Автоматическая коробка передач - 5r110w (TORQSHIFT (R)) - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Pickup F150

График давления A

Схема №1034

Войти

График давления B

Схема №1035

Войти

График давления C

Схема №1036

Войти

График давления D

Схема №1037

Войти

Скорость остановки

СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ

Скорости переключения

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Схема №1038

Войти

Схема №1039

Войти

Схема №1040

Войти

Схема №1041

Войти

Схема №1042

Войти

Схема №1043

Войти

Передаточное число

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет семь положений диапазона: P, R, N, (D), 3, 2 и 1.

Схема №1044

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен
4. Ключ зажигания можно снять.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические переключения передач.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Третья позиция - 3-я передача

Эта позиция обеспечивает

1. Запуск и удержание третьей передачи.
2. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.

Вторая позиция - 2-я передача

Эта позиция обеспечивает

Если это положение выбрано на более высоких скоростях, трансмиссия будет понижать передачу на более низкую передачу и будет понижать передачу на вторую передачу после того, как автомобиль замедлится до правильной скорости. Трансмиссия не будет понижать передачу, если это вызовет состояние превышения скорости двигателем.

1. Включение и удержание второй передачи.
2. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.

Первая позиция - ручная низкая передача

Если это положение выбрано на более высоких скоростях, трансмиссия будет понижать передачу на более низкую передачу и будет понижать передачу на первую передачу после того, как транспортное средство замедлится до правильной скорости. Трансмиссия не будет понижать передачу, если это вызовет состояние превышения скорости двигателя.

Эта позиция обеспечивает

1. Только первая передача.
2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Буксировка и транспортировка

Функция Tow Haul была разработана, чтобы помочь водителю при буксировке прицепа или тяжелого груза. Все диапазоны передач трансмиссии, включая все пять передач вперед, доступны при использовании функции Tow Haul.

Функция буксировки активируется и деактивируется через переключатель, расположенный на конце рычага переключения передач. Индикаторная лампа, которая находится на конце рычага переключения передач, будет гореть при активации буксировки и погаснет при деактивации. На некоторых моделях индикаторная лампа расположена на панели приборов.

При включенной буксировочной тяге трансмиссия будет иметь следующие характеристики

1. Переключения будут происходить на более высоких скоростях транспортного средства для данного положения педали акселератора, чтобы улучшить ускорение транспортного средства, уменьшить чрезмерное переключение и увеличить тормозную способность на берегу
2. Гидротрансформатор будет блокироваться на более низких скоростях автомобиля, чем обычно, с заданным положением педали акселератора, чтобы улучшить охлаждение трансмиссии и эффективность.
3. Переключение на более высокую передачу временно задерживается при уменьшении положения акселератора во время гребня холма, чтобы уменьшить чрезмерное переключение передачи и подготовиться к возможному случаю торможения на более низкой передаче.
4. Торможение двигателем обеспечивается на всех передачах переднего хода без требования перемещения рычага переключения передач.
5. Руководство 1, 2 или 3 по-прежнему будет доступно.
6. Функция переключения на более низкую передачу при торможении класса обеспечивает автоматическое увеличение торможения на берегу, чтобы помочь водителю поддерживать желаемую скорость при снижении класса. Это уменьшает рабочий цикл в тормозной системе и увеличивает долговечность тормозных колодок.
7. Переключение на более низкую передачу при торможении класса происходит автоматически, когда: обнаруживается положительное ускорение автомобиля (естественное ускорение от снижения класса). достигается почти нулевое положение педали акселератора. Минимальное количество времени истекло с момента последнего переключения на более низкую передачу при торможении класса.
8. При отключении режима буксировки или при нажатии на педаль акселератора, превышающем минимальное пороговое значение, происходит немедленный выход из режима ступенчатого торможения с пониженной передачей.

Схемы переключения передач

Автомобиль оснащен адаптивной стратегией переключения. Всякий раз, когда батарея была отключена для любого типа обслуживания или ремонта, параметры стратегии, сохраненные в постоянной памяти (KAM), будут потеряны. Стратегия запустится или перезаучится после повторного подключения батареи и управления автомобилем. Это временное условие, и нормальный режим работы будет возобновлен, как только модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) перезапустит все параметры из условий вождения. Нет установленных временных рамок для этого процесса.

Клиент должен быть уведомлен о том, что он может испытывать слегка твердые повышающие переключения, отсроченные или ранние переключения. Эта операция считается нормальной и не повлияет на функцию или долговечность передачи. По мере повторного обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) это временное состояние будет заменено нормальным рабочим состоянием.

Повышающие и понижающие передачи коробки передач более прочные при включенной буксировке / транспортировке, чем при выключенной буксировке / транспортировке.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага выбора диапазона передачи). Существует четыре категории автоматических понижающих передач: Выбег, требование крутящего момента, принудительное или кикдаун переключения и торможение класса.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Торможение класса

Во время работы на буксире / перегоне, в зависимости от условий, могут происходить автоматически запланированные переключения на более низкую передачу, чтобы увеличить уровень торможения двигателя, особенно на пониженных уровнях.

Отбор мощности (ком)

Некоторые супердютные автомобили 6.8L и 6.0L имеют возможность отбора мощности (PTO). Во время стационарной работы в PARK или NEUTRAL гидротрансформатор блокируется, когда PTO включен, а двигатель работает при 1200 об / мин. Следующий график показывает ожидаемые обороты и давление в линии при движении с использованием PTO.

ОБ / МИН И ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ

Схема №1045

Войти

Схема №1046

Войти

Схема №1047

Войти

Схема №1048

Войти

Схема №1049

Войти

Схема №1050

Войти

Схема №1051

Войти

Схема №1052

Войти

Схема №1053

Войти

Схема №1054

Войти

Схема №1055

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

1. Удерживая или приводя в движение определенные элементы зубчатой передачи, получают и передают на выходной вал пять передаточных чисел переднего хода и одно передаточное число заднего хода. Соотношения следующие: ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО Передаточное отношение ПЕРВОЕ 3,09 К 1 ВТОРОЙ 2,2 К 1 ТРЕТЬЕЙ 1 538 К 1 ЧЕТВЕРТОЙ (1) 1 096 К 1 ПЯТОЙ (1) 1 К 1 ШЕСТОЙ (1) 0 712 К 1 ОБРАТНОЙ 2,88 к 1 (1) Специальная стратегия работы включается, когда температура передачи меньше 15 ° С (1).

Первичный вал

Входной вал поддерживается двумя втулками в опоре статора. Конечное позиционирование входного вала регулируется шлицами в турбине преобразователя и планетарным узлом овердрайва.

Выходной вал

Выходной вал опирается на радиальный подшипник с прессовой посадкой в раздвижном корпусе, позиционируется втулкой в переднем цилиндре сцепления, которая, в свою очередь, позиционируется центральной опорой картера и центральным валом.

Система сцепления Overdrive и Coast

Система сцепления с ускоряющей передачей (Od) и боковым сцеплением состоит из следующих компонентов:

1. Узел фрикционной муфты Od
2. Цилиндр сцепления с берегом
3. Солнечная шестерня повышающей передачи
4. Входная ступица берегового сцепления
5. Фрикционная муфта сцепления на береговой линии в сборе
6. Od планетарный
7. Кольцевое зубчатое колесо Od
8. Центральный вал

Поршень сцепления Нд имеет уплотнительные манжеты, устанавливается в расточку поршня, заливается в насос и удерживается возвратной пружиной, возвратная пружина крепится к насосу тремя болтами, сепараторные диски сцепления Нд и нажимной диск - шлицами к корпусу, три фрикционных диска Нд - шлицами к цилиндру сцепления береговой линии, узел сцепления Нд расположен между торцом насоса и стопорным кольцом, и устанавливается в корпус, прилегающий к нажимному диску Нд.

Поршень сцепления с берегом также относится к типу с манжетным уплотнением на связке. Поршень сцепления с берегом устанавливается в цилиндр сцепления с берегом и удерживается в цилиндре вместе с возвратной пружиной сцепления стопорным кольцом. Сепараторные пластины прикреплены к корпусу шлицами.

Нажимной диск сцепления береговой линии представляет собой механический диодный односторонний узел сцепления (Owc). Owc соединен шлицевым соединением с цилиндром сцепления береговой линии и удерживается стопорным кольцом. Фрикционные диски сцепления береговой линии внутренне соединены шлицевым соединением со ступицей сцепления береговой линии, которая удерживается на водиле Od четырьмя болтами. Поглощение нагрузки между водилом Od и солнечной шестерней Od является " захваченным " упорным подшипником, частью планетарного узла Od.

С противоположной стороны от сателлита Нд расположен упорный подшипник, расположенный между водилом и валом. К центральному валу с помощью шлицевого соединения и упорного кольца прикреплена кольцевая шестерня Нд. С противоположной стороны от центрального вала расположен упорный подшипник, отделяющий его от центральной опоры. Приводная / береговая система сцепления приводится в действие по часовой стрелке входным валом, один конец которого соединен шлицевым соединением с крышкой гидротрансформатора, а другой - шлицевым соединением с водилом Нд.

Центральная опора и промежуточное сцепление

Центральная опора жестко закреплена на корпусе с помощью конического стопорного кольца, обращенного плоской стороной к центральной опоре и зазором на 6 o '. Центральная опора также закреплена на корпусе с помощью двух пустотелых подающих болтов. Как подающий болт передней муфты, так и подающий болт промежуточной муфты установлены через червячную дорожку корпуса соленоида. Подающий болт передней муфты имеет проставку диафрагмы, установленную сверху головки болта.

Центральная опора действует как промежуточное отверстие поршня цилиндра сцепления, а также обеспечивает канавку для стопорного кольца, чтобы удерживать промежуточный поршень сцепления и возвратную пружину. Черная фенольная упорная шайба позиционируется своими двумя лапками в два отверстия в центральной опоре. Пакет уплотнений, содержащий два уплотнения Teflon ®, прижимается к ступице центральной опоры под напрессованной стальной втулкой. Втулка действует как цапфа для втулок цилиндра прямого сцепления.

Промежуточные сепараторные диски сцепления и нажимной диск соединены с корпусом с помощью внешнего шлицевого соединения, а фрикционный элемент соединен с прямым цилиндром сцепления с помощью внутреннего шлицевого соединения. Корпус и центральная опора определяют и ограничивают ход промежуточного сцепления.

Система переднего привода

Система переднего привода состоит из следующих компонентов:

1. Прямой узел сцепления
2. Передний узел сцепления
3. Кольцевая шестерня переднего хода
4. Передний планетарный узел
5. Прямая / обратная входная оболочка в сборе

Зубчатый цилиндр с прямым сцеплением содержит следующее:

1. Поршень со связанным манжетным уплотнением
2. Прямая возвратная пружина сцепления
3. Балансировочный поршень манжетного уплотнения с прямым сцеплением

Эти компоненты удерживаются стопорным кольцом на цилиндре прямого сцепления.

Сепараторные пластины прямого сцепления и нажимной диск прикреплены шлицами к цилиндру прямого сцепления и удерживаются стопорным кольцом. Фрикционные внутренние шлицевые пластины прямого сцепления сопрягаются с кольцевыми шлицами на переднем цилиндре сцепления. Передняя муфта имеет поршень с манжетным уплотнением, возвратную пружину со скошенной конструкцией и поршень баланса манжетного уплотнения, которые удерживаются на цилиндре стопорным кольцом.

Амортизационная волновая пружина сцепления переднего хода соединена шлицами с цилиндром, а также с сепараторными пластинами и нажимной пластиной и удерживается вместе с помощью выборочного стопорного кольца. Фрикцион сцепления переднего хода соединен шлицами с кольцевой шестерней переднего хода.

Между цилиндром прямого сцепления и цилиндром прямого сцепления расположен упорный подшипник, а между цилиндром прямого сцепления и передним кольцевым зубчатым колесом расположен упорный подшипник, а между сателлитом переднего колеса и цилиндром переднего колеса установлена упорная шайба, отделяющая переднее водило от ступицы переднего кольцевого зубчатого колеса. Шестигранная сателлит переднего хода имеет черную фенольную смазочную прокладку, которая защелкивается на задней части корпуса водила.

Система низкого и обратного привода

Система низкого и обратного привода состоит из следующих

1. Обратная сторона солнечной шестерни переднего / заднего хода
2. Обратный планетарный узел
3. Реверс зубчатого венца и ступицы в сборе

Кольцевая шестерня заднего хода и ступица выходного вала присоединены шлицами к выходному валу. Поршень манжетного уплотнения заднего хода установлен в корпус. Возвратная пружина удерживается в корпусе стопорным кольцом.

Сепараторные пластины реверса соединены шлицами с корпусом, а фрикционные пластины - шлицами с водилом реверса. Нажимная пластина объединена с механической диодной односторонней муфтой, которая соединена шлицами с корпусом и удерживается стопорным кольцом. Между корпусом и ступицей выходного вала расположен упорный подшипник; а между ступицей выходного вала и солнечной шестерней реверса. По обе стороны водила реверса расположены белые, фенольные упорные шайбы (четырехтебитные).

Применить компоненты

Следующая информация описывает работу двух односторонних сцеплений.

Механический диод односторонней муфты с ускоряющей передачей (Owc)

Механический диод Owc с ускоряющей передачей - это односторонняя муфта, которая также действует как нажимной диск сцепления. Он обеспечивает прямой привод через редуктор с ускоряющей передачей, когда он находится в режиме включения питания. Он разгоняется в режиме выключения питания или когда применяется муфта с ускоряющей передачей.

Крутящий момент двигателя передается на первой, третьей и пятой передачах, когда рычаг выбора диапазона находится в положении (D). Входной вал приводит в движение водило повышающей передачи по часовой стрелке. Водило повышающей передачи имеет прикрепленную к нему болтами ступицу береговой муфты, которая также поворачивается по часовой стрелке. Солнечная шестерня повышающей передачи поворачивается против часовой стрелки, но удерживается от поворота механическим диодом береговой муфты. Входной вал вращается с той же скоростью, что и центральный вал, и передает крутящий момент через него.

На второй, четвертой и шестой передачах применяется муфта повышающей передачи, механический диод обгоняет и удерживает солнечную шестерню повышающей передачи, закрепленную на корпусе. Это заставляет планетарную передачу повышающей передачи ходить вокруг солнечной шестерни и перегружать кольцевую шестерню повышающей передачи.

Схема №1056

Войти

Механический диод с низким / обратным уровнем

Механический диод муфты низкого / обратного хода - это односторонняя муфта, которая также функционирует как нажимной диск муфты низкого / обратного хода. Механический диод низкого / обратного хода имеет меньше внешних шлицев, чем механический диод муфты берегового хода. Внешние шлицы механического диода низкого / обратного хода сопрягаются с корпусом, а внутренние шлицы сопрягаются с кольцевой шестерней заднего хода / планетарным узлом заднего хода.

В первом и втором случае центральный вал приводит в движение передний цилиндр по часовой стрелке. Применяется муфта переднего хода, которая удерживает кольцевую шестерню переднего хода, приводя ее в движение по часовой стрелке. Сателлит переднего хода создает противодействующий крутящий момент против часовой стрелки, а солнечная шестерня переднего / заднего хода приводится в движение против часовой стрелки. Муфта заднего хода освобождается. Механический диод заднего хода удерживает корпус водила заднего хода и позволяет солнечной шестерне переднего хода приводить в движение шестерни заднего хода, которые, в свою очередь, приводят в движение зубчатое колесо выходного вала и втулку выходного вала.

Схема №1057

Войти

Удаленный фильтр

Эта трансмиссия оснащена удаленным фильтром трансмиссионной жидкости. Этот фильтр пропускает десять процентов трансмиссионной жидкости из трансмиссии через небольшое отверстие в исправный фильтрующий элемент. Отфильтрованная жидкость затем направляется обратно в задний контур смазки через большое отверстие в удаленном коллекторе.

Датчик скорости выходного вала коробок передач (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач (OSS) расположен на выносном корпусе. OSS - это датчик типа эффекта Холла. OSS считывает зубья шестерни на парковочной передаче, отличные от зубьев, используемых для функции парковки. Вход OSS в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется для планирования переключения передач, синхронизации и работы муфта блокировки гидротрансформатора. OSS имеет двунаправленную возможность и имеет цифровой выход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой двухпроводной термисторный датчик, который изменяет сопротивление при изменении температуры. Сопротивление датчика увеличивается по мере снижения температуры двигателя и увеличения напряжения, посылаемого в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию, чтобы помочь определить работу муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором, в котором сопротивление изменяется с температурой. Электрическое сопротивление уменьшается с увеличением температуры. температура впускного воздуха предоставляет информацию о температуре воздуха в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который используется для определения давления в линии передачи и планирования переключения.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора в дизельных приложениях. APP определяет положение педали акселератора и вводит эту информацию в виде напряжения в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию датчика APP, чтобы помочь в определении давления в линии, планировании переключения и работе муфта блокировки гидротрансформатора. Отказ этого датчика приведет к тому, что трансмиссия будет работать при более высоком давлении, чтобы избежать повреждения трансмиссии. Это более высокое давление в линии приводит к резким повышениям и резким нагрузкам.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) и датчик частоты вращения промежуточного вала

Датчики частоты вращения вала турбины (TSS) и промежуточного вала являются датчиком Холла, требующим 12-вольтовой мощности и массы. Две другие клеммы на датчике предназначены для вывода датчиков частоты вращения вала TSS / промежуточного вала. Датчик обнаруживает зубья на входной ступице сцепления TSS и соседних датчиках частоты вращения промежуточного вала. Оба считывают 30 зубьев за оборот. Датчики TSS и скорости промежуточного вала установлены снаружи на корпусе коробки передач в направлении верхней части привода.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Состояние тормоза определяется переключателем положения педали тормоза (Bpp). Датчик Bpp подает напряжение аккумулятора на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), в который включена педаль тормоза. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для отключения муфты преобразователя, управления скоростью и вспомогательного холостого хода (если он оборудован).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Переключатель для буксировки

Переключатель буксировки / перемещения расположен на конце рычага переключения передач и является быстродействующим контактным переключателем. Переключатель буксировки / перемещения подает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при нажатии водителем, что приводит к изменению расписания переключения передач и муфта блокировки гидротрансформатора. Когда переключатель буксировки / перемещения был нажат, индикатор, который расположен либо на конце рычага переключения передач, либо на панели приборов, будет освещать " Буксировка / перемещение - Выключено ".

Индикатор управления коробкой передач (TCIL)

TCIL используется вместе с переключателем Tow / Haul. TCIL расположен рядом с концом рычага переключения и будет освещать графику " Tow / Haul ON ", когда переключатель Tow / Haul был нажат. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой TCIL. блок управления силовым агрегатом также может мигать TCIL вкл / выкл, чтобы предупредить водителя о том, что произошла ошибка в работе передачи при определенных неисправностях в контролируемых датчиках, соленоидах или других компонентах передачи.

Переключатель низкого уровня 4x4

Переключатель низкого уровня 4x4 посылает сигнал массы на приборную панель, когда автомобиль находится в 4x4l. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает статус 4x4l от приборной панели и соответствующим образом регулирует график переключения передач.

Соленоид управления давлением в трубопроводе (PC-A)

Соленоид управления давлением в линии (PC-A) является обратно пропорциональным трехпортовым устройством. Выходной сигнал давления обратно пропорционален приложенному постоянному току, подаваемому через драйвер с электронным управлением, который изменяет ток в диапазоне от 0 до 1 ампер от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соленоид PC-A управляет цепями давления в линии.

Реле давления (PS-A, PS-B, PS-C, PS-D, PS-E)

Каждый из пяти соленоидов управления давлением переключения имеет соответствующий переключатель давления, который нормально замкнут. Переключатель давления предназначен для открытия, когда давление управления соленоидом переключения с переменным усилием (VFS) превышает 276 к Па (40 фунт / кв. дюйм) (расчетная точка переключения). Ток, подаваемый через переключатели, управляется выбором значения для резистора подтягивания в системе модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Соленоиды управления давлением электромагнитов переключения передач (SSPC-A, SSPC-B, SSPC-C, SSPC-D, SSPC-E)

Промежуточная (SSPC-C), пропорциональная муфта низкого / обратного направления (SSPC-E) и повышающая передача (SSPC-B) управляются прямо пропорциональным соленоидом с регулируемой силой (VFS). Береговая (SSPC-A) и прямая муфта (SSPC-D) управляются обратно пропорциональным VFS.

Предохранительный клапан линии

Корпус соленоида в сборе содержит предохранительный клапан избыточного давления, который будет ограничивать давление в трубопроводе через соленоид (PC-A) и обратную связь с клапаном основного регулятора насоса. Предохранительный клапан LPC контролирует пики давления в трубопроводе в холодном состоянии. Если этот клапан выходит из строя, вы можете увидеть проблемы с фильтром, обнаруженным в корпусе соленоида в сборе.

Знание / понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, вы должны сначала понять жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы техник начал проверять проблему. Вы также должны понимать условия, когда возникает проблема, например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства

После понимания того, когда и как возникает проблема, переходите к Проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура автомобиля в горячем или холодном состоянии.
2. Горячие или холодные температуры окружающей среды.
3. Тип местности.
4. Загруженное / разгруженное транспортное средство.
5. Вождение по городу / шоссе.
6. Переключение на более высокую передачу.
7. Понижающая передача.
8. Накатом.
9. Помолвка.
10. Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.
11. Для транспортных средств, оборудованных коробкой отбора мощности (КОМ), КОМ должна быть отключена. Описание работы КОМ см. в разделе " Коробка отбора мощности (КОМ) ". (ref-210300-S21747332822005121400000)

Скорости переключения - дизельное топливо

СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Скорости переключения передач - бензин

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - БЕНЗИН

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага селектора диапазона передачи с фиксаторами рычага селектора диапазона передачи. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. Обратитесь к разделу " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ / КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " для регулировки рычажного механизма переключения передач. (ref-210303)

Проверить tsbs и OASIS

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию (tsbs), которые относятся к вопросам передачи, и следуйте изложенной процедуре.

Перед точечными тестами

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей, обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для соответствующей процедуры. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для проблем с передачей. (ref-210300-S30789299382005121400000)

Процедура автоматической коробки передачи - 5r110w (TORQSHIFT (R)) - EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: прочее

OSC имеет два режима работы для передачи

1. Режим сервисного отсека
2. Режим привода

Для работы OSC в режиме привода не требуется наличия диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), относящихся к датчику диапазона передачи (Tr), датчику частоты вращения вала турбины (TSS), датчику частоты вращения выходного вала (OSS) или SSPC-A (береговая муфта), SSPC-B (муфта повышенной передачи), SSPC-C (промежуточная муфта), SSPC-D (прямая муфта).

OSC для передачи - Режим отсека обслуживания

Режим сервисного отсека используется для тестирования различных компонентов и функций трансмиссии, когда транспортное средство находится в сервисном отсеке. Режим сервисного отсека используется при проведении электрических точечных испытаний и испытаний на гидравлическое давление. Каждая функция OSC имеет уникальный набор требований к эксплуатации транспортного средства или заявляет, что техник должен выполнить их, прежде чем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволит OSC работать. Режим сервисного отсека используется в следующих трех состояниях транспортного средства.

Состояние транспортного средства No1

1. Требования к состоянию транспортного средства № 1 для отправки значения OSC следующим образом: Ключ на двигателе не работает Переключатель передач в PARK или NEUTRAL

Состояние транспортного средства № 1 используется при проведении электрических точечных испытаний. Следующие компоненты трансмиссии могут контролироваться с помощью OSC в состоянии транспортного средства № 1

1. SSEСОAMP - управляет током, подаваемым на соленоид SSPC-E (муфта низкого и заднего хода).
2. SSD<UNK> AMP - управляет током соленоида SSPC-D (прямого сцепления).
3. SSC<UNK> AMP - управляет током, подаваемым на соленоид SSPC-C (промежуточная муфта сцепления).
4. SSB<UNK> AMP - управляет током соленоида SSPC-B (муфты с ускоряющей передачей).
5. SSAСAMP - управляет током, подаваемым на соленоид SSPD-A (береговая муфта).
6. TCCСОAMP - управляет током на соленоид сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
7. LINEDSD - управляет заданным давлением, которое, в свою очередь, управляет током, подаваемым на соленоид PC-A (регулятор линейного давления).

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для SSPC-E, SSPC отменено -d, SSPC-C, SSPC-B, SSPC-A, муфта блокировки гидротрансформатора и PC-A соленоидов. Если требования к транспортному средству не выполняются при отправке значения OSC, может появиться сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC сообщение об ошибке больше не будет отправлено и должно быть перезапущено.

Состояние транспортного средства № 2

1. Требования к состоянию транспортного средства № 2 для отправки значения OSC следующие: Двигатель работает. Исключение: Двигатель работает более 1000 об / мин для управления селектором передач LINEDSD в режиме PARK или NEUTRAL

Состояние транспортного средства № 2 используется при проведении электронных испытаний под давлением и электрических точечных испытаний. Следующие компоненты трансмиссии могут контролироваться с помощью OSC в состоянии транспортного средства № 2

1. SSE<UNK> AMP - управляет током, подаваемым на соленоид VFS SSPC-E (муфта низкого и заднего хода).
2. SSB<UNK> AMP - управляет током соленоида SSPC-B (муфты с ускоряющей передачей).
3. SSAСAMP - управляет током на соленоид SSPC-A (береговая муфта).
4. TCCСОAMP - управляет током на соленоид сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
5. LINEDSD - управляет заданным давлением, которое, в свою очередь, управляет током, подаваемым на соленоид PC-A (регулятор линейного давления).

При отправке значения OSC для соленоидов SSPC-E, SSPC-B, SSPC-A, муфта блокировки гидротрансформатора и PC-A должны быть выполнены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не выполняются требования к транспортному средству, может появиться сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прекращается и должно быть перезапущено. После отправки значения OSC, если сообщение об ошибке больше не выполняется, соответствующее значению OSC.

Состояние транспортного средства № 3

1. Требования к состоянию транспортного средства № 3 для отправки значения OSC следующие: Двигатель работает Селектор передачи в режиме повышенной передачи Транспортное средство не движется

Состояние транспортного средства № 3 используется при проведении электронных испытаний под давлением и электрических точечных испытаний. Следующие компоненты трансмиссии могут контролироваться с помощью OSC в состоянии транспортного средства № 3

1. SSD<UNK> AMP - управляет током соленоида SSPC-D (прямого сцепления).
2. SSC<UNK> AMP - управляет током, подаваемым на соленоид SSPC-C (промежуточная муфта сцепления).

При отправке значения OSC для соленоидов SSPC-D и SSPC-C должны быть соблюдены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не соблюдены требования к транспортному средству, может появиться сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC, если требования к транспортному средству больше не соблюдены, сообщение об ошибке может не появиться, но при отправке значения OSC Монитор будет аннулирован соответствующим значением PCO.

Опции OSC для управления SSACAMP, SSBACAMP, SSCACAMP, SSDACAMP, SSEACAMP, TCCACAMP для соленоидов в режиме сервисного отсека:

1. 0 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование тока до нуля ампер.
2. 0.25 - Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления током от 1 / 4 ампера до 250 миллиампер.
3. 0.50 - Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на управление током до 1 / 2 ампера или 500 миллиампер.
4. 0.75 - Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления током до 3 / 4 ампер или 750 миллиампер.
5. 1.0 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на управление током до 1 ампера или 1000 миллиампер.
6. XXX - отменяет OSC и разрешает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нормальное управление соленоидами VFS.

Управление соленоидами позволяет техникам измерять ток цепи с помощью индуктивного датчика или измерять напряжение цепи при проведении электрических испытаний.

Опции OSC для управления LINEDSD для линейного давления в режиме сервисного отсека следующие

1. 20 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 20 фунт / кв. дюйм.
2. 60 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 60 фунт / кв. дюйм.
3. 100 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 100 фунт / кв. дюйм.
4. 140 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в линии до 140 фунт / кв. дюйм.
5. 180 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в линии до 1241 кПа.
6. 220 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в линии до 220 фунт / кв. дюйм.
7. 260 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 260 фунт / кв. дюйм.
8. 300 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 300 фунт / кв. дюйм.
9. XXX - отменяет OSC и разрешает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нормальное управление давлением в линии.

Соленоид OSC позволяет технику контролировать командное линейное давление вместо тока PC-A. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет выдавать команду на определенный ток на соленоид PC-A при запросе определенного линейного давления OSC. Использование OSC для управления линейным давлением позволяет технику точно тестировать электронную систему контроля давления, сравнивая командное линейное давление OSC с фактическим линейным давлением, указанным на манометре. Это также может помочь в тестировании производительности насоса и способности блок управления силовым агрегатом измерять электрическое давление на схеме.

OSC для коробки передач - режим привода

Режим привода позволяет управлять тремя функциями трансмиссии. Каждая функция имеет уникальный набор эксплуатационных требований к автомобилю, которые должен удовлетворить техник, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволит OSC работать. Режим привода позволяет технику выполнять следующие функции

1. Муфта блокировки гидротрансформатора<UNK> OSC - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на включение или выключение муфты гидротрансформатора.
2. Передача<UNK> OSC - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на более высокую или более низкую передачу.
3. HRSH<UNK> SFT - командует более высоким значением давления во время переключения на более высокую передачу.

Опции OSC для управления муфта блокировки гидротрансформатора<UNK> OSC для включения или выключения муфты гидротрансформатора в режиме привода следующие

1. OFF (Выкл.) - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на удержание муфты гидротрансформатора от включения.
2. ON (ВКЛ) - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на включение муфты гидротрансформатора.
3. XXX - отменяет OSC и позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нормально управлять сцеплением гидротрансформатора.

Управление муфтой гидротрансформатора поможет технику в тестировании гидротрансформатора на сцепления и расцепления. Кроме того, техник может лучше оценить переключения на более высокую и более низкую передачу, используя OSC для предотвращения сцепления муфты гидротрансформатора.

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора<UNK> OSC. Если требования к транспортному средству не выполнены при отправке значения OSC, может появиться сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прекращается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора<UNK> OSC, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке может не появиться, но XXC монитор будет отменен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора<UNK> OSC OFF следующие:

1. Работа двигателя
2. Переключатель передач на повышающей передаче
3. Скорость транспортного средства более 5 км / ч (3 миль / ч)

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора<UNK> OSC ON следующие:

1. Работа двигателя
2. Переключатель передач на повышающей передаче
3. Скорость транспортного средства более 5 км / ч (3 миль / ч)
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) от 17 ° C до 135 ° C (от 16°C до 135°C)
5. Тормоз выключен, когда скорость транспортного средства ниже 32 км / ч (20 миль / ч)
6. Не чрезмерная нагрузка на двигатель
7. Частота вращения двигателя более 1 300 об / мин

Опции OSC для управления передача<UNK> OSC для переключения трансмиссии в режим привода следующие

1. 1 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на первую передачу auto.
2. 2 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на вторую передачу auto.
3. 3 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключиться на третью передачу auto.
4. 5 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключиться на пятую передачу auto.
5. 6 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на шестую передачу auto.
6. XXX - отменяет OSC и позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нормально управлять переключениями на более высокую и более низкую передачи.

Управление переключением передач поможет технику протестировать различные сцепления и диапазоны и определить, проскальзывает ли коробка передач на какой-либо конкретной передаче. OSC даст команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повысить или понизить передачу в зависимости от выбранной передачи. Коробка передач останется в выбранной передаче OSC до тех пор, пока не будет выбрана другая передача OSC или пока OSC не будет отменен.

При отправке значения OSC для передача<UNK> OSC должны быть выполнены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не выполняются требования к транспортному средству, может появиться сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должно быть перезапущено. После отправки значения OSC для передача<UNK> OSC, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появляется, но значение OSC может быть отменено соответствующим блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Рекомендуется использовать муфта блокировки гидротрансформатора<UNK> OSC, чтобы сначала выключить муфту гидротрансформатора перед проверкой переключения передач. Это позволит технику оценить только переключения передач. Если муфта гидротрансформатора НЕ выключена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) даст команду сцеплению гидротрансформатора. Это может затруднить технику определить, является ли ненормальное переключение результатом сцепления гидротрансформатора или фактическим переключением передач.

Требования к транспортному средству для отправки значения передача<UNK> OSC следующие:

1. Работа двигателя
2. Переключатель передач на повышающей передаче
3. Скорость транспортного средства более 5 км / ч (3 миль / ч)

Варианты OSC для управления HRSH<UNK> SFT для умеренного увеличения давления в линии для испытания на более жесткие сцепления и переключения в режиме привода следующие

1. OFF (ВЫКЛ) - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использовать нормальное давление и не увеличивать гидравлическое давление.
2. ON (ВКЛ) - Команды МУП на умеренное повышение гидравлического давления.
3. XXX - отменяет OSC.

Настройка HRSH<UNK> SFT позволяет технику умеренно увеличивать давление при выполнении таких операций, как переключение с парковки на реверс, с нейтрали на реверс и т.д., а также при выполнении автоматических переключений на более высокую передачу. Это предоставит дополнительную диагностическую информацию, чтобы помочь технику определить, обеспечивает ли электронная система управления давлением хотя бы ограниченное управление (нормальное переключение станет более жестким) и / или гидравлический контур, который может иметь аномально низкое давление (из-за низкого уровня жидкости, негерметичной муфты и т.д.), что приводит к плавному переключению.

При отправке значения OSC для HRSH<UNK> SFT должны быть выполнены требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не выполнены требования к транспортному средству, может появиться сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для HRSH<UNK> SFT, если требования к транспортному средству больше не выполнены, сообщение об ошибке может не появиться, но значение OSC будет отменено.

Использование схем PID для управления состоянием выхода (OSC) и мониторинга

Чтобы убедиться, что значение OSC было отправлено NGS или WDS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял команду OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. После отправки значения OSC соответствующее значение PID должно быть таким же, как и значение OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику точно диагностировать передачу. Ниже приведен список PID для мониторинга при использовании OSC.

Схема трубной обвязки и кип

ОПИСАНИЕ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП

P0730 статус

ОПИСАНИЕ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП (статус P0730 )

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к статье ВВЕДЕНИЕ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики и тестирования оборотов холостого хода двигателя.

Схема №1058

Войти

Это испытание подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует спецификациям.

1. Подсоедините манометр к отводу линейного давления.
2. Запустите двигатель и проверьте линейное давление на холостых оборотах с коробкой передач в каждом диапазоне передач. Обратитесь к диаграмме линейного давления, чтобы определить, соответствует ли линейное давление техническим требованиям.
3. Проверьте линейное давление при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) остановите скорость с помощью рычага выбора диапазона во всех диапазонах передач. Медленно нажмите на дроссельную заслонку, чтобы полностью открытая дроссельная заслонка записать показания давления. После записи показания давления медленно отпустите дроссельную заслонку, пока не будет получена закрытая дроссельная заслонка (на холостом ходу). Обратитесь к диаграмме линейного давления, чтобы определить, находится ли линейное давление в пределах спецификации.
4. Если давление не соответствует спецификации, обратитесь к " Диагностической карте линейного давления " для дальнейшей диагностики. (ref-210300-S30323738332005121400000)

Схема №1059

Войти

Схема №1060

Войти

Схема №1061

Войти

Схема №1062

Войти

Схема №1063

Войти

График скорости остановки

ГРАФИК СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Схема №1064

Войти

Схема №1065

Войти

Условие отсутствия привода может существовать, даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости, из-за неработающих муфт или бандажей. Обратитесь к Таблице применения ленты / сцепления в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ ", чтобы определить соответствующие элементы. Проблема сцепления может быть обнаружена через серию проверок путем замены давления воздуха на давление жидкости, чтобы определить местоположение проблемы. (ref-210300-S06634272492005121400000)

Пример: Когда рычаг выбора диапазона передачи находится в диапазоне передачи переднего хода ((D), 2, 1), состояние отсутствия привода может быть вызвано неработоспособной муфтой переднего хода.

1. Слейте трансмиссионную жидкость. Снимите поддон трансмиссионной жидкости.
2. Снимите фильтр и уплотнительный узел, корпус соленоида, узлы управления и разделительную пластину, верхние / нижние прокладки.
3. Нерабочее сцепление можно обнаружить, подав давление воздуха в соответствующий порт сцепления. Расположение портов сцепления см. на рисунке Расположение портов испытания давлением воздуха.
4. Подайте давление воздуха на соответствующий порт сцепления (см. иллюстрацию " Расположение портов для испытания давлением воздуха "). При подаче поршня сцепления может быть слышен глухой стук или движение. Если уплотнения сцепления или контрольный шарик протекают, может быть слышен шипение.
5. Если муфты не работают во время проверки воздуха, осмотрите каналы для жидкости в картере. Поршневые уплотнения не посажены, не установлены или повреждены. Заглушенные питающие отверстия для муфты применяются в картере и / или цилиндре муфты. Поврежденный поршень и / или цилиндр муфты.
6. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте.

Отсутствуют некоторые/все смены

Схема №1066

Войти

Схема №1067

Войти

Схема №1068

Войти

Проблемы со временем - Случайные / Охота (Некоторые / Все)

Схема №1069

Войти

Схема №1070

Войти

Схема №1071

Войти

Схема №1072

Войти

Схема №1073

Войти

Схема №1074

Войти

Схема №1075

Войти

Схема №1076

Войти

Схема №1077

Войти

Схема №1078

Войти

Схема №1079

Войти

Схема №1080

Войти

Схема №1081

Войти

Схема №1082

Войти

Схема №1083

Войти

Схема №1084

Войти

Схема №1085

Войти

Схема №1086

Войти

Схема №1087

Войти

Схема №1088

Войти

Схема №1089

Войти

Схема №1090

Войти

Схема №1091

Войти

Схема №1092

Войти

Схема №1093

Войти

Схема №1094

Войти

Схема №1095

Войти

Схема №1096

Войти

Схема №1097

Войти

Схема №1098

Войти

Схема №1099

Войти

Схема №1100

Войти

Схема №1101

Войти

Схема №1102

Войти

Схема №1103

Войти

Схема №1104

Войти

Схема №1105

Войти

Схема №1106

Войти

Схема №1107

Войти

Проблемы с управляемостью

Схема №1108

Войти

Схема №1109

Войти

Схема №1110

Войти

Схема №1111

Войти

Схема №1112

Войти

Схема №1113

Войти

Неожиданная повышенная частота вращения на холостом ходу

Схема №1114

Войти

Схема №1115

Войти

Схема №1116

Войти

Управление эффектами вида сбоя передачи (FMEM), проблемы смены: Ошибки / поиск или неправильное планирование

Схема №1117

Войти

Схема №1118

Войти

Схема №1119

Войти

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №1120

Войти

1. Когда транспортное средство находится в положении PARK, поместите его на подъемник. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210259)
2. Снимите сливную пробку поддона трансмиссионной жидкости и дайте жидкости стечь.
3. Промывку трубок охладителя и охладителей жидкости производите только при проведении капитального ремонта коробки передач. См. " ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ - ОБРАТНАЯ ПРОМЫВКА И ОЧИСТКА ". (ref-210300-S10436274212005121400000)

Схема №1121

Войти

1. Установите сливную пробку.
2. Заполните коробку передач. Добавьте 7,1 литра (7,5 qts) чистой жидкости автоматической коробки передач в коробку передач через трубку наполнителя жидкости.
3. Запустите двигатель. Перемещайте рычаг селектора диапазона передачи по всем диапазонам передач, проверяя наличие зацеплений.
4. При работающем двигателе и трансмиссии при нормальной рабочей температуре 66-77 ° C (150-112°C) проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости, а также проверьте наличие утечек. Если необходима жидкость, добавляйте жидкость с шагом 0,24 литра (0,5 пинты) до тех пор, пока не будет достигнут правильный уровень (жидкость должна быть в заштрихованной области индикатора уровня жидкости).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №1122

Войти

Схема №1123

Войти

Схема №1124

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210259)
2. Снимите пробку для слива трансмиссионной жидкости и дайте жидкости стечь.
3. Снимите поддон трансмиссионной жидкости и прокладку.
4. Снимите фильтр трансмиссионной жидкости.
5. Осмотрите отверстие для трансмиссионной жидкости на наличие уплотнения трансмиссионной жидкости. Если уплотнение находится в отверстии, осторожно снимите уплотнение.

Схема №1125

Войти

1. Установите новый фильтр для жидкости и уплотнительный узел.
2. Установите прокладку поддона для жидкости и поддон для жидкости.
3. Установите пробку для слива трансмиссионной жидкости.
4. Заполните коробку передач. Добавьте 7,0 литров (7,5 qts) чистой жидкости автоматической коробки передач в коробку передач через трубку наполнителя жидкости.
5. Запустите двигатель. Перемещайте рычаг селектора диапазона передачи по всем диапазонам передач, проверяя наличие зацеплений.
6. Когда автомобиль находится в нейтральном положении, двигатель работает и коробка передач работает при нормальной рабочей температуре 66-77 ° C (150-112°C), проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости и проверьте наличие утечек. Если жидкость необходима, добавляйте жидкость с шагом 0,24 литра (0,5 пинты) до достижения правильного уровня (жидкость должна быть в заштрихованной области индикатора уровня жидкости).

Схема №1126

Войти

Схема №1127

Войти

Схема №1128

Войти

Схема №1129

Войти

1. Снимите индикатор уровня жидкости.
2. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210259)
3. Отвинтите гайку трубки заполнения трансмиссионной жидкостью.
4. Снимите наливную трубку трансмиссионной жидкости.
5. Осмотрите уплотнительное кольцо на наличие повреждений.

Схема №1130

Войти

Схема №1131

Войти

Схема №1132

Войти

1. Установите новое уплотнительное кольцо в случае его повреждения.
2. Установите наливную трубку трансмиссионной жидкости.
3. Установите гайку заливной трубки трансмиссионной жидкости.
4. Установите индикатор уровня жидкости.

Схема №1133

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №1134

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210259)
2. Снимите карданный вал (см. раздел " КАРДАННЫЙ ВАЛ "). (ref-210263)
3. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.
4. С помощью специального инструмента снимите втулку корпуса удлинителя.

Схема №1135

Войти

Схема №1136

Войти

1. Выровняйте втулку корпуса расширения в корпусе расширения так, чтобы прорези для смазочного материала находились в положении с тактовыми импульсами 7 ° над отверстием для смазочного материала в корпусе расширения.
2. С помощью специальных инструментов установите втулку корпуса удлинителя.
3. Выровняйте уплотнение корпуса удлинителя в корпусе удлинителя.
4. С помощью специального инструмента посадите уплотнение корпуса удлинителя.
5. Установите карданный вал.
6. Заполните трансмиссию до указанного уровня чистой жидкостью автоматической коробки передач.
7. Запустите двигатель. Перемещайте рычаг селектора диапазона передачи по всем диапазонам передач, проверяя наличие зацеплений.
8. Когда автомобиль находится в нейтральном положении, двигатель работает и коробка передач работает при нормальной рабочей температуре 66-77 ° C (150-112°C), проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости и проверьте наличие утечек. Если жидкость необходима, добавляйте жидкость с шагом 0,24 литра (0,5 пинты) до достижения правильного уровня (жидкость должна быть в заштрихованной области индикатора уровня жидкости).

Схема №1137

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №1138

Войти

Схема №1139

Войти

Схема №1140

Войти

Схема №1141

Войти

1. Снимите раздаточную коробку (см. раздел " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА "). (ref-210315)
2. С помощью специального инструмента отверните стопорную гайку выходного вала.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика частоты вращения выходного вала (OSS).
4. Снимите болты и корпус удлинителя трансмиссии.
5. Снимите и утилизируйте прокладку корпуса удлинителя.

Схема №1142

Войти

Схема №1143

Войти

Схема №1144

Войти

1. Установите новую прокладку корпуса удлинителя.
2. Установите болты корпуса удлинителя.
3. Подключите датчик частоты вращения выходного вала (OSS).
4. С помощью специального инструмента установите новую стопорную гайку выходного вала.
5. Установите раздаточную коробку (см. раздел " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА "). (ref-210315)
6. Запустите двигатель. Перемещайте рычаг селектора диапазона передачи по всем диапазонам передач, проверяя наличие зацеплений.
7. Когда автомобиль находится в нейтральном положении, двигатель работает и коробка передач работает при нормальной рабочей температуре 66-77 ° C (150-112°C), проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости и проверьте наличие утечек. Если жидкость необходима, добавляйте жидкость с шагом 0,24 литра (0,5 пинты) до достижения правильного уровня (жидкость должна быть в заштрихованной области индикатора уровня жидкости).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №1145

Войти

Схема №1146

Войти

Схема №1147

Войти

Схема №1148

Войти

Схема №1149

Войти

Схема №1150

Войти

Схема №1151

Войти

Схема №1152

Войти

Схема №1153

Войти

Схема №1154

Войти

Схема №1155

Войти

1. С помощью специальных инструментов снимите и утилизируйте уплотнение переднего насоса.
2. Снять и утилизировать уплотнение опоры статора переднего насоса.
3. Снимите и утилизируйте две пломбы.
4. Снять и выбросить переднее уплотнение насоса с квадратным вырезом по наружному диаметру.
5. Снимите возвратную пружину поршня овердрайва.
6. Снимите и утилизируйте поршень овердрайва.
7. Отверните болты и отделите корпус управления насосом от корпуса насоса.
8. Снимите и осмотрите пластину.
9. Снимите клапан управления пружиной муфты преобразователя, перепускной клапан охладителя и клапан термостата, клапан ограничения давления преобразователя, обратный клапан противодренажный клапан преобразователя и клапан основного регулятора. Снимите стопорный зажим с малой отверткой, затем снимите пробку главного регулятора, пружину и клапан. Снимите стопорный зажим преобразователя с малой отверткой, затем снимите противодренажную пробку преобразователя, пружину и клапан. Снимите стопорный зажим с малой отверткой, затем снимите стопорный зажим преобразователя с малой отверткой, пружину и клапан.
10. Снимите и осмотрите внутреннюю и наружную шестерни редуктора. Очистите все детали насоса в растворителе. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите шестерни насоса, торцы, зубья шестерен, корпус насоса и сопрягаемые поверхности на предмет повреждений или задиров. Если какие-либо детали повреждены или изношены, установите новый насос.
11. Осмотрите втулку ступицы преобразователя. Если она забита или чрезмерно изношена, установите новый насос. Обратите внимание на ориентацию надреза во втулке. Он должен быть обращен вверх.
12. Осмотрите втулку переднего входного вала. Если втулка изношена или забита, установите новый насос.
13. Осмотрите втулку заднего входного вала на предмет износа. Если забит или изношен, установите новый насос.
14. Проверьте следующее: Все отверстия клапанов и пробок на наличие задиров или повреждений. Все проходы на наличие препятствий. Сопрягаемые поверхности на наличие заусенцев и задиров. Все пружины на наличие перекосов. При высыхании проверьте все клапаны и пробки на свободное перемещение в соответствующих отверстиях.

Схема №1156

Войти

Схема №1157

Войти

Схема №1158

Войти

Схема №1159

Войти

Схема №1160

Войти

Схема №1161

Войти

Схема №1162

Войти

Схема №1163

Войти

Схема №1164

Войти

Схема №1165

Войти

1. Установить клапан управления муфтой преобразователя, перепускной клапан охладителя и клапан термостата, клапан ограничения давления преобразователя, обратный клапан противодренажный преобразователь и клапан главного регулятора. Установить пружину клапана наддува главного регулятора, заглушку и установить фиксирующую скобу. Установить обратный клапан противодренажного преобразователя, пружину, заглушку и установить фиксирующую скобу. Установить клапан ограничения давления преобразователя, пружину, заглушку и фиксирующую скобу. Установить пружину термостата и клапан ограничения давления термостата. Установить перепускной клапан охладителя, заглушку и фиксирующую скобу установить клапан. Установить установить клапан управления муфты преобразователя.
2. Установите зубчатый редуктор так, чтобы обе точки были направлены вверх.
3. С помощью специального инструмента измерьте шестерню насоса, чтобы прокачать зазор корпуса.
4. Установите разделительную пластину.
5. С помощью специальных инструментов соберите корпус управления и узел статора на корпусе насоса.
6. Соберите насос и свободно установите болты, проверьте совпадение наружных кромок корпуса насоса и отверстий под болты, затяните болты.
7. Смазать и установить новый поршень овердрайва.
8. Установите возвратную пружину поршня овердрайва.
9. Установить новые уплотнения насоса.
10. Установите переднее уплотнение насоса с наружным диаметром, вырезанным в виде квадрата, белой полосой наружу.
11. Установите новое уплотнение переднего насоса, используя специальный инструмент.
12. Установите новое уплотнение опоры статора переднего насоса.
13. Установить упорную шайбу насоса № 1 и упорный подшипник солнечной шестерни с повышающей передачей № 2A.

Схема №1166

Войти

Схема №1167

Войти

Схема №1168

Войти

Схема №1169

Войти

Схема №1170

Войти

Схема №1171

Войти

Схема №1172

Войти

Схема №1173

Войти

Схема №1174

Войти

Схема №1175

Войти

Схема №1176

Войти

Схема №1177

Войти

Схема №1178

Войти

Схема №1179

Войти

1. Транспортные средства, оборудованные устройством отбора мощности (КОМ), будут иметь зубчатый венец, прижатый к цилиндру сцепления береговой линии. Не пытайтесь снять зубчатый венец. Если зубчатый венец показывает признаки повреждения, необходимо установить новый цилиндр сцепления береговой линии.
2. Снимите упорный подшипник № 5.
3. Снимите стопорное кольцо и снимите центральный вал.
4. Снимите упорный подшипник планетарной передачи № 4.
5. Снимите стопорное кольцо.
6. Снимите нажимной диск сцепления с боковым отводом одностороннего действия (Owc) (механический диод) в сборе и диски сцепления.
7. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо возвратной пружины береговой муфты.
8. Снимите возвратную пружину сцепления с берегом.
9. Снять и выбросить поршень сцепления с боковым отводом и узел уплотнения.
10. Если требуется, используйте пресс с оправкой, чтобы снять солнечную шестерню.
11. Осмотреть узел цилиндра сцепления с берегом. Осмотреть втулку. Осмотреть ответную поверхность упорной шайбы № 1. Осмотреть смазочное отверстие.
12. Осмотрите внутреннюю обойму одностороннего сцепления. Транспортные средства, оборудованные коробкой отбора мощности (КОМ), осмотрите подшипник ступицы сцепления береговой линии. Транспортные средства без КОМ осмотрите втулку ступицы сцепления береговой линии. Осмотрите зубья кольцевого зубчатого колеса коробки отбора мощности на предмет повреждений. Осмотрите шлицы входного вала в водиле повышающей передачи.
13. Снять и выбросить стопорные болты для ступицы сцепления, разделив две половины.
14. Осмотрите планетарные шестерни на предмет повреждений. Если будут обнаружены какие-либо повреждения, установите новую планетарную передачу.

Схема №1180

Войти

Схема №1181

Войти

Схема №1182

Войти

Схема №1183

Войти

Схема №1184

Войти

Схема №1185

Войти

Схема №1186

Войти

Схема №1187

Войти

Схема №1188

Войти

1. Осмотрите новый поршень сцепления с берегом и узел уплотнения на предмет повреждений, а также контрольный шарик на предмет свободного перемещения.
2. С помощью специального инструмента установите поршень сцепления с берегом.
3. Установить возвратную пружину сцепления с берегом.
4. С помощью специального инструмента установите стопорное кольцо возвратной пружины береговой муфты.
5. Осмотрите положение ВНК на отсутствие трещин и повреждений шлицев. При правильной установке внутренняя шлицевая часть ВНК должна вращаться против часовой стрелки и фиксироваться при вращении по часовой стрелке. При обнаружении повреждений или при неправильном вращении установите новый ВНК.
6. Установите нажимной диск сцепления (Owc) (механический диод) и диски сцепления, начиная с разделительного диска.
7. Установите стопорное кольцо.
8. Проверьте зазор между стопкой и прижимным диском сцепления. Измерьте с помощью щупа зазор между стопкой и стопой в трех местах, расположенных на расстоянии 120 градусов друг от друга, между стопорным кольцом и прижимным диском сцепления. Если зазор не соответствует спецификации, установите стопорное кольцо фиксатора прижимного диска сцепления и повторно проверьте зазор.
9. Соберите планетарную передачу на ступицу сцепления. Затяните болты в последовательности, показанной на двух этапах. Этап 1: Затяните болты до 30 Нм (22 фунта-фута). Этап 2: Затяните болты еще на 90 градусов.
10. Установите втулку сцепления в сборе в цилиндр сцепления в сборе.
11. Установите упорный подшипник № 4 и шайбу.
12. Установить кольцевую шестерню повышающей передачи на центральный вал и установить стопорное кольцо.
13. Установить упорный подшипник № 5.

Схема №1189

Войти

Схема №1190

Войти

Схема №1191

Войти

Схема №1192

Войти

Схема №1193

Войти

Схема №1194

Войти

Схема №1195

Войти

1. Снимите и утилизируйте уплотнительные кольца прямого сцепления.
2. Снимите упорную шайбу № 6.
3. С помощью специального инструмента снимите промежуточное пружинное стопорное кольцо возврата поршня.
4. Снимите возвратную пружину промежуточного поршня.
5. Снимите и утилизируйте промежуточный поршень.
6. Осмотрите новый промежуточный поршень, осмотрите внутреннее и наружное уплотнения промежуточного поршня, проверьте свободное перемещение контрольного шарика.
7. Осмотрите центральную опору на предмет повреждения или износа. Осмотрите втулку центральной опоры. Осмотрите уплотнительную поверхность центральной опоры. Убедитесь, что отверстие для выпуска воздуха, расположенное на центральной опоре, находится в положении с часами 12: 00 и не засорено. Приложите давление воздуха со стороны поршня центральной опоры, чтобы убедиться, что отверстие для выпуска воздуха свободно.

Схема №1196

Войти

1. Процедуру разборки выполняйте в обратном порядке, слегка смазав упорную шайбу вазелином для удержания ее на месте при сборке, установите новые уплотнения.
2. После того, как центральная опора полностью собрана, подайте воздух в порт и проверьте работу поршня.

Схема №1197

Войти

Схема №1198

Войти

Схема №1199

Войти

1. Снимите упорную шайбу ступицы сцепления переднего хода № 10.
2. Снимите переднее стопорное кольцо ступицы.
3. Снимите переднюю ступицу.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Все коробки передач

Схема №1200

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ