Капитальный ремонт - 41TE и 41AE автоматическая коробка передач: Прочее Eagle Talon II

Мститель, Себринга и Талон

Когда переключение передач находится в положении " D " (Привод), трансмиссия будет переключаться на первые 3 скорости с блокировкой гидротрансформатора на 3-й передаче. Когда переключатель повышенной передачи на рукоятке переключения передач отпущен (положение ВКЛ), транспортное средство будет переключаться на повышенную передачу с блокировкой гидротрансформатора. Когда переключение передач находится в положении " D " с выключенным переключателем повышенной передачи, трансмиссия использует только 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи с задержкой скорости транспортного средства до 40 миль / ч преобразователя.

Модели с Autostick

При переключении передач в положении " Od " график переключения передач такой же, как и для транспортного средства без автоматической остановки. Когда переключение передач переводится в положение " A / S " (автоматическое переключение), трансмиссия остается на той же передаче до тех пор, пока ручка переключения передач не будет переведена влево (пониженная передача) или вправо (повышенная передача). Транспортное средство может быть приведено в движение с полной остановки на 1-й, 2-й или 3-й передаче. Переключение в положение " Od " отменяет режим автоматической остановки и возобновляет работу трансмиссии. (ref-25343-S04363077182001011700000)

ГРАФИК СМЕННЫХ СМЕН С АВТОМАТИЧЕСКИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

Все другие модели без Autostick

Когда механизм переключения передач находится в положении «OD»(повышающая передача), трансмиссия будет переключаться на все 4 скорости с блокировкой гидротрансформатора в повышающей передаче. Когда механизм переключения передач находится в положении «3», трансмиссия использует только 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи с задержкой переключения со 2-й на 3-ю передачу до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит не менее 40 миль в час. При работе с переключением передач в положении «3» блокировка гидротрансформатора происходит на 3-й передаче для улучшенного охлаждения трансмиссии. Если температура охлаждающей жидкости двигателя станет чрезмерно теплой, на 2-й передаче произойдет блокировка гидротрансформатора. При переключении передач в положении «Л» предусмотрено торможение двигателем для нисходящих уклонов.

Все модели

Трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кода ошибки, если существует проблема с трансмиссией. расшифровка кода ошибки может быть извлечен для определения проблемной области трансмиссии. Для получения информации об электронных компонентах трансмиссии см. AUTO TRANS Диагностика - CHRYSLER 41TE / Ae CONTROLS.

Как проверить расход маслоохладителя

1. При заполненном до надлежащего уровня жидкости трансакселе отсоедините возвратную линию маслоохладителя на трансакселе. (Рисунок 6) Поместите контейнер под возвратную линию маслоохладителя. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы было повреждено более одного кварта жидкости или трансакселя.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной четверти жидкости требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Повторно подсоединить возвратную линию маслоохладителя. Долейте до надлежащего уровня жидкости с помощью Mopar ATF Plus-Type 7176.

Предварительные проверки

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Проведите дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на трансмиссии. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-25343-S33263001512001011700000)

Экстремальный холод или график холодной смены при пуске

Возможные причины: Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (без TRS), неисправный аккумулятор / датчик температуры окружающей среды (без TRS), неисправный модуль управления трансмиссией (без TRS).

Перегрев или супер перегрев Графика смен после продления

Операция

Возможные причины: Эксплуатация транспортного средства в условиях городского движения (остановка и движение), слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу, агрессивная езда на низкой передаче, буксировка прицепа в положении передачи Od, отказ системы охлаждения, температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 66°C в течение длительного периода (без зацепления муфта блокировки гидротрансформатора), неисправный тормозной переключатель (без зацепления муфта блокировки гидротрансформатора), переполнение жидкости (с TRS), ограниченный охладитель или линии охладителя (с TRS).

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

Проверьте наличие аэрированной жидкости, поврежденных уплотнений сцепления, слишком низкой частоты вращения холостого хода двигателя, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, неправильной рычажной передачи переключения или регулировки троса, низкого уровня жидкости, ограниченного масляного фильтра, неисправности или утечки корпуса клапана, изношенных или сломанных уплотнительных колец опоры реактивного вала. Проверьте наличие изношенных или поврежденных уплотнительных колец аккумулятора, уплотнительных колец входного вала, а также изношенной или неисправной муфты пониженной передачи.

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

Проверьте наличие аэрированной жидкости, поврежденных уплотнений сцепления, слишком низкой частоты вращения двигателя на холостом ходу, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, неправильной рычажной передачи переключения передач или регулировки троса, низкого уровня жидкости, ограниченного масляного фильтра, неисправности или утечки корпуса клапана. Проверьте наличие изношенных или поврежденных уплотнительных колец опоры реактивного вала, уплотнительных колец аккумулятора, уплотнительных колец входного вала или муфты заднего хода.

Жесткие понижающие передачи

Проверьте наличие аэрированной жидкости, поврежденных уплотнений сцепления, слишком высокой частоты вращения двигателя на холостом ходу, слишком высокого гидравлического давления, неправильной работы двигателя, низкого уровня жидкости, неисправности или утечки в корпусе клапана. Проверьте наличие изношенных или сломанных уплотнительных колец опоры реактивного вала и уплотнительных колец аккумулятора, изношенной или неисправной муфты низкого реверса, муфты пониженного привода и муфты 2-4.

Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения

Проверьте исправность гидротрансформатора, слишком высокий холостой ход двигателя, слишком высокое гидравлическое давление, неправильную работу двигателя, неисправность или утечку в корпусе клапана. Проверьте изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, изношенную или неисправную муфту низкого реверса или муфту пониженного привода.

Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному

Проверка на холостой ход двигателя слишком высокая, гидравлическое давление слишком высокое, неправильная работа двигателя, неисправность или утечка корпуса клапана. Проверьте на изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, сцепление с низким реверсом и сцепление с реверсом.

Жесткая повышающая передача

Проверьте на неправильную работу двигателя, неправильное гидравлическое давление. Проверьте на изношенную или неисправную муфту повышенной передачи и изношенную или неисправную муфту 2-4.

Большие усилия по переключению

Проверьте наличие неисправности или утечки в корпусе клапана, изношенного или поврежденного рычажного механизма переключения передач или троса.

Без переключения на повышающую передачу на повышающую передачу

Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя на предмет низкой и изношенной или неисправной муфты повышенной передачи.

Низкое качество смены

Проверьте, нет ли аэрированной жидкости, гидравлическое давление слишком низкое, низкий уровень жидкости, масляный фильтр ограничен, неисправность или утечка корпуса клапана и изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры вала реактора.

Неустойчивые сдвиги

Проверьте наличие аэрированной жидкости, неисправный масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, неправильную работу двигателя, неправильную рычажную передачу переключения или регулировку троса, низкий уровень жидкости, масляный фильтр ограничен. Проверьте наличие изношенных или сломанных уплотнительных колец опоры реактивного вала, изношенную или неисправную муфту повышающего привода муфты низкого реверса, муфту понижающего привода, муфту 2-4 и неисправность или утечку корпуса клапана.

Перегревается трансмиссия

Проверьте наличие аэрированной жидкости, неисправного гидротрансформатора, слишком высоких оборотов холостого хода двигателя, неисправной системы охлаждения двигателя, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, неправильного уровня жидкости, неправильной рычажной передачи или регулировки троса, а также недостаточного зазора между пластинами сцепления.

Транспортные средства перетаскивает или замки

Проверьте изношенные или поврежденные подшипники, сколы или поврежденные зубья шестерен, дефектные наборы планетарных зубчатых колес. Проверьте изношенную или неисправную муфту низкого заднего хода, муфту повышенной передачи, муфту заднего хода, муфту пониженной передачи и муфту 2-4.

Транспортное средство движется нейтрально

Проверьте наличие затяжки сцепления, неправильной регулировки рычажного механизма переключения передач или троса, недостаточного зазора между дисками сцепления, неисправности или утечки в корпусе клапана. Проверьте наличие изношенной или неисправной муфты повышенной передачи, муфты заднего хода и муфты пониженной передачи.

Рычажный механизм переключения передач, стояночный/нейтральный переключатель и коробка передач переключателя диапазона

1. Нормальная работа переключателя парковки / нейтрали, переключателя диапазона передачи или датчика диапазона передачи обеспечивает быструю проверку для подтверждения правильной регулировки рычажного механизма переключения передач или кабеля.
2. Включить стояночный тормоз. Переключение передач на передачу переднего хода. Медленно переместите механизм переключения передач в парковое положение. Убедитесь, что автомобиль запускается с переключением передач в парке.
3. Переведите механизм переключения передач 1995 в нейтральное положение. Убедитесь, что транспортное средство запускается с переключением передач 1996 в нейтральное положение. Если транспортное средство не запускается в обоих этих положениях, необходимо отрегулировать рычажную передачу или трос. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - A / T в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. См. следующий список. Для автомобилей 1995, кроме талона, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - A / T Для автомобилей 1996, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - A / A 1995, см. (ref-55773)(ref-55773)

Испытания сцепления на давление воздуха

Муфта повышенной передачи

Подайте давление воздуха в канал муфты повышенной передачи (Od) на переходной пластине. (Рисунок 9) Убедитесь, что поршень муфты повышенной передачи перемещается вперед и возвращается в исходное положение при сбросе давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подайте давление воздуха в канал муфты реверса (REV) на переходной пластине. (Рисунок 9) Убедитесь, что поршень муфты реверса перемещается назад и возвращается в исходное положение при сбросе давления воздуха.

2-4 Сцепление

Приложите давление воздуха к питающему отверстию, расположенному на 2-4 фиксаторе сцепления. Убедитесь, что 2-4 поршня сцепления перемещаются назад и возвращаются в исходное положение при приводе воздуха.

Подайте давление воздуха в подающее отверстие муфты низкого реверса, расположенное на задней части корпуса трансмиссии, между 2 отверстиями под болты. Убедитесь, что поршень муфты с низким реверсом перемещается вперед и возвращается в исходное положение при приводе воздуха.

Сцепление пониженной передачи

1. Приложите давление воздуха к муфтам с низким реверсом и 2-4. Теперь выходной вал должен быть заблокирован. Оберните резиновый шланг вокруг входного вала. Установите зажимные плоскогубцы на входной вал. Вращать входной вал.
2. Подайте давление воздуха в канал муфты пониженной передачи (Ud) на переходной пластине. (Рисунок 9) Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом от руки. Стравите давление воздуха. Убедитесь, что входной вал вращается.

Схема №93

Войти

Полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ в разделе ВЕДУЩИЙ МОСТ.

Датчик диапазона передачи.

Как проверить зазор сцепления под приводом

1. Собрать циферблатный индикатор и стальной стержень со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на диск сцепления понижающей передачи. (Выпуск 31) Сжать пакет сцепления понижающей передачи пальцем и нулевым циферблатным индикатором.
2. Крюком оттяните диск сцепления под приводом № 1 вверх. (Рисунок 28) Обратите внимание на показание зазора сцепления под приводом на циферблатном индикаторе. Зазор сцепления под приводом должен составлять 036- 0 058 " (0,91-1,47 мм).
3. Если зазор сцепления под приводом не соответствует спецификации, установите реактивный диск сцепления под приводом различной толщины. Реактивный диск сцепления под приводом доступен в следующих толщинах:.217 " (5,51 мм),.237 " (6,02 мм),.256 " (6,50 мм) и.275 " (6,99 мм).

Схема №94

Войти

1. Установить диски муфты с повышающей передачей и диски муфты. (Таблица 32) Установить волновой стопорный диск муфты с повышающей передачей в наружную канавку. Установить нажимной диск муфты с повышающей передачей и обратной передачей ступенчатой стороной вниз. (Таблица 32) ВНИМАНИЕ: Сжать узел муфты с повышающей передачей и обратной передачей достаточно для установки плоского стопорного кольца.
2. С помощью пресса и пружинного компрессора отжать нажимной диск муфты реверса с избыточной передачей вниз до установки плоского стопорного кольца в наружную канавку. Установите плоское стопорное кольцо. Отпустить пресс. Снимите пружинный компрессор. Проверьте зазор муфты повышенной передачи.

Схема №95

Войти

Как проверить зазор муфты повышенной передачи

1. Собрать циферблатный индикатор и стальной стержень со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на диск муфты с повышающей передачей. (Выпуск 33) Сжать пакет муфты с повышающей передачей с пальцем и нулевым циферблатным индикатором.
2. Используя крюк, поднимите диск сцепления с повышающей передачей. Обратите внимание на показания зазора сцепления с повышающей передачей на циферблатном индикаторе. Зазор сцепления с повышающей передачей должен быть 0 042-0 096 " (1,07-2,44 мм). Если зазор сцепления с повышающей передачей не соответствует спецификации, проверьте наличие неправильно собранных компонентов сцепления с повышающей передачей. Регулировка зазора сцепления с внешним диаметром отсутствует.

Схема №96

Войти

1. Установить реверсивный диск сцепления и диски сцепления, установить реверсивный диск сцепления ступенчатой стороной вниз. (Рисунок 34)
2. Установите стопорное кольцо в канавку над ответной пластиной обратной муфты. Используя отвертку на каждой стороне ответной пластины муфты заднего хода, направьте ответную пластину вверх, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено. Проверьте задний зазор сцепления.

Как проверить задний зазор сцепления

1. Соберите циферблатный индикатор и стальной пруток со штоком индикатора, опирающимся на реверсивный диск сцепления. (Рисунок 34) Сожмите пакет реверсивного сцепления с пальцем и нулевым циферблатным индикатором.
2. С помощью крюка поднять диск муфты заднего хода. (Рис. 35) Обратите внимание на показание зазора муфты заднего хода на циферблатном индикаторе. Зазор муфты заднего хода должен быть 0 030-0 049 " (0,76-1,24 мм).
3. Если задний зазор сцепления не соответствует спецификации, стопорное кольцо может быть изменено для получения правильного зазора. Стопорные кольца доступны в следующих толщинах:.061 " (1,55 мм),.071 " (1,80 мм),.081 " (2,06 мм) и.090 " (2,29 мм).

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Корпус клапана

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Установите НОВЫЕ боковые подшипники на каретку (если они были сняты). С помощью съемника кольца подшипника (L-4518) снимите кольцо подшипника с фиксатора дифференциального подшипника. (Выпуск 25) Снимите селективную проставку или прокладку с фиксатора дифференциального подшипника. Если боковые подшипники были заменены, также замените кольцо подшипника в корпусе удлинителя.
2. Калибровочная прокладка толщиной установить.020 "(0,50 мм) в держателе дифференциального подшипника. В это время НЕ устанавливайте масляную перегородку между измерительной прокладкой и фиксатором дифференциального подшипника.
3. С помощью пресса, рукоятки (C-4171) и установщика кольца подшипника (L-4520) установить кольцо подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. (Рисунок 25)
4. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус удлинителя. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к корпусу трансаксела. Установить удлиненный корпус на картер трансакселя. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с полным приводом (AWD) вместо удлиненного корпуса используется фиксирующая пластина.
5. С помощью гаечного ключа поверните удлиненный корпус и совместите отверстия для болтов. Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией. Для получения дополнительной информации см. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите фиксатор дифференциального подшипника и затяните болты до 21 фута фунтов (29 Н.м). (ref-25343-S39022287502001011700000)
6. Установить трансаксел вертикально в опорную стойку (L-4557). (Таблица 40) Повернуть дифференциал не менее чем на один полный оборот, чтобы убедиться, что боковые подшипники полностью посажены. Установить адаптер (L-4436) в удлиненный корпус.
7. Установите циферблатный индикатор со штоком индикатора, опирающимся на переходник, и нулевой циферблатный индикатор. Используя отвертки на каждой стороне коронной шестерни, поднимите коронную шестерню вверх и обратите внимание на показание торцевого люфта дифференциала на циферблатном индикаторе. (Примечание 40) ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте корпус трансмиссии или уплотняющую поверхность крышки дифференциала при поднятии коронной шестерни вверх.
8. Используя показания дифференциального торцевого люфта, определите требуемую толщину селективной прокладки или регулировочной прокладки. (Рисунок 41) Как только будет определена подходящая селективная прокладка или регулировочная прокладка, снимите болты и держатель дифференциального подшипника.
9. Снять обойму подшипника с фиксатора дифференциального подшипника, снять калибровочную прокладку 0 020 " (0,50 мм), установить масляный отбойник и соответствующую селективную проставку или прокладку.
10. С помощью пресса установите обойму подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала к картеру трансоси. Установить фиксатор подшипника дифференциала на картер трансоси.
11. С помощью гаечного ключа повернуть фиксатор подшипника дифференциала и совместить отверстия под болты. Установить и затянуть болты на 21 фут фунтов (29 Н.м).
12. Нанести масло на боковые подшипники, используя переходник (L-4436-A) и динамометрический ключ INCH-lb. проверить дифференциальный вращающий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. (Рисунок 42) Дифференциальный вращающий момент должен составлять 5-18 INCH lbs (.6-2.0 Н.м).
13. Если дифференциальный вращающий момент превышает технические требования, установите тонкую селективную прокладку или регулировочную прокладку a.002" (.05 мм) в держатель подшипника дифференциала. Если дифференциальный вращающий момент меньше указанного, установите более толстую селективную прокладку или прокладку a.002" (.05 мм) в держатель подшипника дифференциала.
14. Перепроверить вращающий момент дифференциала. Если масляное уплотнение было снято с корпуса удлинителя, установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя.

Схема №101

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник выходного зубчатого колеса

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. После снятия выходной шестерни и селективной проставки или регулировочной прокладки установите калибровочную прокладку а.177 " (4,50 мм) толщиной на заднее водило планетарной передачи. Удерживайте калибровочную прокладку на месте с помощью консистентной смазки. Установите выходную шестерню на заднее водило планетарной передачи с помощью передача Installer (6261) со шпилькой.
2. Установить болт и шайбу. Удерживая выходную шестерню с помощью держателя шестерни (6259). Затянуть болт до 200 футов фунтов (271 Н.м). НЕ устанавливать хомут и удерживающую планку (если применимо). Установить рычаг (L-4432) на выходную шестерню с помощью болтов (6260). (Рисунок 44)
3. Переместите выходную шестерню внутрь и наружу при вращении, чтобы убедиться в том, что подшипники посажены. Установите циферблатный индикатор со штоком индикатора на выходную шестерню. (Рисунок 44)
4. Переместите выходную шестерню внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните выходную шестерню наружу и обратите внимание на показания люфта конца выходной шестерни на циферблатном индикаторе. Используя люфт конца выходной шестерни, определите подходящую селективную прокладку или регулировочную прокладку. (Рис. 45)
5. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню. Снимите болт и шайбу. С помощью съемника снимите выходную шестерню и калибровочную прокладку. Установить соответствующую селективную проставку или прокладку, используя смазку для удержания на месте.
6. Используя установщик шестерен и шпильку, установите выходную шестерню. Установите стопорный болт и шайбу. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню и затяните стопорный болт до 200 футов фунтов (271 Н.м).
7. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить вращающий момент, необходимый для вращения выходной шестерни. Вращающий момент выходного зубчатого колеса должен составлять 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м).
8. Если вращающий момент выходного зубчатого колеса превышает указанный в спецификации, установите более толстую селективную прокладку или прокладку a.0016 " (.041 мм). Если вращающий момент выходного зубчатого колеса меньше указанного, установите более тонкую селективную прокладку или прокладку a.0016 " (.041 мм). Повторно проверьте вращающий момент выходного зубчатого колеса. Установите хомут и удерживающую планку (если применимо).

Предварительная нагрузка на подшипник передаточного вала

Схема №105

Войти

1. Придерживая раздаточную передачу, снимите гайку и шайбу с конца раздаточного вала. С помощью съемника снимите передаточный механизм и селективную проставку или прокладку с передаточного вала.
2. Установить измерительную прокладку а.184 " (4.66 мм) на передаточный вал. С помощью передача Installer (6261) установить передаточный механизм на передаточный вал. (Рисунок 43) Установить старую гайку и шайбу. Удерживая передаточный механизм, затянуть гайку до 200 фут. Фунтов (271 Н.м).
3. Установите рычаг (L-4432) на передаточный механизм с помощью болтов (6260). (Таблица 44) Переместите передаточный механизм внутрь и наружу при вращении, чтобы убедиться, что подшипники посажены.
4. Установить покрытый смазкой стальной шарик в конец передаточного вала. Установите циферблатный индикатор на корпус коробки передач со штоком, опирающимся на стальной шарик, чтобы можно было проверить люфт конца передаточного вала.
5. Перемещение раздаточной коробки внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните передаточный механизм наружу и отметьте показания люфта конца передаточного вала на циферблатном индикаторе.
6. Используя люфт конца передаточного вала, определите правильную толщину селективной прокладки или регулировочной прокладки. (Таблица 46)
7. Удерживайте раздаточное устройство. Снимите гайку и шайбу с конца передаточного вала. С помощью съемника снимите передаточный механизм и калибровочную прокладку с передаточного вала.
8. Установить правильную селективную проставку или прокладку на передаточный вал. С помощью монтажника зубчатых колес установить на передаточный вал раздаточную шестерню. Установите гайку и шайбу. С помощью держателя зубчатой передачи удерживайте передаточный механизм и затяните гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
9. Убедитесь, что подшипники полностью посажены. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца передаточного вала. Люфт конца передаточного вала должен быть менее 0.002-0.004 "(.05-.10 мм).
10. Если люфт конца передаточного вала превышает спецификации, установите тонкую селективную прокладку или прокладку a.0016" (.041 мм). Если люфт конца передаточного вала меньше указанного, установите распорку или регулировочную прокладку толщиной 0,0016 "(0 041 мм). Повторно проверьте люфт конца передаточного вала.

Схема №106

Войти

Передаточный вал и передаточный механизм

1. С помощью съемника/монтажника передаточного вала установить передаточный вал. Установить обойму подшипника, НОВОЕ уплотнительное кольцо и отбойник. Установить стопорное стопорное кольцо подшипника передаточного вала в корпус трансмиссии.
2. Установить фиксатор обоймы подшипника, обеспечив совмещение паза на наружной кромке фиксатора обоймы подшипника с пазом в картере трансмиссии. (Рис. 20) Установить селективную проставку или регулировочную прокладку.
3. Используя передача Installer (6261), установить раздаточную коробку на вал передачи. (Таблица 43) Установить НОВУЮ гайку и шайбу. Используя держатель коробки передач, удерживайте раздаточную коробку и затяните гайку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25343-S39022287502001011700000)

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. При установке НОВОГО подшипника на выходную шестерню используйте пресс, рукоятку (C-4171) и монтажник подшипника (5052) для установки подшипника. (Таблица 23) При установке НОВОГО подшипника на заднее водило планетарной передачи используйте пресс и монтажник подшипника (6053).
2. При установке НОВЫХ колец подшипника в картере трансмиссии для заднего планетарного водила и выходной шестерни используйте программу для установки колец подшипника (5050).
3. Установить прокладку фиксатора поршня в картер трансоси. Убедитесь, что отверстия в прокладке фиксатора поршня совмещены с отверстиями в корпусе трансмиссии. Установите фиксатор поршня муфты низкого реверса.
4. Установите и затяните винты фиксатора поршня муфты заднего хода в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите поршень муфты заднего хода. (ref-25343-S39022287502001011700000)
5. Убедитесь, что возвратная пружина правильно установлена на стояночном опорном стержне в сборе (Рис. 48). Установите стояночный опорный стержень в сборе, поворотный вал, вал и чашку в трансмиссия. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что втулка в центре узла стояночного опорного стержня и направляющий кронштейн стояночного опорного стержня контактируют с задней частью корпуса трансмиссия.
6. Установить возвратную пружину поршня муфты для поршня муфты низкого реверса в корпус коробки передач. С помощью пружинного компрессора и адаптера сжать муфту в сборе. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концы стопорного кольца правильно расположены. (Рисунок 22)
7. Установить заднее водило планетарной передачи в картер коробки передач. Установить селективную проставку или прокладку на заднее водило планетарной передачи. Установить выходную шестерню с помощью передача Installer (6261) с шпилькой. ( 43) Выходную шестерню можно также назвать раздаточной шестерней. ВНИМАНИЕ: При замене выходной шестерни, заднего водила планетарной передачи, картера или подшипников коробки передач необходимо проверить предварительную нагрузку подшипника выходной шестерни. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕР" ПРИ " РЕГУЛИРОВКАХ ПОДШИПНИКОВ ". (ref-25343-S03276704802001011700000)(ref-25343-S32595976442001011700000)
8. Установите НОВЫЙ стопорный болт и шайбу. Удерживая выходное зубчатое колесо держателем зубчатого колеса, затяните стопорный болт в соответствии с техническими требованиями. Установите стопорную скобу болта стороной с насечкой на выходное зубчатое колесо (если применимо). Установите стопорную планку и затяните болты пальцами. Поверните скобу по часовой стрелке к граням болта выходного зубчатого колеса. (Рис. 49) Затяните болты в соответствии с техническими требованиями.
9. Нанести на торцевую крышку буртик 1 / 8 " герметика RTV и установить. Установить и затянуть болты торцевой крышки в соответствии с техническими условиями. Установить диски сцепления низкого реверса и диски сцепления. (Таблица 50)
10. Установите плоское стопорное кольцо над верхней низкооборотной пластиной сцепления. Убедитесь, что концы плоского стопорного кольца расположены в правильном месте. (Рисунок 51) Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать пластину сцепления при установке плоского стопорного кольца.
11. Установить диск сцепления низкого заднего хода No1. Установить реактивный диск сцепления низкого заднего хода. Установить коническое стопорное кольцо над реактивным диском сцепления низкого заднего хода так, чтобы коническая сторона была обращена вверх, к масляному насосу. Убедитесь, что концы конического стопорного кольца расположены в правильном месте. (Примечание 51) ВНИМАНИЕ: Зазор сцепления низкого заднего хода должен быть проверен после установки узла сцепления.
12. Для проверки зазора муфты заднего хода установите циферблатный индикатор и наконечник циферблатного индикатора (6268) на картере коробки передач. (Рисунок 52) Нажмите на пакет муфт заднего хода вниз и на нулевой циферблатный индикатор. Используя крюк, вытяните вверх диск муфты заднего хода № 1 и отметьте зазор муфты заднего хода на индикаторе.
13. Зазор сцепления низкого заднего хода должен быть be.042-.065" (1,06-1,65 мм). Если зазор не соответствует спецификации, установите реактивный диск муфты малого заднего хода другой толщины. Реактивный диск сцепления с низким реверсом доступен в следующих толщинах:.211" (5,36 мм),.221" (5,61 мм),.232" (5,89 мм),.242" (6,15 мм),.252" (6,40 мм),.262" (6,65 мм) и.273" (6,93 мм).
14. Установить 2-4 диска сцепления и диски сцепления. (Рисунок 53) Установить возвратную пружину поршня сцепления 2-4 и фиксатор сцепления 2-4. С помощью пружинного компрессора сжать 2-4 узел сцепления и установить стопорное кольцо. (Рисунок 19) Убедиться, что концы стопорного кольца расположены в надлежащей зоне. (Рисунок 51) ВНИМАНИЕ: Зазор сцепления 2-4 необходимо проверить после установки узла сцепления.
15. Для проверки зазора сцепления 2-4 установите циферблатный индикатор и наконечник циферблатного индикатора (6268) на корпус коробки передач. (Рисунок 52) Нажмите на пакет сцепления 2-4 вниз и на нулевой циферблатный индикатор. Используя крюк, потяните один диск сцепления 2 / 4 вверх и обратите внимание на зазор сцепления 2-4 на циферблатном индикаторе.
16. Зазор сцепления 2-4 должен составлять 030-.104" (.76-2.64 мм). Если зазор не соответствует спецификации, проверьте правильность установки компонентов сцепления. Нет регулировки на 2-4 зазор сцепления.
17. Установить упорный подшипник и заднюю солнечную шестерню. Установить упорный подшипник, заднюю кольцевую шестерню и переднее водило планетарной передачи. (Рисунок 14) Установить ступицу сцепления 2-4 и упорную шайбу. Упорная шайба проходит по торцу масляного насоса картера трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Необходимо определить правильную толщину упорной шайбы № 4, расположенной на торце вала ступицы муфты повышенной передачи, для обеспечения надлежащего люфта на входном конце вала. (Рисунок 54)
18. На ступицу муфты повышенной передачи в 3-х местах нанести вазелин, на ступицу муфты повышенной передачи установить упорную шайбу № 4 толщиной а.032-.040 " (.81-1.02 мм). (Рисунок 54)
19. Установить входную муфту в сборе. Убедиться в том, что входная муфта в сборе полностью посажена, просмотрев отверстие датчика входной скорости в картере коробки передач. Если входная муфта в сборе полностью посажена, фиксатор входной муфты будет полностью виден. (Рис. 55) Если входная муфта в сборе не полностью посажена, снимите и проверьте правильность установки.
20. Установите прокладку и масляный насос. В это время НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо на масляный насос. Установите и затяните болты масляного насоса с коробкой передач в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25343-S39022287502001011700000)
21. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, измените толщину упорной шайбы № 4, чтобы получить правильный люфт конца входного вала.
22. Например, если люфт торца входного вала составляет 0 055 " (1,40 мм) при установленной на шаге 18 упорной шайбе № 4), то следует выбрать упорную шайбу толщиной 0,71-,074 " (1,80-1,88 мм). Шайбу № 4 заменить сменной выбором упорной шайбы. Это должно изменить люфт торца входного вала на 0 020 " (0,51 мм). Упорная шайба № 4 выпускается в толщинах от 0 032 " (0,81 мм) до 1,36 " (3,45 мм).
23. Как только будет получен надлежащий люфт на конце входного вала, снимите масляный насос и прокладку. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на масляный насос. Установите перепускной клапан маслоохладителя в корпус трансмиссии с концом уплотнительного кольца в направлении задней части (конец раздаточной коробки) корпуса трансмиссии. (Примечание 17) ВНИМАНИЕ: При наличии неисправности трансмиссии НЕ пытайтесь очистить или повторно использовать перепускной клапан маслоохладителя. Замените перепускной клапан маслоохладителя.
24. Установите НОВУЮ прокладку и масляный насос. Затяните болты между масляным насосом и коробкой передач в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедитесь, что входной вал вращается плавно. (ref-25343-S39022287502001011700000)
25. Установите поршни и пружины аккумулятора с помощью НОВЫХ уплотнительных колец. Установите корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-25343-S33954830362001011700000)
26. Используя НОВЫЕ уплотнительные кольца, установите и затяните входные и выходные датчики частоты вращения в соответствии со спецификацией.
27. Используя НОВУЮ уплотнительную шайбу, установите парковочный / нейтральный переключатель и переключатель диапазона передачи или датчик диапазона передачи. Убедитесь, что уплотнительная шайба полностью посажена в корпус трансмиссии, прежде чем затягивать переключатель в соответствии со спецификацией.
28. Используя прокладки НОВОГО соленоида в сборе, установите соленоид в сборе, установите и затяните болты в соответствии со спецификацией.