Диск и барабан: Прочее Ford Club Wagon E350

Одномембранный бустер BENDIX

В этом агрегате для помощи при торможении используется разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление. Вакуумная силовая камера состоит из передней и задней обечайки, диафрагмы, диафрагменной пластины, толкателя и вакуумной диафрагменной возвратной пружины.

Обратный клапан блока силового тормоза с механическим приводом, составляющий одно целое с вакуумной силовой диафрагмой, контролирует степень применения и отпускания тормоза в соответствии с давлением ноги, приложенным к рабочей тяге обратного клапана через рычажную передачу педали тормоза.

Тандемный мембранный бустер BENDIX

Силовой тормозной блок использует разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения применения тормоза с силовым приводом.

Вакуумная силовая камера содержит переднюю и заднюю обечайки, хребтовую плиту, тандемные переднюю и заднюю диафрагмы (с пластинчатым узлом), гидравлический толкатель и вакуумную диафрагму, возвратную пружину диафрагмы. Регулирующий клапан с механическим приводом выполнен за одно целое с диафрагмами.

Вакуумный насос усилителя тормозов (дизельный)

Вакуум подается к усилителю тормозов на моделях дизельных двигателей вакуумным насосом с ременным приводом, установленным на двигателе рядом с генератором переменного тока. Выключатель низкого вакуума включает сигнальную лампу тормоза, когда вакуум ниже заданного уровня.

Выключатель воспринимает разрежение через штуцер во впускном коллекторе, который перехватывает поток вакуума от насоса. Сигнальная лампа тормоза будет гореть до тех пор, пока вакуум не достигнет надлежащего уровня.

Вакуумный насос не исправен и подлежит замене при обнаружении неисправности. Диагностику и испытания см. в разделе ВАКУУМНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ раздела ДИАГНОСТИКА.

Стравливание тормозной системы

Прокачка тормозной системы необходима всякий раз, когда в тормозную систему введен воздух. Прокачать тормоза на всех четырех колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок. После стравливания необходимо отцентрировать регулирующий клапан перепада давления.

Система аварийной сигнализации тормозов

При выключенном стояночном тормозе сигнальная лампа тормоза должна загораться только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ или когда уровень вакуума на дизельных моделях низкий.

Когда обе тормозные системы функционируют должным образом, равное давление в клапане управления перепадом давления будет удерживать клапан в центре во время нажатия на педаль тормоза. Не исправен регулирующий клапан перепада давления. Если клапан неисправен, его необходимо заменить как узел.

Дисковые тормоза

Все грузовые автомобили серий 250 (свыше 6900 ГВт) и 350 используют суппорт с двойным поршнем. Во всех остальных моделях используется одинарный поршневой суппорт. На всех моделях суппорт крепится к анкерной плите удерживающим ключом и пружиной. Вентилируемый ротор отлит со ступицей колеса.

Главный цилиндр двойного поршня

Тандемный двойной поршневой мастер-цилиндр Ford представляет собой единую отливку с передним и задним поршнем и отдельным резервуаром с выходом для каждого поршня. Задний поршень приводится в действие толкателем, соединенным с педалью тормоза или усилителем. Передний поршень приводится в действие задним поршнем.

Дозирующий клапан тормоза с датчиком высоты

Дозирующий клапан с измерением высоты используется на двухколесных приводных F250, F350 и E250, E350 с 7300-7800 GVWR. Клапан регулирует гидравлическое давление задних тормозов в зависимости от нагрузки автомобиля.

Схема №12

Войти

Одноякорные барабанные тормоза

Одинарный якорь двойного серво тормоза в сборе используется на всех грузовых автомобилях. Этот узел состоит из опорной плиты, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического доводчика и колесного цилиндра.

Автоматический доводчик состоит из троса (с капотом и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта, поворотной гайки, гнезда и пружины.

Регулятор использует движение вспомогательной колодки во время применения обратного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза и поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

Стравливание главного цилиндра

На выхлопе транспортного средства

1. Ослабьте одну линейную гайку на главном цилиндре. Оберните фабричную ткань вокруг трубки под фитингом для поглощения вытекающей тормозной жидкости. Нажать рукой на педаль тормоза до пола и удерживать. Затянуть фитинг.
2. Отпустить педаль тормоза. Не отпускайте педаль до тех пор, пока фитинг не будет затянут, иначе воздух снова не попадет в главный цилиндр. Повторяйте процедуру до тех пор, пока воздух больше не будет выходить из главного цилиндра. Повторите процесс для другой линии и убедитесь, что педаль тормоза твердая.

Стендовое кровотечение

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите заглушки в выпускные отверстия. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью. Ослабьте заглушку в заднем порту. Медленно надавите на поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Не освобождая поршень, затяните пробку в выпускном отверстии.
2. Повторяйте процесс до тех пор, пока воздух не будет выпущен из порта. Стравите давление в переднем выпускном отверстии (отверстиях) таким же способом, пока весь воздух не будет удален из цилиндра.

Ручное стравливание

1. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса и погрузите конец шланга в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. Ослабьте фитинг примерно на 3/4 оборота и медленно полностью нажмите на педаль тормоза. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль тормоза. Повторяйте до тех пор, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха.
2. Повторите процесс для цилиндра левого заднего колеса, правого переднего суппорта и левого переднего суппорта в таком порядке. После завершения процедуры стравливания центрируйте клапан перепада давления, полностью нажав на педаль тормоза.

Стравливание давления

1. На автомобилях, оснащенных силовым тормозом, стравите вакуум из усилителя, несколько раз нажав на педаль тормоза. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса.
2. Поместите другой конец шланга в чистую емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Прокачать левую заднюю, правую переднюю и левую переднюю в таком порядке и таким же образом. Центрирование клапана перепада давления путем полного нажатия на педаль тормоза.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Педаль тормоза

Регулировки педали тормоза не требуются. Свободный ход педали тормоза не будет правильным, если зазор толкателя усилителя тормозов не правильный. См. раздел Тяга усилителя силового тормоза в разделе «Регулировки».

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Регулировка производится тормозными барабанами холодными и стояночными тормозами правильно отрегулированными. Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана калибром для регулировки тормозных колодок. (Схема №13)
2. Перевернуть инструмент и нанести на тормозные колодки на линии, параллельной земле, и через центр оси. Удерживая рычаг авторегулятора в стороне от регулировочного винта, поверните винт до соприкосновения наружного диаметра башмаков с калибром. (Схема №14)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем многократного применения тормозов при движении автомобиля задним ходом. Проверьте работу тормоза, сделав несколько остановок во время движения вперед.

Дисковые подкладки

Износ колодки автоматически компенсируется скольжением поршня наружу в расточке цилиндра; поэтому регулировка дисковой подушки не требуется. Замените подкладки, если толщина облицовки менее 1/16" (1,5 мм). На всех сериях "Е" и "F" 250-350, включая 4WD, заменить накладки, если толщина меньше 1/32" (.79 мм). Всегда заменяйте оба комплекта тормозных колодок. Никогда не обслуживайте только одно колесо.

Стояночный тормоз

Тяга усилителя силового тормоза

Проверьте расстояние от наружного конца толкателя до переднего торца блока, используя калибр местного производства. (Схема №15) Завернуть или отвернуть винт толкателя до длины 980 «-995»(24,9-25,3 мм).

Схема №15

Войти

Натяжение ремня привода вакуумного насоса (дизель)

Ослабьте регулировочный болт вакуумного насоса и поворотный болт. Вставить планку или храповик прерывателя привода 3/8 дюйма в паз регулировочной пластины. Поднимать при сборке до тех пор, пока натяжение ремня не достигнет спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА. Затяните регулировочный болт и поворотный болт до 11-18 фут-фунтов (15-25 Н.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА (ДИЗЕЛЬ)

Подшипники колес (2WD)

1. Поднимите автомобиль до тех пор, пока шина не очистит пол. Снимите крышку колеса. Снимите смазочный колпачок со ступицы. Излишки протрите с торца шпинделя. Снимите шплинт и фиксатор.
2. Ослабьте регулировочную гайку на 3 оборота. Получают рабочий зазор между тормозной поверхностью ротора и накладкой колодки путем многократного раскачивания всего колесного узла в сборе и из него для отталкивания суппорта и тормозных колодок от ротора.
3. Альтернативный способ получения надлежащего рабочего зазора может быть осуществлен легким постукиванием по корпусу суппорта. Обязательно не постучите по любой другой области, которая может повредить ротор и поверхности облицовки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддавливать поршень фенольного суппорта.
4. Рабочий зазор должен поддерживаться на протяжении всей процедуры регулировки подшипника. Если надлежащий зазор не может поддерживаться, суппорт должен быть удален.
5. При вращении барабана в сборе затяните регулировочную гайку до 22-25 фут-фунтов (30-33 Н.м). Ослабьте регулировочную гайку на 1/8 оборота. Установите фиксатор на регулировочную гайку. Зубила на фиксаторе должны быть совмещены с отверстием под шплинт в шпинделе. НЕ поворачивайте гайку регулятора так, чтобы зубцы совпали с отверстием в шпинделе.
6. Снимите фиксатор с гайки и переставьте фиксатор без перемещения гайки. Повторяйте до тех пор, пока зубцы не сравняются с отверстием в шпинделе. Установите новый шплинт. Проверьте вращение переднего колеса. Если колесо вращается правильно, установите на место смазочный колпачок и крышку колеса.
7. Если вращение зашумленное или грубое, снять, осмотреть и смазать конусы и чашки подшипников. Перед вождением автомобиля несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы восстановить нормальный ход тормоза.

Схема №16

Войти

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите стопорную втулку в сборе. См. СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. С помощью гаечного ключа подшипника переднего колеса (T86T-1197-A) и динамометрического ключа затяните регулировочную гайку до 70 фут-фунтов (95 Н.м), вращая колесо назад и вперед к подшипнику сиденья. ПРИМЕЧАНИЕ: При достижении заданного крутящего момента регулировочная гайка больше не будет затягиваться. Резьбовая часть гайки будет храповать в узле при приближении к заданному крутящему моменту. Затяжку продолжайте до получения заданного момента затяжки.
2. Отверните регулировочную гайку приблизительно на 45 градусов. Затянуть регулировочную гайку до 15 фут-фунтов (20 Н.м). Конечный люфт ступицы на шпинделе должен быть.000-.006" (.00-.15 мм). Установите замок ступицы и колеса в сборе.

Подшипники колес (4WD с рессорной подвеской)

1. Подъем и поддержка автомобиля со стойками безопасности. Держите шину спереди и сзади, затем проталкивайте шину внутрь и наружу. При обнаружении свободного хода между ступицей/ротором в сборе и шпинделем отрегулируйте подшипники колес.
2. Снимите стопорную втулку в сборе. См. СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Используя гаечный ключ подшипника переднего колеса (D78T-1197-A) и динамометрический ключ, затяните внутреннюю регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м).
3. Отвернуть внутреннюю регулировочную гайку, затем повторно затянуть до 31-39 фунтов (41-54 Н.м). При вращении ступицы отверните регулировочную гайку 135 до 150 градусов. Собрать наружную контргайку и новую контровочную шайбу, затем затянуть гайку до 65 фут-фунтов (88 Н.м).
4. Отогните одно ушко контровочной шайбы над внутренней гайкой, а другое ушко контровочной шайбы над наружной гайкой. Установите циферблатный индикатор и проверьте люфт конца ступицы. Конечный люфт должен составлять 0.001-.009 "(.02-.25 мм).
5. Если люфт торца превышает допустимые пределы, снимите ступицу и подшипниковый узел и проверьте компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения. При необходимости замените ступицу и/или подшипниковые узлы. Переустановите компоненты и отрегулируйте подшипники колес. Установите стопор ступицы в сборе. Снимите предохранительные стойки и опустите автомобиль.

Боковое биение

1. Затяните гайку шпинделя, чтобы устранить люфт торца подшипника. Убедитесь, что ротор может быть повернут. Наверните и затяните гайки проушин. Закрепить циферблатный индикатор на подвеске, с наконечником индикатора на торце ротора.
2. Установите циферблатный индикатор на ноль, медленно поверните ротор и обратите внимание на высокие и низкие показания на циферблате. Биение не должно превышать спецификации. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости. Вырезы должны быть одинаковой глубины с обеих сторон ротора.

Параллелизм

Измерьте с помощью микрометра толщину ротора в 12 точках на расстоянии примерно 30 ° друг от друга и на расстоянии 1" (25 мм) от внешнего края ротора. Биение не должно превышать технических характеристик. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости.

Схема №17

Войти

1. Заблокируйте колеса и примените стояночный тормоз. Отключите переключатель низкого вакуума (если он оборудован). Поместите автоматическую коробку передач в Парк или ручную коробку передач в Нейтраль. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланг вакуумного насоса от усилителя тормозов и установите вакуумметр. (Схема №17)
2. Минимальное показание вакуумметра должно составлять 21 дюйм. Рт.ст. на уровне моря, в течение 30 секунд. Для больших высот компенсируйте показание вакуума согласно графику. (Схема №17) Если показания вакуума верны, перейдите к шагу 4).
3. Если показания вакуума низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Если насос имеет ременный привод, проверьте натяжение ремня и прилегание шкива к валу. Проверьте обороты холостого хода. Перепроверить вакуумный насос. Если показания вакуума все еще низкие, замените вакуумный насос. Если вакуумный насос теперь в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подсоедините вакуумный шланг с фитингом «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. (Схема №18) При работе двигателя на холостом ходу разрежение может составлять 3 дюйма. Hg меньше, чем измеренное на стадии 1).
5. Если показания вакуума верны, оставшиеся проблемы не в вакуумной системе. Если показание вакуума ниже указанного, проверьте шланги на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Если показания вакуума все еще низкие, проверьте вакуумные аксессуары на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените.

Схема №18

Войти

1. При выключенном стояночном тормозе сигнальная лампа тормоза должна загораться только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ. Когда давление в передней и задней тормозной системе не равно, загорится сигнальная лампа тормозов. Когда обе тормозные системы функционируют должным образом, равное давление в клапане управления перепадом давления будет удерживать клапан в центре во время нажатия на педаль тормоза.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ACC или ON. Если сигнальная лампа тормоза остается включенной, возможно короткое замыкание или обрыв выключателя, заземленные провода выключателя или нецентрированный регулирующий клапан перепада давления. См. «ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ» в разделе «РЕГУЛИРОВКИ». Если после центрирования клапана продолжает гореть сигнальная лампа, проверьте наличие заземленного разъема выключателя или провода и при необходимости отремонтируйте.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если сигнальная лампа не горит, проверьте свет и проводку и отремонтируйте по мере необходимости. Если сигнальная лампа не горит при неравном давлении между обеими тормозными системами, проверьте перегоревшую лампочку, неработающий выключатель или разомкнутый в выключатель на световую проводку. Ремонт по мере необходимости.

Дозирующий клапан для измерения высоты

Главный тормозной цилиндр

Прокачка

1. Поддержите главный цилиндр в тисках и заполните оба резервуара жидкостью. Установите заглушки в выходные отверстия тормозов. Ослабьте заглушку в заднем выпускном отверстии и медленно надавите на первичный поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Затянуть пробку при нажатом поршне для предотвращения попадания воздуха в цилиндр.
2. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не появится воздух. Переходите к переднему выпускному порту, когда задний стравливается, убедившись, что задняя заглушка герметична. Перемещение поршня будет сильно ограничено, когда весь воздух будет вытеснен. Снимите заглушки. Установите крышку и диафрагму.

Схема №19

Войти