Описание трансмиссии
У ранних серийных автомобилей будут переключатели давления в корпусе клапана. У более поздних серийных автомобилей не будет переключателей давления или жгута переключателей давления в корпусе клапана. Информация в этом разделе будет отражать корпус клапана с переключателями давления. Сервисные компоненты не будут иметь переключателей давления в корпусе клапана.
Функции передачи включают в себя
- Шесть скоростей.
- Полностью автоматическая коробка передач.
- Прямое электронное управление переключением передач.
- Опциональный отбор мощности.
К основным рабочим компонентам относятся:
- Муфту гидротрансформатора.
- Шесть многодисковых фрикционных муфт.
- Две механические однонаправленные диодные муфты (Owc).
- Три планетарных ряда.
Идентификационные бирки
Идентификационная бирка расположена на левой стороне трансмиссии, сзади рычага ручного управления.
Схема №776
Описание электронной системы
Планирование переключения передач основано на следующем
- Положение педали акселератора
- Частота вращения и ускорение двигателя
- Скорость и ускорение транспортного средства
- Крутящий момент двигателя
- Состояние преобразователя, определяемое частотой вращения двигателя
- Частота вращения турбины
- Положение датчика дальности передачи
- Состояние тормоза
- Состояние управления скоростью
- Состояние переключателя буксировки / перегона
- Температура трансмиссионной жидкости
- Температура охлаждающей жидкости
- Сигнал включения КОМ
- 4x4l статус
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и его входная / выходная сеть управляют следующими операциями передачи
- VFS (ощущение сдвига)
- Время переключения
- Давление в трубопроводе (сцепление)
- Работа муфты гидротрансформатора
Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении наилучшей стратегии работы для работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и водителем.
Следующие компоненты используются для определения информации о крутящем моменте двигателя для стратегий управления коробкой передач
- Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
- Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчик температуры моторного масла (EOT)
- Переключатель давления кондиционирования воздуха (ACP)
- Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
- Регулятор давления впрыска (IPR)
- Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)
Любые проблемы с датчиками двигателя должны быть диагностированы и отремонтированы, прежде чем приступить к диагностике компонентов трансмиссии. См. статью ВВЕДЕНИЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применить или отпустить муфту гидротрансформатора. Он также определит лучшее линейное давление, необходимое для оптимизации ощущения переключения. Для этого блок управления силовым агрегатом использует выходные соленоиды для управления работой трансмиссии.
Далее приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых МУП для работы трансмиссии.
Описание автоматической коробки передачи - 5r110w (TORQSHIFT (R)) - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: обзора
Управление состоянием выхода (OSC) на сервисном сканирующем инструменте, таком как NGS или WDS, позволяет технику управлять основными функциями трансмиссии, такими как переключение передач, муфта гидротрансформатора или соленоиды переключения, быстро и легко. Например, OSC позволяет технику дать команду муфте гидротрансформатора войти в зацепление при мониторинге фактического проскальзывания преобразователя или отключить муфту гидротрансформатора при тестировании повышающего или понижающего переключения коробки передач, при этом техник может дать команду переключить соленоид переключения для выключения электрического напряжения.
Описание кода
Обрыв цепи электромагнита ШТК.
Цепь соленоида ШТК замкнута накоротко на массу.
Отказ цепи электромагнита ШТК
Цепь соленоида муфта блокировки гидротрансформатора замкнута накоротко на питание.
Цепь соленоида SSPC-A разомкнута.
Неисправность цепи, сцепления или соленоида SSPC-A - ВЫКЛ.
Цепь SSPC-A, неисправность сцепления или соленоида - ВКЛ.
Неисправность цепи соленоида SSPC-A.
Соленоид SSPC-A или цепь, замкнутая на массу.
Соленоид SSPC-A или цепь замкнуты накоротко.
Цепь соленоида SSPC-B разомкнута.
Цепь SSPC-B, сцепление или соленоид - ВЫКЛ.
Цепь SSPC-B, неисправность сцепления или соленоида - ВКЛ.
Неисправность цепи соленоида SSPC-B.
Соленоид SSPC-B или цепь замкнута на массу.
Соленоид SSPC-B или цепь замкнута накоротко.
Соленоид SSPC-B или цепь замкнута накоротко.
Неисправность цепи, сцепления или соленоида SSPC-C - ВЫКЛ.
Цепь SSPC-C, неисправность сцепления или соленоида - ВКЛ.
Неисправность цепи соленоида SSPC-C.
Соленоид SSPC-C или цепь замкнута на массу.
Соленоид SSPC-C или цепь замкнуты накоротко.
Цепь соленоида SSPC-D разомкнута.
Неисправность цепи SSPC-D, сцепления или соленоида - ВЫКЛ.
Цепь SSPC-D, неисправность сцепления или соленоида - ВКЛ.
Неисправность цепи соленоида SSPC-D.
Соленоид SSPC-D или цепь замкнута на массу.
Соленоид SSPC-D или цепь замкнуты накоротко.
Цепь соленоида SSPC-E разомкнута.
Неисправность цепи, сцепления или соленоида SSPC-E - ВЫКЛ.
Цепь SSPC-E, неисправность сцепления или соленоида - ВКЛ.
Неисправность цепи соленоида SSPC-E.
Соленоид SSPC-E или цепь замкнута на массу.
Соленоид SSPC-E или цепь замкнуты накоротко.
Никаких изменений, если TFT во время работы.
157°C, цепь датчика TFT заземлена.
40°C, цепь датчика TFT заземлена.
TFT вне диапазона во время бортовой диагностики.
Индицируется состояние перегрева передачи.
Обнаружена частотная неисправность датчика ТР-П.
Низкий вход скважности цепи датчика ТР-П.
Высокий вход скважности цепи датчика ТР-П.
Ошибка диапазон трансмиссии-P
Датчик диапазон трансмиссии-P не находится в положениях P или N во время KOEO или KOER.
Недостаточный ввод от TSS.
Нет сигнала TSS.
Сигнал TSS зашумлен.
Недостаточный ввод от OSS.
Сигнал OSS зашумлен.
Нет сигнала OSS.
Недостаточный вход от датчика частоты вращения промежуточного вала.
Нет входного сигнала от датчика частоты вращения промежуточного вала.
Прерывистый сигнал датчика частоты вращения промежуточного вала
Неисправность цепи соленоида ПК-А.
Обрыв цепи электромагнита ПК-А.
Отказ электромагнита ПК-А при замыкание на массу.
Отказ электромагнита ПК-А при замыкание на массу.
Проблемы массовый расход воздуха
Температура впускного воздуха указывает 125°C
Температура впускного воздуха указывает -40°C
Температура впускного воздуха вне диапазона бортовой диагностики
Температура охлаждающей жидкости вне диапазона бортовой диагностики
Температура охлаждающей жидкости указывает 125°C
Температура охлаждающей жидкости указывает -40°C
Концерн положение дроссельной заслонки
Проблемы электронное зажигание
Недостаточный вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от ABS через канал SCP.
Прерывистый вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от ABS через канал SCP.
Высокое/низкое напряжение ТП для бортовой диагностики.
Ошибка переключателя циклического изменения давления кондиционер.
Неисправность цепи переключателя BPP.
Не сработал тормоз при бортовой диагностике Неисправна цепь выключателя КОЭР или БПП.
Датчик диапазон трансмиссии-P не находится в положениях P или N во время KOEO или KOER.
TFT вне диапазона во время бортовой диагностики.
Ошибка передаточного числа.
Ошибка в работе цепи соленоида ШТК.
Ошибка в работе цепи соленоида ШТК.
Ошибка цепи / диапазона или производительности PS-A.
Ошибка цепи / диапазона или производительности PS-B.
Цепь / диапазон PS-C или ошибка.
Ошибка цепи / диапазона или производительности PS-D.
Ошибка цепи / диапазона или производительности PS-E.
Неисправность цепи питания TSPC на стороне высокого напряжения.
Неисправна цепь управления драйвером резервной лампы.
Неверный вход переключателя TCS для выбранного положения.
Схема / переключатель низкого уровня 4x4 выходит за пределы диапазона самопроверки.
Береговое сцепление вышло из строя при включении или выключении.
Неисправна или выключена муфта овердрайва.
Промежуточное сцепление не включалось или выключалось.
Прямое сцепление не включалось или выключалось.
Включилась или выключилась муфта заднего хода.