Диагностика - F4a20, F4a30 и W4a30: Прочее Eagle Talon II

Блок управления трансмиссии (Tcu)

Блок управления КП получает информацию от различных устройств ввода и управляет различными устройствами вывода для работы с различными передачами. Блок управления КП расположен за приборной доской, вблизи центра консоли, и содержит 42-контактный разъем. (Блок 1), (Блок 2) или (Блок 3).

На всех моделях, кроме Colt Vista и Summit Wagon, для изменения схем переключения используется переключатель Питание / ECONOMY, расположенный по центру консоли. Предварительно установленные схемы переключения управляются Tcu.

Контроллер Tcu содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует неисправность трансакля. Код неисправности может быть извлечен, чтобы определить проблемную зону трансакля. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Tcu содержит отказоустойчивый режим. Если установлены определенные коды неисправности, трансакль войдет в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме Трансакль будет оставаться на 2-й или 3-й передаче при отсутствии функции переключения на нейтральную передачу Transshiffor. (ref-55772-S31461955092001011700000)

Контроллер трансмиссия работает совместно с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для получения информации для управления трансмиссией. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом ". (ref-55772-S18186000452001011700000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Переключатель " Park / Neutral положение " (положение парковки/нейтрали) является входным устройством, установленным на валу ручного управления коробкой передач. (Рисунок 5) Переключатель " Park / Neutral положение " подает входной сигнал на блок управления КП, указывая положение шестерни ручного управления коробкой передач.

Сервопереключатель Kickdown

Сервопереключатель Kickdown - это входное устройство, установленное на боковой стороне корпуса коробки передач. (Рисунок 5) Сервопереключатель Kickdown подает входной сигнал на Tcu для индикации работы сервопривода kickdown.

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла - это входное устройство, установленное внутри корпуса коробки передач. (Рисунок 5) Датчик температуры масла подает входной сигнал на блок управления КП для индикации температуры жидкости.

Выключатель управления повышающей передачей

Выключатель управления повышающей передачей, расположенный на рычаге переключения передач, подает входной сигнал на Tcu. трансмиссия не переключается на повышающую передачу, если выключатель управления повышающей передачей не находится в положении ON.

Переключатель Питания / ECONOMY (кроме Colt Vista и Summit Wagon)

Переключатель Питание / ECONOMY, расположенный в центре консоли, подает входной сигнал на Tcu. Tcu использует этот сигнал для изменения схемы переключения.

Импульсные генераторы

Генераторы импульсов установлены на корпусе трансмиссии. Генератор импульсов " А " является нижним генератором импульсов, а " В " - верхним генератором импульсов. (Генератор 4) и (Генератор 5). Генераторы импульсов показывают частоту вращения передаточного вала и частоту вращения концевой муфты. Сигналы поступают в блок управления коробкой передач для управления трансмиссией.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp, установленный на корпусе дроссельной заслонки, определяет положение дроссельной заслонки и вводит сигнал в Tcu. Tcu использует сигнал для управления повышающими переключениями трансмиссии.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости транспортного средства вводит сигнал в блок управления КП для индикации скорости транспортного средства, при этом датчик скорости транспортного средства установлен на задней части приборной панели.

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Выходные устройства

Электромагнитный клапан регулирования давления (PCSV)

Клапан PCSV расположен на корпусе клапана. (Рис. 6) Блок управления КП управляет клапаном PCSV для управления переключением осей.

Электромагнитный клапан переключения передач (SCSV)

SCSV " A " или " B " расположены на корпусе клапана. (Таблица 6) Tcu управляет SCSV для управления переключениями трансмиссии.

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Установите рычаг переключения передач и рычаг ручного управления на трансмиссия в нейтральное положение. Ослабьте стопорные винты переключателя стояночного / нейтрального положения. Поверните корпус переключателя стояночного / нейтрального положения таким образом, чтобы отверстие в рычаге ручного управления совпало с отверстием на корпусе переключателя стояночного / нейтрального положения. (Рисунок 7) Затяните стопорные винты переключателя стояночного / нейтрального положения в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-55772-S26331200732001011700000)
2. Ослабьте стопорную гайку троса управления переключением передач на рычаге управления переключением передач. Потяните конец троса управления переключением передач к рычагу ручного управления. Затяните стопорную гайку троса управления переключением передач в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-55772-S26331200732001011700000)
3. Перемещайте рычаг переключения передач по всем диапазонам передач. Убедитесь, что рычаг ручного управления находится в положении передачи, соответствующем рычагу переключения передач. Убедитесь, что автомобиль запускается только в режиме парковки и нейтрали.

Схема №139

Войти

Контролируйте напряжение сканирующего устройства для расшифровка кода ошибки № 11. При отпущенной педали акселератора напряжение должно быть 4-1,0 вольт. Напряжение должно плавно возрастать при нажатии акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение должно быть 4,5-5,0 вольт при полностью открытая дроссельная заслонка. Возможные причины неисправности:

1. Настройка датчика Tp. См. Соответствующие статьи тесты W / CODES - TURBO для турбоприводов или тесты W / CODES - NON-TURBO для нетурбоприводов.
2. Неисправность датчика Тр или жгута.
3. Неисправен трос дросселя.

Контролируйте температуру сканирующего устройства для расшифровка кода ошибки № 15. Для холодного двигателя температура сканирующего устройства должна быть равна температуре окружающей среды. Запустите и запустите двигатель автомобиля. Температура должна постепенно повышаться до 80-110 градусов. Возможная причина неисправности:

1. Неисправен датчик температуры масла или жгут проводов.

Мониторинг состояния сканирующего устройства для расшифровка кода ошибки № 21. При работе двигателя на холостом ходу и в положении " L " переключатель должен быть включен. Испытайте автомобиль на " D ". Переключатель должен быть включен на 1-й или 3-й передаче. Переключатель должен быть выключен на 2-й или 4-й передаче. Возможные причины неисправности:

1. Неправильно отрегулированный сервопривод kickdown.
2. Неисправен сервопереключатель или жгут kickdown.
3. Неисправен сервопривод кикдауна.

Импульсный сигнал зажигания

Контролируйте обороты сканирующего устройства для расшифровка кода ошибки № 23. При работе двигателя на холостом ходу в нейтральном положении частота вращения двигателя должна составлять 650-900 об / мин. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин (как показывает тахометр автомобиля). Сканирующее устройство должно отображать 2400-2600 об / мин. Возможные причины неисправности:

1. Неисправная система зажигания.
2. Неисправен жгут цепи съема сигнала зажигания.

Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки

Контроль состояния переключателя сканирующего устройства для расшифровка кода ошибки № 25. При полностью отпущенной педали акселератора состояние переключателя должно быть включено. При слегка нажатой педали акселератора состояние переключателя должно быть выключено. Возможные причины неисправности:

1. Неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик или жгут Тр.

Сигнал реле сцепления компрессора кондиционера

Проконтролируйте состояние реле сканера для расшифровка кода ошибки № 26. При работе двигателя на холостом ходу в диапазоне " D " и включенном кондиционере состояние переключателя должно быть включено. При выключенном кондиционере состояние переключателя должно быть выключено. Возможная причина неисправности:

1. Неисправен жгут цепи обнаружения сигнала включения силового реле сцепления компрессора кондиционера.

Положение трансмиссии

Проконтролируйте положение шестерни сканирующего прибора для расшифровка кода ошибки № 27. См. расшифровка кода ошибки 27 SCAN TOOL дисплей.

ДИСПЛЕЙ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА расшифровка кода ошибки 27

Возможные причины неисправности:

1. Неисправен блок управления КП.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Неисправен переключатель положение парковки/нейтрали.

Генератор импульсов " А "

Контролировать частоту вращения сканирующего устройства для расшифровка кода ошибки № 31 (см. расшифровка кода ошибки 31 SCAN TOOL дисплей).

ДИСПЛЕЙ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА расшифровка кода ошибки 31

Возможные причины неисправности:

1. Неисправен генератор импульсов " А " или жгут.
2. Неисправен импульсный генератор " А " экранированного провода.
3. Внешние шумовые помехи.

Генератор импульсов «В»

Контролируйте частоту вращения сканирующего устройства для расшифровка кода ошибки № 32. См. расшифровка кода ошибки 32 SCAN TOOL дисплей (Дисплей сканирующего устройства расшифровка кода ошибки 32).

ДИСПЛЕЙ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА расшифровка кода ошибки 32

Возможные причины неисправности:

1. Неисправен генератор импульсов " В " или жгут.
2. Дефектный импульсный генератор " В " экранированный провод.
3. Внешние шумовые помехи.

Переключатель овердрайва

Проверьте состояние переключателя сканирующего инструмента для расшифровка кода ошибки № 35. Дисплей сканирующего инструмента должен соответствовать положению переключателя перегрузки. Возможная причина неисправности: Неисправный переключатель Od или жгут.

Переключатель питания / экономии

Монитор состояния переключателя сканирующего инструмента для расшифровка кода ошибки № 36. Дисплей сканирующего инструмента должен соответствовать положению переключателя питания / экономии. Возможная причина неисправности: Неисправный переключатель питания / экономии или жгут.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Проконтролируйте состояние переключателя сканирующего устройства для расшифровка кода ошибки № 37. Дисплей сканирующего устройства должен соответствовать положению переключателя положение парковки/нейтрали. Возможная причина неисправности:

1. Неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали.
2. Неисправен выключатель ПНП или жгут проводов.
3. Неисправен кабель ручного управления.

Проверьте состояние датчика сканирующего инструмента для расшифровка кода ошибки № 38. Тест-драйв автомобиля. Дисплей сканирующего инструмента должен соответствовать показаниям спидометра. Возможная причина неисправности: Неисправен датчик скорости автомобиля или жгут проводов.

Рабочий соленоида PCSV

Контроль показаний режима работы сканирующего устройства для расшифровка кода ошибки № 45. См. расшифровка кода ошибки 45 SCAN TOOL дисплей (Дисплей сканирующего устройства).

ДИСПЛЕЙ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА расшифровка кода ошибки 45

Возможные причины неисправности:

1. Неисправен блок управления КП.
2. Неисправен датчик ТП.

Нагрузка соленоида муфты блокировки гидротрансформатора

Контроль показаний режима работы сканирующего устройства для расшифровка кода ошибки № 49. См. расшифровка кода ошибки 49 SCAN TOOL дисплей (Дисплей сканирующего устройства).

ДИСПЛЕЙ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА расшифровка кода ошибки 49

Возможные причины неисправности:

1. Неисправен блок управления КП.
2. Неисправна цепь датчика Тр.
3. Неисправен генератор импульсов " В " цепи.

С помощью вольтметра

1. Найдите диагностический разъем под приборной доской. (Поз.8) и (Поз.9) и установите вольтметр между клеммой массы и выходной клеммой диагностики.
2. Включите зажигание. Обратите внимание на колебания стрелки вольтметра для индикации расшифровка кода ошибки. Первое колебание указывает на первую цифру расшифровка кода ошибки. Следующие колебания указывают на вторую цифру расшифровка кода ошибки. (Выпуск 10) Запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в порядке отображения.

Дополнительная информация

1. Если трансмиссия не находится в отказоустойчивом режиме, может быть сохранено максимум 10 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если количество сохраненных коды неисправностей превышает 10, ранее сохраненные коды неисправностей будут удалены, начиная с самого старого расшифровка кода ошибки.
2. Если трансмиссия находится в отказоустойчивом режиме, а трансмиссия остается на 2-й или 3-й передаче, будет храниться специальный отказоустойчивый расшифровка кода ошибки. Можно хранить только 3 отказоустойчивых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
3. В отказоустойчивом режиме с заблокированным на 2-й или 3-й передаче, отказоустойчивый режим будет отменен, когда зажигание выключено. трансмиссия больше не будет заблокирован на 2-й или 3-й передаче, но отказоустойчивый расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти Tcu.
4. Для идентификации расшифровка кода ошибки и элементов, подлежащих проверке или регулировке, см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок ". (ref-55772-S21788630052001011700000)

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Отсоедините разъем датчика температуры масла. Измерьте сопротивление между клеммами на разъеме со стороны компонента. Замените датчик, если измерение не соответствует спецификации. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Отсоедините электрический соединитель от выключателя управления овердрайвом. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами проводов на соединителе выключателя. (Острие 18) - (Острие 19). См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОВЕРДРАЙВА ". В случае неисправности замените выключатель управления овердрайвом. (ref-55772-S08620230462002013000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НЕПРЕРЫВНОСТЬ УПРАВЛЯЮЩЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПРИВОДА С ПРЕВЫШЕНИЕМ СКОРОСТИ

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Отсоедините разъем жгута, проверьте с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами в каждом положении шестерни (Поз.13) - (Поз.15), при несоответствии замените выключатель.

Цепи от МУП к Бкт

Между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Tcu есть 3 прямые цепи. Сигналы запроса и исполнения системы снижения крутящего момента передаются по этим 3 цепям. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините каждый разъем жгута компонентов. С помощью омметра проверьте целостность цепей. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ блок управления силовым агрегатом TO Tcu ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-55772-S36925923882001011700000)

ИКМ ДЛЯ ИДЕНТИФИКАЦИИ ЦЕПИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КП

Отсоедините разъем жгута генератора импульсов, замерьте сопротивление между клеммами № 1 или 2 для генератора " А " или клеммами № 3 и 4 для генератора " Б ". (Рисунок 22) Замените генератор импульсов, если сопротивление не равно 215-275 Ом при 20°C.

Схема №147

Войти

Соленоиды

Отсоединить разъем электромагнита. Измерить сопротивление между землей и соответствующей клеммой на стороне компонента разъема электромагнита. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ". Также (Рис. 22) Спецификация сопротивления для соленоида муфты гидротрансформатора и электромагнитного клапана управления давлением составляет приблизительно 3 ом при 20°C. Заменить соленоид по мере необходимости. Спецификация сопротивления для соленоида управления переключением " A " и " B составляет приблизительно 22 ом при 20°C. (ref-55772-S38012807022001011700000)

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА

Соленоиды корпуса клапана