Автоматическая коробка передач - 6L80/6L90 - описание и работа GMC Sierra 2500 HD

Управление переключением передач водителя

Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач.

Схема №141

Войти

Общее описание коробок передач

Hydra-matic 6-скорость RWD - полностью автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с задним приводом и электронным управлением. Он состоит в основном из 4-элементного гидротрансформатора, встроенного жидкостного насоса и корпуса преобразователя, одинарного и двойного планетарного ряда, узлов фрикционного и механического сцепления, а также гидравлической системы наддува и управления. Существует четыре варианта трансмиссии, все они основаны на мощности крутящего момента. Архитектура является общей между вариантами, а различия компонентов в первую очередь связаны с размером.

4-элементный гидротрансформатор содержит насос, турбину, нажимную пластину, соединенную шлицами с турбиной, и узел статора. Гидротрансформатор действует как гидромуфта для плавной передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Он также гидравлически обеспечивает дополнительное умножение крутящего момента при необходимости. Нажимная пластина при ее применении обеспечивает механическую прямую приводную связь двигателя с трансмиссией.

Планетарные комплекты передач обеспечивают 6 передаточных чисел переднего хода и заднего хода. Изменение передаточных чисел полностью автоматическое и осуществляется за счет использования модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенного внутри трансмиссии. блок управления трансмиссией принимает и контролирует различные входные сигналы электронных датчиков и использует эту информацию для сдвига передачи в оптимальное время.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами переключения и соленоидами управления переменным давлением стравливания для управления временем переключения и ощущением. блок управления трансмиссией также контролирует включение и выключение муфты гидротрансформатора, что позволяет двигателю обеспечивать максимальную топливную эффективность без ущерба для характеристик автомобиля. Все соленоиды, включая блок управления трансмиссией, упакованы в автономный электромагнитный клапан управления в сборе.

Гидравлическая система в первую очередь состоит из насоса лопастного типа, 2-х узлов корпуса регулирующего клапана, корпуса и кожуха преобразователя. Насос поддерживает рабочие давления, необходимые для хода поршней сцепления, которые прикладывают или отпускают фрикционные компоненты. Эти фрикционные компоненты, когда применяются или выпускаются, поддерживают автоматические качества переключения коробки передач.

Фрикционные компоненты, используемые в этой трансмиссии, состоят из 5-ти многодисковых муфт. Несколько дисковых муфт в сочетании с одной механической зубчатой муфтой обеспечивают 7 различных передаточных чисел, 6 переднего и одно заднего хода, через зубчатые передачи. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через выходной вал.

Коробка передач может работать в любом из следующих диапазонов передач:

Описание компонентов трансмиссии и системы

Механические компоненты 6-скорость RWD:

1. Гидротрансформатор с электронно управляемой муфтой сцепления (ECCC). ECCC был разработан, чтобы уменьшить возможность шума, вибрации или угара, вызванного применением муфта блокировки гидротрансформатора. В гидротрансформаторе с ECCC нажимная пластина не всегда полностью фиксируется на крышке гидротрансформатора. Вместо этого прижимная пластина поддерживает небольшую величину проскальзывания. В передачах RWD 6-скорость это проскальзывание может находиться в диапазоне 0-50 об/мин. Полная блокировка (проскальзывание 0 об/мин) все еще доступна в некоторых приложениях. муфта блокировки гидротрансформатора может применяться на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й или 6-й передачах. Конкретные точки применения муфта блокировки гидротрансформатора и величина проскальзывания сцепления определяются рядом условий эксплуатации, включая положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, передачу, а также конкретное применение автомобиля. Температура трансмиссионной жидкости также повлияет на точки применения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Лопастной насос в сборе
3. 1-2-3-4 и 3-5 Муфта заднего хода в сборе
4. Входная солнечная шестерня и водило в сборе
5. 4-5-6 Муфта сцепления в сборе с валом турбины
6. 4-5-6 ступица сцепления в сборе
7. 1-2-3-4 ступица сцепления в сборе
8. 2-6 и 3-5 ступица муфты заднего хода в сборе
9. Центральная опора в сборе, с 2-6 муфтами в сборе, а также муфтами низкого и заднего хода в сборе
10. Втулка низкого сцепления в сборе
11. Двойной планетарный выходной несущий узел
12. Узел выходного вала
13. Корпус регулирующего клапана в сборе

Электрические компоненты 6-скорость RWD:

1. Входной и выходной датчик скорости в сборе
2. Переключатель положения вала ручного переключения передач
3. Электромагнитный клапан управления в сборе, который содержит следующие компоненты: Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 5 Соленоиды управления давлением в линии регулируемого стравливания (PC) Узел переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) 2 соленоида переключения передач

Для получения дополнительной информации см. Электронное описание компонентов.

Описание и работа стабилизации сдвига

Стабилизация переключения передач - это функция в программном обеспечении/калибровке транспортного средства, которая определяет, следует ли и когда предотвращать повышение передач под нагрузкой. Цель стабилизации переключения состоит в том, чтобы уменьшить занятость переключением в условиях, которые в противном случае привели бы к частым переключениям на более высокую и более низкую передачи, таких как прицепы, работа на уклоне или на больших высотах.

Функция стабилизации переключения вычисляет требуемый крутящий момент на колесах текущей передачи, а также максимальный крутящий момент, доступный на колесах следующей более высокой передачи. Если крутящего момента на более высокой передаче недостаточно, трансмиссия останется на текущей передаче. Если крутящий момент на более высокой передаче больше или равен требуемому крутящему моменту, то допускается переключение на более высокую передачу.

Стабилизация переключения активна в обычном режиме движения, крейсерском режиме и в режиме буксировки/перегона. Тем не менее, стабилизация переключения будет отключена во время маневров с высокой дроссельной заслонкой и может быть выключена на мгновение, если кнопка «уменьшить» круиз-контроля нажата или удерживается, или если на дороге встречается значительный «удар».

Описание и работа режима буксировки/транспортировки

Режим буксировки/перегона - это функция в программном обеспечении/калибровке автомобиля, которая оптимизирует выбор передаточного механизма для работы во время буксировки или при больших нагрузках. Эта оптимизация включает в себя улучшение характеристик ускорения во время запусков, снижение загруженности переключением, помощь в эффективности тормозов и управлении скоростью во время ситуаций торможения двигателем, а также улучшение управления скоростью автомобиля, в то же время требуя меньшей активности педали дроссельной заслонки.

В общем, режим буксировки/перемещения поддерживает более низкие передачи дольше и увеличивает давление переключения. Он спроектирован таким образом, чтобы быть наиболее эффективным, когда общий вес транспортного средства и прицепа составляет не менее 75% от общего общего веса транспортного средства (GCWR). Эксплуатация буксира/тягача в легконагруженном или ненагруженном транспортном средстве не вызовет повреждений. Однако нет никакой пользы в выборе буксировки/перевозки, когда транспортное средство разгружено, и использование режима буксировки/перевозки во время разгруженных условий вождения уменьшит экономию топлива и может вызвать проблемы, связанные с ощущением переключения.

Адаптивные функции передачи

Коробка передач Hydra-Matic® 6-скорость RWD использует систему контроля давления в линии при переключении на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов коробки передач. По мере износа или изменения со временем применяемых компонентов трансмиссии время переключения (время, необходимое для применения сцепления) увеличивается или уменьшается. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) настраивает команды давления на различные соленоиды ПК, чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется «адаптивным обучением» и используется для обеспечения последовательного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует датчик входной скорости АКПП (ISS) и датчик выходной скорости АКПП (OSS) во время командных смен, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро (жесткое) или слишком медленно (мягкое), и регулирует соответствующий сигнал соленоида управления давлением (PC) для поддержания заданного ощущения переключения.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Индикаторы и сообщения передачи

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений.

Схема №142

Войти

Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) содержит следующие компоненты:

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Соленоиды управления давлением сцепления (Clutch PC Sol)
3. Соленоиды переключения передач (SS)
4. Соленоид управления давлением в линии (Line PC Sol)
5. Соленоид управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PC Sol)
6. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (датчик TFT)
7. Датчик температуры ТСМ
8. Датчик температуры при включении питания
9. Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP Sw)

Эти компоненты не обслуживаются отдельно. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) использует систему выводной рамки для электрического соединения этих компонентов с ТСМ. Для этих компонентов провода не используются. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) крепится болтами непосредственно к нижнему и верхнему узлам корпуса клапана внутри коробки передач. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией) соединяется с 16-ходовым соединителем двигателя через проходную муфту.

Схема №143

Войти

Узел переключателя вала переключения передач с ручным управлением представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).

Схема №144

Войти

Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС крепится к верхнему корпусу клапана управления и соединяется с электромагнитным клапаном управления через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания МКС/ОСС от ТСМ. При вращении 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления датчик генерирует частоту сигнала на основе обработанной поверхности 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №145

Войти

Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS крепится к верхнему корпусу регулирующего клапана и соединяется с электромагнитным клапаном через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к механически обработанной поверхности зубьев выходного вала. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от ТКМ. При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №146

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу. Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение:

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима во внешнем кабельном жгуте
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
5. Проникновение влаги в штуцер
6. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
7. Коррозия штифта от загрязнения
8. Повреждение разъема в сборе

Помните о следующих моментах:

1. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
2. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
3. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Для отсоединения 16-позиционного соединителя от коробки передач выполните следующие действия:

1. Расконтрите замок скольжения на разъеме жгута электропроводки двигателя.
2. Поверните рычаг соединителя против часовой стрелки и извлеките соединитель из втулки прохода электрического соединителя.

Используйте следующую процедуру для повторного подключения 16-ходового разъема со стороны двигателя к коробке передач:

1. Совместите центрирующий паз на стороне двигателя соединителя с центрирующим язычком на проходной втулке электрического соединителя.
2. Проденьте боковой разъем двигателя через проходную втулку электрического разъема в боковой разъем коробки передач.
3. Поверните рычаг соединителя по часовой стрелке до полной посадки соединителя.
4. Законтрите замок скольжения на штуцере.

Парк - двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении парковки (P), жидкость всасывается в насос через узел фильтра трансмиссионной жидкости из узла поддона трансмиссионной жидкости. Затем линейное давление направляется на следующие клапаны:

Ручной клапан

Механически управляемый рычагом переключения передач ручной клапан находится в положении Парк (П) и предотвращает попадание линейного давления от клапана регулятора давления в цепи реверса и привода.

CBR1/C456 регулятор давления (PC) Соленоид 3

Соленоид регулирования давления CBR1/C456 (PCS) возбуждается (высокий), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур PCS CBR1/C456 замкнутый контур. Жидкость PCS CBR1/C456 замкнутый контур затем направляется через диафрагму № 31 к повышающему клапану сцепления 4-5-6 и через диафрагму № 39 к клапану регулятора сцепления CBR1/ C456.

CBR1/C456 клапан регулятора сцепления

Жидкость PCS CBR1/C456 замкнутый контур на клапане регулятора сцепления CBR1/C4-5-6 перемещает клапан CBR1/C4-5-6 преодолевая усилие пружины регулятора сцепления и CBR1/FDBK жидкость. Это позволяет линейному давлению проходить через клапан и поступать в контур CBR1/456CL FD. CBR1/456CL FD затем направляется к клапану 2 выбора сцепления.

Соленоид переключения 1

Соленоид 1 переключения подключен к источнику питания (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь соленоида 1. Жидкость соленоида 1 направляется к шаровому обратному клапану № 2 и через диафрагму № 10 к клапану регулятора муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и челночному клапану (SHTL).

Регулирующий клапан муфты блокировки гидротрансформатора и челночный клапан

Жидкость соленоида 1 направляется к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и челночному клапану и перемещает клапан против усилия пружины клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

№ 2 Шаровой обратный клапан

Жидкость соленоида 1 прижимает шаровой обратный клапан № 2 к обратному каналу для жидкости, и жидкость нагнетается через отверстие № 22 в CSV2 контур для жидкости.

Клапан выбора сцепления 2

CSV2 включения жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления и перемещает клапан против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления. Это позволяет жидкости CBR1/456 замкнутый контур FD проходить через клапан и поступать в контур CBR1/CBR FD. CBR1/CBR FD жидкость затем направляется: к клапану 3 выбора сцепления, в контур CBR1 жидкости и через отверстие № 49, где она входит в контур CBR жидкости и выхлопной канал на клапане 3 выбора сцепления (эта жидкость предназначена для поддержания низкого и обратного сцепления заполнены жидкостью, но не под давлением). CBR1 жидкость затем направляется в узел муфты заднего хода для подготовки к переключению на передачу заднего хода.

Соленоид переключения 2

На соленоид переключения 2 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода поступать в гидравлический контур соленоида 2, а затем направляется к шаровому обратному клапану № 3.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость для ограничения подачи привода направляется через клапан в канал для жидкости PS1. Затем жидкость PS1 направляется к нормально закрытому реле давления # 1 и размыкает реле.

№ 3 Шаровой обратный клапан

Жидкость соленоида 2 садится на шаровой обратный клапан № 3 напротив прохода жидкости 456 замкнутый контур, и жидкость нагнетается через отверстие № 20 в CSV3 контур жидкости. CSV3 разрешающая жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления № 3

CSV3 включения жидкость перемещает клапан 3 переключения сцепления против усилия пружины клапана 3 переключения сцепления. CBR жидкость в клапане 3 выбора сцепления проходит через клапан и выпускается.

Схема №147

Войти

Перемена

Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) (из положения парковки), включается соленоид 2 управления нормально высоким давлением C35R, и происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах коробки передач:

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости к шаровому обратному клапану № 2 и клапану 3 выбора сцепления.

Обратная жидкость прижимает шаровой обратный клапан № 2 к каналу для жидкости соленоида 1, и жидкость нагнетается через отверстие № 22 в цепь включения CSV2.

CSV2 включения жидкости, находящейся на клапане из положения парковки, продолжает удерживать клапан 2 выбора сцепления против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления 3

Обратная жидкость от ручного клапана направляется к клапану 3 выбора сцепления для объединения с усилием пружины клапана 3 выбора сцепления для удержания клапана в выключенном положении. Это позволяет реверсивной жидкости проходить через клапан и попадать в цепь обратной подачи сцепления 3-5. Жидкость обратной подачи сцепления 3-5 от клапана выбора сцепления 3 также направляется к шаровому обратному клапану № 5. CBR1/CBR текучая среда FD также направляется через клапан 3 выбора сцепления в узел муфты заднего хода.

Сцепление низкого и заднего хода

Давления жидкости CBR и CBR1 направляются как во внутреннюю, так и во внешнюю области поршня муфты заднего хода, чтобы удерживать поршень против усилия пружины и удерживать диски муфты заднего хода. Сцепление уже применялось в Парке, но применяется с большей удерживающей способностью в Реверсе (обе поршневые области находятся под давлением).

№ 5 Шаровой обратный клапан

В 3-5 муфте обратной подачи жидкости установлен шаровой обратный клапан № 5 против цепи привода 1-6, что позволяет 3-5 муфте обратной подачи жидкости входить в цепь обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 затем направляется к шаровому обратному клапану № 7 и через отверстие № 25, где она поступает в контур обратной подачи 3-5. Обратная подача 3-5 проходит через жиклер № 46, а затем направляется к клапану регулятора обратной муфты 3-5.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 управления давлением C35R возбуждается (ВЫСОКИЙ), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь муфты реверса PCS 3-5. Затем жидкость муфты реверса PCS 3-5 направляется через отверстие № 48 к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и через отверстие № 40 к клапану подкачки реверса 3-5.

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5 и клапан наддува заднего хода 3-5. Жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Обратный бустерный клапан

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора заднего хода муфты 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление обратной подачи муфты 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты заднего хода 3-5 поступает в 1-2-3-4 и корпус муфты заднего хода для перемещения поршня против усилия пружины и жидкости подачи компенсатора для применения пластин муфты заднего хода 3-5.

Схема №148

Войти

Нейтраль - двигатель работает

При переводе селектора передач в нейтральное (N) положение работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако, если выбран режим «Нейтраль» после того, как транспортное средство работало в режиме «Реверс»(R), то управляющий соленоид 2 нормально высокого C35R давления получает команду на выключение, и в гидравлической системе произойдут следующие изменения:

Ручной клапан переводится в нейтральное положение и блокирует поступление давления в линии в контуры реверса и приводной жидкости. Обратная жидкость из шарового обратного клапана № 2 и клапана выбора сцепления 3 открывается в выпускной канал у ручного клапана.

Соленоид 2 управления давлением C35R выключается, позволяя жидкости муфты обратного хода PCS 3-5 из подкачивающего клапана муфты обратного хода 3-5 и клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 выходить.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной связи муфты обратного хода от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 3-5 и выхлоп.

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 и клапана выбора муфты 2 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 3-5 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

Усилие пружины муфты реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещает поршень муфты реверса 3-5 для освобождения дисков муфты реверса 3-5 и заставляет жидкость муфты реверса 3-5 выходить из корпуса муфты реверса 1-2-3-4 и 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5, позволяя муфте заднего хода 3-5 освободиться.

Когда обратная жидкость выходит через ручной клапан, CSV3 включения жидкости перемещает клапан против усилия пружины клапана 3 муфты. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется вокруг шарового обратного клапана № 7 в контур обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется вокруг шарового обратного клапана № 5 в цепь обратной подачи сцепления 3-5 и выходит через клапан выбора сцепления 3.

Схема №149

Войти

Диапазон привода, торможения двигателя на первой передаче

При переводе рычага переключения передач в диапазон привод (D) из положения Neutral (N) трансмиссия обеспечит торможение двигателем. В этом рабочем диапазоне соленоид 5 управления нормально низким давлением C1234 включается, и в режиме торможения двигателем происходят следующие изменения в гидравлических контурах:

Ручной клапан перемещается в положение привода (D) и позволяет давлению жидкости в линии поступать в контур приводной жидкости. Затем приводная жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления.

Приводная жидкость у клапана 2 выбора сцепления проходит через клапан и попадает в цепь приводного тормоза. Затем приводная тормозная жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Тормозная жидкость привода у клапана 3 выбора сцепления проходит через клапан и попадает в жидкостный контур привода В. Жидкость привода B затем направляется к шаровому обратному клапану № 1.

№ 1 Шаровой обратный клапан

Жидкость привода B садится на шаровой обратный клапан # 1 против жидкости привода 1-6, чтобы принудительно подать жидкость привода B в канал подачи CB26/C1234. CB26/C1234 жидкость направляется к шаровому обратному клапану # 6, через отверстие # 43 и к клапану регулятора сцепления 2-6. CB26/C1234 жидкость проходит через клапан 2-6 регулятора сцепления и поступает в жидкостный контур реле давления 3 (PS3). Жидкость PS3 затем направляется к нормально замкнутому переключателю 3 давления и размыкает переключатель.

№ 6 Шаровой обратный клапан

CB26/C1234 подачи жидкости через отверстие № 32 воздействует на шаровой обратный клапан № 6, упирающийся CB26/C1234 канал подачи муфты 1234, перед входом в цепь подачи муфты 1234. Питающая жидкость сцепления 1234 направляется через отверстие № 33, а затем к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.

C1234 соленоид контроля давления 5

Соленоид 5 регулирования давления C1234 получает команду ВКЛ, позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма поступать в жидкостный контур PCS1234 муфты. PCS1234 жидкость затем направляется через отверстие 35 к клапану 1-2-3-4 регулятора сцепления. PCS1234 жидкость также направляется через отверстие № 29 и затем к клапану усиления сцепления 1-2-3-4.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

PCS1234 жидкость сцепления перемещает клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 против усилия пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 проходить через клапан и входить в контур жидкости сцепления 1234. Затем жидкость сцепления 1234 направляется к повышающему клапану сцепления 1234 и сцеплению 1-2-3-4.

1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления

PCS1234 давление жидкости в муфте действует на дифференциальную зону, перемещая клапан 1234 против пружины клапана 1234. Жидкость сцепления 1234 проходит через клапан и попадает в цепь обратной связи сцепления 1234. Когда давление жидкости сцепления PCS 1234 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан сцепления 1234 открывает цепь обратной связи сцепления 1234 для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора сцепления 1234 перемещается в положение полной подачи, посылая в сцепление полное давление подачи 26 замкнутый контур/1234 замкнутый контур (полное давление в магистрали).

1-2-3-4 Сцепление

Жидкость сцепления 1234 поступает в корпус сцепления 1234 для перемещения поршня против усилия пружины и подачи жидкости компенсатора для применения дисков сцепления 1-2-3-4.

Схема №150

Войти

Диапазон привода, первая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для отключения или «выключения» соленоида 1 переключения передач и выдачи команды на выключение соленоида 3 управления давлением нормально высокого CBR1/C456.

Когда соленоид 1 переключения передач «выключен», CSV2 включения жидкости из клапана 2 выбора сцепления проходит мимо шарового обратного клапана № 2 и входит в контур жидкости соленоида 1. Жидкость соленоида 1 от шарового обратного клапана # 2 и клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора затем направляется к соленоиду, где она выпускается.

Клапан выбора сцепления 2 (CSV2) обеспечивает выпуск жидкости из клапана выбора сцепления 2, и сила пружины клапана выбора сцепления 2 перемещает клапан в положение освобождения. Когда клапан 2 выбора сцепления находится в отпущенном положении, приводная жидкость из ручного клапана проходит через клапан и попадает в жидкостный контур привода 1-6. Затем жидкость привода 1-6 питает все клапаны регулятора сцепления и клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

CBR1/C456 соленоид контроля давления 3

Соленоид 3 регулирования давления CBR1/C456 получает команду ВЫКЛ, позволяя PCS CBR1/C456 жидкости из клапана регулятора сцепления CBR1/C456 и клапана подкачки сцепления 456 выходить.

CBR1/C456 усилие пружины клапана регулятора сцепления перемещает клапан для выпуска CBR1/456 цепи питания сцепления и позволяет жидкости привода 1-6 входить в гидравлическую цепь PS5. Затем жидкость PS5 направляется к нормально замкнутому реле давления 5 и размыкает его. Жидкость PS5 также направляется к шаровому обратному клапану # 4 и течет в контур жидкости CSV2 защелки.

№ 4 Шаровой обратный клапан

Давление жидкости PS5 прижимает шаровой обратный клапан № 4 к контуру жидкости сцепления 456. Затем жидкость PS5 направляется в контур жидкости CSV2 защелки и направляется к клапану 2 выбора сцепления. CSV2 жидкость защелки объединяется с усилием пружины клапана 2 выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех 6 диапазонах передач переднего хода.

Привод 1-6 давления жидкости устанавливает шаровой обратный клапан № 5 напротив канала обратной подачи жидкости 35 сцепления. Жидкость привода 1-6 затем направляется в контур подачи 35R жидкости, который направляется к шаровому обратному клапану # 7 и диафрагме # 25.

№ 7 Шаровой обратный клапан

Подаваемая 35R жидкость прижимается к шаровому обратному клапану № 7 напротив канала для подачи 35R жидкости 35R чтобы нагнетать подаваемую жидкость через отверстие № 25 перед поступлением в контур подачи 35R. Затем 35R питающая жидкость направляется к клапану 3-5 реверсивного регулятора сцепления.

Низкое и обратное усилие пружины муфты перемещает поршень муфты низкого и обратного хода, что вызывает торможение муфты (CBR) и CBR1 жидкости из центральной опоры. Жидкость CBR направляется к клапану 3 выбора сцепления, где она выпускается. CBR1 жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления, где она выпускается. Муфта низкого и заднего хода находится в отпущенном положении.

Схема №151

Войти

Диапазон привода, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением.

CB26 соленоид контроля давления 4

Соленоид 4 управления CB26 давлением получает команду ВКЛ, позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма входить в жидкостный контур 26 сцепления соленоида управления давлением (PCS). Затем жидкость сцепления PCS 26 направляется через диафрагму № 44 к клапану усиления регулятора сцепления 2-6.

2-6 Клапан усиления регулятора сцепления

Клапан усиления регулятора сцепления 2-6 позволяет получить коэффициент усиления (вход клапана к выходу коэффициент увеличения давления) клапана регулятора сцепления 2-6, который будет отличаться для 1-2 переключения против 5-6 переключения. Для 1-2 переключения давление жидкости сцепления PCS 26 действует на дифференциальную область, что приводит к выходу давления «высокого усиления».

2-6 Клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления PCS 26 перемещает 2-6 регулятор сцепления/клапан усиления в сборе против усилия пружины клапана регулятора сцепления 2-6, чтобы позволить 26 муфте сцепления/1234 питающей жидкости пройти через клапан. Питающая жидкость сцепления 26/1234 направляется в контур жидкости сцепления 26, где она проходит через отверстие № 41, а затем к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6 и к сцеплению 2-6 в центральной опоре.

2-6 Сцепление

Жидкость сцепления 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через центральную опору и в поршневой узел сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

Схема №152

Войти

Диапазон привода, третья передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для выдачи команды на выключение соленоида 4 управления нормально низким давлением CB26. В то же самое время соленоид 2 регулирования давления C35R также получает команду ВКЛ для регулирования применения сцепления 3-5.

Соленоид 2 регулирования C35R давления получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода поступать в соленоид 35 регулирования давления (PCS) для реверсирования жидкостного контура муфты. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

Давление жидкости муфты реверса PCS 35 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты обратного хода 35. По мере того, как давление жидкости муфты реверса PCS 35 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты реверса 3-5 открывает цепь обратной связи муфты реверса 35 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая в муфту полное давление подачи муфты заднего хода 35 (полное давление в магистрали).

Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 перемещает клапан регулятора сцепления обратного хода 3-5 против усилия пружины клапана регулятора сцепления обратного хода 3-5 и жидкости обратной связи сцепления обратного хода 35. Это позволяет 35 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь сцепления 35 обратной. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан наддува заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан 3-5 реверсивного регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Жидкость муфты заднего хода 35 поступает в корпус муфты заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков муфты заднего хода 3-5.

Соленоид 4 управления давлением CB26 выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 26 выходить из клапана 2-6 регулятора сцепления. Питающая жидкость сцепления 26/1234 у клапана регулятора сцепления 2-6 проходит через клапан и попадает в жидкостный контур PS3. Жидкость PS3 затем направляется к реле давления 3 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-6 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости 26 сцепления из сцепления 2-6 проходить через клапан и входить в контур жидкости обратной засыпки выхлопа.

Усилие пружины сцепления 2-6 перемещает поршень сцепления 2-6 для освобождения 2-6 дисков сцепления и заставляет 26 жидкость сцепления выходить из центральной опоры. Жидкость 26 сцепления направляется через клапан регулятора сцепления 2-6, где она поступает в контур отработанной жидкости обратной засыпки, и направляется через отверстие № 30 к клапану сброса давления обратной засыпки, где избыточное давление сбрасывается.

Схема №153

Войти

Диапазон привода, третья передача по умолчанию

Если коробка передач находится на 1-й, 2-й или 3-й передаче во время отказа электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на 3-й передаче. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если была применена муфта гидротрансформатора, она отпустит. Это действие по умолчанию позволит безопасно доставить автомобиль в сервисный центр.

Соленоид переключения 2 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (выключен), и жидкость SOL 2 выходит через соленоид.

Давление жидкости соленоида 2 больше не удерживает клапан 3 выбора сцепления в открытом состоянии. Когда клапан возвращается в закрытое положение, он открывает жидкостный контур сцепления по умолчанию 1234, и жидкость по умолчанию 1234 направляется к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.

При отсутствии жидкости сцепления PCS 1234 из-за состояния по умолчанию соленоида 5 управления давлением C1234 клапан регулятора 1-2-3-4 закроется от усилия пружины. Однако жидкость по умолчанию сцепления 1234 входит за челночный клапан регулятора 1-2-3-4 и удерживает клапан в открытом положении.

При удержании клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 в открытом положении сцепление 1-2-3-4 будет оставаться включенным.

Нормальное состояние соленоида 2 регулировки давления C35R - ВКЛЮЧЕНО, поэтому жидкость муфты реверса PSC 35 будет по-прежнему направляться к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и повышающему клапану муфты реверса 3-5.

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. 3-5, реверсивная жидкость затем направляется в реверсивную муфту 3-5, реверсивный клапан 3-5 и клапан 2 выбора сцепления. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление подачи муфты заднего хода 3-5 (полное давление в магистрали).

Жидкость сцепления заднего хода 3-5 поступает в корпус сцепления заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления заднего хода 3-5.

Схема №154

Войти

Диапазон привода - четвертая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида 2 управления давлением нормально высокого C35R. В то же самое время соленоид 3 управления нормально низким давлением CBR1/C456 получает команду ВКЛ для регулирования 4-5-6 включения сцепления.

Соленоид 3 регулирования давления CBR1/C456 (PCS) получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода входить в жидкостный контур сцепления CBR1/456 PCS. Жидкость CBR1/456 сцепления PCS направляется через отверстие № 39 к клапану регулятора CBR1/C456 сцепления и через отверстие № 31 к подкачивающему клапану CBR1/C456 сцепления.

PCS CBR1/456 жидкость сцепления перемещает клапан регулятора CBR1/C456 сцепления CBR1/C456 противодействуя усилию пружины клапана регулятора сцепления, чтобы позволить магистральной жидкости проходить через клапан и входить в цепь питания CBR1/456 сцепления. CBR1/456 этого подача сцепления направляется на повышающий клапан сцепления 4-5-6 и клапан выбора сцепления 2.

4-5-6 Повышающий клапан сцепления

Давление жидкости CBR1/456 сцепления PCS действует на дифференциальную зону, перемещая CBR1/456 клапан сцепления против пружины CBR1/456 клапана сцепления. CBR1/456 жидкость сцепления проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи CBR1/456 сцепления. Когда давление жидкости сцепления PCS CBR1/456 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан CBR1/456 сцепления открывает цепь обратной связи CBR1/456 сцепления для выпуска. Это приводит к тому, что CBR1/456 клапан регулятора сцепления перемещается в положение полной подачи, передавая полное давление магистрали на сцепление.

CBR1/456 жидкость сцепления проходит через клапан 2 выбора сцепления и входит в цепь питания сцепления 456. Питающая жидкость муфты 456 направляется к клапану 3 выбора муфты, где она проходит через клапан и входит в контур жидкости муфты 456. Жидкость сцепления 456 направляется в сцепление 4-5-6, в клапан усиления регулятора сцепления 2-6 и в шаровой обратный клапан № 3. Жидкость муфты 456 прижимает шаровой обратный клапан № 3 к каналу для жидкости соленоида 2 и направляется в CSV3 контур, где она направляется через отверстие № 20 к клапану выбора муфты 3.

4-5-6 Сцепление

Жидкость сцепления 456 поступает в корпус сцепления 4-5-6 для перемещения поршня против усилия пружины, в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления 4-5-6.

Соленоид 2 регулировки давления C35R выключается, что позволяет жидкости сцепления PCS 35 реверса из клапана подкачки сцепления реверса 3-5 и клапана регулятора сцепления реверса 3-5 выходить через соленоид.

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости обратной связи муфты обратного хода 35 от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в жидкостный контур муфты обратного хода 35 и выхлоп.

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 35 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 35 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

Усилие пружины сцепления реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещают поршень сцепления реверса 3-5 для освобождения дисков сцепления 3-5 и заставляют 35 жидкость сцепления реверса выходить из 1- 2-3-4 и 3-5 корпуса сцепления реверса. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5 и выпускается.

Схема №155

Войти

Диапазон привода, пятая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 2 управления давлением нормально высокого C35R. В то же время соленоид 5 управления нормально низким давлением C1234 получает команду на выключение.

Соленоид 2 регулирования давления C35R получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода поступать в контур жидкости реверсивного сцепления PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

Давление жидкости муфты реверса PCS 35 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса PCS 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты обратного хода 35. По мере того, как давление жидкости муфты реверса PCS 35 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты реверса 3-5 открывает цепь обратной связи муфты реверса 35 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая в муфту полное давление подачи муфты заднего хода 35 (полное давление в магистрали).

Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 перемещает клапан регулятора сцепления обратного хода 3-5 против усилия пружины клапана регулятора сцепления обратного хода 3-5 и жидкости обратной связи сцепления обратного хода 35. Это позволяет 35 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь сцепления 35 обратной. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан наддува заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан 3-5 реверсивного регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Жидкость 35 реверса сцепления проходит через клапан 2 выбора сцепления и входит в контур подачи жидкости по умолчанию сцепления 1234. Питающая жидкость сцепления 1234 по умолчанию затем направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Жидкость муфты заднего хода 35 поступает в корпус муфты заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков муфты заднего хода 3-5.

Соленоид 5 управления давлением C1234 выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 1234 из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и клапана усиления сцепления 1-2-3-4 выходить.

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан, чтобы позволить питающей жидкости сцепления 1234 из сцепления 1-2-3-4 пройти через клапан и войти в контур выхлопной жидкости обратной засыпки. Жидкость сцепления 1234 поступает в контур откачиваемой жидкости обратной засыпки и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану откачиваемой жидкости обратной засыпки, где избыточное давление сбрасывается. Кроме того, сила пружины клапана регулятора сцепления 1234 перемещает клапан, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 проходить через клапан и входить в контур жидкости PS4. Жидкость PS4 затем направляется к реле давления 4 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

Усилие пружины подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан, чтобы позволить 1234 жидкости обратной связи сцепления от клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 войти в цепь сцепления 1234 и выхлоп.

Усилие пружины сцепления 1-2-3-4 в сочетании с усилием от компенсатора перемещает поршень сцепления 1-2-3-4, освобождая диски сцепления, и заставляет 1234 жидкость сцепления выходить из корпуса сцепления 1-2-3-4 и 3-5 реверса. Жидкость сцепления 1234 направляется через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4, где она попадает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов.

Схема №156

Войти

Диапазон привода, пятая передача по умолчанию

Если коробка передач находится на 4-й, 5-й или 6-й передаче во время отказа электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на 5-й передаче. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если была применена муфта гидротрансформатора, она отпустит. Коробка передач будет оставаться в диапазоне 5-й передачи по умолчанию до тех пор, пока зажигание не будет выключено или передача не переключится на задний ход. Когда автомобиль перезапускается и переключается обратно в режим привода, трансмиссия будет работать в диапазоне по умолчанию 3-й передачи. Это действие по умолчанию позволит безопасно доставить автомобиль в сервисный центр.

Соленоид 2 регулирования давления C35R по умолчанию находится во включенном состоянии, позволяя рабочей жидкости привода поступать в соленоид 35 регулирования давления (PCS) для реверсирования жидкостного контура сцепления. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 воздействует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса PCS 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление подачи муфты заднего хода 3-5 (полное давление в магистрали).

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан подкачки заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Жидкость сцепления заднего хода 3-5 поступает в корпус сцепления заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления заднего хода 3-5.

Как только клапан 3 выбора сцепления переводится в положение ВКЛ на 4-й передаче, он будет оставаться в этом положении на протяжении всего диапазона 5-й передачи по умолчанию, пока зажигание не будет выключено. Когда зажигание выключено, жидкость будет выходить из клапана, таким образом, когда автомобиль перезапускается, трансмиссия будет находиться в диапазоне по умолчанию 3-й передачи.

Если передача была на 4-й передаче, когда электрическое состояние дает команду на режим защиты, соленоид 5 управления давлением C1234 по умолчанию устанавливается в положение ВЫКЛ, позволяя жидкости сцепления PCS 1234 из сцепления 1-2-3-4, клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 выходить.

2-6 CB26 Соленоид контроля давления 4

Если передача была на 6-й передаче, когда электрическое состояние дает команду на режим защиты, соленоид 4 управления давлением CB26 по умолчанию устанавливается в положение ВЫКЛ, позволяя жидкости сцепления PCS 26 из клапана регулятора сцепления 2-6, и сцеплению 2-6 выходить.

Соленоид управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора

По умолчанию соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) находится в нормальном состоянии OFF. Жидкость PCS муфта блокировки гидротрансформатора будет выходить из регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора, и сила пружины переместит клапан в выключенное положение. Затем жидкость, применяемая в муфта блокировки гидротрансформатора, будет направлена в охладитель, а жидкость для выпуска муфта блокировки гидротрансформатора будет направлена в гидротрансформатор для полного выпуска муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №157

Войти

Диапазон привода, шестая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением CB26 (PCS). Одновременно подается команда на отключение соленоида 2 управления нормально высоким давлением C35R.

Соленоид 4 регулирования давления CB26 получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода входить в жидкостный контур сцепления PCS 26. Жидкость PCS 26 направляется через диафрагму № 44 и затем к клапану усиления регулятора сцепления 2-6.

Клапан усиления регулятора сцепления 2-6 позволяет получить коэффициент усиления (вход клапана к выходу коэффициент увеличения давления) клапана регулятора сцепления 2-6, который будет отличаться для 1-2 переключения против 5-6 переключения. Для 5-6 переключения давление жидкости сцепления PCS 26 проходит через полый клапан и действует только на область клапана 26 регулятора, что приводит к выходу давления «низкого усиления».

Жидкость сцепления PCS 26 перемещает 2-6 регулятор сцепления/клапан усиления в сборе против усилия пружины клапана регулятора сцепления 2-6, чтобы позволить 26 муфте сцепления/1234 питающей жидкости пройти через клапан. Питающая жидкость сцепления 26/1234 направляется в контур жидкости сцепления 26, где она проходит через отверстие № 41, а затем к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6 и к сцеплению 2-6 в центральной опоре.

Жидкость сцепления 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через центральную опору и в поршневой узел сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

Соленоид 2 регулировки давления C35R выключается, что позволяет жидкости сцепления PCS 35 реверса из клапана подкачки сцепления реверса 3-5 и клапана регулятора сцепления реверса 3-5 выходить через соленоид.

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости обратной связи муфты обратного хода 35 от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 35 и выхлоп.

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 35 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 35 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

Усилие пружины муфты реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещают поршень муфты реверса 3-5 для освобождения дисков муфты 3-5 и заставляют 35 жидкость муфты реверса выходить из корпуса муфты реверса 1-2-3-4 и 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 затем направляется к клапану регулятора муфты обратного хода 3-5, где она поступает в контур обратной засыпки выхлопа.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти