиц или другого мусора. Небольшое количество «фрикционного» материала в нижнем поддоне является «нормальным» состоянием. При обнаружении крупных кусков и/или металлических частиц в поддоне для жидкости или в нижней части промойте линии маслоохладителя и охладителя и отремонтируйте трансмиссию. Если признаков внутреннего повреждения коробки передач не обнаружено, замените фильтр для жидкости в сборе, отремонтируйте маслоохладитель и промойте линии охладителя.
2. Жидкость, которая мутная или молочная или, по-видимому, загрязнена водой, указывает на охлаждающую жидкость двигателя или загрязнение воды. См. Хладагент двигателя/вода в трансмиссии.

Дорожные испытания

Следующий тест предоставляет метод оценки состояния автоматической коробки передач. Тест построен таким образом, чтобы было достигнуто большинство условий вождения. Испытание делится на следующие части:

1. Проверка электрической функции
2. Управление переключением на более высокую передачу
3. Частичный дроссель Detent Пониженная передача
4. Ручные понижающие переключения
5. Переход на пониженную передачу при движении накатом
6. Ручной выбор диапазона передач РЕВЕРС Управление переключением передач водителем

Перед проведением дорожного испытания необходимо обеспечить:

1. Двигатель работает нормально.
2. Уровень трансмиссионной жидкости правильный. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
3. Давление в шинах правильное.

Во время дорожного испытания:

1. Проводите тест только тогда, когда позволяют условия дорожного движения.
2. Управляйте транспортным средством контролируемым, безопасным образом.
3. Соблюдайте все правила дорожного движения.
4. Просмотрите данные сканирующего устройства при проведении этого теста. Возьмите с собой квалифицированную помощь для безопасной эксплуатации автомобиля.
5. Наблюдайте любые необычные звуки или запахи.

После дорожного испытания проверьте следующее:

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
2. Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), которые могли быть установлены во время тестирования. Обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки.
3. Контролируйте данные сканирующего прибора на наличие аномальных показаний или данных.
4. Осмотрите на предмет утечек жидкости. См. Диагностика утечек жидкости.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту процедуру, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач функционируют должным образом. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что двигатель может перейти в режим AutoStop в зависимости от выбранной передачи и многих других переменных. Для получения дополнительной информации о режиме автостопа см. Описание гибридных режимов работы.
4. Убедитесь, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. Типичные значения параметров приведены в разделе Справочная информация о модуле управления. Сомнительные данные могут указывать на беспокойство. Крутящий момент двигателя Drvr Запрос крутящего момента оси APP Индикация угла Скорость двигателя Расч. транс входная скорость Передача OSS Напряжение питания Скорость транспортного средства Направление выходного вала Сцепление 1 Скольжение Скорость Сцепление 2 Скольжение Скорость Сцепление 3 Скольжение Скорость Сцепление 4 Скольжение Скорость Сцепление 1 Состояние Сцепление 2 Состояние 3 Состояние Сцепление 4 Состояние температура впускного воздуха BPP Сигнал Переключение Соленоид 1 Переключение Соленоид 2 Передаточное число Водитель Управление переключением Водитель Запрос на переключение IMS A/B/C/P IMS TFP выключатель 1 TFP выключатель 3 TFP выключатель 4 TFP выключатель 5 температура охлаждающей жидкости Температура перекачиваемой жидкости блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Температура PC Сол. 2 Давление Cmd. PC Sol. 3 давление Cmd. PC Sol. 4 давление Cmd. PC Sol. 5 давление Cmd. Давление раствора в линии PC Время работы двигателя EC Реле зажигания Сигнал обратной связи Напряжение зажигания
5. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль находился в режиме AutoStop, двигатель будет запускаться и работать, когда селектор передач установлен в положение Reverse и M (Manual). Если селектор передач перемещается очень быстро через эти диапазоны и находится в режиме AutoStop, двигатель не перезапускается. Переместите селектор передач в следующих диапазонах: Пауза от 2 до 3 секунд в каждом положении передачи. PARK to REVERSE REVERSE to NEUTRAL NEUTRAL to привод Проверьте, что зубчатые зацепления немедленные и не жесткие. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти сдвиги не могут ощущаться, когда транс функционирует должным образом.
6. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список трансданных. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
7. Проверьте вход положения дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте Положение дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Процент положения дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Управление переключением на более высокую передачу

Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на 2 входных сигналах: положении дроссельной заслонки и скорости автомобиля. Когда HPCM определяет, что выполнены условия для переключения, HPCM дает команду переключению путем замыкания или размыкания цепи заземления для соответствующего соленоида.

Выполните следующие действия:

1. Выберите положение дросселя 12 процентов или 25 процентов. Все показанные положения дроссельной заслонки должны быть проверены для охвата нормального диапазона движения.
2. Контролируйте следующие параметры сканирующего прибора: Расчетное положение дроссельной заслонки Скорость автомобиля Скорость двигателя Передача скорости OSS Управляемая передача Переключатель TFP 1 Переключатель TFP 3 Переключатель TFP 4 Переключатель TFP 5 PC Sol. 2 Давление Cmd. PC Sol. 3 давление Cmd. PC Sol. 4 давление Cmd. PC Sol. 5 давление Cmd. Соленоид переключения 1 и 2
3. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
4. Разогнать автомобиль, используя выбранное положение дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
5. Когда коробка передач переключается на более высокую передачу, должно быть заметное ощущение переключения или изменения скорости двигателя в течение 1-2 секунд после переключения передачи по команде. Ощущение может быть незаметным. Ищите изменение оборотов двигателя на 100-300 об/мин.
6. Скорости переключения передач могут незначительно изменяться из-за TFT или других рабочих переменных, включая гидравлические задержки при реагировании на электронные средства управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или замедленные смены или соскальзывание. Обратите внимание на шум или вибрацию.

Частичный дроссель Пониженная передача

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на 4-й передаче.
3. Быстро увеличьте угол дроссельной заслонки до 25-30 процентов.
4. Немедленно проверьте переключение коробки передач на пониженную передачу.

Ручные понижающие переключения

Испытание с ручным переключением на более низкую передачу не требуется для транспортных средств, оснащенных системой переключения передач водителя (DSC). Это делается путем переключения селектора передач на М на дисплее, а затем с помощью + и - на кулисном переключателе на селекторе передач. Соленоиды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и переключения передач автоматически блокируют понижающие переключения DSC для защиты коробки передач от повреждений.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до 4-й передачи.
3. Отпустить дроссельную заслонку и включить тормоза
4. Убедитесь, что переключение на более низкую передачу происходит в соответствии с командой.

Ускорение повышающих переключений

1. Установите переключатель передач в положение M.
2. Нажимайте кнопку - до тех пор, пока на дисплее не появится M1.
3. Медленно разгоняйтесь и поддерживайте устойчивую дроссельную заслонку, не превышающую 3000 об/мин Частота вращения двигателя.
4. Нажмите + на селекторе передач.
5. Убедитесь, что переключение на более высокую передачу происходит в соответствии с командой. Повторите шаг 4 для проверки остальных передач.

Перемена

Выполните следующий тест, используя положение дроссельной заслонки 10-15 процентов.

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Управление переключением передач (DSC)

Конкретные инструкции по DSC см. в руководстве по эксплуатации. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается на более высокую передачу при достижении максимальной скорости двигателя и защищает от любого переключения на более низкую передачу, которое может привести к чрезмерным оборотам двигателя.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления:

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя/вода в трансмиссии

Если в трансмиссию попал антифриз или вода, выполните следующее:

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали - шайбы.
5. Замените гаситель крутящего момента.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Как проверить давление в трубопроводе

Специальные инструменты

1. J 21867: Манометр
2. J 45056: Переходник манометра трансмиссионного масла

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Схема №270

Войти

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель.
3. Осмотрите трансмиссию на предмет надлежащего уровня жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправностей. Если имеются какие-либо расшифровка кода ошибки, сначала обратитесь к этой таблице расшифровка кода ошибки.
5. Проверьте исправность ручного привода коробки передач.
6. Выключите двигатель.
7. Снять пробку для опрессовки линии.
8. Установить переходник манометра масла J 45056 до подсоединения манометра масла.
9. Установить манометр J 21867.
10. Откройте элементы управления выходом передачи сканирующего устройства для соленоида линейного ПК.
11. Запустите двигатель.
12. Используйте сканирующее устройство для увеличения и уменьшения соленоида линейного ПК с шагом приблизительно 100 кПа (15 фунт/кв. дюйм). Инструмент сканирования автоматически управляет значениями приращения.
13. Дайте давлению стабилизироваться между приращениями.
14. Сравните показания давления на сканирующем приборе с показаниями на манометре J 21867:.
15. Если показания давления сильно различаются, обратитесь к разделу Высокое или низкое давление насоса основной жидкости.
16. Выключите двигатель.
17. Отсоедините манометр J 21867 и снимите переходник манометра J 45056 для масла.
18. Установить пробку для опрессовки линии. Затянуть прижимную пробку до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).

Схема №271

Войти

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель.
3. Осмотрите трансмиссию на предмет надлежащего уровня жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправностей. Если есть какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к этой таблице расшифровка кода ошибки.
5. Проверьте исправность ручного привода коробки передач.
6. Выключите двигатель, подключите зарядное устройство Midtronic 165-PSC.
7. Снять пробку отверстия для опрессовки вспомогательного насоса.
8. Установить переходник манометра масла J 45056 до подсоединения манометра масла.
9. Установить манометр J 21867.
10. Получите доступ к гибридным регуляторам выходного сигнала сканирующего прибора для частоты вращения насоса Aux Trans.
11. Поверните ключ в рабочее положение, но не запускайте двигатель.
12. Используйте сканирующее устройство для увеличения и уменьшения частоты вращения вспомогательного насоса с шагом приблизительно 25%. Сканирующее устройство автоматически задает значения приращения, начиная с 25% до 75% и заканчивая 25%. Насос должен работать в течение 60 секунд при каждой заданной скорости.
13. Дайте давлению стабилизироваться между приращениями.
14. Ваши показания давления на J 21867: манометр должен немного увеличиваться с каждой командой скорости. Манометр J 21867: при 25% должен составлять приблизительно 40-483 кПа, а в конечном итоге 75% составляет приблизительно 90-827 кПа.
15. Если показания давления сильно различаются, обратитесь к документу Давление насоса вспомогательной жидкости высокое или низкое.
16. Выключите ключ.
17. Отсоедините манометр J 21867 и снимите переходник манометра J 45056 для масла.
18. Установить пробку отверстия для опрессовки вспомогательного насоса. Затянуть прижимную пробку до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Первичным источником тепла в трансмиссии являются приводные мотор-генераторы. Приводные мотор-генераторы охлаждаются трансмиссионной жидкостью. Горячая жидкость выходит из электродвигателей-генераторов привода и поступает в линию подачи охладителя трансмиссии. Питающая магистраль соединяется с кулером, который находится перед радиатором. Узел трубы охладителя трансмиссионной жидкости оснащен внутренним термостатом, который открывается при 80°C для оптимальной работы трансмиссии и экономии топлива. Термостат трубы охладителя трансмиссии является частью узла трубы охладителя трансмиссионной жидкости, расположен вблизи левой стороны радиатора и не обслуживается отдельно от линий охладителя, жидкость возвращается через узел трубы охладителя трансмиссионной жидкости и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов жидкость возвращается в поддон картера. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен в узле клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и не обслуживается отдельно. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, будет отображать «трансмиссия HOT - Idle двигатель», когда TFT достигнет 135°C. Параметр ТПТ на сканирующем приборе должен устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться. Спросите о привычках вождения клиента, буксировке прицепа и т.д. Убедитесь, что система охлаждения двигателя функционирует нормально.

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схема управления автоматической коробкой передач
2. Park - двигатель Running
3. Каналы для жидкости

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Индикаторы и сообщения передачи

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Специальные инструменты

J 24731: Tempil Stick

Как протестировать компоненты

1. Выполните Диагностику утечек жидкости.
2. Выполните процедуру Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
3. Выполните процедуру Проверка давления в трубопроводе.
4. Выполните процедуру Высокое или низкое давление насоса основной жидкости.
5. С ручным инфракрасным термометром или J 24731: tempil stick, испытание на открытие термостата питающей линии охладителя коробки передач при 80°C. Температура питающей линии охладителя коробки передач должна быть выше на стороне передачи термостата, чем на стороне охладителя, до достижения 80°C. Если термостат заклинивает в открытом или закрытом положении, замените узел линии питания охладителя коробки передач.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

При необходимости отремонтируйте или замените кулер или линии автоматической коробки передач. См. Замена трубы охладителя трансмиссионной жидкости.

Трансмиссия горячая - двигатель холостого хода

Это сообщение отображается, и звуковой сигнал будет звучать, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает температуру передаваемой жидкости выше 150°C. Для сброса действия, предпринятого после охлаждения коробки передач ниже 150°C, необходим ключевой цикл, достаточный для отключения питания блок управления трансмиссией. Прежде чем температура трансмиссионной жидкости достигнет 150°C, система выполнит следующие действия в попытке охладить трансмиссионную жидкость:

1. Автостоп блокируется, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 100°C.
2. Вентиляторы охлаждающей жидкости включаются, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 125°C.

Для получения информации о стратегии диагностики см. раздел Перегрев автоматической коробки передач.

Восстановление пористости по варианту

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Промывка и испытание на расход охладителя трансмиссионной жидкости

Исследования GM показывают, что закупоренные или ограниченные охладители трансмиссионного масла и трубы вызывают недостаточную смазку трансмиссии и повышенные рабочие температуры, которые могут привести к преждевременному отказу трансмиссии. Многие случаи повторного ремонта можно было бы предотвратить, следуя опубликованным процедурам промывки охладителя трансмиссионного масла и проверки расхода. Эта процедура включает проверку расхода и промывку охладителя масла вспомогательной трансмиссии, если он оборудован.

При ремонте коробки передач GM следует использовать только трансмиссионную жидкость GM Goodwrench DEXRONY VI.

Запас времени для выполнения процедуры проверки и промывки потока охладителя был включен в соответствующие операции руководства по рабочему времени с 1987 модельного года. Этапы обслуживания для промывки маслоохладителя и испытания на расход следующие:

Этапы проверки и промывки потока охладителя

1. Настройка машины
2. Определение минимального расхода
3. Обратная промывка
4. Прямая промывка
5. Испытание на приток
6. Процедура записи кода
7. Очистка

Специальные инструменты

1. J 45096: Инструмент для промывки и испытания системы охлаждения трансмиссионного масла
2. J 45096-30: Адаптер для промывки охладителя коробки передач
3. Заводская подача воздуха с водяными/масляными фильтрами, регулятором и манометром - минимум 90 фунт/кв. дюйм
4. Защита глаз
5. Резиновые перчатки

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096: инструмент для промывки и проверки потока к источнику питания автомобиля 12 В постоянного тока, подключив красный батарейный зажим к положительному, +, аккумуляторному столбу на автомобиле, и подключите отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron®VI через порт заполнения.
6. Установите на место и затяните заливную крышку.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096: инструмент для промывки и проверки потока.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (галлон/мин)

Процедура обратной промывки

1. Подсоедините переходник промывки охладителя J 45096-30 (1) к подающей и обратной линиям охладителя трансмиссионного масла автомобиля на коробке передач.
2. Подсоедините черный подающий шланг (1) к линии возврата, верхнему соединителю коробки передач, а прозрачный сливной шланг (2) к линии подачи, нижнему соединителю коробки передач, к линиям кулера автомобиля. Это обратный поток - направление обратного потока.
3. Поверните главный переключатель функций в положение FLUSH. Дайте машине поработать 30 секунд.
4. Поверните переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.

Прямая промывка

1. Отсоедините подводящий и отводящий шланги от магистралей охладителя автомобиля. Переверните подающий и сливной шланги, чтобы обеспечить нормальное направление потока.
2. Поверните главный переключатель функций в положение FLUSH и дайте машине поработать в течение 30 секунд.

Испытание на приток

1. Поверните главный переключатель функций в положение FLOW и дайте маслу течь в течение 15 секунд. Наблюдать и отмечать расход; это расход TESTED.
2. Сравните ПРОВЕРЕННЫЙ расход с ранее записанной информацией о МИНИМАЛЬНОМ расходе. Если скорость потока ПРОВЕРЕНО равна или больше, чем зарегистрированная МИНИМАЛЬНАЯ скорость потока, то система охлаждения масла функционирует исправно. Выполнение процедуры записи кода. Если расход TESTED меньше ранее зарегистрированного МИНИМАЛЬНОГО расхода, повторите процедуры обратной промывки и прямой промывки.
3. Если расход TESTED (ПРОВЕРЕНО) после второго испытания меньше расхода MINIMUM (МИНИМАЛЬНО), выполните процедуру записи кода. Замените охладитель трансмиссионного масла. Подсоедините подающие и отводящие шланги к линиям охладителя в нормальном направлении потока. Выполните тестирование потока. Выполните процедуру записи кода.

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический коробку передачи - 2ML70 - выявления и диагностики симптома

1. Поверните главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096: промывочный и испытательный инструмент.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Как проверить втулку и сопряженного вала

Любое из следующих условий ввода требует замены ввода и/или корпуса:

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Смещение или смещение втулки в результате вращения в корпусе
3. Средняя и тяжелая оценка, которую можно легко обнаружить ногтем. Легкая забивка - нормальное состояние.
4. Мусор, заделанный в облицовочный материал ввода
5. Очевидные повреждения, включая чрезмерный и неравномерный износ
6. Излишняя полировка. Незначительная полировка втулки является признаком нормального износа и не требует замены.

Любое из следующих условий требует замены соединительного вала втулки:

1. Изменение цвета из-за теплового стресса
2. Шероховатая поверхность, которую можно легко обнаружить пальцем
3. Очевидные аномалии вала, включая коробление или неровные поверхности
4. Очевидное повреждение или растрескивание

Высокое или низкое давление насоса основной жидкости

Давление насоса вспомогательной жидкости высокое или низкое

Как проверить работу насоса вспомогательной жидкости

При проверке низкого давления вспомогательного жидкостного насоса подключите зарядное устройство Midtronic 165-PSC во время тестирования, чтобы поддерживать достаточное напряжение аккумулятора. Механическая или электрическая проблема может вызвать низкое давление вспомогательного жидкостного насоса или состояние шума. Если вспомогательный модуль управления жидкостным насосом не точно контролирует скорость насоса, то будет иметь место состояние низкого давления. Следующие условия могут вызвать чрезмерное состояние шума вспомогательной жидкости:

1. Механическая неисправность во вспомогательном жидкостном насосе.
2. Фильтр насоса вспомогательной жидкости смещен или ограничен.
3. Высокое сопротивление в 3-фазных цепях между модулем управления вспомогательным жидкостным насосом и вспомогательным жидкостным насосом.
4. Высокое сопротивление в 3-фазных цепях в модуле управления вспомогательным жидкостным насосом или вспомогательным жидкостным насосом.

1. Зажигание ВКЛ., задайте скорость вспомогательного жидкостного насоса до 50 процентов с помощью сканирующего инструмента. Попытайтесь поддерживать работу насоса не менее 60 секунд.
2. Сравните фактическое состояние вспомогательного насоса для жидкости и отображения команд вспомогательного насоса для жидкости с помощью сканирующего устройства. Фактическая скорость насоса должна быть в пределах 10 процентов от заданной. Насос не должен издавать чрезмерный шум или глохнуть. Если показания находятся в пределах 10 процентов, проверьте фильтр вспомогательного насоса для жидкости на предмет смещения или закупорки. Если разница между фактической и заданной скоростью превышает 10%, насос зашумлен или насос глохнет, проверьте цепи 3 фазы между модулем управления насосом вспомогательной текучей среды и насосом вспомогательной текучей среды на высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления вспомогательным жидкостным насосом и вспомогательный жидкостный насос.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена фильтра жидкости автоматической коробки передач и фильтра вспомогательного насоса жидкости
2. Замена вспомогательного жидкостного насоса и прокладки
3. Замена модуля управления вспомогательным жидкостным насосом

Утечки жидкости автоматической коробки передач

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой течи с помощью ветоши.
3. Эксплуатируйте автомобиль в течение 15-20 минут в условиях городской езды до достижения нормальных рабочих температур.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой течи с помощью ветоши.
2. Нанести порошок для отслеживания утечек аэрозольного типа на участок предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте автомобиль в течение 15-20 минут в условиях городской езды до достижения нормальных рабочих температур.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт:

Прокладки

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Возможные места утечек жидкости

Масляный поддон коробки передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка масляного поддона
5. Неправильно затянутая или поврежденная сливная пробка

Утечка по варианту

1. Повреждение уплотнения датчика выходной скорости
2. Повреждено ручное уплотнение вала
3. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
4. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала гребного винта
5. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
6. Кабельный наконечник 3 фазы ВН
7. Пористый литой деформированный корпус демпфера

Утечка на конце демпфера

1. Течь демпфера в зоне сварного шва
2. Срезанная манжета уплотнения демпфера. Проверить ступицу демпфера на наличие повреждений
3. Уплотнительная втулка демпфера перемещена вперед и повреждена
4. Пружина подвязки уплотнения демпфера отсутствует в уплотнении
5. Пористая отливка картера коробки передач или масляного насоса

Утечка на вентиляционной трубе

1. Переполненная система
2. Вода или хладагент в текучей среде; Жидкость будет казаться молочной
3. Коробка передач пористая
4. Неправильный индикатор уровня жидкости
5. Засорение вентиляционного канала
6. Сливные отверстия заглушены
7. Неправильно установленный масляный насос с прокладкой корпуса, если он оборудован

Утечка при расширении корпуса

1. Узел уплотнения выходного вала - расположен в корпусе
2. Узел уплотнения выходного вала - расположен в удлинителе корпуса

Схема №272

Войти

Шум шума/рычания, который меняется со скоростью автомобиля

Шум на первой или обратной передаче

Шум на первой, второй, третьей, четвертой или обратной передаче

Шум на первой, второй или обратной передаче

Шум во время 3-4 или 4-3 смен

Шум на второй или четвертой передаче

Шум на четвертой передаче

Вибрация

Вибрация на второй, третьей и четвертой передачах

Анализ шума и вибрации

Шум или вибрация, которые заметны при движении автомобиля, НЕ МОГУТ быть результатом работы трансмиссии.

Если шум или вибрация заметны в PARK и NEUTRAL с двигателем на холостом ходу, но менее заметны при увеличении оборотов, причина может быть в плохой работе двигателя.

1. Вибрация также может быть вызвана небольшим количеством воды внутри гасителя крутящего момента.
2. Проверьте шины на наличие следующих условий: Неравномерный износ Дисбаланс Смешанные размеры Смешанные радиальные и диагональные слои
3. Проверьте компоненты подвески на наличие следующих условий: Износ или повреждение центровки Ослабленные крепежные детали Повреждение или износ трансмиссии
4. Осмотрите опоры двигателя и трансмиссии на предмет повреждений и ослабленных болтов.
5. Осмотрите монтажные отверстия картера коробки передач на наличие следующих условий: Отсутствие болтов, гаек и шпилек Сорванная резьба Трещины
6. Осмотрите маховик на наличие следующих условий: Отсутствие или ослабление болтов Трещины Дисбаланс
7. Осмотрите гаситель крутящего момента на наличие следующих условий: Отсутствующие или ослабленные болты или проушины Отсутствующие или ослабленные балансировочные грузы Дисбаланс, вызванный тепловым искажением или загрязнением жидкости

Нет парка или драйва

Нет дисков во всех диапазонах

Нет передачи заднего хода

Без привода или реверс-редуктора

Жесткая гаражная смена

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая первая или обратная передача

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 1-2-3-4 смена

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая передача заднего хода

Дрожание при запуске и/или замедлении

Без первой передачи

Без первой и обратной передач

Нет первой, второй, третьей или четвертой передач

Нет второй передачи

Нет первой, второй или обратной передачи

Нет четвертой передачи

Застревание на второй передаче

Застревание на первой передаче или передаче заднего хода