Автоматическая коробка передач - 2ML70 - описание и работа GMC Sierra 2500 HD

Управление переключением передач водителя

Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач.

Схема №186

Войти

Общее описание коробок передач

Гибридный двухрежимный 2ML70 представляет собой полностью автоматическую коробку передач с регулируемой скоростью, задним приводом и электронным управлением. Он состоит в основном из узла демпфера крутящего момента, цельного корпуса жидкостного насоса и преобразователя, 3 планетарных редукторов, 2 фрикционных (вращающихся) и 2 механических (стационарных) узлов сцепления, а также гидравлической системы наддува и управления и 2 внутренних концентрических электродвигателей мощностью 60 кВт.

Гаситель крутящего момента содержит внутренние пружины кручения, жидкость, входной вал. Гаситель крутящего момента действует как пружинная муфта для плавной передачи мощности от упругой пластины двигателя к трансмиссии. Демпфер обеспечивает механическую прямую приводную связь двигателя с трансмиссией.

Планетарные зубчатые передачи обеспечивают 4 фиксированных передаточных числа и 2 режима EVT переднего хода и заднего хода. Изменение передаточных чисел полностью автоматическое и осуществляется за счет использования модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенного внутри трансмиссии, и модуля управления гибридным силовым агрегатом (HPCM), расположенного под капотом. Как блок управления трансмиссией, так и HPCM принимают и контролируют различные входные сигналы электронных датчиков и используют эту информацию для сдвига передачи в оптимальное время.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами переключения и соленоидами управления переменным давлением стравливания для управления временем переключения и ощущением. Все соленоиды, включая блок управления трансмиссией, упакованы в автономный электромагнитный клапан управления в сборе.

Основная гидравлическая система в первую очередь состоит из насоса лопастного типа, 2-х узлов корпуса регулирующего клапана, корпуса и кожуха преобразователя. Насос поддерживает рабочие давления, необходимые для хода поршней сцепления, которые прикладывают или отпускают фрикционные компоненты. Эти фрикционные компоненты, когда применяются или выпускаются, поддерживают автоматические качества переключения коробки передач.

Гидравлическая система также использует вторичную систему и состоит из вспомогательного насоса, прикрепленного к нижней части трансмиссии. Это насос героторного типа, электрический 3-фазный 12-вольтовый двигатель, электрический жгут и модуль управления. Этот насос поддерживает рабочие давления при выключенном двигателе.

Фрикционные компоненты, используемые в этой трансмиссии, состоят из 4-х многодисковых муфт. Множество дисковых муфт в сочетании с планетарным зубчатым колесом и электродвигателем обеспечивают различные передаточные числа, прямой и 1 электрический реверс. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через выходной вал.

Коробка передач может работать в любом из следующих диапазонов передач:

Описание компонентов трансмиссии и системы

Механические компоненты гибридной двухрежимной 2ML70 коробки передач следующие:

1. Узел гасителя крутящего момента
2. Лопастной насос основной жидкости в сборе
3. Вспомогательный жидкостный насос героторного типа в сборе
4. Входной вал и внутренний узел
5. Первое положение водила солнечной шестерни
6. Приводной двигатель с генератором в сборе в первом положении
7. Приводной двигатель со вторым положением генератора в сборе
8. Второе положение узла зубчатой передачи с внутренним зацеплением
9. Второе положение водила солнечной шестерни в сборе
10. 1-3 корпус сцепления в сборе
11. Главный вал в сборе
12. Узел центральной опоры
13. Узел выходного вала
14. Корпус регулирующего клапана в сборе

Электрические компоненты гибридного двухрежимного 2ML70 следующие:

1. Два электрических концентрических двигателя мощностью 60 кВт
2. Датчик выходной скорости в сборе
3. Переключатель положения вала ручного переключения передач
4. Электромагнитный клапан управления в сборе, который содержит следующие компоненты: Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 5 соленоидов регулирования давления в линии регулируемого стравливания (PC) Переключающий блок давления трансмиссионной жидкости (TFP) 2 соленоида переключения

Для получения дополнительной информации см. Описание электронных компонентов.

Адаптивные функции передачи

Трансмиссия использует систему управления давлением в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Поскольку применяемые компоненты в трансмиссии изнашиваются или изменяются со временем, время переключения (время, необходимое для применения сцепления) будет увеличиваться или уменьшаться. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) настраивает команды давления на различные соленоиды управления давлением (PC), чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется «адаптивным обучением» и используется для обеспечения последовательного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует датчик выходной скорости АКПП (OSS) во время командных переключений, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро (жесткое) или слишком медленно (мягкое), и регулирует соответствующий сигнал соленоида PC для поддержания заданного ощущения переключения.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Индикаторы и сообщения передачи

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений.

Схема №187

Войти

Гибридная коробка передач

Гибридная коробка передач содержит два электродвигателя с генераторами в сборе, 3 планетарных ряда и 4 сцепления с мокрыми пластинами. Гибридная коробка передач может работать либо в двух режимах передачи с электронным управлением (EV), либо в одном из четырех фиксированных передаточных чисел. Два электродвигателя с постоянными магнитами упакованы внутри трансмиссии, которая установлена продольно в транспортном средстве. Три высоковольтных кабеля A-C, подключенных к каждому из двух двигателей, прикреплены к корпусу трансмиссии и проложены по жесткому кабелепроводу вокруг трансмиссии, а затем переходят на гибкий кабель в месте крепления к модулю управления приводным двигателем. Трансмиссионную жидкость используют для гидравлического управления и компонента трансмиссии и охлаждения электродвигателя. Вспомогательный масляный насос установлен снаружи трансмиссии и обеспечивает давление масла во время работы автостопа при отключении двигателя.

Схема №188

Войти

Два электродвигателя с постоянными магнитами, установленные внутри трансмиссии, обеспечивают проворачивание двигателя, реверс трансмиссии и два режима работы EV. Передний, или двигатель 1, и задний, или двигатель 2 обеспечивают 60kW пиковую мощность. Оба активно охлаждаются трансмиссионной жидкостью и заключены в стальные корпуса для облегчения сборки трансмиссии. Передний мотор используется для запуска двигателя, а также реагирования на крутящий момент от заднего мотора. Задний мотор приводит в движение автомобиль при работе в полностью электрическом режиме с выключенным двигателем или при движении задним ходом. Частота вращения электродвигателя контролируется и контролируется датчиками положения, расположенными внутри корпусов электродвигателя. Датчик положения электродвигателя-генератора привода контролируется модулем управления электродвигателем. Модуль управления двигателем контролирует угловое положение, скорость и направление приводного электродвигателя-генератора на основании сигналов датчика положения решающего типа. Датчик положения, или распознаватель, содержит катушку возбуждения, две катушки возбуждения и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически крепится к валу приводного мотор-генератора. При включении зажигания модуль управления двигателем выдает на катушку возбуждения сигнал возбуждения напряжением 5 вольт переменного тока, частотой 10 кГц. Сигнал возбуждения обмотки возбуждения создает магнитное поле, окружающее две обмотки возбуждения и ротор неправильной формы. Затем модуль управления двигателем контролирует две ведомые цепи катушки на наличие отраженного сигнала. Положение металлического ротора неправильной формы заставляет магнитно-индуцированные обратные сигналы ведомых катушек изменяться по размеру и форме. Сравнение сигналов двух ведомых катушек позволяет модулю управления двигателем определить точный угол, скорость и направление приводного электродвигателя-генератора. Для получения дополнительной информации о функциях приводного двигателя и взаимодействии с системой обратитесь к разделам Описание и работа модуля управления приводным двигателем и генератором и Описание аккумуляторной батареи приводного двигателя.

Схема №189

Войти

Управляющий электромагнитный клапан в сборе содержит:

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Соленоиды управления давлением сцепления
3. Соленоиды переключения передач
4. Соленоид управления давлением в линии
5. Датчик температуры трансмиссионной жидкости
6. Датчик температуры ТСМ
7. Датчик температуры при включении питания
8. Реле давления трансмиссионной жидкости

Эти компоненты не обслуживаются отдельно. Узел управляющего электромагнитного клапана использует систему выводной рамки для электрического соединения этих компонентов с блоком управления трансмиссией. Для этих компонентов провода не используются. Управляющий соленоидный клапан в сборе крепится болтами непосредственно к нижнему и верхнему узлам корпуса клапана внутри коробки передач. Управляющий электромагнитный клапан в сборе подключается к жгуту двигателя через X116-way разъем.

Схема №190

Войти

Вспомогательный масляный насос приводится в действие двигателем переменного тока 12 В, управляемым специальным модулем управления вспомогательным жидкостным насосом, который установлен в моторном отсеке. Управление вспомогательным жидкостным насосом осуществляется посредством модуля управления гибридным силовым агрегатом, который непосредственно связан с модулем управления вспомогательным жидкостным насосом. Назначение вспомогательного жидкостного насоса - подача масла в трансмиссию для смазки, охлаждения и применения сцепления во время автостопа при выключенном двигателе и неработающем насосе главной передачи. Вспомогательный жидкостный насос включается, когда двигательная установка активна, например, когда транспортное средство работает только на электричестве или остановлено на светофоре.

Схема №191

Войти

Внутренний узел переключателя режимов представляет собой переключатель с двойным скользящим контактом, прикрепленный к корпусу управляющего клапана внутри трансмиссии. Девять выходов от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются входами выбора направления для модуля управления гибридным силовым агрегатом через 24-ходовой соединитель X176 коробки передач. Входное напряжение на модулях высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю. Состояние каждого ввода отображается на сканирующем устройстве в виде диапазона IMS и направления IMS. Представленными входными параметрами диапазона IMS являются сигнал A диапазона передачи, сигнал B, сигнал C и сигнал P. Представленными входными параметрами направления IMS являются сигнал R1 направления передачи, сигнал R2, сигнал D1, сигнал D2 и сигнал Start.

Схема №192

Войти

Узел выходного датчика скорости имеет 2 внутренних датчика Холла и способен воспринимать как скорость, так и направление. Датчик скорости на выходе крепится к заднему корпусу АКПП и соединяется с электромагнитным клапаном управления через жгут проводов и разъем. Датчик обращен к обрабатываемой поверхности зубьев гибридного прямого, 2-3-4 узла корпуса сцепления. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения ОСС от модуля управления трансмиссией (МПТ). При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала.

Два чувствительных элемента в узле датчика выходной скорости разнесены приблизительно на 1/2 зубца.

1. Когда транспортное средство движется вперед, датчик А обнаруживает конкретный зуб перед датчиком В.
2. Когда транспортное средство движется в обратном направлении, датчик В обнаруживает конкретный зуб перед датчиком А.

Электроника в датчике объединяет два сигнала и посылает сигнал с разной шириной импульса. Этот сигнал интерпретируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для скорости и направления и передается через последовательные цепи данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления гибридным силовым агрегатом. блок управления двигателем, модуль управления гибридным силовым агрегатом и блок управления трансмиссией сравнивают сигнал OSS с сигналом датчика скорости колеса ABS. Модуль управления гибридным силовым агрегатом также сравнивает направление выходного вала с направлением приводного двигателя 1 и приводного двигателя 2.

Электрический запуск

После того, как водитель уберет ногу с педали тормоза и нажмет акселератор, транспортное средство запустится в режиме только на электричестве. Гибридный Низкий 1-2 Сцепление заблокировано, и мотор 2 обеспечивает выходной крутящий момент на колеса. В условиях движения с низкой скоростью транспортное средство работает в полностью электрическом режиме без запуска двигателя или с использованием приводного двигателя 1. Энергия постоянного тока от батареи поступает в модуль управления гибридным силовым агрегатом, где она преобразуется в трехфазную энергию переменного тока для приведения в действие двигателя 2. Вспомогательный масляный насос работает для подачи масла в трансмиссию для смазки и гидравлического управления. Автомобиль продолжает работать только в электрическом режиме, пока не потребуется дополнительная мощность для разгона автомобиля. В этот момент запускается двигатель.

EV Режим 1

После запуска двигателя система работает в EV-режиме 1, который используется для низкоскоростных городских условий вождения. Используя входную разъемную конфигурацию, двигатель одновременно приводит в действие двигатель 1 для выработки электроэнергии для зарядки гибридной батареи и обеспечения мощности через механическую передачу в трансмиссии для колес. Энергия, генерируемая приводным двигателем 1, накапливается в батарее, в то время как приводной двигатель 2 потребляет энергию батареи для обеспечения дополнительного выходного крутящего момента. В зависимости от условий вождения двигатель будет работать либо в 4, либо в 8-цилиндровом режиме для оптимизации расхода топлива при сохранении требований к выходной мощности. Сочетание работы EV с активно топливо Management позволяет двигателю работать в 4-цилиндровом режиме в более широком диапазоне условий эксплуатации, чем негибридное транспортное средство. EV и активное управление топливом - это синергетические технологии, которые обеспечивают большую экономию топлива в сочетании друг с другом, чем при независимом использовании любой из технологий. Приводной двигатель 2 обеспечивает выходную мощность для усиления двигателя в 4-цилиндровом режиме, и приводной двигатель 1 может использоваться для обеспечения сглаживания крутящего момента.

EV Режим 2

При увеличении скорости транспортного средства система переключается на Mode-2 EV. В EV Mode 2 используется составная конфигурация с разделением для передачи мощности через трансмиссию в условиях работы на более высокой скорости, таких как круиз по шоссе. Подобно EV Mode 1, мощность двигателя используется как для выработки электроэнергии через двигатели, так и для обеспечения выходного крутящего момента через механическую передачу в трансмиссии. Синхронная точка переключения позволяет переключать передачу 2-Mode между EV-режимом 1 и EV-режимом 2 без изменения скорости.

Работа с фиксированной передачей

Работа с фиксированной передачей достигается за счет избирательной блокировки Муфт в трансмиссии для передачи мощности двигателя по механическому тракту без использования приводных двигателей. Преимущества наличия фиксированных передаточных чисел включают способность увеличивать размер двигателя без необходимости увеличения размера мотора и улучшенные характеристики буксировки, набора высоты и максимального ускорения, которые особенно важны. В режимах с фиксированной передачей приводные двигатели могут использоваться полностью для передачи мощности, а не частично для передачи мощности через трансмиссию. Кроме того, приводные двигатели могут частично отключаться во время условий движения.

Рекуперативное торможение

Рекуперативное торможение включено как в режиме EV 1, так и в режиме 2. Когда водитель поднимает ногу с педали акселератора и нажимает на педаль тормоза, электродвигатели используются для замедления транспортного средства путем приложения отрицательного крутящего момента к выходному валу и выработки электроэнергии, тем самым заряжая аккумулятор. Трехфазная мощность переменного тока, вырабатываемая двигателем, преобразуется в высоковольтную мощность постоянного тока в модуле управления гибридным силовым агрегатом и накапливается в аккумуляторной батарее. Гибридная операционная система координирует запросы на отрицательный крутящий момент от электронного тормозного модуля с функциями управления электродвигателем и двигателем.

Пуск-останов двигателя

Когда водитель дополнительно нажимает на педаль акселератора, требуя увеличения ускорения транспортного средства, приводной двигатель 1 используется для запуска двигателя, в то время как сцепление 1-2 с гибридным низким уровнем остается заблокированным, и двигатель 2 одновременно обеспечивает выходную мощность для колес. Во время события запуска двигателя приводной двигатель 1 также обеспечивает активное демпфирование для уменьшения возмущений крутящего момента от импульсов зажигания цилиндра двигателя, и приводной двигатель 2 используется для демпфирования возмущений трансмиссии. Во время этого события инвертор получает мощность постоянного тока от батареи и преобразует ее в мощность переменного тока для обоих двигателей. Модуль управления гибридным силовым агрегатом управляет скоростью и мощностью каждого двигателя независимо. Модуль управления гибридным силовым агрегатом определяет, когда остановить двигатель и когда перезапустить, исходя из условий эксплуатации автомобиля и оптимальной мощности гибридной батареи и расхода топлива. Двигатель останавливается на холостом ходу и во время маневров замедления для улучшения топливной экономичности.

Перемена

Когда автомобиль переводится на задний ход, сцепление Hybrid низкий 1-2 блокируется, а мотор 2 вращается назад и обеспечивает выходной крутящий момент для колес. При необходимости двигатель запускается, и двигатель 1 используется для зарядки гибридной батареи, и мощность постоянного тока от батареи поступает в модуль управления гибридным силовым агрегатом, где она преобразуется в трехфазную мощность переменного тока для привода двигателя 2.

Схема №193

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу. Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение:

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима во внешнем кабельном жгуте
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
5. Проникновение влаги в штуцер
6. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
7. Коррозия штифта от загрязнения
8. Повреждение разъема в сборе

Помните о следующих моментах:

1. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
2. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
3. Каждый раз, когда разъем внешней проводки передачи отсоединяется от внутреннего жгута и зажигание включено, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Для отсоединения 16-позиционного соединителя от коробки передач выполните следующие действия:

1. Расконтрите замок скольжения на разъеме жгута электропроводки двигателя.
2. Поверните рычаг соединителя против часовой стрелки и извлеките соединитель из втулки прохода электрического соединителя.

Используйте следующую процедуру для повторного подключения 16-ходового разъема со стороны двигателя к коробке передач:

1. Совместите центрирующий паз на стороне двигателя соединителя с центрирующим язычком на проходной втулке электрического соединителя.
2. Проденьте боковой разъем двигателя через проходную втулку электрического разъема в боковой разъем коробки передач.
3. Поверните рычаг соединителя по часовой стрелке до полной посадки соединителя.
4. Законтрите замок скольжения на штуцере.

Схема №194

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу. Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение:

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима во внешнем кабельном жгуте
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
5. Проникновение влаги в штуцер
6. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
7. Коррозия штифта от загрязнения
8. Повреждение разъема в сборе

Помните о следующих моментах:

1. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
2. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
3. Каждый раз, когда разъем внешней проводки передачи отсоединяется от внутреннего жгута и зажигание включено, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Для отсоединения 24-ходового соединителя от коробки передач выполните следующие действия:

1. Вращайте манжету соединителя против часовой стрелки.
2. Снимите соединитель со стакана прохода электрического соединителя.

Используйте следующую процедуру для повторного подсоединения 24-ходового соединителя со стороны двигателя к коробке передач:

1. Совместите центрирующий паз на стороне двигателя соединителя с центрирующим язычком на проходной втулке электрического соединителя.
2. Проденьте боковой разъем двигателя через проходную втулку электрического разъема в боковой разъем коробки передач.
3. Вращайте манжету разъема по часовой стрелке до полной посадки разъема.

Парк - двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P) и двигатель работает, жидкость всасывается в жидкостный насос, а линейное давление направляется к клапану регулятора давления.

Контур жидкости обратной засыпки

Через отверстия # 21, 22, 23 и 24, питаемые текучей средой из контура ограничения подачи привода, контур обратной засыпки всегда заполняется текучей средой низкого давления. Эта жидкость заполняет различные сцепления и их цепи питания при подготовке к смене. Давление жидкости недостаточно сильно, чтобы перемещать поршни сцепления против давления пружины, но заполняет цепи, обеспечивая быстрое повышение давления и быстрое применение сцепления, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что условия подходят для применения сцепления.

Поршневой выпускной шаровой клапан сцепления

Жидкость для обратной засыпки постоянно ограничена давлением 2 фунта на квадратный дюйм под действием шарового клапана выпуска отработавших газов поршня сцепления. Когда давление жидкости в контуре обратной засыпки начинает превышать 2 фунта на квадратный дюйм, шарик перемещается против давления пружины, позволяя избыточному давлению жидкости выходить в отстойник.

Гибридный низкий, 1-2 клапан регулятора сцепления

Линейная или вспомогательная линейная жидкость направляется через отверстие № 9 к гибридному низкому 1-2 клапану регулятора сцепления при подготовке к переключению.

1-3 Клапан регулятора сцепления

Линейная или вспомогательная линейная жидкость направляется через отверстие № 11 к клапану регулятора сцепления 1-3 при подготовке к переключению.

Гибридный прямой, 2-3-4 клапан регулятора сцепления

Линейная или вспомогательная линейная жидкость направляется через отверстие № 10 к гибридному прямому клапану 2-3-4 регулятора сцепления при подготовке к переключению.

Вспомогательный подпорный клапан линии

Линейная или вспомогательная линейная жидкость направляется через отверстие № 12 к вспомогательному линейному повышающему клапану для подготовки к переходу в режим EVT.

Схема №195

Войти

EVT Mode Reverse - Двигатель работает

При переводе рычага переключения передач в положение реверса (R) (из положения парковки) в гидравлической и электрической системах коробки передач происходят следующие изменения:

Регулятор давления (PC) Соленоид 3 Trim

На электромагнит 3 ПК подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через диафрагму # 34 к гибридному клапану регулятора низкого, 1-2 сцепления; через жиклер № 33 на гибридный клапан подкачки низкого, 1-2 сцепления: и на электромагнитный клапан переключения передач - режим В.

Сигнальная жидкость PCS 3, у гибридного низкого, 1-2 клапана регулятора сцепления, противостоит гибридному низкому, 1-2 усилию пружины клапана регулятора сцепления и давлению жидкости обратной связи сцепления HL 12/4-го сцепления для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в сцеплении HL 12/4-й цепи питания сцепления.

Гибридный клапан с низким, 1-2 сцеплением

Давление сигнальной жидкости PCS 3 воздействует на дифференциальную область гибридного нижнего, 1-2 клапана сцепления, перемещая клапан против силы пружины гибридного нижнего, 1-2 клапана сцепления для регулирования сцепления HL 12/4-й жидкости подачи сцепления в сцепление HL 12/4-й цепи обратной связи сцепления. Когда давление сигнальной жидкости PCS 3 увеличивается до заданного значения, гибридный клапан усиления 1-2 сцепления с низким уровнем открывает цепь обратной связи сцепления HL 1-2/4-го сцепления для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора гибридного низкого, 1-2 сцепления перемещается в положение полной подачи, посылая полное давление подачи сцепления HL 12/4-го сцепления (полное давление в линии) на гибридное низкое, 1-2 сцепление.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим B

Жидкость питания сцепления HL 12/4-го сцепления направляется на электромагнитный клапан переключения передач - режим В, где через клапан проходит в цепь сцепления HL 12.

Гибридный низкий, 1-2 сцепление в сборе

Давление жидкости сцепления HL 12 входит в узел заднего картера позади гибридного поршня с низким, 1-2 сцеплением и перемещает поршень против усилия пружины для применения гибридных дисков с низким, 1-2 сцеплением.

Схема №196

Войти

EVT Mode Reverse - двигатель Off (Реверсирование режима EVT - двигатель выключен)

Когда трансмиссия работает в режиме EVT Reverse (R), и HCM определяет, что условия эксплуатации являются подходящими, двигатель внутреннего сгорания выключается, насос вспомогательной жидкости включается, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на следующие изменения в гидравлической и электрической системах трансмиссии.

Регулятор давления (PC) Соленоид 5

Соленоид 5 ПК возбуждается (включается), позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 5. Затем сигнальная жидкость PCS 5 направляется через отверстие # 41 к вспомогательному линейному повышающему клапану.

Сигнальная жидкость PCS 5 на вспомогательном линейном повышающем клапане противодействует усилию пружины вспомогательного линейного повышающего клапана и дросселированному давлению вспомогательной линии повышающей жидкости для регулирования давления в линии или вспомогательной линии во вспомогательном линейном повышающем контуре. Вспомогательная линейная бустерная жидкость направляется к жидкостному насосу и клапану вспомогательного жидкостного насоса для регулирования давления вспомогательной линейной жидкости.

Соленоид регулятора давления в трубопроводе (PC)

Соленоид линии PC обесточен (выключен), позволяя давлению жидкости в линии PCS выходить через соленоид.

За исключением переключения на давление вспомогательной жидкости в линии от вспомогательного насоса для жидкости, никаких других изменений в гидравлической системе трансмиссии не происходит, и гибридная муфта 1-2 остается включенной.

Схема №197

Войти

Нейтраль - двигатель работает

При переводе селектора передач в нейтральное (N) положение работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако если выбрать нейтральное положение после того, как транспортное средство работало в режиме реверса (R), то в гидравлической системе произойдут следующие изменения:

Настройка соленоида 3 ПК обесточена (выключена), что позволяет сигнальной жидкости PCS 3 выходить из гибридного клапана регулятора низкого сцепления 1-2; гибридный клапан подкачки с низким, 1-2 сцеплением; а электромагнитный клапан переключения передач - режим В.

Жидкость сцепления HL 12 выпускается из гибридного низкого, 1-2 сцепления в соленоидный клапан переключения передач - режим B, позволяющий гибридному низкому, 1-2 сцеплению отпускаться.

Жидкость сцепления HL 12 проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим B и попадает в контур жидкости сцепления HL 12/4-го сцепления и направляется к гибридному низкому, 1-2 клапану регулятора сцепления.

Усилие пружины усилительного клапана гибридного сцепления с низким уровнем сцепления 1-2 переводит усилительный клапан гибридного сцепления с низким уровнем сцепления 1-2 в положение выключения, что позволяет давлению жидкости обратной связи сцепления HL 12/4-го сцепления выходить в цепь питания сцепления HL 12/4-го сцепления.

Усилие пружины клапана регулятора гибридной низкой, 1-2 муфты переводит клапан регулятора гибридной низкой, 1-2 муфты в расцепленное положение, позволяя давлению жидкости сцепления HL 12/4-й муфты выходить через клапан в контур обратной засыпки.

Избыточное давление жидкости в контуре обратной засыпки выходит из шарового клапана выпуска выпускного газа поршня сцепления, чтобы поддерживать постоянное давление жидкости обратной засыпки 2 фунта на квадратный дюйм.

Схема №198

Войти

EVT Mode низкий - Двигатель работает

Когда рычаг переключения передач переводится в положение привода (D) из нейтрального положения (N), происходят следующие изменения в гидравлических и электрических системах коробки передач, чтобы начать движение транспортного средства из остановленного положения:

На электромагнит 3 ПК подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через диафрагму # 34 к гибридному клапану регулятора низкого, 1-2 сцепления; через диафрагму № 33 на гибридный клапан подкачки низкого, 1-2 сцепления; и к электромагнитному клапану переключения передач - режим В.

Сигнальная жидкость PCS 3, у гибридного низкого, 1-2 клапана регулятора сцепления, противостоит гибридному низкому, 1-2 усилию пружины клапана регулятора сцепления и давлению жидкости обратной связи сцепления HL 12/4-го сцепления для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в сцеплении HL 12/4-й цепи питания сцепления.

Давление сигнальной жидкости PCS 3 воздействует на дифференциальную область гибридного нижнего, 1-2 клапана сцепления, перемещая клапан против силы пружины гибридного нижнего, 1-2 клапана сцепления для регулирования сцепления HL 12/4-й жидкости подачи сцепления в сцепление HL 12/4-й цепи обратной связи сцепления. Когда давление сигнальной жидкости PCS 3 увеличивается до заданного значения, гибридный клапан усиления 1-2 сцепления с низким уровнем открывает цепь обратной связи сцепления HL 1-2/4-го сцепления для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора гибридного низкого, 1-2 сцепления перемещается в положение полной подачи, посылая полное давление подачи сцепления HL 12/4-го сцепления (полное давление в линии) на гибридное низкое, 1-2 сцепление.

Жидкость питания сцепления HL 12/4-го сцепления направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим В, где она проходит через клапан в цепи сцепления HL 12.

Давление жидкости сцепления HL 12 входит в узел заднего картера позади гибридного поршня с низким, 1-2 сцеплением и перемещает поршень против усилия пружины для применения гибридных дисков с низким, 1-2 сцеплением.

Схема №199

Войти

EVT Mode низкий - двигатель Off (Режим EVT низкий - двигатель выключен)

Когда трансмиссия работает в режиме EVT низкий (D), и HPCM определяет, что условия эксплуатации являются подходящими, двигатель внутреннего сгорания выключается, насос вспомогательной жидкости включается, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на следующие изменения в гидравлической и электрической системах трансмиссии:

Соленоид 5 ПК возбуждается (включается), позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 5. Затем сигнальная жидкость PCS 5 направляется через отверстие # 41 к вспомогательному линейному повышающему клапану.

Сигнальная жидкость PCS 5 на вспомогательном линейном повышающем клапане противодействует усилию пружины вспомогательного линейного повышающего клапана и дросселированному давлению вспомогательной линии повышающей жидкости для регулирования давления в линии или вспомогательной линии во вспомогательном линейном повышающем контуре. Вспомогательная линейная бустерная жидкость направляется к жидкостному насосу и клапану вспомогательного жидкостного насоса для регулирования давления вспомогательной линейной жидкости.

Соленоид линии PC обесточен (выключен), позволяя давлению жидкости в линии PCS выходить через соленоид.

За исключением переключения на давление вспомогательной жидкости в линии от вспомогательного насоса для жидкости, никаких других изменений в гидравлической системе трансмиссии не происходит, и гибридная муфта 1-2 остается включенной.

Схема №200

Войти

Диапазон привода, первая передача

Когда рычаг переключения передач переводится в положение диапазона повышенной передачи (D) из нейтрального положения (N), после первого переключения 1-2 происходят следующие изменения, переводящие коробку передач в диапазон повышенной передачи - первая передача:

Регулятор давления (PC) Соленоид 4 Trim

На электромагнит ПК 4 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 4. Затем сигнальная жидкость PCS 4 направляется через отверстие № 36 к клапану регулятора сцепления 1-3.

Соленоид переключения 1

Соленоид 1 переключения возбуждается, позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в цепь сигнальной жидкости соленоида 1. Сигнальная жидкость соленоида 1 направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим A. Сигнальная жидкость соленоида 1 также направляется к гибридному прямому, 2-3-4 клапану регулятора сцепления, где она входит в жидкостный контур PS2, и к клапану регулятора сцепления 1-3, где она входит в контур PS4.

Сигнальная жидкость PCS 4 на клапане регулятора сцепления 1-3 противодействует силе пружины клапана регулятора сцепления 1-3 и давлению жидкости обратной связи сцепления 13 для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в контуре подачи охлаждения/А сцепления 13.

№ 2 Герметичный шаровой обратный клапан

13 жидкость обратной связи сцепления отжимает шаровой обратный клапан № 2, позволяя избыточному давлению проходить в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Электромагнитный клапан переключения передач - режим A

Сигнальная жидкость соленоида 1 направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим А и перемещает клапан против электромагнитного клапана переключения передач - режим А усилие пружины в приложенное положение. Это позволяет 13 муфте/А охлаждающей питающей жидкости войти в 13 цепи сцепления.

1-3 Сцепление в сборе

13, жидкость сцепления входит в узел картера трансмиссии и перемещает поршень сцепления 1-3 против усилия пружины для применения дисков сцепления 1-3.

# 3 Реле давления

Сигнальная жидкость соленоида 1 проходит через гибридный прямой клапан 2-3-4 регулятора сцепления в канал для жидкости PS3. Жидкость PS3 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 3, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в диапазоне привода - первая передача.

# 4 Реле давления

Сигнальная жидкость соленоида 1 проходит через клапан регулятора сцепления 1-3 в канал для жидкости PS4. Жидкость PS4 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 4, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в диапазоне привода - первая передача.

Схема №201

Войти

Диапазон привода, вторая передача

По мере того, как скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, модуль управления коробкой передач (ТСМ) обрабатывает входные сигналы от входного и выходного датчиков частоты вращения, положения дроссельной заслонки Датчик (положение дроссельной заслонки) и другие датчики транспортного средства для определения точного момента, чтобы обесточить или «выключить» подстройку соленоида 4 управления нормальным низким давлением, подать команду на включение подстройки соленоида 2 управления нормальным высоким давлением и переключить передачу на вторую передачу:

Регулятор соленоида 4 ПК получает команду OFF, позволяя сигнальной жидкости PCS 4 выходить из клапана регулятора сцепления 1-3.

13 Давление жидкости сцепления выходит из центрального опорного узла, позволяя 1-3 усилию пружины сцепления перемещать поршень сцепления 1-3 и освобождать 1-3 пластины сцепления.

Давление жидкости на выходе 13 сцепления проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим А в контур подачи охлаждения 13 сцепления/А.

13 Давление жидкости обратной связи сцепления выходит в контур подачи охлаждения 13 сцепления/А, позволяя предельной жидкости подачи привода посадить шарик.

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-3 переводит клапан регулятора сцепления 1-3 в освобожденное положение, позволяя 13 сцеплению/А давление охлаждающей питающей жидкости выходить через клапан в контур обратной засыпки.

Избыточное давление жидкости в контуре обратной засыпки выходит из шарового клапана выпуска выпускного газа поршня сцепления, чтобы поддерживать постоянное давление жидкости обратной засыпки 2 фунта на квадратный дюйм.

Регулятор давления (PC) Соленоид 2 Trim

На электромагнит ПК 2 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 2. Сигнальная жидкость PCS 2 затем направляется через отверстие # 38 к гибридному прямому клапану 2-3-4 регулятора сцепления.

Сигнальная жидкость PCS 2, у гибридного прямого, 2-3-4 клапана регулятора сцепления, противостоит гибридному прямому, 2-3-4 усилию пружины клапана регулятора сцепления и давлению жидкости обратной связи сцепления HD 234 для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в контур подачи сцепления/В охлаждения сцепления HD 234.

№ 1 Герметичный шаровой обратный клапан

Жидкость обратной связи сцепления HD 234 откидывает шариковый обратный клапан № 1, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Охлаждающая питающая жидкость сцепления HD 234/B проходит через соленоидный клапан переключения передач - режим A в контур питающей жидкости сцепления HD 234 и направляется к соленоидному клапану переключения передач - режим B.

Питающая жидкость сцепления HD 234 проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим В в цепь сцепления HD 234 и направляется в гибридный прямой 2-3-4 узел сцепления.

Гибридный прямой, 2-3-4 сцепление в сборе

Жидкость сцепления HD 234 направляется на гибридный прямой, 2-3-4 поршень сцепления для применения гибридного прямого, 2-3-4 дисков сцепления и достижения второй передачи.

HD 234 муфта/B охлаждающая питающая жидкость направляется к электромагнитному клапану переключения - режим B, где он блокируется клапаном при подготовке к переключению на более высокую передачу на третью передачу.

Схема №202

Войти

Диапазон привода, третья передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от входных и выходных датчиков скорости, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для подачи команды на включение нормально низкого давления управляющего соленоида 2 для регулировки 1-3 сцепления. Одновременно подается команда на выключение нормально высокого давления управляющего соленоида 3, и трансмиссия переключается на третью передачу.

На электромагнит ПК 4 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 4. Затем сигнальная жидкость PCS 4 направляется через отверстие № 36 к клапану регулятора сцепления 1-3.

Сигнальная жидкость PCS 4 на клапане регулятора сцепления 1-3 противодействует силе пружины клапана регулятора сцепления 1-3 и давлению жидкости обратной связи сцепления 13 для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в контуре подачи охлаждения/А сцепления 13.

13 жидкость обратной связи сцепления отжимает шаровой обратный клапан № 2, позволяя избыточному давлению проходить в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Сигнальная жидкость соленоида 1 направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим А и перемещает клапан против электромагнитного клапана переключения передач - режим А усилие пружины в приложенное положение. Это позволяет 13 муфте/А охлаждающей питающей жидкости войти в 13 цепи сцепления.

13, жидкость сцепления входит в узел картера трансмиссии и перемещает поршень сцепления 1-3 против усилия пружины для применения дисков сцепления 1-3.

Сигнальная жидкость соленоида 1 проходит через клапан регулятора сцепления 1-3 в канал для жидкости PS4. Жидкость PS4 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 4, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в диапазоне привода - третья передача.

Настройка соленоида 3 ПК обесточена (выключена), что позволяет сигнальной жидкости PCS 3 выходить из гибридного клапана регулятора низкого сцепления 1-2; гибридный клапан подкачки с низким, 1-2 сцеплением; а электромагнитный клапан переключения передач - режим В.

Соленоид переключения 2

Соленоид переключения 2 возбуждается, позволяя жидкости ограничения подачи привода войти в цепь сигнальной жидкости соленоида 2. Сигнальная жидкость соленоида 2 направляется через диафрагму № 40 к электромагнитному клапану переключения передач - режим В.

Жидкость сцепления HL 12 выпускается из гибридного низкого, 1-2 сцепления в соленоидный клапан переключения передач - режим B, позволяющий гибридному низкому, 1-2 сцеплению отпускаться.

Сигнальная жидкость соленоида 2 направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим В и перемещает клапан против электромагнитного клапана переключения передач - режим В усилие пружины в приложенное положение. Это позволяет давлению жидкости сцепления HL 12 выходить через клапан в контур обратной засыпки. Кроме того, охлаждающая питающая жидкость сцепления HD 234/B заменяет питающую жидкость сцепления HD 234, чтобы питать цепь сцепления HD 234 и поддерживать гибридное прямое сцепление 2-3-4.

Усилие пружины усилительного клапана гибридного сцепления с низким уровнем сцепления 1-2 переводит усилительный клапан гибридного сцепления с низким уровнем сцепления 1-2 в положение выключения, что позволяет давлению жидкости обратной связи сцепления HL 12/4-го сцепления выходить в цепь питания сцепления HL 12/4-го сцепления.

Усилие пружины клапана регулятора гибридной низкой, 1-2 муфты переводит клапан регулятора гибридной низкой, 1-2 муфты в расцепленное положение, позволяя давлению жидкости сцепления HL 12/4-й муфты выходить через клапан в контуре обратной засыпки.

Избыточное давление жидкости в контуре обратной засыпки выходит из шарового клапана выпуска выпускного газа поршня сцепления, чтобы поддерживать постоянное давление жидкости обратной засыпки 2 фунта на квадратный дюйм.

# 5 Реле давления

Примененный соленоидный клапан переключения передач - режим B перекрывает выхлоп контура PS5, позволяя давлению жидкости в контуре расти до предельного давления жидкости подачи привода. Жидкость PS5 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 5, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в диапазоне привода - третья передача.

# 1 Реле давления

Жидкость ограничения подачи привода проходит через гибридный клапан регулятора низкого, 1-2 сцепления в канал для жидкости PS1. Жидкость PS1 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 1, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в диапазоне привода - третья передача.

Жидкость ограничения подачи привода проходит через гибридный клапан регулятора низкого, 1-2 сцепления в канал для жидкости PS3. Жидкость PS3 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 3, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в диапазоне привода - третья передача.

Схема №203

Войти

Диапазон привода - четвертая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрабатывает входные сигналы от входных и выходных датчиков скорости, датчика положение дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для подачи команды на включение обычно высокого давления управляющего соленоида 3 для регулировки 4-го сцепления. Одновременно с этим подается команда на выключение нормально низкого давления управляющего соленоида 4, и трансмиссия переключается на четвертую передачу.

На электромагнит 3 ПК подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода войти в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через диафрагму # 34 к гибридному клапану регулятора низкого, 1-2 сцепления; через диафрагму № 33 на гибридный клапан подкачки низкого, 1-2 сцепления; и к электромагнитному клапану переключения передач - режим В.

Сигнальная жидкость PCS 3, у гибридного низкого, 1-2 клапана регулятора сцепления, противостоит гибридному низкому, 1-2 усилию пружины клапана регулятора сцепления и давлению жидкости обратной связи сцепления HL 12/4-го сцепления для регулирования линейного или вспомогательного линейного давления в сцеплении HL 12/4-й цепи питания сцепления.

Давление сигнальной жидкости PCS 3 воздействует на дифференциальную область гибридного нижнего, 1-2 клапана сцепления, перемещая клапан против силы пружины гибридного нижнего, 1-2 клапана сцепления для регулирования сцепления HL 12/4-й жидкости подачи сцепления в сцепление HL 12/4-й цепи обратной связи сцепления. Когда давление сигнальной жидкости PCS 3 увеличивается до заданного значения, гибридный клапан усиления 1-2 сцепления с низким уровнем открывает цепь обратной связи сцепления HL 1-2/4-го сцепления для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора гибридного низкого, 1-2 сцепления перемещается в положение полной подачи, посылая полное давление подачи сцепления HL 12/4-го сцепления (полное давление в линии) на гибридное низкое, 1-2 сцепление.

Соленоид переключения передач - режим B

Питающая жидкость сцепления HL 12/4-го сцепления направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим В, где проходит через клапан в контур питания 4-го сцепления/В охлаждения.

4-я муфта/В охлаждающая питающую жидкость направляется к электромагнитному клапану переключения передач - режим А, где проходит через клапан в 4-ю цепь сцепления.

4-й узел сцепления

Давление жидкости 4-й муфты входит в узел картера за поршнем 4-й муфты и перемещает поршень против усилия пружины для применения 4-х дисков муфты.

Регулятор соленоида 4 ПК получает команду OFF, позволяя сигнальной жидкости PCS 4 выходить из клапана регулятора сцепления 1-3.

13 Давление жидкости сцепления выходит из центрального опорного узла, позволяя 1-3 усилию пружины сцепления перемещать поршень сцепления 1-3 и освобождать 1-3 пластины сцепления.

Давление жидкости на выходе 13 сцепления проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим А в контур подачи охлаждения 13 сцепления/А.

13 Давление жидкости обратной связи сцепления выходит в контур подачи охлаждения 13 сцепления/А, позволяя предельной жидкости подачи привода посадить шарик.

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-3 переводит клапан регулятора сцепления 1-3 в освобожденное положение, позволяя 13 сцеплению/А давление охлаждающей питающей жидкости выходить через клапан в контуре обратной засыпки.

Избыточное давление жидкости в контуре обратной засыпки выходит из шарового клапана выпуска выпускного газа поршня сцепления, чтобы поддерживать постоянное давление жидкости обратной засыпки 2 фунта на квадратный дюйм.

Схема №204

Войти

EVT Mode высокий - From привод диапазона 4-я передача

EVT Mode высокий используется для максимизации эффективности двигателя и экономии топлива в большинстве нормальных условий вождения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обрабатывает входные сигналы от входных и выходных датчиков скорости, датчика положение дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида 1 переключения и настройки соленоида 3 управления нормально высоким давлением, и переводит передачу в режим EVT высокий.

Регулятор соленоида 3 ПК получает команду OFF, позволяя сигнальной жидкости PCS 3 выходить из гибридного клапана регулятора низкого сцепления 1-2; гибридный клапан подкачки с низким, 1-2 сцеплением; а электромагнитный клапан переключения передач - режим В.

Соленоид 1 переключения передач получает команду на выключение, позволяя сигнальной жидкости соленоида 1 выходить из электромагнитного клапана переключения передач - режим А, гибридный прямой, 2-3-4 клапан регулятора сцепления, и клапан регулятора сцепления 1-3.

Давление жидкости 4-й муфты выходит через узел картера, позволяя усилию пружины 4-й муфты перемещать поршень 4-й муфты и освобождать 4-е диски муфты.

Соленоидный клапан переключения передач - режим Усилие пружины перемещает соленоидный клапан переключения передач - режим А в освобожденное положение, позволяя давлению жидкости 4-го сцепления выходить через клапан в контур обратной засыпки.

Усилие пружины усилительного клапана гибридного сцепления с низким уровнем сцепления 1-2 переводит усилительный клапан гибридного сцепления с низким уровнем сцепления 1-2 в положение выключения, что позволяет давлению жидкости обратной связи сцепления HL 12/4-го сцепления выходить в цепь питания сцепления HL 12/4-го сцепления.

Усилие пружины клапана регулятора гибридного низкого, 1-2 сцепления переводит клапан регулятора гибридного низкого, 1-2 сцепления в освобожденное положение, позволяя избыточному давлению засыпки выходить через клапан в сцепление HL 12/4-й контур подачи сцепления.

Выпускное давление питательной жидкости сцепления HL 12/4-го сцепления направляется на электромагнитный клапан переключения передач - режим В, где через клапан проходит в 4-й контур питания сцепления/В охлаждения. Затем давление охлаждающей жидкости 4-й муфты/В проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим А для питания контура охлаждения В.

Избыточное давление жидкости в контуре обратной засыпки выходит из шарового клапана выпуска выпускного газа поршня сцепления, чтобы поддерживать постоянное давление жидкости обратной засыпки 2 фунта на квадратный дюйм.

При закрытом канале ограничения подачи/обратной засыпки привода на электромагнитном клапане переключения - режим A, давление жидкости ограничения подачи/обратной засыпки привода увеличивается до давления ограничения подачи привода. Давление жидкости PS3, подаваемое предельным давлением подачи/обратной засыпки привода через гибридный прямой, 2-3-4 клапан регулятора сцепления, также увеличивается. Жидкость PS3 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 3, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в режиме EVT высокий.

Жидкость ограничения подачи привода проходит через гибридный клапан регулятора низкого, 1-2 сцепления в канал для жидкости PS1. Жидкость PS1 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 1, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в режиме EVT высокий.

Предельное давление подачи/обратной засыпки привода проходит через клапан регулятора сцепления 1-3 в канал жидкости PS4. Жидкость PS4 открывает нормально замкнутый переключатель давления # 4, сигнализируя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что коробка передач находится в режиме EVT высокий.

Схема №205

Войти

Низкий уровень отключения питания по умолчанию

Если коробка передач находится на первой или второй передаче во время неисправности электрических компонентов коробки передач, коробка передач будет переключена на низкий уровень. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Это действие по умолчанию позволяет безопасно отвезти автомобиль в сервисный центр.

Настройка соленоида 3 ПК по умолчанию выполняется в его нормально высоком состоянии (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через диафрагму # 34 к гибридному клапану регулятора низкого, 1-2 сцепления; через диафрагму № 33 на гибридный клапан подкачки низкого, 1-2 сцепления; и к электромагнитному клапану переключения передач - режим В.

Давление сигнальной жидкости PCS 3 воздействует на дифференциальную область гибридного низкого, 1-2 клапана усиления сцепления, перемещая клапан против гибридного низкого, 1-2 усилия пружины клапана усиления сцепления, чтобы блокировать попадание сцепления HL 12/4-й жидкости подачи сцепления в сцепление HL 12/4-ю цепь обратной связи сцепления и размыкание сцепления HL 12/4-я цепь обратной связи сцепления на выхлоп. Это приводит к тому, что клапан регулятора гибридного низкого, 1-2 сцепления перемещается в положение полной подачи, посылая полное давление подачи сцепления HL 12/4-го сцепления (полное давление в линии) на гибридное низкое, 1-2 сцепление.

Сигнальная жидкость PCS 3 перемещает гибридный низкий, 1-2 клапан регулятора сцепления, против гибридного низкого, 1-2 усилия пружины клапана регулятора сцепления, в применяемое положение. Это позволяет жидкости линии или вспомогательной линии проходить через клапан в цепь питания сцепления HL 12/4-го сцепления.

Жидкость питания сцепления HL 12/4-го сцепления направляется на электромагнитный клапан переключения передач - режим В, где через клапан проходит в цепь сцепления HL 12.

Давление жидкости сцепления HL 12 входит в узел заднего картера позади гибридного поршня с низким, 1-2 сцеплением и перемещает поршень против усилия пружины для применения гибридных дисков с низким, 1-2 сцеплением.

1-3 Расцепители сцепления

Если коробка передач работает на первой передаче при возникновении электрической неисправности, нормально закрытый соленоид переключения 1 и нормально низкий соленоид управления 4 по умолчанию устанавливаются в их нормальное состояние (OFF), и муфта 1-3 расцепляется. Полное описание выключения сцепления 1-3 см. в разделе Диапазон привода, вторая передача.

Гибридный прямой, 2-3-4 выключения сцепления

Если коробка передач работает на второй передаче при возникновении электрической неисправности, соленоид переключения 1 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (ВЫКЛ.) и гибридная прямая, 2-3-4 муфта расцепляется.

Соленоид переключения 1 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (ВЫКЛ.), позволяя сигнальной жидкости соленоида 1 выходить из электромагнитного клапана переключения - режим А, гибридный прямой, 2-3-4 клапан регулятора сцепления и 1-3 клапан регулятора сцепления.

Давление жидкости сцепления HD 234 отбирается из заднего картера в сборе, что позволяет гибриду прямой, 2-3-4 силы пружины сцепления перемещать гибрид прямой, 2-3-4 поршня сцепления и отпускать гибрид прямой, 2-3-4 дисков сцепления.

Выпускное давление жидкости сцепления HD 234 проходит через электромагнитный клапан переключения передач - режим В в цепь питания сцепления HD 234.

Соленоидный клапан переключения передач - режим Усилие пружины перемещает соленоидный клапан переключения передач - режим А в освобожденное положение, позволяя давлению жидкости подачи сцепления HD 234 выходить через клапан в контур обратной засыпки.

Избыточное давление жидкости в контуре обратной засыпки выходит из шарового клапана выпуска выпускного газа поршня сцепления, чтобы поддерживать постоянное давление жидкости обратной засыпки 2 фунта на квадратный дюйм.

Схема №206

Войти

Высокий уровень отключения питания по умолчанию

Если коробка передач находится на третьей или четвертой передаче во время неисправности электрических компонентов коробки передач, коробка передач будет дефолизирована до высокой. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Трансмиссия останется в состоянии питание Off высокий Default до тех пор, пока зажигание не будет выключено, или трансмиссия не будет переведена в состояние Reverse (R). Когда транспортное средство перезапускается и переводится обратно в режим привод (D), трансмиссия будет работать в режиме питание Off низкий Default. Это действие по умолчанию позволяет безопасно отвезти автомобиль в сервисный центр.

Настройка соленоида 3 ПК по умолчанию выполняется в его нормально высоком состоянии (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в сигнальную цепь PCS 3. Сигнальная жидкость PCS 3 затем направляется через диафрагму # 34 к гибридному клапану регулятора низкого, 1-2 сцепления; через диафрагму № 33 на гибридный клапан подкачки низкого, 1-2 сцепления; и к электромагнитному клапану переключения передач - режим В.

Соленоид переключения 2 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (выключен), позволяя сигнальной жидкости соленоида 2 выходить из электромагнитного клапана переключения - режим B.

Давление сигнальной жидкости СПС 3 воздействует на дифференциальную площадь электромагнитного клапана переключения передач - режим В, удерживая клапан в приложенном положении против усилия пружины электромагнитного клапана переключения передач - режим В. Это позволяет HD 234 сцепление/B охлаждая давление питающей жидкости продолжать питать цепь сцепления HD 234.

Жидкость сцепления HD 234 направляется на гибридный прямой, 2-3-4 поршень сцепления для применения гибридного прямого, 2-3-4 дисков сцепления.

Если при неисправности электрооборудования коробка передач работает на третьей передаче, то нормально замкнутый соленоид переключения 1 и нормально замкнутый соленоид управления низкого давления 4 по умолчанию переходят в нормальное состояние (OFF), и муфта 1-3 расцепляется. Полное описание 1-3 выключения сцепления см. в разделе Диапазон привода - четвертая передача.

4-е выключения сцепления

Если передача работает на четвертой передаче, когда происходит электрическая неисправность, соленоид переключения 1 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (OFF), и 4-я муфта сцепления расцеплена. Полное описание режима 4-го выключения сцепления см. в разделе Режим EVT высокий - от диапазона привода 4-я передача.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти