Теория работы
Контроллер силового агрегата получает сигнал положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Контроллер обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с усилием 5 вольт и землей датчика. Сигнал проверяется на выход из диапазона, а также на прерывистую работу (чрезмерное изменение сигнала). Контроллер двигателя передает значение дроссельной заслонки на шину. Большинство контроллеров двигателя вычисляют значение дроссельной заслонки, если сигнал дроссельной заслонки потерян.
Контроллер силового агрегата получает сигнал положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Контроллер обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с усилием 5 вольт и землей датчика. Сигнал проверяется на выход из диапазона, а также на прерывистую работу (чрезмерное изменение сигнала). Контроллер двигателя передает значение дроссельной заслонки на шину. Большинство контроллеров двигателя вычисляют значение дроссельной заслонки, если сигнал дроссельной заслонки потерян.
Контроллер силового агрегата получает сигнал положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Контроллер обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с усилием 5 вольт и землей датчика. Сигнал проверяется на выход из диапазона, а также на прерывистую работу (чрезмерное изменение сигнала). Контроллер двигателя передает значение дроссельной заслонки на шину. Большинство контроллеров двигателя вычисляют значение дроссельной заслонки, если сигнал дроссельной заслонки потерян.
Если температура трансмиссионного масла агрессивно поднимается выше 115°C, включается график переключения передач при перегреве. расшифровка кода ошибки является только информационным кодом и предназначен для того, чтобы помочь технику в определении проблемы управляемости автомобиля. Код также предназначен для предупреждения техника, чтобы определить, произошла ли неисправность системы охлаждения или следует добавить дополнительный воздух передачи к маслоохладителю, если клиент регулярно ездит таким образом, что перегревает коробку передач. Расширенная работа выше 115°C улучшит трансмиссию и улучшит ее долговечность.
Контроллер программируется в процессе производства с помощью общего программного обеспечения для облегчения тестирования. Это программное обеспечение не имеет надлежащих калибровок для управления трансмиссией в транспортном средстве. Проверка общего программного обеспечения производится при включении питания (зажигании). Если обнаружено общее программное обеспечение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться, передача будет помещена в limp-in, и будет оставаться в limp-in, даже если неисправность устранена или до тех пор, пока не будет установлено надлежащее программное обеспечение.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность каждого места RAM, записывая в него и считывая из него. Считанное значение должно быть таким же, как и записанное. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен после 10 секунд работы автомобиля и передачи будет помещен в limp-in.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность памяти программ (ПЗУ). Контрольная сумма вычисляется путем сложения всех использованных байт в памяти программ. Сумма должна совпадать с известной константой, хранящейся в памяти. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится через 10 секунд работы автомобиля и передача будет помещена в limp-in.
Внутренний сторожевой таймер - это отдельная аппаратная схема, которая непрерывно контролирует микропроцессор. Чтобы убедиться, что контроллер работает правильно, сторожевой таймер должен получить сигнал от микропроцессора в течение определенного временного окна. После 10 секунд работы автомобиля и отмеченной идентификации неисправности контроллера передача будет включена, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.
В схемах с С1 по С4 (T41, T42, T3 и T1) для каждого положения переключения передач должно быть по девять кодов переключения передач, поэтому сигнальные цепи сообщают положение рычага переключения в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая цепь заканчивается на коробке передач переключателем. Каждый переключатель может быть либо разомкнутым, либо замкнутым, в зависимости от положения рычага переключения передач. блок управления силовым агрегатом может декодировать эту информацию и определить положение рычага переключения передач. Каждая позиция рычага переключения передач имеет определенную комбинацию положений (разомкнута или замкнута или замкнута).
Датчик температуры используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, работу гидротрансформатора и когда или если запущена какая-либо диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику БД. Если в цепи датчика температуры трансмиссии возникает проблема, температура трансмиссии будет основана на расчетном значении.
Датчик температуры используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, работу гидротрансформатора и когда или если запущена какая-либо диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику БД. Если в цепи датчика температуры трансмиссии возникает проблема, температура трансмиссии будет основана на расчетном значении.
Датчик температуры используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, работу гидротрансформатора и когда или если запущена какая-либо диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику БД. Если в цепи датчика температуры трансмиссии возникает проблема, температура трансмиссии будет основана на расчетном значении.
Датчик температуры используется для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости может повлиять на качество переключения, работу гидротрансформатора и когда или если запущена какая-либо диагностика. Неисправный температурный датчик может повлиять на диагностику БД. Если в цепи датчика температуры трансмиссии возникает проблема, температура трансмиссии будет основана на расчетном значении.
Система управления трансмиссией использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью системных проверок.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует двухпортовый RAM, встроенный в контроллер, для отправки сигнала скорости двигателя в систему управления трансмиссией. Рассчитанные обороты двигателя сравниваются с минимальным и максимальным значением. Если блок управления силовым агрегатом интерпретирует этот сигнал как выходящий за пределы диапазона, когда двигатель работает, код установлен. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит после 10 секунд работы автомобиля, и система трансмиссии по умолчанию переходит в режим Limp-in.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует два датчика скорости, один для измерения входного числа оборотов в минуту и один для измерения выходного числа оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью проверки данных. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в режим Limp-in после того, как в данном ездовом цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует два датчика скорости, один для измерения входного числа оборотов в минуту и один для измерения выходного числа оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью проверки данных. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в режим Limp-in после того, как в данном ездовом цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует два датчика скорости, один для измерения входного числа оборотов в минуту и один для измерения выходного числа оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью проверки данных. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в режим Limp-in после того, как в данном ездовом цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует два датчика скорости, один для измерения входного числа оборотов в минуту и один для измерения выходного числа оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью проверки данных. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в режим Limp-in после того, как в данном ездовом цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует два датчика скорости, один для измерения входного числа оборотов в минуту и один для измерения выходного числа оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью проверки данных. При передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности ошибки передаточного числа. Трансмиссия перейдет в режим Limp-in после того, как в данном ездовом цикле произойдут четыре события ошибки передаточного числа.
Даже при работе в режиме 2-й, 3-й или 4-й передачи муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может быть заблокирована или частично заблокирована при соблюдении определенных условий. Поршень муфта блокировки гидротрансформатора электронно модулируется путем увеличения рабочего цикла соленоида Lr / муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока разница скольжения гидротрансформатора (разница между числом оборотов двигателя и турбины) не будет в пределах 60 об / мин. Затем соленоид Lr / муфта блокировки гидротрансформатора полностью включается (FEMCC / 100% рабочий цикл).
Четыре соленоида используются для управления фрикционными элементами (муфтами) со скоростью 35 миль / ч. Непрерывность цепей соленоидов периодически проверяется. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить индуктивный спайк-нейтраль ниже 22. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки неисправности. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если возникает передаточное число или ошибка переключения давления. В этом случае один отказ приведет к тому, что скорость устанавливается выше расшифровка кода ошибки.
Четыре соленоида используются для управления фрикционными элементами (муфтами). Непрерывность цепей соленоидов в час-час периодически проверяется. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Индуктивный всплеск должен быть обнаружен модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) 22 во время этого теста. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки неисправности. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если в этом случае происходит переключение передаточного отношения или ошибка переключения давления.
Четыре соленоида используются для управления фрикционными элементами (сцеплениями) со скоростью 35 миль / ч. Непрерывность цепей соленоидов периодически проверяется. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить индуктивный всплеск ниже 22. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки неисправности. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если передаточное число или ошибка переключения давления происходит. В этом случае один сбой приведет к тому, что скорость будет установлена выше расшифровка кода ошибки.
Четыре соленоида используются для управления фрикционными элементами (сцеплениями) со скоростью 35 миль / ч. Непрерывность цепей соленоидов периодически проверяется. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить индуктивный всплеск ниже 22. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки неисправности. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоидов проверяются, если передаточное число или ошибка переключения давления происходит. В этом случае один сбой приведет к тому, что скорость будет установлена выше расшифровка кода ошибки.
Система трансмиссии использует три переключателя давления для контроля давления жидкости в элементах XIL, 2 / 4 и Od. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче. Если установленное состояние (недопустимое состояние переключателя давления Lr) не будет идентифицировано, 1-я передача и блокировка гидротрансформатора (EMCC) будут запрещены. Транспортное средство будет запускаться на 2-й передаче и нормально переключаться через передачи, не позволяя EMCC. Если во время того же самого запуска ключа, недействительное состояние Lr больше не будет присутствовать. P0841 P0706
Реле давления нормально отключены или разомкнуты (давление не приложено) и показывают высокий уровень (+ 12 вольт). При включении какого-либо элемента соответствующее реле давления замыкается на массу (0 вольт) или включается. Контроллер тестирует Od и 2 / 4 реле давления, когда они выключены (когда соответствующий фрикционный элемент не приложен), путем кратковременного приложения Od и 2 / 4 элементов, что приведет к замыканию соответствующего реле давления. Испытание проверяет, что реле работает и что переключатель замкнется при срабатывании соответствующего элемента.
Система управления коробкой передач использует три переключателя давления для контроля давления жидкости в 2-м переключателе Lr, 2 / 4 и элементах подсветки Od. Три переключателя давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче. Переключатель давления 2 / 4 контролирует давление жидкости в муфте 2 / 4 для подтверждения правильной работы соленоида 2 / 4. Если переключатель давления 2 / 4 идентифицирован как закрытый в режиме парковки или нейтрали, код будет немедленно установлен, и для этого запуска будет разрешена нормальная работа в режиме зажигания.
Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления трансмиссией. (5% рабочий цикл = соленоид выключен = максимальное линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = минимальное линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое линейное давление на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.
Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент на входе в коробку передач и использует его в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на заданный уровень во время переключений и в режиме Park и Neutral для обеспечения постоянного качества переключения. Желаемое линейное давление постоянно сравнивается с фактическим линейным давлением. Если фактическое линейное давление постоянно ниже целевого во время движения, будет установлено низкое линейное давление расшифровка кода ошибки P0868.
Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления трансмиссией. (5% рабочий цикл = соленоид выключен = максимальное линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = минимальное линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое линейное давление на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.
Система управления трансмиссией рассчитывает крутящий момент, поступающий на коробку передач, и использует его в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на заданном уровне во время переключений и в режиме Park и Neutral для обеспечения постоянного качества переключения. Желаемое линейное давление постоянно сравнивается с фактическим линейным давлением. Если фактическое линейное давление постоянно выше, чем наибольшее желаемое линейное давление, когда-либо использованное в текущей передаче, линейное давление устанавливается высоким расшифровка кода ошибки P0869.
Реле давления нормально выключены или разомкнуты (давление не приложено) и показывают высокий уровень (+ 12 вольт). При включении какого-либо элемента соответствующее реле давления замыкается на массу (0 вольт) или включается. Контроллер тестирует переключатели давления Od и 2 / 4, когда они выключены (когда соответствующий фрикционный элемент не приложен), путем кратковременного приложения Od и 2 / 4 элементов, что приведет к замыканию соответствующего реле давления. Испытание проверяет, что переключатели работают и что переключатель замкнется при срабатывании соответствующего элемента.
Система управления трансмиссией использует три переключателя давления для контроля давления жидкости в элементах L / R, 2 / 4 и Od. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче. Если система управления трансмиссией обнаруживает недопустимое состояние переключателя давления Od, нормальная работа будет продолжаться, если нет других кодов. Система управления трансмиссией будет игнорировать недопустимое состояние переключателя давления Od. Состояние Limp-in будет происходить только в том случае, если присутствует расшифровка кода ошибки xtag0 с AGTC. P0871 P0706
Выходная схема управления коробкой передач используется для подачи питания на соленоид коробки передач / реле давления в сборе и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в нормальном рабочем режиме. Назначение выходной схемы передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления коробкой передач отключить питание соленоида коробки передач / реле давления в сборе в случае, если необходимо перевести коробку передач в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.
После сброса Txm, связанного с неисправностью, (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после запуска двигателя) система управления трансмиссией проверяет, что выходная цепь передачи разомкнута, проверяя напряжение в выходных цепях передачи до того, как система управления трансмиссией запросит питание цепи. Запрос отправляется прямым управлением цепью из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в TIPM. Если система управления трансмиссией обнаруживает, что выходная цепь передачи разомкнута, или AGX1 не соответствует напряжению передачи. P0846 P0871 P0882
Выходная схема управления коробкой передач используется для подачи питания на соленоид коробки передач / реле давления в сборе и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в нормальном рабочем режиме. Назначение выходной схемы передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления коробкой передач отключить питание соленоида коробки передач / реле давления в сборе в случае, если необходимо перевести коробку передач в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.
После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после прокрутки двигателя) система управления трансмиссией проверяет, что выходная цепь трансмиссии разомкнута, проверяя напряжение на выходных цепях трансмиссии до того, как система управления трансмиссией запросит питание цепи. Запрос отправляется прямым управлением цепи из блок управления силовым агрегатом в TIPM. Если напряжение обнаружено на выходных цепях трансмиссии до отправки запроса, расшифровка кода ошибки установит.
Если транспортное средство, пытающееся вернуться к работе с ИКМ, впоследствии переключается на 2-ю передачу, следовательно, транспортное средство перейдет в режим 2-й передачи, поскольку нет доступной мощности для управления соленоидами коробки передач. Однако, если питание восстановлено, ИКМ включится, и нормальная работа будет восстановлена. Этот расшифровка кода ошибки определяет, что питание на ИКМ было восстановлено, когда селектор передач находился в положении " Привод ", когда транспортное средство двигалось со скоростью выше 32 км / ч (20 миль / ч). Если клиент переключается в нейтраль и переключил ключ зажигания и быстро.
Выходная цепь управления трансмиссией используется для подачи питания на Соленоид / Реле Давления в Сборе и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в нормальном режиме работы и для отключения питания на те компоненты, когда запрашивается режим передачи " limp-in ". Выходная цепь управления трансмиссией также называется " коммутируемая батарея ". После сброса контроллера (зажигание повернуто в рабочее положение или после прокрутки двигателя) контроллер проверяет правильность управления выходной цепью управления трансмиссией, контролируя наличие напряжения в каждой из цепей управления соленоидом Реле давления и коробки передач отключено.
Чтобы предотвратить столкновение из-за включения сцепления A / C, временное состояние частичного EMCC гидротрансформатора устанавливается до включения сцепления A / C. По шине принимается сообщение, указывающее на то, что включение сцепления A / C неизбежно. Затем устанавливается частичное EMCC и по шине отправляется ответное сообщение " OK to into A / C clutch ". Частичное EMCC будет удерживаться в течение 450 мс, прежде чем вернуться к полной EMCC. Во время перехода от полной суммы рассчитывается пороговое значение EMCC.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления коробкой передач рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входа для расчета желаемого давления в линии и называется давлением в линии на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне во время переключений и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления коробкой передач рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входа для расчета желаемого давления в линии и называется давлением в линии на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне во время переключений и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.
Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления коробкой передач рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входа для расчета желаемого давления в линии и называется давлением в линии на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне во время переключений и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.
Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.
Тест Loss of Prime используется для предотвращения сбоев трансмиссии и ошибочных кодов неисправностей во время временной потери подачи насоса, которые могут возникнуть при низком уровне трансмиссионной жидкости в тяжелых условиях торможения, при запуске и т. Д., А также для указания на более тонкие проблемы, такие как закупорка или разрыв масляного фильтра. Неисправность Loss of Prime устанавливается потерей гидравлического давления в системе трансмиссии. Это условие, если оно сохраняется, приведет к тому, что автомобиль не сможет двигаться.
Переключатель autostick ® содержит два переключателя с эффектом Холла, подключенных к земле. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет два отдельных входа, повышающую и понижающую передачу. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает вход от переключателя, повышающую или понижающую передачу, он переключит передачу на нужную передачу. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает оба входа одновременно, расшифровка кода ошибки установит.
Реле давления нормально выключены или разомкнуты (давление не приложено) и считывают высокое значение (+ 12 вольт). При включении какого-либо элемента соответствующее реле давления замыкается на массу (0 вольт) или включается. Контроллер тестирует реле давления Od и 2 / 4, когда они выключены (когда соответствующий фрикционный элемент не приложен), путем кратковременного применения элемента Od и 2 / 4, что приведет к замыканию соответствующего реле давления. Испытание проверяет, что выключатели работают и замыкаются при срабатывании соответствующего элемента.
Этот расшифровка кода ошибки предназначен только для предоставления справочной информации. Для поддержания различных запомненных значений используется ОЗУ с питанием от батареи. При отключении батареи эта память теряется. При повторном подключении батареи контроллер обнаружит потерю запомненных значений, и код будет установлен. Запомненные значения будут затем инициализированы известными константами, и процесс обучения будет продолжен. Установка кода не имеет никакого эффекта, кроме повторной инициализации запомненных значений.
Этот расшифровка кода ошибки является информационным расшифровка кода ошибки для информирования техника о том, что передача работает в режиме управления давлением в линии с разомкнутым контуром на протяжении 3220 километров или 1000 2-3 повышающих переключений в результате линейного давления расшифровка кода ошибки. Передача не предназначена для работы в режиме управления давлением в линии с разомкнутым контуром в течение длительного периода времени. Этот расшифровка кода ошибки предназначен для защиты передачи. Если расшифровка кода ошибки устанавливает, контроллер передачи переведет передачу в режим limp-in mode.
Соленоидный переключатель Клапан 1-й передачи, внутренний, гидравлически управляемый клапан, управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L / R находится под напряжением. Когда соленоидный переключатель находится в положении пониженной передачи, а соленоид L / R находится под напряжением, жидкость направляется на элемент L / R для 1-й передачи. Когда соленоидный переключатель находится в положении повышенной передачи (2-я, 3-я и 4-я передача) и соленоид L / R находится под напряжением.
Электромагнитный переключатель клапан, внутренний, гидравлически управляемый клапан, должен контролировать направление трансмиссионной жидкости, когда соленоид L / R находится под напряжением. Когда соленоидный переключатель находится в положении пониженной передачи, а соленоид L / R находится под напряжением, жидкость направляется на элемент L / R для 1-й передачи. Когда соленоидный переключатель находится в положении повышенной передачи (2-я, 3-я и 4-я передача) и соленоид L / R находится под напряжением
Этот расшифровка кода ошибки хранится не один. Он сохраняется, если расшифровка кода ошибки с передаточным числом обнаруживается сразу после смены. Наличие расшифровка кода ошибки P1790 указывает на механическую или гидравлическую (не электрическую) проблему. Следует отметить, однако, что все механические проблемы не обязательно приводят к расшифровка кода ошибки P1790. Когда этот расшифровка кода ошибки существует, диагностика системы должна основываться на соответствующем расшифровка кода ошибки, и следует учитывать только механические причины.
Входной и выходной датчики скорости используют общий контур массы. Потеря этого общего массы приводит к тому, что входной сигнал воспринимается для обоих. После сброса в нейтрали и после соблюдения определенного отношения счетчик проверки скорости увеличивается. Поскольку датчики скорости и термистор используют один и тот же контур массы, этот расшифровка кода ошибки может указывать на потерю общего массы. В некоторых случаях этот сбой приведет к установке ошибки передаточного числа расшифровка кода ошибки.
Основной причиной накопления тепла в трансмиссии является проскальзывание гидротрансформатора. С трансмиссией в режиме autostick ® гидротрансформатор может проскальзывать во время агрессивной езды или тяжелых условий нагрузки, таких как буксировка прицепа или подъезд на крутых уклонах. В режиме non autostick ® внутренняя логика контроллера предотвращает перегрев трансмиссии, управляя переключением и графиком EMCC. В режиме autostick ®, когда температура трансмиссии или двигателя приближается к состоянию перегрева, ручной перегрев переключения передач расшифровка кода ошибки устанавливает и режим autostick временно приостанавливается до нормальной температуры.
Контроллер GPEC обменивается данными по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно отслеживает активность шины. Шина CAN C также используется для передачи состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, расшифровка кода ошибки будет установлен, и контроллер двигателя будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Контроллер GPEC обменивается данными по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно отслеживает активность шины. Шина CAN C также используется для передачи состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, расшифровка кода ошибки будет установлен, и контроллер двигателя будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Контроллер GPEC обменивается данными по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно отслеживает активность шины. Шина CAN C также используется для передачи состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, расшифровка кода ошибки будет установлен, и контроллер двигателя будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Контроллер GPEC обменивается данными по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно отслеживает активность шины. Шина CAN C также используется для передачи состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, расшифровка кода ошибки будет установлен, и контроллер двигателя будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).