Технические условия на затяжку крепежа
| Применение | Исх. № * | Количество | Размер | Характеристика |
|---|
| Метрика | Английский язык |
| Болт вспомогательного насоса жидкости A/Trans - к корпусу демпфера крутящего момента | 5 | 4 | M6 x 1,0 x 65 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| A/Trans Fluid Pan болт - к корпусу в сборе | 53 | 13 | M8 x 1,25 x 20 | 24-29 Н.м | 18-21 фунт-фут |
| Болт крышки насоса перекачки жидкости A/Trans - гаситель крутящего момента к корпусу в сборе | 3 | 12 | M8 x 1,25 x 25 | 26,5-31,5 Н.м | 19,55-23,23 фунта фут |
| Болт крышки насоса перекачки жидкости A/Trans - к корпусу демпфера крутящего момента в сборе | 228 | 18 | M6 x 1,0 x 45 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Болт переключателя положения вала ручного переключения передач A/Trans | 32 | 1 | M5 x 0,8 x 20 | 7-9 Н.м | 62-80 фунтов в дюймах |
| Болт заднего корпуса A/Trans - к узлу корпуса | 27 | 12 | M8 x 1,25 x 30 | 26,5-31,5 Н.м | 19,55-23,23 фунта фут |
| Болт заднего корпуса A/Trans - удлинитель выходного корпуса 2WD к заднему корпусу в сборе | 22 | 6 | M10 x 1,5 x 45 | 51-61 Н.м | 38-45 фунт-фут |
| Заглушка канала жидкости демпфера крутящего момента A/Trans - к корпусу демпфера крутящего момента | 8 | 1 | Дюйм серии 0.4375-20 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Заглушка канала жидкости демпфера крутящего момента A/Trans - к корпусу демпфера крутящего момента | 9 | 1 | Дюйм серии 0.4375-20 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Болт радиатора электромагнитного клапана управления (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | 306 | 2 | M5 x 0,8 x 53 | 5-8 Н.м | 44-71 фунт в |
| Болт центральной опоры | 87 | 4 | M6 x 1,0 x 20 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Болт пластины канала регулирующего клапана | 300 | 20 | M6 x 1,0 x 35 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Болт верхней части корпуса регулирующего клапана | 38 | 4 | M6 x 1,0 x 65 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Болт верхней части корпуса регулирующего клапана | 37 | 2 | M6 x 1,0 x 80 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Болт нижней части корпуса регулирующего клапана | 308 | 9 | M6 x 1,0 x 55 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Сливная пробка в сборе - к поддону для жидкости в сборе | 55 | 1 | Дюйм серии 0.125-27 NPTF | 30-40 Н.м | 22-30 фут |
| Болт клеммного кронштейна кабеля модуля инвертора питания электродвигателя-генератора привода (захваченные болты, не могут быть удалены) | - | 6 | M6 x 1,0 x 15 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Болт двигателя привода генератора | 70 | 6 | M6 x 1,0 x 20 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Стопорная гайка электрического жгута | - | - | - | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Крепежный винт электрического жгута | - | - | - | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Труба охладителя жидкости к болту коробки передач | - | - | - | 22 Н.м | 16 фунтов фут |
| Гайка трубки наполнителя жидкости | - | - | - | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Гайки кронштейнов топливной трубы - 2WD | - | - | - | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Гайки кронштейнов топливной трубы - 4WD | - | - | - | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Винт кронштейна топливопровода | - | - | - | 7 Н.м | 62 фунта в дюймах |
| Гибридный прямой, 2-3-4 опорный болт сцепления - к заднему корпусу в сборе | 443 | 9 | M6 x 1,0 x 20 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Пружинный болт фиксатора с ручным переключением передач | 40 | 1 | M6 x 1,0 x 16 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Болт крышки парковочной собачки - к заднему корпусу в сборе | 454 | 5 | M6 x 1,0 x 20 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Болт крышки кабеля модуля инвертора питания - к корпусу в сборе | 16 | 4 | M6 x 1,0 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Болт крепления кабеля модуля инвертора питания - к корпусу в сборе | 14 | 4 | M6 x 1,0 x 15 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| Болты теплозащитного экрана рычага селектора диапазона | - | - | - | 17 Н.м | 13 фунтов фут |
| Гайки рычага селектора диапазона | - | - | - | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Закручивание демпфера на болты гибкой пластины | - | - | - | 65 Н.м | 48 фунтов футов |
| Передача на болты двигателя | - | - | - | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Крепление коробки передач к гайкам траверсы | - | - | - | 55 Н.м | 40 фунтов фут |
| Крепление коробки передач к болтам коробки передач | - | - | - | 67 Н.м | 50 фунтов фут |
| Передача на гайки раздаточной коробки | - | - | - | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Болт датчика скорости автомобиля - выходной датчик скорости на задний корпус в сборе | 446 | 1 | M6 x 1,0 x 20 | 9-13 Н.м | 80-115 фунтов в |
| * Ссылочный номер относится к номеру выноски компонента в разобранных видах |
Общие технические характеристики коробок передач
| Имя | 2ML70 |
|---|
| Коды комплектаций (RPO) | M99 |
| Место производства | Балтимор, Мэриленд (США) |
| Привод коробки передач | Задний привод |
| Передаточное число 1-й передачи | 3.692 Электрический или ДВС |
| Передаточное число 2-й передачи | 1.705 |
| Передаточное число 3-й передачи | 1.000 |
| Передаточное число 4-й передачи | 0.738 |
| Перемена | 3.692 Только электрический |
| EVT, режим 1 | Бесконечность до 1.70 |
| EVT, режим 2 | 1.70 до <.738 |
| Размер гасителя крутящего момента | 347 мм |
| Отводы давления | Давление в трубопроводе (основной и вспомогательный насосы) |
| Тип трансмиссионной жидкости | DEXRON VI® |
| Тип передачи: Гибридный EVT (2) | 4 передачи переднего хода 2 режима EVT |
| Тип передачи: EVT | Внутренние двигатели мощностью 2 60 кВт |
| Тип передачи: L | Долготная гора |
| Тип коробки передач: 70 | Серия продуктов |
| Квадрант положения | P, R, N, D, M |
| Материал корпуса | Литой алюминий |
| Вес нетто коробки передач (мокрый) | 167 кг (368 фунтов) |
| Максимальная буксировочная способность прицепа | 6000 фунтов |
Технические условия на пропускную способность
| Применение | Характеристика |
|---|
| Метрика | Английский язык |
| Только сливная пробка - приблизительная пропускная способность | 9,93 литра | 10,5 квартов |
| Каплеуловитель и фильтр - приблизительная пропускная способность | 10,88 литра | 11,5 квартов |
| Сухая коробка передач (пустая) - приблизительная пропускная способность | 12,30 литра | 13 квартов |
Характеристики жидкостного насоса
| Классификация по размерам | Толщина (мм) | Толщина (дюймы) |
|---|
| ПРИМЕЧАНИЕ: Ротор и золотник должны выбираться из той же классификации размеров, что и корпус масляного насоса. Допустимый зазор между ротором и скольжением и торцом корпуса жидкостного насоса выглядит следующим образом: Технические характеристики: Зазор между скольжением и торцом корпуса жидкостного насоса - 0 020-0 051 мм (0,0008-0,0020 дюйма) Зазор между ротором и торцом корпуса жидкостного насоса - 0 020-0 051 мм (0,0008-0,0020 дюйма) Узел жидкостного насоса имеет селективные компоненты ротора и скольжения. Эти компоненты выбираются исходя из размеров корпуса насоса. Компоненты ротора и ползуна жидкостного насоса доступны в трех классификациях размеров (1, 2, 3) со следующими допусками: |
| Выбор ротора |
| 1 | 17.948-17.961 | 0.7066-0.7071 |
| 2 | 17.961-17.974 | 0.7071-0.7076 |
| 3 | 17.974-17.987 | 0.7076-0.7081 |
| Выбор слайда |
| 1 | 17.948-17.961 | 0.7066-0.7071 |
| 2 | 17.961-17.974 | 0.7071-0.7076 |
| 3 | 17.974-17.987 | 0.7076-0.7081 |
| Глубина корпуса жидкостного насоса |
| 1 | 17.98-17.994 | 0.7079-0.7084 |
| 2 | 17.994-18.007 | 0.7084-0.7089 |
| 3 | 18.007-18.033 | 0.7089-0.7100 |
| Примечание: |
|---|
| Ротор и золотник должны выбираться из той же классификации размеров, что и корпус масляного насоса. Допустимый зазор между ротором и скольжением и торцом корпуса жидкостного насоса: Технические условия: Зазор между скольжением и торцом корпуса жидкостного насоса - 0 020-0 051 мм (0,0008-0,0020 дюйма) Зазор между ротором и торцом корпуса жидкостного насоса - 0 020-0 051 мм (0,0008-0,0020 дюйма) |
Применение сцепления и бандажа
| Механизм | Парк | Перемена | Нейтральный | D |
|---|
| P | EVT R | N | EVT Низкий | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | EVT Высокий |
| Соленоид переключения 1 | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON | ON | ON | OFF |
| Соленоид переключения 2 | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON | ON |
| Линейный ПК Соленоид 1 Н.Х. | ON | ВКЛ./ВЫКЛ. * | ON | ВКЛ./ВЫКЛ. * | ON | ON | ON | ON | ON |
| Соленоид ПК 2 Trim N.H. | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON | ON | ON |
| Соленоид ПК 3 Trim N.H. | OFF | ON | OFF | ON | ON | ON | OFF | ON | OFF |
| Соленоид ПК 4 Trim Н.Л. | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | OFF | ON | OFF | OFF |
| ПК Соленоид 5 Н.Л. | OFF | ВКЛ./ВЫКЛ. * | OFF | ВКЛ./ВЫКЛ. * | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF |
| 1-3 Сцепление | - | - | - | - | A | - | A | - | - |
| 4-е сцепление | - | - | - | - | - | - | - | A | - |
| Гибридное сцепление с низким сцеплением 1-2 | - | A | - | A | A | A | - | - | - |
| Гибридное прямое сцепление 2-3-4 | - | - | - | - | - | A | A | A | A |
| ON = соленоидный клапан включен. OFF = электромагнитный клапан обесточен. A = Применяемое сцепление 1-3 - Состояние сцепления 4 на сканирующем инструменте 4-е сцепление - Состояние сцепления 3 на сканирующем инструменте Hybrid низкий 1-2 Clutch - Состояние сцепления 1 на сканирующем инструменте Hybrid Direct 2-3-4 Сцепление - Состояние сцепления 2 на сканирующем инструменте * При работающем двигателе внутреннего сгорания электромагнит управления давлением в магистрали включен (под давлением), а соленоид 5 управления давлением выключен (без давления). Когда двигатель внутреннего сгорания выключен (автоматическая остановка), электромагнит управления давлением в магистрали выключен (нет давления), а электромагнит управления давлением 5 включен (находится под давлением). |
Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число
| Механизм | Сдвиг SOL 1 | Сдвиг SOL 2 | Вспомогательный клапан линии BOOST PC SOL 5 N.L. | 1-3 замкнутый контур PC SOL 4 Н.Л. | Гибридный низкий, 1-2 замкнутый контур PC SOL 3 N.H. | Гибридный прямой, 2-3-4 замкнутый контур PC SOL 2 N.H. | Изолирующий клапан PC SOL 1 N.H. | Передаточное число |
|---|
| Парк (двигатель работает) | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | - |
| Реверс (работа двигателя EVT) | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | OFF | ON | 3.692 |
| Нейтраль (двигатель работает | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | - |
| EVT, режим 1 (работа двигателя) | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | OFF | ON | Бесконечность до 1.70 |
| EVT, режим 1 (двигатель выключен) | OFF | OFF | ON | OFF | ON | OFF | OFF | Бесконечность до 1.70 |
| Привод 1-й | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | ON | 3.692 |
| Привод 2-й | ON | OFF | OFF | OFF | ON | ON | ON | 1.705 |
| Привод 3-й | ON | ON | OFF | ON | OFF | ON | ON | 1.000 |
| Привод 4-й | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | ON | 0.738 |
| EVT, режим 2 (с 4-го) | OFF | ON | OFF | OFF | OFF | ON | ON | - |
| Низкий уровень отключения питания по умолчанию | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON | ON | - |
| Высокий уровень отключения питания по умолчанию | OFF | OFF | OFF | OFF | ON | ON | ON | - |
| Для соленоидов переключения 1 и 2, «ON» = соленоид под напряжением (под давлением) «OFF» = соленоид под напряжением (без давления). Для электромагнитов регулирования давления «ON» = под давлением, «OFF» = нет давления |
Внутренняя логика переключения режимов передачи
| Цепи/параметры IMS | Положение селектора |
|---|
| Парк | Перемена | Нейтральный | Двигатель | Руководство |
| Условия работы переключателя направления: Зажигание включено, селектор диапазона на соответствующей передаче |
| Направление IMS D1 | HIGH | HIGH | LOW | LOW | LOW |
| Направление IMS D2 | LOW | LOW | HIGH | HIGH | HIGH |
| Направление IMS R1 | HIGH | LOW | LOW | HIGH | HIGH |
| Направление IMS R2 | LOW | HIGH | HIGH | LOW | LOW |
| Направление запуска IMS | LOW | HIGH | LOW | HIGH | HIGH |
| Условия работы переключателя диапазонов: Зажигание включено, селектор диапазонов в соответствующей передаче |
| IMS A | LOW | LOW | HI | HI | HI |
| IMS B | HI | LOW | LOW | LOW | HI |
| IMS C | HI | HI | HI | LOW | LOW |
| IMS P | LOW | HI | LOW | HI | LOW |
| Всегда ВЫСОКИЙ статус: Разомкнутое/короткое замыкание на напряжение Всегда НИЗКИЙ статус: Короткое замыкание на массу Каждый статус ВЫСОКИЙ для любого переключателя указывает на разомкнутую цепь заземления или разъем для этой части IMS. |
Внутренний переключатель режимов (IMS)
Логика реле давления трансмиссионной жидкости
| Механизм | ТПН ПО 1 | * ПО TFP 3 | ТПН ПО 4 | ТПН ПО 5 |
|---|
| M1 (48 км/ч (30 миль/ч)) | Низко | Низко | Низко | Высоко |
| М2 (48 км/ч (30 миль/ч)) | Низко | Низко | Низко | Высоко |
| М3 (48 км/ч (30 миль/ч)) | Низко | Низко | Низко | Низко |
| M4 (48 км/ч (30 миль/ч)) | Высоко | Высоко | Высоко | Высоко |
| Выключение питания | Низко | Низко | Низко | Низко |
| Высокий = 12V (выключатель обрыв or Pressurized) низкий = 0 вольт (выключатель замкнут or No давление) Примечание: Все переключатели TFP нормально замкнуты (NC) * Переключатель TFP 2 не существует |
