Автоматическая коробка передач - 4L60-E - расшифровка кода ошибки P0218 TO P2771 GMC Sierra 2500 HD

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Как проверить цепи/систему

Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости находится на надлежащем уровне, выполнив Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости.

Как протестировать цепи/систему

Проверьте следующие условия:

Низкое давление в линии передачи - см. Проверка давления в линии. Если давление в линии низкое, обратитесь к документу Давление масла высокое или низкое.
Поток трансмиссионной жидкости через охладитель и/или вспомогательный охладитель, если он оборудован, ограничен из-за: Низкого уровня трансмиссионной жидкости. Засорения фильтра. Утечка фильтра или уплотнения. См. Автоматическая замена трансмиссионной жидкости и фильтра.
Заклинивание статора гидротрансформатора - см. раздел Диагностика гидротрансформатора.
Поток воздуха через охладитель трансмиссионной жидкости и/или вспомогательный охладитель, если он оборудован, ограничен из-за: Поврежденных ребер Мусор
Перегрев двигателя из-за: Низкого уровня охлаждающей жидкости-Проверьте температуру охлаждающей жидкости, уровень охлаждающей жидкости и шлангов. Ограниченный поток воздуха Ограниченный поток охлаждающей жидкости-См. раздел Перегрев двигателя

Если какое-либо из перечисленных условий найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

Процедуры ремонта

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на зажигании 1 и цепи аккумуляторной батареи. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к неправильной работе трансмиссии и условиям соединения, что может привести к внутреннему повреждению.

P0562

Частота вращения двигателя не менее 1200 об/мин в течение 10 секунд.

P0563

Зажигание включается на 10 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что напряжение системы составляет 11 вольт или менее в течение 10 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что напряжение системы составляет 18 вольт или более в течение 10 секунд.

P0562 и P0563 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.

Следите за сообщениями в информационном центре водителя (DIC), которые указывают на то, что электрическая система требует обслуживания.
Осмотрите генератор на отсутствие свободных или поврежденных клемм.
Проверьте отсутствие ослабления или износа приводного ремня генератора.
Используйте средство сканирования для проверки всех остальных модулей на наличие связанных с напряжением расшифровка кода ошибки.
Работа двигателя с подключенным зарядным устройством может привести к установке P0563 расшифровка кода ошибки.
Осмотрите цепь зарядки на предмет высокого сопротивления.
Осмотрите аккумулятор автомобиля на наличие открытых или сульфатированных элементов.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Запустите двигатель в режиме PARK и проверьте значение параметра зажигание напряжение (напряжение зажигания) на сканирующем устройстве. Напряжение зажигания должно быть в пределах 12-14,5 вольт.

Запустите двигатель и наблюдайте за параметром Напряжение зажигания с помощью сканирующего инструмента. Параметр «Напряжение зажигания» должен быть в пределах 12-14,5 вольт. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. Параметр «Напряжение зажигания» должен оставаться в пределах 12-14,5 вольт. Если при увеличении частоты вращения двигателя напряжение выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Испытание системы зарядки.
Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверьте положительное напряжение батареи и цепи напряжения зажигания 1 разъема блок управления трансмиссией с помощью датчика заземления DMM. Подключите положительный вывод DMM к положительной клемме батареи. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте падение напряжения для каждой цепи. Падение напряжения должно быть менее 0,5 вольт. Если падение напряжения больше 0,5 вольт, отремонтируйте высокое сопротивление в затронутой цепи.
Выключите зажигание. С помощью положительного датчика модуля DMM проверьте цепи заземления разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подключите отрицательный вывод DMM к клемме заземления аккумулятора. Наблюдение и запись измерений напряжения. Падение напряжения должно быть менее 0,2 вольт. Если падение напряжения больше 0,2 вольта, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12-14,5 вольт.
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Никакие внешние цепи не задействованы.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при работающем двигателе. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил внутреннюю неисправность.

P0601, P0604

Расшифровка кода ошибки P0601, P0604 являются расшифровка кода ошибки типа А.
ТСМ командует мягкой посадкой на вторую передачу.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0602, P0603, P062F

Расшифровка кода ошибки P0602, P0603, P062F является расшифровка кода ошибки типа А.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на вторую передачу.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

ДКТ P0601, P0602, P0603, P0604 и P062F являются ДКТ типа А.

P0602 расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не запрограммирован.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Убедитесь, что P0602 расшифровка кода ошибки не установлен.

Если установлен P0602 расшифровка кода ошибки, запрограммируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Если P0602 расшифровка кода ошибки не установлен, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое. По мере прогрева трансмиссионной жидкости сопротивление датчика уменьшается. Эта диагностика контролирует цепь TFT. Схема может быть функциональной, но не в нормальном рабочем диапазоне. Эта диагностика указывает на застрявшие, нестабильные, прерывистые, перекошенные или неточные значения, что указывает на плохую производительность системы. Диапазон температур TFT составляет от -40 до + 151 ° C (от -40 до + 152°C). Если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает быстрые изменения напряжения или отсутствие изменений напряжения в цепи датчика TFT, то устанавливается P0711 расшифровка кода ошибки.

Нет P0117 или P0118 температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки.
Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
P0711 расшифровка кода ошибки не прошел в текущем цикле зажигания.
Температура трансмиссионной жидкости составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).

Условие 1

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 70°C и изменилась на 55°C с момента запуска.
Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более в течение не менее 5 минут.
Проскальзывание муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) составляет 120 об/мин или более в течение не менее 5 минут совокупно.

Условие 2

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C и изменилась на 55°C с момента запуска.
Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более в течение не менее 5 минут.

Условие 3

Расчет. положение дроссельной заслонки составляет от 8 до 90 процентов.
Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.
Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более.
Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.

Возникает одно из следующих условий:

Условие 1

Температура трансмиссионной жидкости при запуске составляет от -40 до + 20 ° C (от -40 до + 20°C).
Совокупная скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч) в течение 300 секунд (5 минут).
Температура трансмиссионной жидкости не изменилась более чем на 2°C с момента запуска в течение 80 секунд.

Условие 2

Температура трансмиссионной жидкости при запуске составляет 129-149 ° C (264-184°C).
Совокупная скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч) в течение 300 секунд (5 минут).
Температура трансмиссионной жидкости не изменилась более чем на 2°C с момента запуска в течение 80 секунд.

Условие 3

Температура трансмиссионной жидкости изменилась на 20°C или более в течение 250 миллисекунд; 14 раз в течение 7 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0711 является расшифровка кода ошибки типа C.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет температуру трансмиссионной жидкости по умолчанию на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры всасываемого воздуха и времени работы двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0711 является расшифровка кода ошибки типа C.

DIC, если он оборудован, будет отображать трансмиссия HOT - IDLE двигатель, когда температура трансмиссионной жидкости достигнет 132°C.
Спросите клиента о возможной перегрузке, превышении лимита буксировки прицепа или буксировке при перегрузке.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Специальные инструменты

Жгут перемычек J 45681

Управляйте автомобилем, наблюдая за параметром Trans. Fluid Temp. на сканирующем приборе. Параметр Trans. Fluid Temp. должен увеличиться на 3°C или более.

Запустите двигатель и проверьте значение параметра Trans. Fluid Temp. на сканирующем приборе. Управляйте автомобилем, соблюдая параметр Trans. Fluid Temp... Значение параметра Trans. Fluid Temp. должно увеличиться на 3°C. Если температура рабочей жидкости не поднимается на 3°C, выключите зажигание.
Отсоедините 20-сторонний линейный разъем AT. Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверьте значение параметра Trans. Fluid Temp. на сканирующем приборе. Температура перекачиваемой жидкости должна составлять -40°C. Если температура перекачиваемой жидкости составляет -40°C, замените датчик TFT.
С помощью цифрового мультиметра измерьте напряжение на сигнальной цепи датчика TFT на стороне жгута двигателя 20-ходового линейного разъема AT и заземления. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение не близко к указанному значению, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика TFT. Если разомкнутое или высокое сопротивление не обнаружено, протестируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня на 20-ходовом линейном разъеме AT. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение не близко к указанному значению, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи низкого опорного напряжения.
С помощью жгута перемычек J 45681 измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня на стороне передачи 20-ходового встроенного разъема AT. Значения сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Сопротивление должно находиться в указанном диапазоне для данной температуры. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для данной температуры, замените ТПТ-датчик.

Как протестировать компоненты

Отсоедините 20-ходовой встроенный разъем AT и измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня. Значения сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для данной температуры, замените ТПТ-датчик.
Протестируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для подачи питания 5-вольтовой опорной цепи на датчик TFT. Если блок управления трансмиссией не подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик TFT, замените блок управления трансмиссией.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Замена корпуса регулирующего клапана
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор. Датчик TFT является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5-вольтный опорный сигнал на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика снижается, и блок управления трансмиссией воспринимает более низкое напряжение. блок управления трансмиссией использует показания TFT для управления сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), регулировками линейного давления и переключениями с температурной компенсацией.

P0712

Двигатель работает в течение 5 секунд.

P0713

Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
Частота вращения выходного вала превышает 200 об/мин в течение 200 секунд (3 минуты и 20 секунд).
Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора больше 120 об/мин в течение 200 секунд (3 минуты и 20 секунд) совокупно.

Датчик TFT показывает напряжение сигнала менее 0,2 вольта в течение 12 секунд.

Датчик TFT показывает напряжение сигнала более 4,92 В в течение 80 секунд.

P0712 и P0713 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Специальные инструменты

J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала
J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.

Запустите двигатель. Когда автомобиль находится в PARK и при нормальной рабочей температуре, соблюдайте параметр Trans. Fluid Temp. на сканирующем приборе. Температура перекачиваемой жидкости должна отображаться рядом с параметром датчика температура охлаждающей жидкости.

Отсоедините 20-сторонний линейный разъем AT. Используя DMM и одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, измерьте напряжение в цепи сигнала датчика TFT на стороне двигателя разъема. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. ВАЖНО: Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, проверьте датчик TFT на наличие повреждений. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика TFT на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если напряжение выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика TFT на короткое замыкание.
Используя J 35616, измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня на стороне двигателя 20-ходового встроенного разъема AT. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Если напряжение ниже указанного значения, проверьте цепь низкого опорного напряжения на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи 20-ходового встроенного разъема AT. С помощью J 35616 измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня. См. Зависимость температуры от сопротивления. См. Специальные инструменты. Если сопротивление превышает указанный диапазон для данной температуры, проверьте цепь сигнала датчика TFT и цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое или высокое сопротивление. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика TFT и низкий уровень опорного сигнала на короткое замыкание или неисправность датчика TFT. Если обнаружено короткое замыкание, замените жгут проводов передачи.
Измерьте с помощью J 35616 сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и корпусом коробки передач. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, проверьте цепь сигнала датчика TFT на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если короткое замыкание на корпус обнаружено, замените жгут проводов передачи.
Измерьте с помощью J 35616 сопротивление между цепью низкого уровня и корпусом коробки передач. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если короткое замыкание на корпус обнаружено, замените жгут проводов передачи.
Используя J 35616, измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и всеми другими цепями J 44152, кроме цепи низкого уровня. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. См. Специальные инструменты. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените жгут проводов передачи. Если все цепи/соединения тестируются нормально, проверьте датчик TFT.

Установите J 44152 на стороне передачи 20-ходового встроенного разъема AT. С помощью J 35616 измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня. Значения сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. См. Специальные инструменты.

Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените жгут проводов передачи.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает -40°C в течение не менее 2 секунд.
Замена корпуса регулирующего клапана
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Входное напряжение питания датчика скорости	P0716, P0717	P0716, P0717	P0716, P0717	P0716
Входной сигнал датчика скорости	P0716, P0717	P0716, P0717	P0716, P0717	P0716

Датчик входной скорости (ИСС) представляет собой генератор с постоянными магнитами. ПЛС установлена в картере трансмиссии перед узлом корпуса клапана. Датчик обращен к обрабатываемой поверхности зубьев корпуса муфты заднего хода. При вращении корпуса муфты заднего хода индуцируется напряжение переменного тока, которое передается в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения корпуса муфты заднего хода. блок управления трансмиссией преобразует переменное напряжение в цифровой сигнал. блок управления трансмиссией использует сигнал скорости входного вала, чтобы помочь определить давление в линии, схемы переключения передач, скорость скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточное число.

P0716

Датчик ТП расшифровка кода ошибки не P0120.
Расшифровка кода ошибки ISS не P0717.
Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
Расшифровка кода ошибки без соленоида переключения передач P0757, P0973, P0974.
Крутящий момент двигателя составляет не менее 50 Н.м (37 фунтов футов).
Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
Частота вращения входного вала трансмиссии превышает 1050 об/мин в течение 2 секунд.
Положение дроссельной заслонки не менее 8 процентов.
Существует одно из следующих условий: Частота вращения входного вала трансмиссии не снижалась более 1050 об/мин в течение не менее 2 секунд. Частота вращения входного вала трансмиссии увеличилась более чем на 500 об/мин в течение 2 секунд.

P0717

Расшифровка кода ошибки ISS не P0717.
Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
Крутящий момент двигателя составляет не менее 50 Н.м (37 фунтов футов).

P0716

Изменение частоты вращения входного вала трансмиссии составляет 1000 об/мин и более в течение 4 секунд.

P0717

Частота вращения входного вала трансмиссии составляет менее 50 об/мин в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0716 и P0717 являются расшифровка кода ошибки типа B.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приостанавливает адаптацию передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает входную скорость от датчика скорости выходного вала автоматической коробки передач и управляемой передачи.

Проверьте разъемы на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), AT ISS и всех других точках подключения цепи на наличие прерывистого состояния. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.
Проверьте проводку цепи на наличие прерывистого состояния. См. Испытания электрических прерывателей.
Испытание транспортного средства на дороге при контроле параметра трансмиссия ISS на сканирующем приборе. Параметр трансмиссия ISS должен изменяться при изменении скорости двигателя и не выпадать резко.
Проверьте обрыв или замыкание провода AT ISS.
Проверьте отсоединенный разъем AT ISS.
Осмотрите на предмет неисправности АТ МКС.

Расшифровка кода ошибки P0716 и P0717 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Специальные инструменты

J 38522: Генератор переменного сигнала
J 44152: Жгут перемычек (20 выводов)

На холостом ходу двигателя наблюдайте за параметром трансмиссия ISS сканирующего инструмента при изменении частоты вращения двигателя. Параметр трансмиссия ISS должен изменяться с частотой вращения двигателя и не выпадать.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута АТ на трансмиссии.
Установите жгут проводов J 44152 (20 контактов) на стороне двигателя встроенного 20-позиционного разъема AT.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, подключите красный вывод J 38522: генератора к клемме K сигнальной цепи. Подключите источник напряжения батареи к B + и заземлите черный вывод.
Установите сигнал генератора J 38522 на 12 вольт, частоту на 300 и рабочий цикл на 50 процентов.
Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Передача параметра МКС. Параметр трансмиссия ISS сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 500-700 об/мин. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Зажигание выключено, снимите поддон картера коробки передач. См. Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач.
Испытайте внутренний жгут проводов передачи для МКС в условиях, перечисленных ниже. Цепи должны тестироваться нормально. Открыть Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на напряжение Если вы обнаружили состояние, замените внутренний жгут проводов передачи. См. Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов.
Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените входной датчик скорости.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Снятие датчика входной скорости и Установка датчика входной скорости
Замена жидкости и фильтра автоматической коробки передач
Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.

Нет сигнала переключения режима передачи расшифровка кода ошибки P1762.
Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.

Переключатель режима буксировки остается замкнутым, с низким напряжением, в течение 600 секунд.

Расшифровка кода ошибки P071A является расшифровка кода ошибки типа C.

Если испытания электрической цепи в порядке, а схема переключения не происходит, может возникнуть механическое/гидравлическое состояние, которое препятствует работе. См. Симптомы - автоматическая коробка передач.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Специальные инструменты

J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала

Включить зажигание, при выключенном двигателе. Поверните переключатель буксировки/перемещения, соблюдая параметр Tow/Haul Mode (Режим буксировки/перемещения) на сканирующем устройстве.

Снимите соединитель с переключателя буксировки/перемещения. Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, установите плавкий соединительный провод от сигнального переключателя буксировки/перемещения и цепи заземления разъема переключателя буксировки/перемещения. Если инструмент сканирования Tow/Haul Mode указывает на изменение состояния, замените переключатель.
С помощью DMM и J 35616 измерьте напряжение на сигнальной цепи переключателя буксировки/перемещения соединителя переключателя буксировки/перемещения. Если измеряется напряжение зажигания, проверьте цепь заземления переключателя буксировки/перемещения на обрыв или короткое замыкание.
С помощью DMM и J 35616 измерьте напряжение на сигнальной цепи переключателя буксировки/перемещения кузова модуля управления кузовом (BCM). Если измеряется напряжение зажигания, проверьте сигнальную цепь переключателя буксировки/перемещения на обрыв или короткое замыкание. Если напряжение зажигания не измеряется, замените BCM.

Проверьте параметр Tow/Haul Mode (режим буксировки/перемещения) на сканирующем устройстве при циклическом переключении переключателя буксировки/перемещения.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), также называемый датчиком скорости выходного вала (OSS), предоставляет информацию о скорости транспортного средства в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). ВСС представляет собой генератор с постоянными магнитами. Датчик установлен в картере коробки передач, обращенном к задней шестерне внутреннего зацепления, которая соединена шлицами с узлом выходного вала. При вращении выходного вала и шестерни внутреннего зацепления зубчатый ротор шестерни внутреннего зацепления производит напряжение переменного тока, когда зубья ротора проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. блок управления трансмиссией преобразует напряжение в скорость транспортного средства. блок управления трансмиссией использует сигнал скорости выходного вала для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

P0722

Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716, P0717.
Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
Расшифровка кода ошибки без давления трансмиссионной жидкости (TFP) P1810, P1815, P1816, P1818.
Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).
Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.
Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
Скорость на входе больше 1500 об/мин.
Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет не менее -20 об/мин.

P0723

№ 1-2 электромагнит переключения передач Электрический P0974 расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
Выходная скорость передачи превышает 1400 об/мин в течение 2 секунд или более.
Существует одно из следующих условий: Частота вращения входного вала трансмиссии менялась менее 500 об/мин в течение не менее 2 секунд. Частота вращения выходного вала трансмиссии не увеличивалась не менее 500 об/мин в течение не менее 2 секунд.

P0722

Частота вращения выходного вала трансмиссии составляет 50 об/мин или менее в течение 4,5 секунд.

P0723

Частота вращения выходного вала трансмиссии падает на 1200 об/мин или более в течение не менее 3,25 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0722 и P0723 являются расшифровка кода ошибки типа B.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает скорость автомобиля по датчику скорости входного вала автоматической коробки передач и управляемой передаче.

Расшифровка кода ошибки P0722 и P0723 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите зубья заднего внутреннего зубчатого колеса на предмет повреждений.
Визуально проверьте OSS на наличие трещин или повреждений.
Убедитесь, что система OSS правильно затянута на корпус коробки передач.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Специальные инструменты

J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала

Поднимите и поддержите ведущие колеса.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Установите коробку передач в положение привод (ПРИВОД).
Контролируйте передачу OSS на сканирующем устройстве.
Скорость передачи OSS на сканирующем устройстве должна превышать 100 об/мин.

Измерьте сопротивление между цепью высокого сигнала OSS и цепью низкого сигнала OSS. Сопротивление должно быть в пределах 1377-3355 Ом (2WD) или 1420-2140 Ом (AWD/4WD). Если значение превышает 3355 Ом (2 WD) или 2140 Ом (AWD/4 WD), проверьте цепь высокого сигнала OSS и цепь низкого сигнала OSS на обрыв. Если значение меньше 1 377 Ом (2 WD) или 1 420 Ом (AWD/4 WD), проверьте высокий сигнал OSS и цепи низкого сигнала OSS на короткое замыкание.
Измерьте сопротивление цепи высокого сигнала ОСС относительно земли. Сопротивление должно быть больше 10М Ом. Если значение меньше 10 Ом, устраните замыкание на массу.
Измерьте сопротивление между цепью низкого сигнала OSS и землей. Сопротивление должно быть больше 10М Ом. Если значение меньше 10 Ом, устраните замыкание на массу.
Снова подключите разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отсоедините разъем OSS. Зажигание ВКЛ., испытайте цепь высокого сигнала МКС на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи/соединения протестированы нормально, протестируйте или замените OSS.

Убедитесь, что сопротивление OSS находится в указанном диапазоне.

См. Сопротивление компонента.

Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, подключите DMM между высоким сигналом OSS и цепями низкого сигнала OSS на разъеме OSS. Поднимите и поддержите ведущие колеса. При вращении ведущих колес вручную убедитесь, что показание напряжения переменного тока на DMM превышает 0,4 вольта.

Если напряжение переменного тока не выше 0,4 вольта, замените ОСС.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Убедитесь, что скорость OSS составляет 500 об/мин или более в течение 3 секунд и не изменяется более чем на 500 об/мин или более в течение 3 секунд.
Замена датчика скорости транспортного средства
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) - это нормально открытый выпускной клапан, который используется с электромагнитным клапаном широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) для управления жидкостью, воздействующей на клапан применения муфты гидротрансформатора. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора крепится к узлу коробки передач, проходящему в крышку насоса. При заземлении и подаче питания от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению клапана подачи муфты преобразователя против усилия пружины в положение подачи. В этом положении выпускаемая текучая среда открыта в выпускное отверстие, и текучая среда, подаваемая в конвертер, заполняет контур подачи текучей среды. Текучая среда питания конвертера применяет муфта блокировки гидротрансформатора. Когда блок управления трансмиссией больше не обеспечивает заземление, электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается и подает жидкость, освобождая муфта блокировки гидротрансформатора.

P0741

Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
Расшифровка кода ошибки муфта блокировки гидротрансформатора не P0742.
Расшифровка кода ошибки PWM муфта блокировки гидротрансформатора не P2763 и не P2764.
Напряжение зажигания между 8-18 вольт.
Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
Положение дроссельной заслонки составляет 8-90 процентов.
Температура трансмиссионной жидкости составляет 20-130 ° C (68-166°C).
Передаточное отношение находится в следующих диапазонах: 1,54: 1-1,71: 1-2-я передача 0,95: 1-1,05: 1-3-я передача 0,66: 1-0,73: 1-4-я передача
ШТК включается на 0,1 секунды.
Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора превышает 65 процентов.

P0742

Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
ШТК расшифровка кода ошибки не P0741.
Расшифровка кода ошибки PWM муфта блокировки гидротрансформатора не P2763 и не P2764.
Напряжение зажигания между 8-18 вольт.
Температура трансмиссионной жидкости составляет 20-130 ° C (68-166°C).
Частота вращения двигателя составляет 500-6500 об/мин.
Крутящий момент двигателя составляет не менее 80 Н.м (59 фунтов футов).
Положение дроссельной заслонки составляет 8-90 процентов.
Управляемая передача не является 1-й, а передаточное отношение составляет 0,66: 1-1,71: 1.
Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
ШТК получает команду на отключение.

P0741

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора ON, и проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора составляет 150 об/мин или более в течение 5 секунд, 2 раза во время того же зажигания.

P0742

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора ON, и проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -20 об/мин до 30 об/мин в течение 6 секунд, 3 раза во время того же зажигания.

P0741

Расшифровка кода ошибки P0741 является расшифровка кода ошибки типа B.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора OFF.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 4-ю передачу, если коробка передач находится в горячем режиме.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0742

Расшифровка кода ошибки P0742 является расшифровка кода ошибки типа B.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора ON.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0741 и P0742 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если расшифровка кода ошибки сброшен, то не будет сброшен при движении транспортного средства, могут существовать некоторые из следующих условий:

Загрязнение жидкости
Засорение гидравлических контуров
Ограниченные контуры жидкости
Осмотрите линии подачи трансмиссионной жидкости к радиатору. Линии могут быть защемлены, заглушены или скручены.
См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.
Внутреннее повреждение гидротрансформатора может помешать применению муфта блокировки гидротрансформатора.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Управляйте транспортным средством со скоростью 72 км/ч (45 миль/ч) при положении дроссельной заслонки 20 процентов. Выполните команду муфта блокировки гидротрансформатора ON (ВКЛ ШТК) с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметр скорости проскальзывания ШТК. Если скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет 150 об/мин в течение 5 секунд, проверьте следующие условия и при необходимости отремонтируйте/замените электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора PWM на предмет повреждения выпускного отверстия. Регулятор ШТК прикладывает клапан, застрявший в положении ВЫКЛ. Залипание золотникового клапана ШТК в положении ВЫКЛ или утечка. Клапан включения ШТК застрял в положении ВЫКЛ. Нарушение соосности поврежденной или негерметичной прокладки корпуса клапана. ШТК для механического прихвата ВЫКЛ. Осмотрите входной корпус переднего сцепления в сборе на предмет утечки или износа кольца гидравлического уплотнения входного вала. См. Симптомы - автоматическая коробка передач. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Если скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -20 до 40 об/мин в течение более 5 секунд, проверьте следующие условия и при необходимости отремонтируйте/замените: Засорение выпускного отверстия в электромагнитном клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Клапан включения муфты преобразователя застрял в положении включения. Несоосность или повреждение прокладки корпуса клапана. Ограниченный проход выпуска. Ограниченная линия охладителя передачи.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электромагнитный клапан переключения 1-2 (SS) управляет потоком жидкости, действующим на клапаны переключения 1-2 и 3-4. Клапан 1-2 SS представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется с клапаном 2-3 SS для обеспечения 4 различных комбинаций переключения.

Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
Характеристики муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) P0741 или P0742.
Электромагниты переключения передач не P0973, не P0974, не P0976 и не P0977.
Внутренние переключатели режима (IMS) расшифровка кода ошибки не P1820, P1822, P1823, P1825, P1826 или P1915.
Модули расшифровка кода ошибки с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) не P2763 и не P2764.
Сцепление гидротрансформатора не допускает P2769 или P2770 расшифровка кода ошибки.
Время работы двигателя больше 5 секунд.
Температура трансмиссионной жидкости составляет 20-130 ° C (68-166°C).
Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.
Частота вращения входного вала составляет 50 об/мин или более.
Частота вращения выходного вала составляет 50 об/мин и более.
Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.

P0751

Оба следующих условия должны возникать дважды во время одной поездки:

ТСМ командует 1-й передачей и полученное передаточное число составляет 1,54: 1-1,71: 1 в течение 2 секунд.
ТСМ командует 4-й передачей и полученное передаточное число составляет 0,95: 1-1,05: 1 в течение 2 секунд.

P0752

Оба следующих условия должны возникать дважды во время одной поездки:

ТСМ командует 2-й передачей и полученное передаточное число составляет 3,0: 1-3,3: 1 в течение 2 секунд.
ТСМ командует 3-й передачей и полученное передаточное число составляет 0,65: 1--,09: 1 в течение 2 секунд.

P0751

P0751 является расшифровка кода ошибки типа B.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0752

P0752 является расшифровка кода ошибки типа B.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 3-2 понижающие передачи, если скорость транспортного средства превышает 20 км/ч (12 миль/ч) или больше.

Расшифровка кода ошибки P0751 и P0752 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Загрязнение жидкости
Засорение гидравлических контуров
Ограниченные контуры жидкости
Осмотрите линии подачи трансмиссионной жидкости к радиатору. Линии могут быть защемлены, заглушены или скручены.
Убедитесь, что коробка передач соответствует спецификациям в таблице переключение скорость.
См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.
Внутреннее повреждение гидротрансформатора может помешать применению муфта блокировки гидротрансформатора.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости, чтобы проверить правильный уровень и состояние жидкости. Уровень трансмиссионной жидкости должен быть в пределах полосы штриховки, а трансмиссионная жидкость должна быть красной или темно-коричневой. Если уровень трансмиссионной жидкости низкий или она обесцвечена, обратитесь к разделу Замена трансмиссионной жидкости и фильтра.
Управляйте автомобилем в режиме привод и убедитесь, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет всеми передачами. Передаточные числа должны соответствовать управляемой передаче для всех передач. См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число. Если передаточные числа не соответствуют заданной передаче, проверьте следующее и при необходимости отремонтируйте/замените: Проверьте соленоид переключения/гидравлическую цепь на наличие внутренней неисправности. Повреждены уплотнения на электромагнитном клапане переключения передач. Для дальнейшей диагностики обратитесь к разделу Проверка утечки соленоида переключения передач.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление соответствующего соленоида. Сопротивление должно быть в пределах 19-31 Ом для 1-2 СБ.

Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электромагнитный клапан 2-3 переключения (SS) управляет потоком жидкости, действующим на клапаны 2-3 переключения. Клапан 2-3 SS представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется с клапаном 1-2 SS для обеспечения 4 различных комбинаций переключения.

Датчики скорости на входе (ISS) расшифровка кода ошибки не P0716 и не P0717.
Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
Характеристики муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) P0741 или P0742.
Электромагниты переключения передач не P0973, не P0974, не P0976 и не P0977.
Внутренние переключатели режима (IMS) расшифровка кода ошибки не P1820, P1822, P1823, P1825, P1826 или P1915.
Модули расшифровка кода ошибки с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) не P2763 и не P2764.
Сцепление гидротрансформатора не допускает P2769 или P2770 расшифровка кода ошибки.
Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
Время работы двигателя больше 5 секунд.
Двигатель не в отсечке топлива.
Диапазон передач - D4.
Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.
Частота вращения входного вала составляет 50 об/мин или более.
Частота вращения выходного вала составляет 50 об/мин и более.
Температура трансмиссионной жидкости составляет 20-130 ° C (68-166°C).

P0756

Оба следующих условия должны возникать дважды во время одной поездки:

ТСМ командует 1-й передачей и полученное передаточное число составляет 0,65: 1-0,72: 1 в течение 2 секунд.
ТСМ командует 2-й передачей и полученное передаточное число составляет 0,95: 1 1,05: 1 в течение 2 секунд.

P0757

Оба следующих условия должны возникать дважды во время одной поездки:

ТСМ командует 3-й передачей и полученное передаточное число составляет 1,54: 1-1,71: 1 в течение 2 секунд.
ТСМ командует 4-й передачей и полученное передаточное число составляет 2,91: 1-3,21: 1 в течение 2 секунд.

P0756

P0756 является расшифровка кода ошибки типа А.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
ТСМ тормозит 1-ю передачу.

P0757

P0757 является расшифровка кода ошибки типа А.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
ТСМ тормозит 4-ю передачу.

Расшифровка кода ошибки P0756 и P0757 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Жидкость муфта блокировки гидротрансформатора гидравлически прикладывает муфта блокировки гидротрансформатора, возможно вызывая остановку двигателя, при следующих условиях:

ШТК гидравлически прихвачен.
Включается стояночный тормоз.
Выбирается любой диапазон передач.
Загрязнение может привести к тому, что клапан применения муфта блокировки гидротрансформатора будет периодически застревать в корпусе клапана.
Внутреннее повреждение в гидротрансформаторе может привести к тому, что муфта блокировки гидротрансформатора не будет применяться.
Загрязнение жидкости Закупоренные контуры жидкости Ограниченные контуры жидкости
Убедитесь, что коробка передач соответствует спецификациям в таблице переключение скорость.
См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости, чтобы проверить правильный уровень и состояние жидкости. Уровень трансмиссионной жидкости должен быть в пределах полосы штриховки, а трансмиссионная жидкость должна быть красной или темно-коричневой. Если уровень трансмиссионной жидкости низкий или она обесцвечена, обратитесь к разделу Замена трансмиссионной жидкости и фильтра.
Управляйте автомобилем в режиме привод и убедитесь, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет всеми передачами. Передаточные числа должны соответствовать управляемой передаче для всех передач. См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число. Если передаточные числа не соответствуют заданному передаточному числу, проверьте следующее и при необходимости отремонтируйте/замените: Мусор или стружка в масляном проходе предела подачи привода (AFL) Мусор или стружка, ограничивающие поток масла в проходе № 29 корпуса или через прокладку проставки в корпус клапана А треснул 2-3 соленоид переключения А 2-3 клапан переключения, который застрял или завис в отверстии корпуса клапана А 2-3 челночный клапан, который застрял или завис в его отверстии Повреждены уплотнения на электромагнитных клапанах переключения. Для дальнейшей диагностики обратитесь к разделу Проверка утечки соленоида переключения передач.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление соответствующего соленоида. Сопротивление должно быть в пределах 19-31 Ом для 2-3 СБ.

Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает напряжение 12 вольт для стояночного переключателя/переключателя нейтрали ручного переключателя положения вала переключения передач. Переключатель положения вала ручного переключения передач представляет собой узел скользящего контакта, который крепится к валу ручного переключения внутри трансмиссии. Переключатель состоит из пяти отдельных цепей, четыре из которых указывают на положение переключателя передач для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), а одна - на положение парковки/нейтрали для блок управления двигателем. Когда передача находится в состоянии PARK или NEUTRAL, переключатель замыкается и понижает напряжение блок управления двигателем до 0 В. Когда передача не находится в состоянии PARK или NEUTRAL, напряжение блок управления двигателем высокое, 12 вольт. Модуль блок управления двигателем использует переключатель для включения стартера.

Напряжение зажигания в пределах 8-18 вольт.
Расшифровка кода ошибки IMS не P1825 и не P1915.
Частота вращения двигателя составляет 1000 об/мин и более.
Крутящий момент двигателя составляет не менее 75 Н.м (55 фунтов футов).
Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.
Скорость транспортного средства составляет 10 км/ч (6 миль/ч) или более.

P0851

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал переключателя Park/Neutral равен 12 В, высокий уровень, когда IMS сообщает о диапазоне Park/Neutral в течение 3 секунд.

P0852

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал переключения «парковка/нейтраль» равен 0 В, низкий уровень, когда IMS сообщает о диапазоне дисковода в течение 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0851 и P0852 являются расшифровка кода ошибки типа C.
Блок управления двигателем использует диапазон IMS для запуска двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0851 и P0852 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Возможно, что этот расшифровка кода ошибки установлен из-за проблемы штабелирования или рассогласования, когда нет электрической неисправности. Перед заменой деталей убедитесь в том, что кабель селектора переключения передач правильно отрегулирован, а также в отсутствии сервисных бюллетеней, которые устраняют эту проблему.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Специальные инструменты

Жгут перемычек J 45681

Если есть какие-либо другие наборы расшифровка кода ошибки, связанные с двигателем или трансмиссией, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром переключателя Park/Neutral в списке данных управления двигателем и перемещайте рычаг переключения передач из положения Park в положение Reverse и через все диапазоны и наблюдайте за параметром при перемещении рычага переключения передач. Параметр должен отображать состояние Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) в режиме Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль) и In-передача (Передача) в режиме Reverse (Реверс), привод (Привод) или привод низкий (Привод низкий). Тщательное наблюдение за переходными положениями «Парковка» и «Нейтраль для привода» при перемещении рычага переключения передач и наблюдение за возможным смещением или провисанием механизма переключения передач.

Если будут обнаружены какие-либо проблемы, перейдите к тестированию ниже.

Отсоедините 20-ходовой разъем коробки передач и соблюдайте параметр инструмента сканирования Park/Neutral в списке данных органов управления двигателя. Параметр должен отображать In-передача.

Если параметр Park/Neutral не отображает тест In-передача, сигнальная цепь Park/Neutral между стороной двигателя 20-позиционного разъема коробки передач и разъемом блок управления двигателем для короткого замыкание на массу.

Если для параметра Park/Neutral отображается значение In-передача, проверьте IMS коробки передач на короткое замыкание цепи P/N на землю. Осмотрите жгут на предмет повреждений или задиров.

Если IMS не был закорочен на землю, проверьте цепь сигнала парковки/нейтрали IMS от разъема IMS на стороне блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 20-стороннего разъема на обрыв или короткое замыкание на массу.

Если проблем не обнаружено, замените блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании
Замена ручного рычага фиксации переключения передач с переключателем положения вала в сборе
Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Высокое управление соленоидом ПК	P0961	P0961	P0961	P0961
Низкий уровень управления соленоидом ПК	P0961	P0961	P0961	P0961

Электромагнитный клапан регулирования давления (ПК) представляет собой электронное устройство, расположенное в корпусе клапана. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет давлением в линии передачи, регулируя ток через обмотки электромагнитных клапанов ПК. блок управления трансмиссией определяет соответствующее давление в линии для данной нагрузки путем контроля напряжения датчика положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и других входных сигналов. Затем блок управления трансмиссией изменяет рабочий цикл на стороне высокого уровня электромагнитного клапана PC, чтобы управлять током, текущим к соленоиду. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоидов, который изменяет давление к клапану регулятора давления. блок управления трансмиссией управляет соленоидным клапаном ПК путем подачи переменного тока на соленоид. Прилагаемая сила тока может изменяться в пределах 0,1-1,1 А. Низкая сила тока, 0,1 А, указывает на высокое давление в линии. Высокая сила тока (1,1 А) указывает на низкое давление в трубопроводе. Рабочий цикл электромагнитного клапана ПК выражается в процентах от времени включения. Нулевой процент указывает на нулевое время включения, отсутствие питания или отсутствие тока. Приблизительно 60% на холостом ходу соответствует максимальному времени включения, включенному или сильному току. Ток регулируется примерно от 0,02 А для максимального давления в линии до 1,1 А для минимального давления в линии. блок управления трансмиссией контролирует фактический ток соленоида по сравнению с запрошенным или опорным током.

Напряжение системы составляет 8-18 вольт.
Двигатель работает.
Электромагнитный клапан ПК включен.

Рабочий цикл соленоида ПК находится вне диапазона 0,5-95 процентов в течение 4 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.

Условия низкого напряжения, вызванные высокими требованиями к электрической системе, могут вызвать установку P0961 расшифровка кода ошибки.
Сливная пробка трансмиссии хороша под точкой земли автомобиля.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Специальные инструменты

Жгут питания EL-49741 9 В +
EL-49742 Напряжение аккумуляторной батареи B + и жгут заземления
J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала
J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.
J 44257 Съемник разъема главного жгута проводов

Запустите двигатель на холостом ходу.
Используя инструмент сканирования, выберите соленоид ПК в разделе «Специальные функции».
Контролируя фактический ток соленоида ПК и параметры тока соленоида ПК, подавайте на соленоид ПК команду подачи опорного тока от 0,1 А до 1,1 А. Фактический ток корпуса ПК не должен отличаться от номинального тока корпуса ПК более чем на 0,16 А.

Клавиша ВЫКЛ. С помощью съемника разъема главного жгута проводов J 44257 отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT).
Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) со стороны двигателя. См. Специальные инструменты.
Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ.
С помощью зонда BN J 35616-6 проверьте наличие диагностического сигнала B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью высокого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контактом C жгута перемычек и хорошим заземлением. Если напряжение тестирования меньше указанного значения, проверьте цепь управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Используя зонд BN J 35616-6, протестируйте диагностический B + (+ 0,0/-1,0 В) между цепью высокого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контактом C жгута перемычек и цепью низкого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контактом D жгута перемычек. Если напряжение при тестировании меньше указанного значения, проверьте цепь низкого уровня управления электромагнитным клапаном ПК на обрыв/высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
С помощью зонда BN J 35616-6 подключите контрольную лампу между цепью управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и хорошим заземлением. Контрольный свет НЕ должен светиться или светиться тускло. Если контрольная лампа горит ярко, проверьте цепь управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК на короткое замыкание. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
С помощью зонда BN J 35616-6 подключите тестовую лампу между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек и цепью напряжения зажигания, контактом E жгута перемычек. Тестовая лампа НЕ должна светиться. Если контрольная лампа горит ярко, проверьте цепь управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК на короткое замыкание на массу. Если все цепи и соединения тестируются нормально, проверьте работу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Снимите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) со стороны двигателя и установите его на 20-ходовой проходной разъем коробки передач. См. Специальные инструменты.
Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие 2-8 Ом между цепью управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек. Если сопротивление превышает указанный диапазон, проверьте затронутые цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления высокого уровня электромагнитного клапана ПК, контакт C жгута перемычек и все остальные контакты жгута перемычек, за исключением цепи управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контакт жгута перемычек D. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
С помощью зондов BN J 35616-6 проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления высокого уровня электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и корпусом коробки передач. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контакт D жгута перемычек и все остальные контакты жгута перемычек, за исключением цепи высокого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контакт C жгута перемычек. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
С помощью зондов BN J 35616-6 проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек и корпусом коробки передач. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если все цепи и соединения протестированы нормально, проверьте работу электромагнитного клапана ПК.
Перейдите к тестированию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электромагнитный клапан ПК

Клавиша ВЫКЛ. С помощью съемника разъема главного жгута проводов J 44257 отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT).
Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на 20-ходовой проходной разъем коробки передач. См. Специальные инструменты.
Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие 2-8 Ом между цепью управления высоким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек. Если сопротивление превышает указанный диапазон, проверьте затронутые цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.
Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления высокого уровня электромагнитного клапана ПК, контакт C жгута перемычек и все остальные контакты жгута перемычек, за исключением цепи управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контакт жгута перемычек D. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.
С помощью зондов BN J 35616-6 проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления высокого уровня электромагнитного клапана ПК, контактом C жгута перемычек и корпусом коробки передач. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.
Используя зонды BN J 35616-6, проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контакт D жгута перемычек и все остальные контакты жгута перемычек, за исключением цепи высокого уровня управления электромагнитным клапаном ПК, контакт C жгута перемычек. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.
С помощью зондов BN J 35616-6 проверьте наличие более 250K Ом между цепью управления низким уровнем электромагнитного клапана ПК, контактом D жгута перемычек и корпусом коробки передач. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если все цепи и соединения протестированы нормально, замените электромагнитный клапан ПК.

TCM

Перед тестированием блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) необходимо выполнить тестирование цепи/системы.
Подключите встроенный 20-ходовой разъем автоматической коробки передач (AT) к 20-ходовому сквозному разъему коробки передач.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Используя инструмент сканирования, выберите соленоид ПК в разделе «Специальные функции».
Контролируя фактический ток соленоида ПК и параметры тока соленоида ПК, подавайте на соленоид ПК команду подачи опорного тока от 0,1 А до 1,1 А. Фактический ток корпуса ПК не должен отличаться от номинального тока корпуса ПК более чем на 0,16 А. Если фактический ток PC Sol. отличается от указанного значения, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Замена электромагнитов управления и переключения передач
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение
Напряжение зажигания 1	P0973, P0976, P2764	P0973, P0976, P2764	-
1-2 Управление клапанами из нержавеющей стали	P0973	P0973	P0974
2-3 Управление клапанами из нержавеющей стали	P0976	P0976	P0977
Управление клапанами ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора	P2764	P2764	P2763

Электромагнитный клапан переключения 1-2 (SS) управляет потоком жидкости, действующим на клапаны переключения 1-2 и 3-4. Соленоид представляет собой нормально открытый выпускной клапан. При использовании клапана 2-3 SS клапан 1-2 SS допускает 4 различные комбинации переключения. Соленоид крепится к корпусу управляющего клапана внутри трансмиссии. Клапан 1-2 СБ получает напряжение зажигания по цепи напряжения зажигания. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом, обеспечивая заземление в цепи управления клапанами 1-2 SS.

Частота вращения двигателя составляет 500 об/мин в течение 5 секунд.
1-2 SS получает команду ON.

P0973

В течение 4,3 секунд выполняется одно из следующих условий:

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв в цепи электромагнитного клапана 1-2 переключения при подаче команды ON.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана 1-2 переключения при подаче команды ON.

P0974

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает команду на включение соленоида и напряжение обратной связи остается высоким B +.

P0973

P0973 является расшифровка кода ошибки типа B.
ШТК дает команду на максимальное давление в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 3-2 переключения до тех пор, пока скорость транспортного средства не станет меньше 20 км/ч (12 миль/ч).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0974

ШТК дает команду на максимальное давление в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0973 и P0974 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 выводов). См. Специальные инструменты.
Жгут перемычек J 45681

Зажигание включено, двигатель выключен, наблюдайте за параметром 1-2 Sol.CKT Status при подаче команды на включение и выключение 1-2 СБ с помощью сканирующего устройства. При чтении должно отображаться OK или Indeterminate.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
Установите жгут перемычек J 45681 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT.
Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи управления и клеммой Е цепи зажигания.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
Подать команду на включение и выключение 1-2 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и соленоид переключения 1-2.

Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи встроенного 20-позиционного разъема AT. См. Специальные инструменты.
Испытание на сопротивление 19-31 Ом между управляющим выводом А и выводом зажигания Л коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 1-2 соленоид переключения передач.
Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 1-2 соленоид переключения передач.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Замена электромагнитов управления и переключения передач
Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение
Напряжение зажигания 1	P0973, P0976, P2764	P0973, P0976, P2764	-
1-2 Управление клапанами из нержавеющей стали	P0973	P0973	P0974
2-3 Управление клапанами из нержавеющей стали	P0976	P0976	P0977
Управление клапанами ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора	P2764	P2764	P2763

Частота вращения двигателя составляет 500 об/мин в течение 5 секунд.
2-3 SS получает команду ON.

P0976

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв в цепи электромагнитного клапана 2-3 переключения при подаче команды ON.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана переключения 2-3 при подаче команды ON.

P0977

P0976

P0976 является расшифровка кода ошибки типа А.
ТСМ тормозит 1-ю и 4-ю передачи.
ШТК дает команду на максимальное давление в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0977

P0977 является расшифровка кода ошибки типа А.
ТСМ тормозит 4-ю передачу.
ШТК дает команду на максимальное давление в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0976 и P0977 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 выводов). См. Специальные инструменты.
Жгут перемычек J 45681

Зажигание включено, двигатель выключен, наблюдайте за параметром 2-3 Sol.CKT Status при подаче команды на включение и выключение 2-3 СБ с помощью сканирующего устройства. При чтении должно отображаться OK или Indeterminate.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
Установите жгут перемычек J 45681 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и клеммой E цепи зажигания 1.
Подать команду на включение и выключение 2-3 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит переключения передач 2-3.

Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи встроенного 20-позиционного разъема AT. См. Специальные инструменты.
Испытание на сопротивление 19-31 Ом между клеммой В управления и клеммой Е зажигания 1 коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3-фазный соленоид.
Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Замена электромагнитов управления и переключения передач
Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), также называемый датчиком скорости выходного вала (OSS), создает напряжение переменного тока, когда зубцы ротора проходят через магнитное поле датчика. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) преобразует напряжение переменного тока в сигнал скорости транспортного средства, который используется для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). блок управления трансмиссией также предоставляет дублированный выходной сигнал скорости передачи (RTOSS) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

P150A

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) указывает, что выходной сигнал скорости передачи является действительным.
Выходная скорость трансмиссии 1200 об/мин и более.

P150B

Выходная скорость передачи больше 300 об/мин в течение 2 секунд.
Выходная скорость трансмиссии менялась менее 500 об/мин в течение 2 секунд.

P150A

Воспроизводимая выходная скорость составляет 60 об/мин или менее в течение 4,5 секунд.

P150B

Изменение воспроизводимой выходной скорости составляет 350 об/мин или более в течение 3,25 секунд.

P150A

P150A является расшифровка кода ошибки типа B.
Воспроизводимая выходная скорость составляет 150 об/мин или более в течение по меньшей мере 3 секунд.

P150B

P150B является расшифровка кода ошибки типа B.
Выходная скорость передачи 150 об/мин или более в течение не менее 2 секунд.
Изменение выходной скорости трансмиссии составляет 150 об/мин или менее в течение не менее 3 секунд.

Неисправный датчик выходной скорости передачи (OSS) может привести к неточному считыванию скорости, создавая ошибочный дублированный выходной сигнал скорости. Кроме того, осмотрите систему OSS на наличие трещин, ослабления крепления или повреждения.
Если датчик частоты вращения проходит тестирование, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Если есть какие-либо другие наборы расшифровка кода ошибки, связанные с двигателем или трансмиссией, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром датчика частоты вращения выходного вала трансмиссии для соответствующих оборотов в минуту на выходе. Затем в списке данных органов управления двигателя найдите сигнал функционирования от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Зажигание выключено, отсоедините разъем блок управления двигателем (X3).
Зажигание ВКЛ., измерьте напряжение на жгуте разъема блок управления двигателем (X3-66) на 5 В. При наличии 5 В протестируйте или замените блок управления двигателем. Если значение отличается от 5 В, испытательный жгут для: Короткого замыкания на напряжение короткого замыкание на массу разомкнут
Если неисправностей не обнаружено, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролируют количество последовательных сообщений данных схемы запроса скорости двигателя, передаваемых/принимаемых между модулями. Если ЕСМ обнаруживает ошибочное количество сообщений, устанавливается P0150C расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает.

ЕСМ обнаруживает более 2 ошибок подсчета сообщений.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.
Блок управления двигателем отключает запросы скорости двигателя от трансмиссии.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Действия по умолчанию для U-кодов могут устанавливать это расшифровка кода ошибки.

Устройство и принцип работы

Описание и работа каналов передачи данных

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните их диагностику.
Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. При сбросе расшифровка кода ошибки замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал переключения режима передачи (трансмиссия Mode выключатель сигнал) позволяет оператору повысить эффективность переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Этот код устанавливается, когда скользящий счет модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не совпадает со значением, переданным из BCM.

Время работы двигателя больше 5 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в значении скользящего подсчета, которая не соответствует BCM.

Расшифровка кода ошибки P1762 является расшифровка кода ошибки типа C.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает нормальную работу в течение смены.

Расшифровка кода ошибки P1762 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Зажигание ВКЛ., попытка установить связь с БМВ с помощью сканирующего прибора.

Если связь с BCM отсутствует, обратитесь к разделу Ссылки на модуль управления для дальнейшей диагностики.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Обратитесь к разделу Справочная информация по модулю управления для получения информации о замене, настройке и перепрограммировании блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение
Сигнал диапазон трансмиссии A	P1820, P1825, P1915	P1825, P1915	-
Сигнал B диапазон трансмиссии	P1825, P1915	P1822, P1825, P1915	-
Сигнал диапазон трансмиссии C	P1825, P1915	P1826, P1825, P1915	-
Сигнал Р ТР	P1823, P1825, P1915	P1825, P1915	-

Описание цепи

Внутренний переключатель режимов (IMS )/диапазон передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который установлен внутри на ручном валу коробки передач. Переключатель IMS/диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. блок управления трансмиссией/блок управления силовым агрегатом обнаруживает выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. блок управления трансмиссией/блок управления силовым агрегатом сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключения с комбинированной диаграммой переключения IMS/диапазон трансмиссии, сохраненной в памяти.

Переключатель положение парковки/нейтрали содержит один внутренний переключатель, который указывает положение рычага селектора диапазона коробки передач при нахождении в положении парковки и нейтральном положении. Модуль управления двигателем (МУД )/МУП подает напряжение зажигания в цепь переключателя ПНП. При перемещении рычага селектора диапазона передач изменяется состояние переключателя ПНП, что приводит к размыканию или замыканию цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет парковочный и нейтральный диапазоны по сигналу напряжения.

P182A, P182C, P182D, P182E

Отсутствует сигнал крутящего момента двигателя расшифровка кода ошибки P2637.
Время работы двигателя больше 5 секунд.
Крутящий момент двигателя составляет 55-450 Н.м (41-332 фунта фута).
IMS указывает Park/Neutral в течение по меньшей мере 1 секунды.

P182F

Датчики выходной скорости (OSS) расшифровка кода ошибки не P0722 и не P0723.
Отсутствует сигнал крутящего момента двигателя расшифровка кода ошибки P2637.
Скорость автомобиля больше 16 км/ч (10 миль/ч).
Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
IMS указывает Park/Neutral в течение по меньшей мере 1 секунды.
Расшифровка кода ошибки P1826 не прошел в течение текущего цикла зажигания.
Передаточное отношение находится в одном из следующих диапазонов: От 3,33: 1 до 3,50: 1 для первой передачи от 2,16: 1 до 2,27: 1 для второй передачи от 1,56: 1 до 1,64: 1 для третьей передачи от 0,98: 1 до 1,03: 1 для четвертой передачи

P1915

Двигатель проворачивается более 2,5 секунд.
Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
Запрос на 1-ю передачу на 7 минут.

P182A, P182C, P182D

Переключатель указывает PARK в течение 1 секунды, затем;
Переключатель указывает на переходное состояние в течение более 8 секунд.

P182E

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает недопустимый диапазон переключения в течение 8 секунд.

P182F

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает высокий уровень сигнала C в течение 8 секунд.

P1915

Диапазон IMS не равен Park/Neutral в течение более 2 секунд.

Коды неисправностей P182A, P182C, P182D, P182E, P182F, P1915 - Тип B коды неисправностей.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предполагает шаблон сдвига D4.

Коды неисправностей P182A, P182C, P182D, P182E, P182F, P1915 - Тип B коды неисправностей.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Специальные инструменты

J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала
J 44152 Жгут перемычек (20 выводов). См. Специальные инструменты.

Запустите двигатель на холостом ходу. С помощью сканера наблюдайте за параметром IMS A/B/C/P. Сканирующее устройство должно показывать низкий/HI/HI/низкий (низкий/высокий/высокий/низкий). Переместите переключатель передач по всем диапазонам и убедитесь, что параметр IMS A/B/C/P соответствует переключателю передач для каждого выбранного диапазона.

С помощью сканера отображает ли параметр IMS A/B/C/P HI/HI/HI для каждого выбранного диапазона. Если параметр IMS A/B/C/P отображает HI/HI/HI/HI для каждого выбранного диапазона, устраните обрыв в цепи заземления IMS.
Выключите зажигание. Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Могут быть установлены дополнительные расшифровка кода ошибки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Соблюдайте параметр IMS A/B/C/P на сканирующем устройстве. Параметр должен отображать HI/HI. Если параметр IMS A/B/C/P не отображает HI/HI/HI/HI, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи диапазон трансмиссии, которая отображала низкий между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач.
Выключите зажигание. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне двигателя линейного 20-позиционного разъема автоматической коробки передач. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Используя DMM и набор для тестирования клемм J 35616 GM, измерьте напряжение в каждой из сигнальных цепей диапазон трансмиссии на J 44152. См. Специальные инструменты. Если напряжение ниже напряжения батареи, проверьте сигнал диапазон трансмиссии на обрыв между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач.
Выключите зажигание. Установите J 44152 на стороне коробки передач 20-ходового разъема автоматической коробки передач. Измерьте сопротивление для каждой сигнальной цепи диапазон трансмиссии между цепью J 44152 и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. См. Специальные инструменты. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на короткое замыкание на массу между 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач и переключателем IMS.
Подключите 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Поместите селектор диапазона в D3. Соблюдайте параметр IMS A/B/C/P на сканирующем устройстве. Параметр IMS A/B/C/P должен отображать низкий/низкий/низкий/низкий. Если какая-либо из сигнальных цепей диапазон трансмиссии не показывает низкий, когда селектор диапазона помещен в D3, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на разомкнутое или высокое сопротивление между 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач и переключателем IMS.
Если все цепи и соединения протестированы нормально, протестируйте или замените коммутатор IMS.

Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Установите J 44152 на передающую сторону разъема и используйте J 35616. Ссылка на внутреннюю логику переключения режимов передачи, проверка непрерывности между цепью заземления IMS и каждой сигнальной цепью диапазон трансмиссии на стороне передачи линейного 20-позиционного разъема автоматической передачи, когда внутренняя логика переключения режимов передачи указывает, что сигнальная цепь должна быть на низком уровне. См. Специальные инструменты. Если какие-либо сигнальные цепи диапазон трансмиссии не отображают непрерывность, когда в таблице указано, что она должна быть низкий, проверьте соответствующую сигнальную цепь диапазон трансмиссии на разомкнутое или высокое сопротивление между линейным 20-сторонним разъемом автоматической передачи и переключателем IMS.
Измерьте сопротивление между каждой из сигнальных цепей диапазон трансмиссии и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. Если какой-либо из сигнальных цепей диапазон трансмиссии показывает менее 10 Ом, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на короткое замыкание на массу.
Если все цепи и соединения тестируются нормально, а коммутатор IMS тестируется нормально, замените коммутатор блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Если все тесты цепи в порядке, убедитесь, что передача проходит через разъем и клеммы жгута чистые и не повреждены, а система зарядки функционирует правильно.
Убедитесь в наличии хорошего соединения в модуле управления корпусом (BCM), особенно если P0700 расшифровка кода ошибки также установлен с этим кодом.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Проверьте цепь напряжения зажигания 1 модуля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на обрыв или короткое замыкание на массу.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение
Напряжение зажигания 1	P0973, P0976, P2764	P0973, P0976, P2764	-
1-2 Управление клапанами из нержавеющей стали	P0973	P0973	P0974
2-3 Управление клапанами из нержавеющей стали	P0976	P0976	P0977
Управление клапанами ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора	P2764	P2764	P2763

Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) управляет жидкостью, воздействующей на клапан сцепления гидротрансформатора. Клапан сцепления преобразователя управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид крепится к корпусу управляющего клапана внутри трансмиссии. Соленоид получает напряжение по цепи напряжения зажигания. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом, обеспечивая заземление в цепи управления электромагнитным клапаном PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Ток протекает через катушку соленоида в соответствии с коэффициентом заполнения, процентом времени включения и выключения. Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора обеспечивает плавное включение муфта блокировки гидротрансформатора, работая в течение рабочего цикла в процентах от времени включения.

Частота вращения двигателя составляет 500 об/мин в течение 5 секунд.

P2763

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким B +.

P2764

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв в цепи электромагнитного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора при подаче команды ON на PWM муфта блокировки гидротрансформатора.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора при подаче команды ON на PWM муфта блокировки гидротрансформатора.

Расшифровка кода ошибки P2763 и P2764 являются расшифровка кода ошибки типа B.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 4-ю передачу в горячем режиме.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2763 и P2764 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 выводов). См. Специальные инструменты.
Жгут перемычек J 45681

Включение зажигания, выключение двигателя, наблюдение за параметром муфта блокировки гидротрансформатора Duty Cycle Sol.CKT Status при подаче команды на электромагнит управления муфта блокировки гидротрансформатора на 90 процентов, а затем обратно на 0 процентов с помощью сканирующего инструмента. При чтении должно отображаться OK или Indeterminate.
Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
Установите жгут перемычек J 45681 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
Подключите контрольную лампу между клеммой U цепи управления и клеммой E цепи зажигания.
Задайте для управляющего соленоида муфта блокировки гидротрансформатора 90%, а затем снова 0% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться при подаче команды на 90 процентов, а затем выключаться при подаче команды на 0 процентов. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT в коробке передач.
Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи встроенного 20-позиционного разъема AT. См. Специальные инструменты.
Испытание на сопротивление 10-15 Ом между управляющим выводом U и выводом Е зажигания коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.
Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) - это электрическое устройство, которое используется с электромагнитным клапаном широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) для управления подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора крепится к узлу коробки передач, проходящему в крышку насоса. Электромагнитный клапан ШТК получает напряжение по цепи напряжения зажигания. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом, обеспечивая путь заземления в цепи управления электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления трансмиссией контролирует напряжение положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), скорость автомобиля и другие входные данные, чтобы определить, когда подавать питание на электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора.

P2769

Напряжение системы составляет 8-18 вольт.
Частота вращения двигателя превышает 475 об/мин в течение 5 секунд.
Скорость автомобиля менее 200 км/ч (124 миль/ч).

P2770

Напряжение системы составляет 8-18 вольт.
Частота вращения двигателя превышает 475 об/мин в течение 5 секунд.
Скорость автомобиля менее 200 км/ч (124 миль/ч).

P2769

Следующие условия имеют место в течение 5 секунд:

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв в цепи электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана переключения муфта блокировки гидротрансформатора, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON.

P2770

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду на включение соленоида, и напряжение обратной связи остается высоким, B +.

Расшифровка кода ошибки P2769 и P2770 являются расшифровка кода ошибки типа B.
Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
ТСМ запрещает 4-ю передачу, если она находится в горячем режиме.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2769 и P2770 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Справочник по сканирующему инструменту

трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (4L60-E) или трансмиссия управление модуль Scan Tool Information (6L45/6L50/6L80/6L90)

Специальные инструменты

J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала
J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.

Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0787, P0973, P0976 P2764 не установили, если это так, то сначала выполните диагностику. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора.

Проверьте предохранитель TRANS на обрыв. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 и соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу между блоком предохранителей и 20-сторонним коннектором AT.
Отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT. Подсоедините жгут перемычек J 44152 (20 контактов) к разъему со стороны двигателя. Используя одобренный J 35616 GM набор для тестирования клемм, подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 и соответствующей цепью управления. Включение зажигания при выключенном двигателе. С помощью выходных сигналов сканирующего прибора выдаются команды на включение и выключение соответствующего соленоида. Контрольная лампа должна мигать в соответствии с командой. См. Специальные инструменты. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь на обрыв.
Подключите J 44152 к передающей стороне разъема. С помощью J 35616 измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и затронутой цепью управления. Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора должно быть в пределах 21-33 Ом. См. Специальные инструменты. Если сопротивление превышает указанный диапазон, проверьте цепи на обрыв. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправный соленоид или короткое замыкание.
Измерить сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и картером коробки передач. Сопротивление должно быть больше 250K Ом. Если сопротивление меньше 250K Ом, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу.
Измерьте сопротивление между поврежденной цепью управления и землей. Сопротивление должно быть больше 250K Ом. Если сопротивление превышает 250K Ом, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.

Используя J 44152 и J 35616, измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и цепью электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора должно быть в пределах 21-33 Ом. См. Специальные инструменты. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, извлеките затронутый соленоид.
Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление затронутой цепи управления. Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора должно быть в пределах 21-33 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Электромагнит широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора, электромагнит муфты гидротрансформатора и жгут проводов
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и перепрограммирования.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение
Реплицированный сигнал TOS	P2771	P2771	P2771

Схема дублированного сигнала TOS состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и линии связи, дублированного сигнала TOS, между двумя модулями. Модуль управления раздаточной коробкой (TCCM) управляет функцией низкого уровня 4WD. Когда оператор выбирает низкий уровень 4WD, TCCM дает команду двигателю энкодера изменить диапазоны на низкий уровень 4WD. TCCM передает сообщение в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией посылает сообщение в блок управления двигателем по схеме дублированного сигнала TOS, уведомляя блок управления двигателем о том, что скорость вывода будет изменяться. Затем блок управления двигателем компенсирует снижение передаточного числа раздаточной коробки в сигнале датчика скорости выходного вала трансмиссии (OSS). блок управления двигателем использует сигнал датчика OSS коробки передач для настройки точек переключения, линейного давления и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Нет датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) коды неисправностей P0122 или P0123.
Расшифровка кода ошибки сборки OSS не P0722 и не P0723.
Нет кулачка или датчика кривошипа расшифровка кода ошибки.
Напряжение системы составляет 8-18 вольт.
Частота вращения двигателя составляет 1000-5500 об/мин в течение не менее 30 секунд.
Скорость транспортного средства 5 км/ч (3 миль/ч).
Угол ТП 5 процентов.
Диапазон передач не PARK, NEUTRAL или REVERSE.
TFT составляет от -20 до + 130 ° C (от -4 до + 130°C).

Рассчитанное TCCM передаточное отношение раздаточной коробки не согласуется с положением переключателя переключения раздаточной коробки.

Переключатель переключения передач (TCSCS) указывает 4WD высокий, а вычисленный TCCM диапазон передачи указывает 4WD низкий в течение 2 секунд.

TCSCS указывает диапазон 4WD низкий, а вычисленный TCCM диапазон передачи указывает диапазон 4WD высокий в течение 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2771 является расшифровка кода ошибки типа B.
ЕСМ управляет нормальным шаблоном сдвига, а не шаблоном низкого сдвига 4WD.

Расшифровка кода ошибки P2771 является расшифровка кода ошибки типа B.

Неисправность датчика скорости может привести к установке P2771 расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что датчик входной скорости (ISS) и OSS функционируют правильно. На 3-й передаче на скорости приблизительно 64 км/ч (40 миль в час) команда муфта блокировки гидротрансформатора ON. Если система OSS функционирует правильно, она будет отслеживать ISS и обороты двигателя. Если нет, обратитесь к P0716 расшифровка кода ошибки для ISS и P0723 расшифровка кода ошибки для OSS. Если датчики частоты вращения успешно прошли тестирование, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.
Сканирующее устройство 4WD низкий display не находится под модулем управления раздаточной коробкой/дисплеем данных. Его можно найти в следующих модулях: Модуль управления передачей B Дисплей данных B Данные передачи B 4WD Низкий сигнал Модуль управления двигателем Модуль B Дисплей данных B Авто. Данные передачи B 4WD Низкий сигнал

Ссылка на схему

Ссылка на вид конца соединителя

Устройство и принцип работы