Идентификация
Примечание41AE используется на полноприводных моделях (AWD) Fwd Van. Внутренние компоненты 41AE такие же, как и у 41TE, за исключением того, что 41AE содержит блок передачи мощности (раздаточная коробка), прикрепленный к коробке передач. Процедуры обслуживания 41TE также применяются к 41AE, если не указано иное.
Идентификация трансмиссия может быть проверена на бирке (табличке с кодом кузова), прикрепленной к стойке двери водителя. (Таблица 1) и (Таблица 2). Код трансмиссия для Avenger, Sebring и Talon - F4AC1. Код трансмиссия для всех других моделей - Dgl. Серийный номер проставляется на корпусе трансмиссия. (Таблица 3) и (Таблица 2).
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Описание капитального ремонта - 41TE и 41AE автоматической коробки передач: обзора
41TE / Ae - это 4-ступенчатая коробка передач с электронным управлением. трансмиссия использует гидравлические сцепления, управляемые модулем управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считается полностью адаптивным модулем управления. Адаптивные элементы управления выполняют функцию на основе информации датчика обратной связи в реальном времени. трансмиссия состоит из 3 многодисковых входных муфт, 2 многодисковых удерживающих муфт, аккумуляторов и 2 планетарных рядов для обеспечения 4 скоростей переднего хода и передачи заднего хода. ( 5) Конечное передаточное число (Fdr) варьируется между моделями и доступными двигателями. Для идентификации Fdr см. ниже " главная передача RATIDENTIFICATION ". (ref-25343-S24153279412001011700000)
| Модель | Подшипник | |
|---|---|---|
| Мститель, Sebring и Talon (2.0L и 2.5L) | 4.08 | |
| Бриз, перистые и Stratus | ||
| 2.0L | 4.08 | |
| 2.4L и 2.5L | 3.91 | |
| Караван, Город и страна, и Вояджер | ||
| 2.4L | 3.91 | |
| 3.3L | 3.62 | |
| 3.8L | 3.45 | |
| (1) Производитель не предоставляет информацию для lebaron. | ||
| (1) | Производитель не предоставляет информацию для lebaron. |
|---|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (1)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных датчиков и управляет соленоидным узлом через реле управления коробкой передач. Соленоидный узел состоит из 4 соленоидов для управления гидравлическим давлением в 4 из 5 муфт трансмиссии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит адаптивную память, которая изучает применение и скорости освобождения компонентов трансмиссии для максимальной эффективности переключения. блок управления трансмиссией также узнает скорость, с которой прикладываемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости.
Схема №65
Эксплуатационные характеристики при различных температурах жидкости
ПримечаниеДля получения информации о поиске и устранении неисправностей в расписании смен см. раздел " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-25343-S22794434772001011700000)
Обзор
График переключения трансмиссии 41TE зависит от температуры жидкости в трансмиссии. График переключения изменен для продления срока службы трансмиссии при работе в экстремальных условиях. Большинство моделей 1996 года измеряют температуру жидкости с помощью термистора, установленного в датчике диапазона передачи (TRS).
Модели 1996 года без TRS или модели 1995 года используют сложный расчет теплопередачи для определения температуры жидкости. Температура жидкости инициализируется с использованием входных данных температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры батареи / окружающей среды и времени выключения двигателя из BCM.
Как только двигатель запускается на моделях без TRS, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обновляет температуру масла в трансмиссии на основе скорости скольжения гидротрансформатора, скорости транспортного средства, передачи и температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения расчетной температуры жидкости. Эта расчетная температура жидкости становится неточной во время экстремальной эксплуатации. Основные моменты различных графиков переключения следующие
Процедура используется для надлежащего состояния муфты гидротрансформатора, чтобы предотвратить дрожание во время включения сцепления. Процедура обкатки должна использоваться, если гидротрансформатор заменен или трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) успешно перешел с одного транспортного средства на другое. Процедура обкатки блок управления трансмиссией должна быть сброшена для начала процесса. Процедура обкатки выполняется в 3 этапа, START, IN PROGRESS и COMPLETE. На этапе START, полное сцепление существует. В стадии IN-PROGPROGRESS, частичное сцепление.
Процедура взлома
- Подключите DRB к разъему канала передачи данных, расположенному под панелью приборов водителя. Используя соответствующие инструкции производителя картриджа и DRB, перейдите через меню для доступа к меню 41TE / Ae. Выберите функцию регулировки.
- Выберите функцию RESET Lu CLUTCH (Сброс муфты Lu). Теперь DRB отображает состояние взлома, например, START (Пуск), IN-PROGRESS (Выполняется) или COMPLETE (Завершено). Если отображается START (Пуск), никаких дальнейших действий не требуется.
- Если отображается IN-PROGRESS или COMPLETE, нажмите клавишу ENTER для возврата процедуры обкатки к этапу START. Снова нажмите клавишу ENTER. Теперь DRB покажет RESET Lu CLUTCH ARE YOU SURE. Снова нажмите клавишу ENTER. Процедура обкатки должна быть сброшена. DRB должен показать, что состояние обкатки Lu CLUTCH сброшено на START. снять DRB.
