Автоматическая коробка передач - 4R100 - EXCURSION и F250-F550 супер обязанность: Прочее Ford Pickup F150

Передаточное число

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет шесть положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №661

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические переключения передач.
2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция - 2-я передача

Эта позиция обеспечивает

1. Включение и удержание второй передачи.
2. Муфту гидротрансформатора для включения и выключения.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия будет переключаться на вторую передачу, затем на первую, когда автомобиль достигнет скорости в пределах диапазона 1-й передачи.

Эта позиция обеспечивает

1. Только первая передача.
2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом получает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и требований водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора диапазона передачи). Существует три категории автоматических понижающих передач: Coastdown, момент затяжки Demand и Forced или Kickdown переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу ниже калиброванных скоростей. Технические характеристики для скоростей понижающей передачи подвержены изменениям из-за размера шин, двигателя, передаточного отношения оси и требований к калибровке трансмиссии.

Схема №662

Войти

Схема №663

Войти

Схема №664

Войти

Схема №665

Войти

Схема №666

Войти

Схема №667

Войти

Схема №668

Войти

Схема №669

Войти

Схема №670

Войти

Схема №671

Войти

Схема №672

Войти

Схема №673

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

1. Удерживая или приводя в движение определенные элементы зубчатой передачи, получают четыре передаточных отношения вперед и одно передаточное отношение назад и передают их на выходной вал. Передаточные отношения следующие:

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Первичный вал

Входной вал поддерживается двумя втулками в опоре статора. Конечное позиционирование входного вала регулируется шлицами в турбине преобразователя и планетарным узлом овердрайва.

Выходной вал

Выходной вал поддерживается двумя втулками в корпусе и скользящей вилкой и втулкой в корпусе удлинителя. Конечное позиционирование контролируется шестерней парковочной собачки и стопорным кольцом или буртиком и ступицей зубчатого колеса заднего хода и стопорным кольцом.

Система овердрайва

Планетарная система с ускоряющей передачей состоит из планетарного узла с ускоряющей передачей, солнечной шестерни с ускоряющей передачей, кольцевого зубчатого колеса с ускоряющей передачей, цилиндра сцепления с береговой передачей, одностороннего узла муфты с ускоряющей передачей и центрального вала, как показано на следующем рисунке. Планетарный узел с ускоряющей передачей имеет шлицевое соединение с входным валом. Солнечная шестерня с ускоряющей передачей центрируется втулкой на входном валу и удерживается на месте с помощью игольчатых подшипников на опоре реактора и планетарном узле с ускоряющей передачей. Солнечная шестерня с ускоряющей передачей имеет шлицевое соединение с шлицевым соединением для вращения, чтобы поворачивать дорожку в одном направлении.

Наружная обойма односторонней муфты соединена шлицами с кольцевой шестерней повышающей передачи, которая соединена шлицами с центральным валом. Центральный вал центрирован передним планетарным узлом и удерживается в поперечном направлении игольчатыми подшипниками на центральной опоре и планетарном узле повышающей передачи. Центральный вал соединен шлицами с передним цилиндром муфты.

Береговая муфта имеет шлицевое соединение между цилиндром береговой муфты и кольцевым зубчатым колесом повышающей передачи. Береговая муфта активируется для осуществления торможения двигателем в РУЧНОМ РЕЖИМЕ 1, РУЧНОМ РЕЖИМЕ 2 и на третьей передаче с включенным переключателем управления трансмиссией.

Стальные диски муфты с ускоряющей передачей прикреплены к корпусу шлицами, фрикционные диски прикреплены шлицами к цилиндру муфты с береговой передачей. Муфта с ускоряющей передачей удерживает цилиндр муфты с береговой передачей и, в свою очередь, солнечную шестерню с ускоряющей передачей, чтобы позволить планетарному узлу повысить передачу коронной шестерни.

Схема №674

Войти

Центральная опора и цилиндр сцепления промежуточной / повышающей передачи

Центральная опора обеспечивает пилот для переднего сцепления и цилиндров прямого сцепления. Он также обеспечивает жидкость для применения сцепления и потока смазки. Центральная опора удерживается в радиальном и боковом направлениях корпусом. Подача жидкости входит через подающие болты в центральную опору и питает переднюю муфту и промежуточные контуры смазки. Прямая муфта питается центральной опорой.

Цилиндр муфты промежуточной / повышающей передачи радиально опирается на корпус, в боковом направлении цилиндр удерживается в корпусе стопорным кольцом, цепь повышающей передачи через подающий болт подается в цилиндр, а цепь промежуточной муфты - через расположенные рядом отверстия.

Схема №675

Войти

Система переднего привода

Система привода переднего хода состоит из цилиндра сцепления переднего хода, промежуточного тормозного барабана, промежуточной муфты одностороннего действия, входного кожуха, кольцевого зубчатого колеса переднего хода, ступицы кольцевого зубчатого колеса переднего хода, солнечной шестерни переднего / заднего хода и водила планетарной передачи переднего хода и планетарных передач переднего хода.

Передний цилиндр сцепления имеет шлицы на центральном валу. Передняя кольцевая шестерня пилотируется на ступице переднего кольцевого зубчатого колеса. Упорные подшипники на переднем планетарном узле и переднем цилиндре сцепления удерживают ступицу переднего кольцевого зубчатого колеса на месте.

Промежуточный тормозной барабан опирается в радиальном направлении на втулки на центральной опоре и управляется в боковом направлении с помощью упорной шайбы на цилиндре муфты переднего хода и центральной опоре. Промежуточный тормозной барабан имеет внутреннее кольцо промежуточной односторонней муфты, запрессованное на нем в качестве пилота. Внешняя шестерня промежуточной односторонней муфты соединена шлицевым соединением с промежуточной фрикционной муфтой, которая соединена шлицевым соединением с корпусом. Промежуточный тормозной барабан имеет выступы, которые вставлены в входной вал с образованием механического соединения.

Два узла фрикционного сцепления, прямое сцепление и переднее сцепление, показаны с передним планетарным узлом. Узел прямого сцепления шличает передний цилиндр сцепления к промежуточному тормозному барабану. Узел переднего сцепления шличает передний цилиндр сцепления к передней кольцевой шестерне. Передняя муфта активируется во время всех передач вперед. В то время как на третьей или четвертой передаче, как прямая, так и передняя муфты применяются для удержания переднего планетарного узла и позволяют ему действовать как цельный вал.

На второй передаче промежуточный узел сцепления удерживает солнечные шестерни переднего / заднего хода. Он применяется вместе с промежуточной односторонней муфтой для удержания промежуточного тормозного барабана, входной обечайки и солнечной шестерни переднего / заднего хода. На высших передачах односторонняя муфта обгоняет.

Схема №676

Войти

Схема №677

Войти

Система низкого и обратного привода

Планетарный узел реверса состоит из водила планетарного реверса, планетарных шестерен реверса, кольцевой шестерни реверса, ступицы кольцевой шестерни реверса, ступицы муфты реверса и одностороннего узла муфты низкого реверса.

Ступица кольцевого зубчатого колеса заднего хода соединена шлицами с выходным валом и с кольцевым зубчатым колесом заднего хода. Ступица кольцевого зубчатого колеса заднего хода удерживается сбоку игольчатым подшипником на внутреннем кольце односторонней муфты заднего хода и стопорным кольцом на выходном валу. Планетарный узел заднего хода соединен шлицами со ступицей муфты заднего хода. Ступица муфты заднего хода соединена муфтой заднего хода с картером. Внутренняя обойма односторонней муфты крепится болтами к картеру.

Муфта заднего хода в сборе активируется на передаче ЗАДНЕГО ХОДА и в РУЧНОМ 1. Муфта заднего хода обходит одностороннюю муфту заднего хода во время движения накатом и РУЧНОМ 1. Муфта заднего хода удерживает планетарный узел заднего хода на передаче ЗАДНЕГО хода, чтобы дать возможность солнечной шестерне привести в движение кольцевую шестерню заднего хода в противоположном направлении.

Схема №678

Войти

Применить компоненты

Следующая информация описывает работу трех односторонних сцеплений.

Одностороннее сцепление - повышающая передача

Односторонняя муфта с повышающей передачей, показанная на следующей иллюстрации, передает крутящий момент двигателя от солнечной шестерни повышающей передачи на кольцевую шестерню повышающей передачи в диапазоне первой, второй и третьей передач. Односторонняя муфта с повышающей передачей передает мощность при зацеплении пружин между внутренним и внешним кольцами. Внутреннее кольцо шлицевое к цилиндру береговой муфты, которое в свою очередь шлицевое к солнечной шестерне повышающей передачи. Внешнее кольцо шлицевое к кольцевой шестерне повышающей передачи.

Односторонняя муфта с повышающей передачей включается всякий раз, когда планетарная система с повышающей передачей пытается привести в действие солнечную шестерню с повышающей передачей по часовой стрелке, когда кольцевая шестерня с повышающей передачей имеет вращающий момент против часовой стрелки от транспортного средства. При затягивании против часовой стрелки односторонняя муфта с повышающей передачей входит в зацепление и действует как клин для блокировки солнечной шестерни и коронной шестерни вместе. Во время движения накатом односторонняя муфта с повышающей передачей позволяет коронной шестерне или вращаться с большей скоростью, чем солнечная шестерня.

Односторонняя муфта с повышающей передачей обгоняет, когда на повышающей передаче (четвертая передача). На повышающей передаче цилиндр сцепления удерживается односторонней муфтой с повышающей передачей, которая, в свою очередь, удерживает солнечную шестерню с повышающей передачей. Это заставляет планетарный узел с повышающей передачей ходить вокруг солнечной шестерни и перегружать кольцевую шестерню с повышающей передачей. Таким образом, внутреннее кольцо односторонней муфты с повышающей передачей удерживается неподвижным, в то время как наружное кольцо может отключаться по часовой стрелке.

Схема №679

Войти

Одностороннее промежуточное сцепление

Промежуточная односторонняя муфта, показанная на следующей иллюстрации, удерживает солнечную шестерню переднего / заднего хода неподвижно относительно корпуса на второй передаче. Внешнее кольцо промежуточной односторонней муфты имеет шлицевое соединение с промежуточной муфтой, которая, в свою очередь, имеет шлицевое соединение с корпусом. Внутреннее кольцо является частью промежуточного тормозного барабана, который соединен с солнечной обечайкой. Солнечная обечайка имеет шлицевое соединение с солнечной шестерней переднего / заднего хода.

На второй передаче промежуточная муфта удерживает наружное кольцо промежуточной односторонней муфты. Крутящий момент от автомобиля действует против часовой стрелки на выходной вал, а по очереди на водило планетарной передачи переднего хода и кольцевую передачу заднего хода. Крутящий момент от центрального вала - против часовой стрелки.

Эта комбинация прикладывает крутящий момент против часовой стрелки на солнечную шестерню и также промежуточную одностороннюю муфту. Промежуточная односторонняя муфта входит в зацепление, заставляя переднюю кольцевую шестерню поворачивать переднюю планетарную водило по часовой стрелке с пониженной скоростью. Во время движения накатом промежуточная односторонняя муфта позволяет солнечной шестерне вращаться по часовой стрелке, когда обороты двигателя снижаются.

Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на третьей, четвертой и ОБРАТНОЙ передачах. Прямая муфта включена, в результате чего промежуточный тормозной барабан вращается по часовой стрелке с центральным валом. При вращении промежуточного барабана по часовой стрелке внутренняя обойма также вращается по часовой стрелке, в результате чего промежуточная односторонняя муфта обгоняет.

На первой передаче наружное кольцо промежуточной односторонней муфты не удерживается, а промежуточная односторонняя муфта обгоняет.

Схема №680

Войти

Одностороннее сцепление низкий-Reverse

Односторонняя муфта заднего хода, показанная на следующей иллюстрации, удерживает водило планетарной передачи заднего хода неподвижным относительно корпуса на первой передаче. Внутренняя обойма односторонней муфты заднего хода прикреплена болтами непосредственно к корпусу. Наружная обойма соединена шлицами со ступицей муфты заднего хода, которая соединена шлицами с водилом планетарной передачи заднего хода.

На первой передаче центральный вал приводит в движение переднюю кольцевую шестерню по часовой стрелке посредством муфты переднего хода. С помощью переднего планетарного водила, обеспечивающего противодействующий крутящий момент против часовой стрелки, солнечная шестерня переднего / заднего хода приводится в движение против часовой стрелки.

Когда солнечная шестерня поворачивается против часовой стрелки, а кольцевая шестерня заднего хода поворачивается против часовой стрелки под действием сопротивления транспортного средства, водило планетарной передачи заднего хода также поворачивается против часовой стрелки. Поскольку водило планетарной передачи заднего хода не может поворачиваться против часовой стрелки из-за односторонней муфты заднего хода, крутящий момент передается от солнечной шестерни к кольцевой шестерне заднего хода и выходному валу. Во время движения накатом движения водило планетарной передачи может совершать набег и вращение по часовой стрелке.

Односторонняя муфта заднего хода обгоняет на второй, третьей и четвертой передачах. В этих случаях солнечная шестерня переднего / заднего хода неподвижна, в то время как кольцевая шестерня заднего хода поворачивается по часовой стрелке с выходным валом. Это поворачивает водило планетарной передачи заднего хода по часовой стрелке, заставляя одностороннюю муфту заднего хода работать по часовой стрелке и обгонять.

Схема №681

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчета ширины импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для регулирования электронного управления давлением (EPC), переключения передач и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик Tp определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик Tp используется для планирования переключений, электронного управления давлением (EPC) и управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

В выходной трубке воздухоочистителя установлен датчик ИАТ, используемый при определении давлений электронного контроля давления (ЭПК).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Переключатель управления коробкой передач (TCS), индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Выключатель управления коробкой передач (TCS) является быстродействующим выключателем управления. Когда выключатель нажат, в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подается сигнал, разрешающий автоматическое переключение с первой на четвертую передачу или только с первой на третью передачу. блок управления силовым агрегатом подает питание на индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL указывает на включение режима отмены OVERDRIVE (лампа включена) и электронное управление давлением (EPC), цепь закорочена (лампа мигает).

Соленоид сцепления на берегу (CCS)

Соленоид сцепления береговой линии (CCS) обеспечивает управление сцеплением береговой линии путем переключения клапана переключения сцепления береговой линии. Соленоид активируется нажатием переключателя управления коробкой передач (TCS) или выбором диапазона 1 или 2 с помощью рычага выбора диапазона коробки передач. В РУЧНОМ 1 и 2 сцепление береговой линии управляется соленоидом, а также гидравлически как отказоустойчивое для обеспечения торможения двигателя. При РЕВЕРСЕ сцепление береговой линии управляется гидравлически, и соленоид не включен.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC представляет собой соленоид с переменным усилием. Соленоид с переменным усилием представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан. Он обеспечивает электронное управление давлением, которое регулирует давление в линии передачи и давление модулятора линии. Это делается путем создания сил сопротивления цепям главного регулятора и модулятора линии. Эти два давления управляют давлениями применения муфты.

Соленоиды переключения передач SSA и SSB

Соленоиды переключения передач SSA и SSB обеспечивают выбор передач с первой по четвертую передачи путем регулирования давления в трех клапанах переключения.

Антиблокировочный датчик скорости тормоза

Программируемый модуль спидометра / одометра (PSOM) получает входной сигнал от антиблокировочного датчика заднего тормоза. После обработки сигнала PSOM ретранслирует его на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления скоростью.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) - это магнитный датчик, который передает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) информацию о частоте вращения барабана сцепления. Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) монтируется снаружи на верхней части картера коробки передач. блок управления силовым агрегатом использует сигналы датчика TSS, чтобы помочь определить давление электронного управления давлением (EPC), переключить график работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик скорости выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, который предоставляет информацию о скорости вращения выходного вала трансмиссии в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) монтируется снаружи на верхней части корпуса удлинителя коробки передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал датчика OSS, чтобы помочь определить давление электронного контроля давления (EPC), график переключения передач и работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (Tr) расположен на внешней стороне трансмиссии у ручного рычага. Датчик завершает цепь запуска в PARK и NEUTRAL, цепь резервной лампы в REVERSE и цепь нейтрального считывания для управления GEM с низким зацеплением 4x4. Датчик также размыкает / замыкает набор из четырех переключателей, которые контролируются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения ручного рычага (P, R, N, (D), 2, 1).

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, когда тормоза включены. Переключатель Bpp закрывается, когда тормоза включены, и открывается, когда они отпущены.

Электронная система розжига (электронное зажигание)

Электронное зажигание (Ei) состоит из датчика положения коленчатого вала, двух четырехбашенных катушек зажигания и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления зажиганием работает путем отправки информации о положении коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала в модуль управления зажиганием. Модуль управления зажиганием генерирует сигнал датчика зажигания профиля (PIP) (обороты двигателя) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом. Сигнал широкого управления давлением PIP является одним из входов, которые PCWM использует трансмиссия.

Система розжига распределителя (зажигание с распределителем)

Датчик подхвата зажигания профиля посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с указанием оборотов двигателя и положения коленчатого вала.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления циклического включения сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание выключателя замыкает цепь на сцепление и втягивает его в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление А / С включено, давление электронного контроля давления (EPC) регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) воспринимает атмосферное давление для формирования электрического сигнала. Частота этого сигнала изменяется в зависимости от давления во впускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует этот сигнал для определения высоты. Затем блок управления силовым агрегатом регулирует график переключения передач и давление EPC для высоты. На дизельных двигателях датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление наддува. блок управления силовым агрегатом контролирует этот сигнал и регулирует давление EPC.

Знание / понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, вы должны сначала понять жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы техник начал проверять проблему. Вы также должны понимать условия, когда возникает проблема, например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства.
2. Горячая или холодная температура окружающей среды.
3. Условия управления транспортным средством.

Поняв, когда и как возникает проблема, приступайте к проверке состояния.

Как проверить состояние

В данной статье представлена информация, которая должна быть использована как при определении фактической причины беспокойства клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура автомобиля в горячем или холодном состоянии.
2. Горячие или холодные температуры окружающей среды.
3. Тип местности.
4. Загруженное / разгруженное транспортное средство.
5. Вождение по городу / шоссе.
6. Переключение на более высокую передачу.
7. Понижающая передача.
8. Накатом.
9. Помолвка.
10. Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.
11. Для транспортных средств, оборудованных коробкой отбора мощности (КОМ), коробка отбора мощности должна быть отключена. Описание работы КОМ приведено в разделе " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ". (ref-210298-S28075042912005121400000)

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага селектора диапазона передачи с фиксаторами рычага селектора диапазона передачи. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и / или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. Обратитесь к разделу " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ / КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " для регулировки рычажного механизма переключения передач. (ref-210303)

Проверка TSB

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию, которые относятся к вопросам трансмиссии, и следуйте изложенной процедуре.

Перед точечными тестами

Если коды неисправностей появляется во время выполнения бортовой диагностики, обратитесь к " Диагностическим таблицам кодов неисправностей " для соответствующей процедуры. Прежде чем вводить точные тесты, обратитесь к любым tsbs для проблем передачи. (ref-210298-S42079053302005121400000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер коробки передач используется для диагностики коробки передач с электронным управлением и используется в сочетании с точными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера коробки передач позволяет отделить электронику автомобиля от электроники коробки передач. См. Руководство по тестеру коробки передач для этих тестов и инструкций.

1. Стендовые испытания - двигатель выключен
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Испытание напряжения соленоида
4. Динамические испытания - двигатель включен
5. Соленоид EPC
6. Обязательства по передаче
7. Повышающая/понижающая передачи
8. Сцепление муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
9. Сцепление сцепления с берегом
10. Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
11. Датчик скорости выходного вала (OSS)
12. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
13. Тест сопротивления/непрерывности
14. Испытания датчиков
15. Тест переключения - PARK / NEUTRAL, резервная лампа и дополнительные цепи

Схема №682

Войти

Схема №683

Войти

Схема №684

Войти

Схема №685

Войти

Схема №686

Войти

1. Диапазон трансмиссии<UNK> V - напряжение на контакте 64 ИКМ (TR3A цепь) для возврата сигнала.
2. Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
3. Диапазон трансмиссии<UNK> D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель Tr, 0 = замкнутый цифровой переключатель Tr.
4. Показания выключающей коробки: Снимаются с сигнальных выводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для TR1, TR2, TR3A, TR4 на возврат сигнала. Напряжения для TR1, TR2, TR4: 0 = 0,0 В. 1 = 9,0-14,0 В. Напряжение для TR3A: 0 = 0,0 В. 1 = 1,3-1,8 В. 1,8 В. 1,8 В = Недопустимое показание датчика (разомкнуто в проводах резистора).

Диагностические тесты

Каждый раз при отсоединении электрического соединителя или корпуса электромагнита осмотрите соединитель на предмет состояния клемм, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение соединителя на предмет повреждений. Очистите, отремонтируйте или установите новый соединитель по мере необходимости.

Переключение Solenoid отказ Mode Chart Always OFF (График режимов отказа электромагнитов переключения передач всегда отключен)

Сбой при выключении из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / транспортного средства; соленоид электрически или гидравлически застрял.

Схема №687

Войти

Схема №688

Войти

КОМ не будет работать.

График режима отказа соленоида переключения передач всегда включен

Сбой включения из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / автомобиля; соленоид электрически или гидравлически застрял.

Схема №689

Войти

Схема №690

Войти

КОМ всегда будет включен.

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к статье ВВЕДЕНИЕ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики и тестирования оборотов холостого хода двигателя.

Схема №691

Войти

Это испытание подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует спецификациям.

1. Подсоедините манометр к отводу линейного давления.
2. Запустите двигатель и проверьте давление в трубопроводе. Обратитесь к " ДИАГРАММЕ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ ", чтобы определить, соответствует ли давление в трубопроводе техническим требованиям. (ref-210298-S06466688322005121400000)
3. Если давление в линии не соответствует спецификациям, выполните диагностику на борту и перейдите к " диагностический тест F: TURBINE SHAFT скорость (TSS) и выходной вал скорость (OSS) SENSORS ", проверьте давление воздуха и очистите, проверьте и установите новую главную систему управления или насос по мере необходимости. (ref-210298-S39732681132005121400000)

Схема №692

Войти

Отбор мощности должен быть выключен до проведения испытания.

Схема №693

Войти

График скорости остановки

ГРАФИК СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Если скорости срыва потока слишком высоки, обратитесь к следующей " ДИАГРАММЕ ДИАГНОСТИКИ СКОРОСТИ СРЫВА ПОТОКА ". Если скорости срыва потока слишком низки, проверьте настройку двигателя. Если двигатель в порядке, снимите гидротрансформатор и проверьте одностороннюю муфту реактора гидротрансформатора на проскальзывание. (ref-210298-S05169310492005121400000)

Схема №694

Войти

Схема №695

Войти

Состояние отсутствия привода может существовать, даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости, из-за неработающих муфт или бандажей. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ПРИМЕНЕНИЯ ЛЕНТЫ И СЦЕПЛЕНИЯ ", чтобы определить соответствующие элементы. Проблема сцепления может быть обнаружена через серию проверок путем замены давления воздуха на давление жидкости, чтобы определить местоположение проблемы. (ref-210298-S10790004332005121400000)

Пример: Когда рычаг выбора диапазона передачи находится в диапазоне передачи переднего хода ((D), 2, 1), состояние отсутствия привода может быть вызвано неработоспособной муфтой переднего хода.

1. Слейте трансмиссионную жидкость. Снимите поддон трансмиссионной жидкости.
2. Снимите фильтр и уплотнительный узел, корпус соленоида, узлы управления и разделительную пластину, верхние / нижние прокладки.
3. Нерабочее сцепление можно обнаружить, подав давление воздуха в соответствующий порт сцепления. Расположение портов сцепления см. на рисунке Расположение портов испытания давлением воздуха.
4. Подайте давление воздуха на соответствующий порт сцепления (см. иллюстрацию " Расположение портов для испытания давлением воздуха "). При подаче поршня сцепления может быть слышен глухой стук или движение. Если уплотнения сцепления или контрольный шарик протекают, может быть слышен шипение.
5. Если муфты не работают во время проверки воздуха: осмотрите каналы для жидкости в картере. Поршневые уплотнения не посажены, повреждены, не установлены. Заглушенные питающие отверстия для муфты применяются в картере и / или цилиндре сцепления. Поврежденный поршень и / или цилиндр сцепления.
6. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте.

Схема №696

Войти

1. Управляйте транспортным средством в течение 30-60 минут для достижения нормальной рабочей температуры.
2. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Добавляйте жидкость только при необходимости.
3. Управляйте автомобилем через 8-10 циклов 1 / 2 дроссельной заслонки, 1-2 повышающие передачи для повышения температуры трансмиссии. Затем действуйте следующим образом: Поставьте автомобиль на ровную землю. Позвольте автомобилю сидеть 30-60 минут. Проверьте и запишите уровень жидкости на индикаторе уровня жидкости с выключенным двигателем в PARK. Следующий пример показывает уровень жидкости через 45 минут.
4. Позвольте автомобилю сидеть не менее 24 часов. Проверьте и запишите уровень жидкости.
5. Если жидкость поднялась на 25,4 мм (1 дюйм) или более выше уровня в первой проверке, произошел чрезмерный слив преобразователя.
6. Если произошел чрезмерный слив: застревание открытого контрольного шарика в фитинге корпуса задней линии охладителя. нет контрольного шарика в фитинге корпуса задней линии охладителя. Неправильно установлен фитинг корпуса линии охладителя (без контрольного шарика).
7. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте.

Вовлеченность Озабоченности: Суровый вперед только

Схема №697

Войти

Схема №698

Войти

Вовлеченность: Только отсроченная / мягкая переадресация

Схема №699

Войти

Схема №700

Войти

Схема №701

Войти

Схема №702

Войти

Схема №703

Войти

Схема №704

Войти

Схема №705

Войти

Проблемы со сменой: Чувства - мягкое / скользящее (некоторые / все)

Схема №706

Войти

Проблемы со сменой: Почувствуйте себя - суровым (некоторые / все)

Схема №707

Войти

Схема №708

Войти

Схема №709

Войти

Схема №710

Войти

Схема №711

Войти

Схема №712

Войти

Схема №713

Войти

Схема №714

Войти

Схема №715

Войти

Схема №716

Войти

Схема №717

Войти

Схема №718

Войти

Схема №719

Войти

Схема №720

Войти

Схема №721

Войти

Схема №722

Войти

Схема №723

Войти

Схема №724

Войти

Схема №725

Войти

Схема №726

Войти

Схема №727

Войти

Схема №728

Войти

Схема №729

Войти

Схема №730

Войти

Схема №731

Войти

Схема №732

Войти

Схема №733

Войти

Схема №734

Войти

Схема №735

Войти

Схема №736

Войти

Схема №737

Войти

Схема №738

Войти

Схема №739

Войти

Схема №740

Войти

Схема №741

Войти

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Охладитель масла трансмиссионной жидкости (OTA)
2. Встроенный фильтр трансмиссионной жидкости
3. Клапан перепускной тепловой

Схема №742

Войти

1. Используя подходящий гидротрансформатор / очиститель охладителя жидкости, промойте охладитель жидкости и линии.
2. Если установлен, извлеките и выбросьте встроенный фильтр трансмиссионной жидкости.
3. Правильно подсоедините нагнетательную и возвратную линии очистителя. Подсоедините нагнетательную линию к входной трубке охладителя жидкости. Подсоедините возвратную линию к выходной трубке охладителя жидкости. Поместите выходной конец возвратной линии в резервуар бака растворителя.
4. Включите насосы растворителя. Дайте растворителю циркулировать минимум пять минут.
5. Выключите насос растворителя.
6. Отсоедините напорную линию очистителя от трубки охладителя жидкости.
7. Используя сжатый воздух, продуйте входную трубку охладителя жидкости до тех пор, пока весь растворитель не будет удален.
8. Снимите резиновые шланги с трубок охладителя жидкости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Если коробка передач была отремонтирована и автомобиль был оснащен встроенным фильтром жидкости, установите новый встроенный фильтр жидкости.
2. Если коробка передач была капитально отремонтирована и автомобиль не был оснащен встроенным фильтром жидкости, установите новый комплект встроенного фильтра жидкости.
3. Если коробка передач устанавливается не для внутреннего ремонта, не устанавливайте встроенный фильтр или комплект фильтров.
4. При установке новой или восстановленной коробки передач, утвержденной Ford, установите поставляемый встроенный фильтр трансмиссионной жидкости.

Схема №743

Войти

Схема №744

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210259)
2. Снимите секцию резинового шланга, как показано на иллюстрации.
3. Установите фильтр в резиновый шланг с хомутами и затяните хомуты шланга.
4. Установите наклейку, указывающую на то, что автомобиль оборудован поточным фильтром.
5. Заправьте трансмиссию чистой жидкостью автоматической коробки передач. Проверьте правильность работы. Проверьте фильтр на наличие утечек.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №745

Войти

1. Поднимите транспортное средство на тали. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210259)
2. Снимите карданный вал (см. раздел " КАРДАННЫЙ ВАЛ "). (ref-210263)
3. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.
4. С помощью специального инструмента снимите втулку корпуса удлинителя.

Схема №746

Войти

Схема №747

Войти

1. Выровняйте втулку корпуса расширения в корпусе расширения так, чтобы слоты находились в положениях 2 o ' clock и 7 o ' clock.
2. С помощью специального инструмента установите втулку корпуса удлинителя.
3. Выровняйте уплотнение корпуса удлинителя в корпусе удлинителя так, чтобы сливное отверстие располагалось вниз.
4. С помощью специального инструмента посадите уплотнение корпуса удлинителя.
5. Установите карданный вал.
6. Снимите опоры и опустите автомобиль.
7. Заполните коробку передач до указанного уровня чистой жидкостью для автоматической коробки передач, см. Таблицу вместимости жидкости в разделе " Идентификация автоматической коробки передач -- 4R100 -- Общие технические характеристики ". (ref-210298-S08529158932005121400000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №748

Войти

Схема №749

Войти

1. Поднимите транспортное средство на тали. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-210259)
2. Снимите трубку переднего охладителя с фитинга перепускного клапана переднего охладителя (CBV).
3. Снимите заднюю трубку охладителя с заднего фитинга CBV.
4. Снимите передний фитинг корпуса охладителя болтов CBV.
5. Демонтировать фитинг задней линии охладителя болтов CBV.
6. Снять, очистить и промыть клапан CBV. См. " Перепускной клапан охладителя в сборе ". (ref-210298-S09352512972005121400000)

Схема №750

Войти

1. Установите новые уплотнительные шайбы с резиновым покрытием и новые фитинги корпуса линии охладителя. Установите по одной уплотнительной шайбе с резиновым покрытием на фитинги корпуса линии охладителя. Установите новые фитинги корпуса линии охладителя на соответствующие концы CBV в сборе. Установите по одной уплотнительной шайбе с резиновым покрытием на фитинги корпуса линии охладителя.
2. Установите фитинг CBV.
3. Затяните гайки трубки охладителя.
4. Опустите автомобиль.
5. Заполните трансмиссию до указанного уровня чистой жидкостью автоматической коробки передач.

Схема №751

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №752

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №753

Войти

Схема №754

Войти

Схема №755

Войти

Схема №756

Войти

Схема №757

Войти

Схема №758

Войти

Схема №759

Войти

Схема №760

Войти

Схема №761

Войти

1. Снимите промежуточную наружную обойму односторонней муфты и осмотрите на наличие повреждений.
2. Снимите верхнюю торцевую крышку и промежуточную одностороннюю муфту. Осмотрите скобы, обойму и верхнюю торцевую крышку на предмет чрезмерного износа или повреждения.
3. Снимите нижнюю торцевую крышку и осмотрите на предмет повреждений.
4. Снимите промежуточную упорную шайбу сцепления одностороннего действия № 7.
5. Снимите стопорное кольцо нажимного диска прямого сцепления.
6. Снимите нажимной диск прямого сцепления и пакет сцепления.
7. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо возвратной пружины прямой муфты, снимите инструмент.
8. Снимите возвратную пружину сцепления в сборе.
9. Снимите поршень прямого сцепления.
10. С помощью специального инструмента снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня прямого сцепления.
11. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и шлицы диска сцепления на предмет забоин, заусенцев или износа. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
12. Проверьте проход для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистите все проходы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие царапин и, при необходимости, установите новый. Осмотрите контрольные шарики на свободу движения.
13. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину, если она деформирована или треснула.
14. Осмотрите фрикционные диски сцепления, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей. Установите новые детали, которые забиты, заусенцы или подгары.
15. Проверьте пластины сцепления на плоскостность и износ на шлицах ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на шлицах или которая не является плоской.
16. Проверить опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицы ступицы сцепления на износ. Установить новые изношенные детали.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №762

Войти

Схема №763

Войти

Схема №764

Войти

Схема №765

Войти

Схема №766

Войти

Схема №767

Войти

Схема №768

Войти

Схема №769

Войти

Схема №770

Войти

Схема №771

Войти

Схема №772

Войти

Схема №773

Войти

1. Снимите упорный подшипник передней муфты № 9A.
2. Снять игольчатый подшипник сцепления № 8б переднего хода в сборе.
3. Снимите 2 блокировочных чугунных уплотнения цилиндра сцепления переднего хода.
4. Снимите стопорное кольцо нажимного диска селективного переднего сцепления.
5. Снимите нажимные диски переднего сцепления. Снимите верхний нажимной диск переднего сцепления. Снимите диски сцепления. Снимите нажимную пружину переднего сцепления. Снимите нижний нажимной диск переднего сцепления.
6. Снимите стопорное кольцо возвратной пружины поршня сцепления переднего хода.
7. Снимите возвратную пружину поршня переднего сцепления.
8. Снять аппликационное кольцо поршня сцепления переднего хода.
9. Используя сжатый воздух, снимите поршень сцепления переднего хода.
10. Снимите внешнее уплотнение поршня переднего сцепления.
11. С помощью специального инструмента снимите внутреннее уплотнение поршня переднего сцепления.
12. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и шлицы диска сцепления на предмет забоин, заусенцев или износа. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
13. Проверьте проход для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистите все проходы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие царапин и, при необходимости, установите новый. Осмотрите контрольные шарики на свободу движения.
14. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину, если она деформирована или треснула.
15. Осмотрите фрикционные диски сцепления, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей. Установите новые детали, которые забиты, заусенцы или подгары.
16. Проверьте пластины сцепления на плоскостность и износ на шлицах ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на шлицах или которая не является плоской.
17. Проверить опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицы ступицы сцепления на износ. Установить новые изношенные детали.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ